Подбор КПП для Газели НЕКСТ
Здравствуйте!
Вот машинка уже пробежала 20 тыс. км. в моё удовольствие. И всё вроде бы прекрасно и тянет и бежит. Но для резвости приходится крутить движок за 3000 оборотов. А многие "Бывалые" не рекомендуют более 2500 что конечно в моём случае не вариант.
В паспорте заявлено 149 Л.С. при 3600 оборотов.
Как обыватель такую информацию я воспринимаю как инструкцию к применению 😉 раз это официальные ТТХ значит получается что можно долговременно крутить камень 2,8 в 3600 оборотов и улыбаться. А на пятой это уже 140 км/ч что вроде как и гут! Но если придерживаться такого движения то рев как на космодроме, так что пока не рискую. Хотя летом встречал брата Газелиста с Новгорода Великого тоже на комби на тот момент пробег у него был за 40 тыс. и Он уверенно на ней
вваливает эти 140 км/ч. и не жалуется. Но да ладно…
Как добавить комфорта в движение Некст, эта мысль меня время от времени заставляет задуматься о разных вариантах, один из которых это замена родной коробки передач на что то может поинтересней. АКПП не рассматриваю так как в этом случае учитывая работу имеет смысл свопить вместе с движком и это уже другое кино.
Зная что джойстик у нас с японца решил посмотреть в их сторону и выяснились очевидные и довольно интересные моменты. Похоже что такой же джойстик стоит на Hice с 3 литровым дизелем. Но звонок дилеру ситуацию с установленной коробкой не прояснил, менеджеры просто не в теме так глубоко. Тогда на основании опубликованных данных решил присмотреться к возможному донору. И так, имеем Газель Некст ЦМФ комби.
Вот ТТХ по КПП и ГП Газели и японцев.
Газель Некст Hiaice HIlux LC Prado LC 100
1 — 4,05 4,313 4,784 3,83 3,333
2 — 2,34 2,33 2,423 2,062 1,960
3 — 1,395 1,436 1,443 1,436 1,350
4 — 1.00 1,00 1.00 1.00 1.00
5 — 0,845 0,838 0,777 0,838 0,728
ГП 4,3 4,3 3,58 4,55 4,3
Как видим четвертая передача у всех прямая — 1.00 а ГП у Газели, Hiace, LC одинакова а УPrado и вовсе 4,55 но с этим 4,55 попробуй догони валит он 160 и не морщится. Про сотку с её 4,3 я уже молчу. Вывод как то напрашивается сам что мудрить с ГП реального смысла нет так как будет явная потеря в мощности по всему диапазону что для полугрузовика не есть хорошо. А мне ещё в горы хочется.
А вот к КПП Японцев стоит присмотреться. Хотя вполне достаточно на родной коробке 5 передачу иметь типа 0,800 и будет "счастье".
Жду комментариев, советов, практических решений.
Дополнение;
Однако до счастья дойти не просто. Открыл своё руководство по эксплуатации и вижу данные КПП для Дизельного двигателя.
1- 3,786
2- 2,188
3- 1,304
4- 1.00
5- 0,794
Задний ход 3,28
Считай ЛендКрузер 😉 ?
Во оно как.
Газель «Некст»: автоматическая коробка передач
Автоматические коробки передач пользуются большой популярностью. Считается, что они помогают сделать езду на автомобиле не только удобнее, но и безопаснее. Такие КПП устанавливают не только на легковых, но и на грузопассажирских машинах. Для автомобилей Газель «Некст» АКПП производится на Горьковском автомобильном заводе.
Преимущества и недостатки АКПП на Газель «Next»
Многие водители грузопассажирских автомобилей до сих пор настроены консервативно и предпочитают пользоваться механической коробкой переключения передач МКПП. Однако практика показала, что автомат имеет некоторые преимущества, особенно тогда, когда речь идет о перевозке пассажиров.
-
Безопасность пассажиров. Во время коммерческих рейсов по городу водитель много отвлекается: принимает оплату за проезд, следит за дорожной обстановкой, переключает передачи.
При этом следует также учитывать и минусы такой компоновки. Среди них главные недостатки:
- увеличение стоимости автомобиля (хотя президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин обещал, что установка автомата не будет слишком больно бить по карману);
- повышенный расход топлива по сравнению с механической коробкой.
