Из чего делают литые диски для авто

10

Легкосплавные диски — все, что нужно знать

Существует три основных вида легкосплавных дисков (отличаются свойствами и технологиями производства):

Литые легкосплавные диски
Кованые диски
Сборные диски

В частности, при выборе легкосплавных дисков, автолюбителю нужно понимать, какие они бывают, каковы принципиальные отличия разных видов дисков, и чем отличается плохой легкосплавный диск от хорошего и на что обращать внимание при покупке легкосплавных дисков. Ответы на все эти вопросы Вы найдете на этой странице.

Дополнительно рекомендуем почитать:

Диски Replica — что это такое и можно ли их покупать?
Вылет диска — возможны ли отклонения от штатного?
Расшифровка маркировки на диске
Производственный процесс изготовления литых и кованых дисков — видео
Шинный калькулятор — расчет всех параметров диска и покрышки онлайн
Ремонт литых дисков — что можно делать и какие нюансы?

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются литые легкосплавные диски, поэтому, с них наверное и нужно начинать.

Как делают литые диски?

Способ производства литых дисков понятен даже из их названия – эти диски отливают в готовую форму. Для производства литых дисков используют сплавы на алюминиевой основе (именно поэтому в Европе такие диски называют алюминиевыми), либо (что бывает намного реже) – сплавы на магниевой основе

Нужно сказать, что характеристики готового диска, в том числе его надежность, устойчивость к ударам и прочность очень зависят от многих факторов, начиная от качества сплава, литейной формы, и заканчивая качеством конечной обработки и покраски. Поэтому категорически не следует спешить с покупкой самых дешевых литых дисков – не исключено, что их качество хромает на обе ноги.

Чем литые диски отличаются от стальных?

Основными отличиями литых дисков от стальных являются вес, цена, а также внешний вид – про это знают все. Литой диск, в среднем, на 30-40% легче стального, что существенно влияет на управляемость автомобиля и снижает нагрузку на подвеску. Кроме того, литые диски гораздо эстетичнее и красивее смотрятся на машине, что является основной мотивацией к их приобретению. Но, за все удовольствия нужно платить, поэтому, разумеется, стоимость литого диска может превысить стоимость его стального аналога в несколько раз.

Но есть еще несколько принципиальных отличий, которые всплывают в процессе эксплуатации, и о которых следует знать каждому автолюбителю, принявшему решение о приобретении таких колес.

Дело в том, что после отливки диски проходят процесс каления, в связи с чем приобретают некоторые дополнительные свойства, в частности это твердость и хрупкость. Именно так – литые диски – хрупкие, они не гнутся при сильном ударе – они трескаются и лопаются.

Как литые диски реагируют на ямы?

Итак, какой удар нужен литому диску для того, чтобы его разрушить? Это очень зависит от качества конкретного изделия, но в большинстве случаев, сила удара нужна гораздо более высокая, чем, скажем для стальной штамповки. Принципиальная же разница состоит в том, что загнутый в результате наезда на яму или бордюр стальной диск, в самом худшем случае, приведет к постепенному снижению давления в колесе, а деформация литого диска, скорее всего, приведет к разрушению диска и мгновенной потере управляемости автомобиля.

А теперь представьте себе наезд на серьезную яму на большой скорости! Ничего приятного, верно? Добавьте еще один бонус – несмотря на активную рекламу сотен шиномастерских, литой диск в большинстве случаев абсолютно неремонтопригоден! То есть можно конечно отстроить с помощью сварки и краски первоначальный вид (внешность) диска, но первоначальные свойства – увы, никак.

Но, эта статья ни в коем случае не является антиагитацией против покупки и использования литых дисков. Напротив, во многих ситуациях их использование является вполне оправданным и безопасным.

В каких случаях лучше отказаться от использования литых дисков?

Литые диски на самом деле годятся для большинства автолюбителей и ситуаций. Преимущества их перед стальными очевидны: они не ржавеют, лучше моются и выглядят, им не нужны колпаки, которые постоянно теряются, а также, благодаря меньшему весу, такие диски улучшают управляемость и уменьшают нагрузку на подвеску.

Но при этом нужно понимать, что литые диски делаются, в первую очередь, для хороших дорог, а потому от литых дисков лучше воздержаться новичкам, не умеющим пока вовремя и правильно реагировать на ямы и выбоины, а также людям, предпочитающим агрессивную езду в условиях городских колдобин, выступающих трамвайных рельс и прочих «прелестей» дорожного покрытия в большинстве городов бывшего СНГ. Во всяком случае, на подобных покрытиях следует вести себя крайне осторожно, не зависимо от того, из какого материала сделаны Ваши диски.