Особенности АКПП на Газель «Некст»
Каких-то принципиальных особенностей установленная на Газель «Некст» коробка автомат не имеет. Она шестиступенчатая,
рассчитана на крутящий момент до 800нМ.
Несмотря на иностранную разработку (разработчиком является австрийская компания Zoerkler Gears),собирается коробка на мощностях ГАЗ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая АКПП стоит на Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете об особенностях Лада Гранта АКПП, а также какие преимущества и недостатки имеет данная коробка на указанной модели автомобиля.
Эти АКПП устанавливаются в паре вместе с двигателями ЯМЗ-534, использующих в качестве топлива солярку или газ (метан).
Что в итоге
Установленная на Газель «Некст» автоматическая коробка является насущной необходимостью. В первую очередь, установка АКПП на Газель продиктована стремлением повысить безопасность и комфорт во время езды.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка автомат стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об АКПП на Лада Веста, особенностях коробки-автомат Веста, а также преимуществах и недостатках данного агрегата.
Также можно отметить, что такой шаг является очередным этапом импортозамещения, ведь до появления версии ГАЗели с автоматом потребитель мог приобретать только импортные автомобили аналогичного класса, оснащенные АКПП.
Российские машины с коробкой автомат: автоматические КПП на моделях времен СССР, современные российские авто с АКПП. Популярные модели, виды и типы АКПП.
Lada Granta с автоматической коробкой передач: какая АКПП стоит на Граната, надежность коробки, особенности, преимущества и недостатки.
Лада Веста с автоматом: какой тип автоматической трансмиссии на Lada Vesta, плюсы и минусы. Перспективы появления АКПП или вариатора на Весте.
Проверка трансмиссионного масла, замена ATF в автоматической коробке Лада Гранта. Как проверить уровень, какое масло лить в АКПП Lada Granta, рекомендации.
Как заменить масло в автоматической коробке передач Лада Гранта: замена масла в АКПП Lada Granta своими руками. Что нужно учитывать при замене.
Замена трансмиссионного масла в коробке передач Lada Granta. Когда менять масло, как поменять масло в МКПП Лада Гранта своими руками. Рекомендации.
Устройство коробки переключения передач на Газелях Next
В 2013г. Россия увидела новую Газель Некст. Разработчики этой модели сделали акцент на кабине автомобиля. Все для комфорта водителя, а также пассажиров. Но, не было учтено, что такие машины, как Газель Некст ездят на дальние расстояния. И для этого нужен не только комфорт в салоне, удобные сидения, но и порядок под капотом автомобиля. На заводе поставили 5-ти ступенчатую КПП Газель Некст. Новая механическая коробка имеет узел с деталями от разных производителей. При прохождении 40 тысяч, переключая скорость со 2 на 3 или с 4 на 5, водитель начинает слышать шум, потрескивание и другие непонятные звуки. Чтобы определить, что это за звук, нужно иметь хотя бы поверхностное представление, что это такое?
Так выглядит Газель-Next
Механизм МКПП
5-ти ступенчатая коробка переключения передач это – шестерёнчатый редуктор, который передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Новая коробка передач имеет:
- 2 кратера соединенные болтами;
- первичный, промежуточный, вторичный вал. Первый и второй механизмы соединены с карданом и коленвалом.
Внешний вид МКПП на Газель NEXT
Промежуточный вал имеет зубцы первой и задней передач, а также блок с шестерней и привод спидометра:
-
- синхронизаторы;
- составные части крепления скоростей;
- блокиратор единой активизации передач;
- устройство для гашения колебаний.
Смотрите в видео: Ремонт КПП на Газель Next.
В 2016 г. разработчики при усовершенствовании Газели Некст, немного изменили устройство редуктора:
- изменение ширины зубчатых венцов;
- поставили промежуточную пластину второго и промежуточного вала;
- подшипники поставили улучшенного качества для увеличенной грузоподъемности;
- фланцевый контакт карданной передачи.
- Синхронизаторы фирмы Hoerbiger.
- Ручка-джойстик.
Так выглядит редуктор Газель Next
А также конструктора усилили задний мост для грузоподъемности, при всем этом стоит китайский дизельный силовой агрегат.
Эта модернизация дала положительный результат — высокая надежность, повышенный ресурс, передача крутящего момента 330НМ.
Внешний вид силовой установки Газель Next
При первом осмотре автомобиля, специалистами даются рекомендации, как лучше сделать обкат машины, при каких оборотах следует переключение скорости. Многие автолюбители не обращают на этот факт внимания, поскольку все считают себя профессионалами. В итоге с коробкой случается проблема – она шумит, стучит, ведет себя неправильно.
Поломка
Если МКПП шумит, на то есть причины:
- подшипники исполнили свои функции до конца;
- нехватка масла.
Вторую проблему решить намного проще, чем первую. Проверить количество масла и «подлить» его.
Советуем посмотреть: как отремонтировать МКПП на Гезали.
При первом варианте требуется замена запчастей. Это делается или в сервисном центре специалистами (если машина на гарантии, это большой плюс владельцу), или вручную (но не самому). Разобрать – собрать КПП сможет только знающий дело человек. Эта процедура требует знаний, терпения и усидчивости.
Итак, первое что нужно сделать – слить масло. После этого снять кардан. Наметить точки шарнира и удлинителя коробки, снять фиксатор. Открутить крепление кардана и убрать хвостовик (переместить его назад и вытащить). Получится ниша. Далее, в кабине снять все необходимые детали, отключить спидометр и световые элементы. После проведенных действий коробка снимается и отсоединяется.
Устройство коробки передач на Газель Next
Для того чтобы приступить к разборке редуктора, его требуется сделать чистым (тщательно отмыть). Разборка проводится поэтапно только знающим человеком. При малейшей ошибке, редуктор может работать неправильно на Газели Next или, вообще, не показывать признаков жизни. После разбора коробки на детали, их также следует отмыть от следов масла.
Находится причина непонятного звука. Это может быть:
- изнашивание подшипника вторичного вала.
- Люфт подшипника.
- Холостой ход подшипника.
Смотрите в видео: как заменить редуктор заднего моста.
Могут возникнуть и другие проблемы с составляющими деталями. Изношенные и поломанные составляющие заменяются на новые.
Сборка коробки переключения передач
МКПП собирается в обратном порядке. Аккуратно, не спеша, сконцентрировано. При малейшей ошибке придется делать все заново.
Закрепление задней части картера коробки передач. Эту составную лучше прикрепить саморезами к деревянному бруску. В таком положении удобнее всего вставить валы. Задняя часть будет зафиксирована. Далее, на втором деревянном бруске просверлить отверстие диаметром 18 мм. В эту нишу вставляется вторичный вал и запрессуется подшипник.
ГАЗ начал продажи Газели Next с дизелем Volkswagen и долгожданной шестиступенчатой коробкой передач
Газель Next — бессменный лидер среди легких коммерческих автомобилей (LCV) в России: на ее долю приходится более четверти продаж новых LCV, и за девять месяцев нынешнего года реализовано свыше 17 тысяч таких малотоннажников.
До сих пор Next предлагался только с двумя двигателями: турбодизелем ISF 2.8 и бензиновым Evotech, который существует и в битопливном варианте (бензин+сжиженный пропан). О том, что в гамме будет третий двигатель, двухлитровый турбодизель Volkswagen, стало известно в 2018 году на выставке IAA в Германии: там ГАЗ впервые показал Next, оснащенный таким мотором. А на прошлогодней осенней выставке Комтранс дебютировала и перспективная Газель NN с этим дизелем — компактным, тихим и экономичным.
И вот наконец Next с мотором VW появился в продаже: на фотографиях — один из товарных экземпляров, причем в простой комплектации, с бортовым кузовом и минимумом опций. Снаружи — никаких отличий от собратьев с другими моторами.
Да и ходовая часть такая же, как у всех Некстов последних выпусков: рама — как у цельнометаллических фургонов, усиленная, задняя подвеска тоже перекочевала с фургонов (крепления амортизаторов перенесены на специальную поперечину для снижения нагрузок, подрессорник находится внизу пакета рессор для большей мягкости подвески).
В кабине есть одно малозаметное, но очень важное отличие от прочих Некстов. На набалдашнике джойстика коробки передач — схема переключения не пяти передач, а шести! Ведь сюда впервые для Газелей серийно устанавливается шестиступка газовского производства. Она усилена по сравнению с пятиступкой: входной крутящий момент увеличен до 450 Нм, ресурс — до 300 тысяч километров. Центральный привод сцепления марки ZF — необслуживаемый на протяжении всего срока жизни коробки, а лючок в картере позволяет подключить коробку отбора мощности (это актуально для спецтехники).
На картере КП виден люк для подключения коробки отбора мощности
Но самое интересное — под капотом. Открываем его, а там — Volkswagen 2.0 TDI, который сам концерн VAG ставит на Фольксвагены семи моделей (от пикапов Amarok до здоровенных фургонов Crafter), на легковые Шкоды (Octavia, Superb, Yeti) и на Audi (TT, Q3, A1). Глобальный агрегат, иначе не скажешь!
Турбодизель Volkswagen удачно вписался под капот Некста, и еще осталось место
На выставке в Германии этот мотор был показан в исполнении Евро-6, с мочевинной нейтрализацией, но у нас, разумеется, будет продаваться версия Евро-5.
На вид этот двигатель гораздо компактнее привычного для Газели мотора ISF 2.8, что логично: рабочий объем тут почти на треть меньше. Правда, и мощность несколько ниже (136 л.с. против 149 л.с.), зато максимальный крутящий момент выше — 340 Нм против 320 Нм, а более узкая полка крутящего момента компенсируется применением коробки-шестиступки.
Система common rail обеспечивает давление впрыска до 2000 бар
Конечно, установка нового силового агрегата повлекла за собой ряд конструктивных изменений: поскольку шестиступенчатая коробка крупнее пятиступенчатой, переднюю часть карданной передачи (она необслуживаемая, марки Tirsan) пришлось укоротить.
Масляный щуп яркий и с большой ручкой — ее видно с первого взгляда
Cистема охлаждения двигателя — с оригинальными трубопроводами, другим кожухом радиаторов, дополнительным насосом и вакуумным клапаном переключения на насос системы рециркуляци выхлопных газов (EGR). А радиатор — с «зеркальным» расположением патрубков. Обещано, что все это обеспечивает быстрый выход двигателя на рабочую температуру и надежное охлаждение в жару.
Турбокомпрессор — марки Garrett
Топливная система тоже оригинальная (кстати, в случае разгерметизации она прокачивается автоматически), а воздушный фильтр хоть и с другой крышкой, но с таким же сменным элементом, как у двигателей ISF 2.8.
Воздушный фильтр с новой крышкой, но таким же элементом, как у мотора ISF 2.8
Наконец, тут стоит новая система нейтрализации отработанных газов — со своими глушителем, нейтрализатором, сажевым фильтром, датчиками воды и противодавления. На щитке приборов добавились два сигнализатора («высокая температура в системе выпуска» и «засорение сажевого фильтра»), а на панели есть кнопка принудительной регенеграции этого самого фильтра.
В системе выпуска — оригинальные глушитель, нейтрализатор и сажевый фильтр
А как все это выглядит с точки зрения водителя? Первая неожиданность: машину невозможно завести, если не выжата педаль сцепления, — своеобразная «защита от дурака»! А у двигателя незнакомый тембр: конечно, чувствуется, что это дизель, но звучит он иначе, нежели ISF 2.8.
На ходу ощущается, что у мотора более «легковой» характер, то есть он требует более высоких оборотов. Но к этому вскоре привыкаешь, а настоящий шок для газелиста наступает при включении шестой передачи. На ней двигателя почти не слышно! А раз так — этот Next приспособлен не только к городской, но и к магистральной работе: водитель не будет уставать от шума дизеля на большой скорости.
Наконец, еще один очень важный показатель — расход топлива. Если по заводским измерениям Next c двигателем ISF 2.8 при 60 км/ч расходует 8,5 л/100 км, а при 80 км/ч — 10,5 л/100 км, то у аналога с мотором VW эти показатели уже равны соответственно 8,1 л/100 км и 9,7 л/100 км. Экономичность такого Некста — уже на уровне европейских аналогов, а местами даже лучше, и по сравнению с ними новый вариант позволяет сберечь 18—27 копеек на километр пути. Это вроде бы немного, но за три года при пробеге 180 тысяч километров экономия составит уже от 33 до 50 тысяч рублей, и, если в парке не одна такая машина, а хотя бы десяток, можно сберечь солидные деньги.
Сам автомобиль стоит примерно столько же, сколько аналог с двигателем ISF 2.8, — от 1,5 млн рублей. При этом пока Нексты с мотором VW будут выпускаться ограниченными партиями, а торговать ими будет только один дилер — «Авторитэйл М», у которого есть подразделения в Москве, Нижнем Новгороде, Казани, Уфе и Челябинске. Еще новинка наверняка будет востребована на экспортных рынках: марка Volkswagen в мире, как и ГАЗ в России, в представлении не нуждается!