Вопрос об использовании литых дисков зимой – это индивидуальное решение автолюбителя, которое должно базироваться на условиях зимнего вождения. Гололед и намерзшие участки грязе-снеговой каши на дороге увеличивают вероятность боковых ударов дисков, а поэтому, если у Вас нет уверенности в коммунальных службах либо в собственных навыках зимнего вождения – от езды на литых дисках зимой лучше воздержаться. Кроме того, реагенты, которые применяются дорожными службами в зимние месяцы, могут оказывать разрушительное воздействие на лако-красочное покрытие литых дисков (это очень зависит от их производителя и качества), а потому не исключено, что после зимы такие диски просто потеряют вид и потребуют недешевой косметической реставрации.

В любом случае следует помнить, что зимой безопаснее и комфортнее ездить на высокопрофильной резине, и особенно это касается именно литых дисков, поэтому на зиму правильнее выбирать наименьший допустимый производителем автомобиля диаметр диска.

Что такое кованые диски и чем они отличаются от литых?

Кованые диски делают из тех же материалов (сплавов), что и литые, только отличается сама технология производства: кованые диски производятся путем промышленной горячей штамповки, после чего, также как и литые, проходят процесс закалки и искусственного старения.

Исходя из технологии производства, такие диски несколько легче своих литых аналогов, но при этом они имеют гораздо более высокую прочность, меньшую хрупкость и в некоторых случаях они вполне ремонтопригодны. На сильные удары такие диски реагируют почти также, как стальная штамповка, т.е. они могут деформироваться, не разрушаясь при этом, только сама сила удара, необходимая для деформации, нужна гораздо большая, нежели для стального диска.

Именно в ударопрочности кроется основной недостаток кованого диска — на большой яме и на высокой скорости кованый колесный диск, скорее всего, останется целым, но передаст при этом всю силу удара на подвеску автомобиля, которая на такую нагрузку в большинстве случаев не рассчитана. Поэтому, "поймав" яму на скорости на кованых дисках настоятельно рекомендуется при первой же возможности заехать на СТО и проверить состояние подвески.

В целом, кованый диск можно считать оптимальным соединением эксплуатационных преимуществ литого и стального дисков, за исключением такого немаловажного потребительского свойства, как цена. Кованые диски в разы дороже литых, а поэтому позволить их себе могут лишь немногие автолюбители, кроме того, кованые диски предназначены, в основном для эксплуатации на автомобилях с усиленной подвеской.

Как отличить кованый диск от литого?

Чем ковка отличается от литьяНа самом деле есть всего несколько косвенных признаков, по которым можно внешне различить кованые и литые диски в магазине. Абсолютно точно определить, ковку Вам предлагают или литье Вы, без сложных исследований и оборудования, никак не сможете. Поэтому, полагаться придется на собственную логику, а также компетентность и честность продавца.

Итак, наиболее распространенный "в народе" способ отличия — по маркировке. Если речь идет о дисках серийного производства, то служебная маркировка, которая в большинстве случаев наносится на внутренние поверхности дисков, в литом диске выпуклая (вылитая), а в кованом — вдавленая (выштампованная). В большинстве случаев такой способ отличия работает (это связано с технологией производства обоих типов дисков), но из этого правила существует достаточно много исключений (в обе стороны), поэтому полагаться только на этот признак не следует. Особенно часто исключения касаются кованых дисков, произведенных тюнинговыми ателье и серьезными производителями на заказ.

В спецификациях от производителя кованые диски обозначаются словом FORGED, литые — CAST, но эти обозначения крайне редко наносятся на сам диск, кроме того, если речь идет о дешевой продукции из Китая или Турции, исключить нанесение, к примеру надписи FORGED на поверхность литого диска нельзя никак.

Следующий признак, по которому можно косвенно отличить кованый диск от литого — форма и вес. Кованые диски обязательно проходят специальную обработку на фрезерном и токарном оборудовании, поэтому, как правило имеют более ровные (точеные) формы. Однако, следует признать, что в последние годы эта разница становится все менее заметной. Кроме того, хороший кованый диск существенно (на 20-30%) легче своего литого аналога. Последняя характеристика (вес) касается только действительно дорогих и качественных дисков, ибо вес литых и кованых дисков, к примеру, российского производства, практически одинаков.

Ну и последний признак, по которому Вы сможете косвенно оценить, какие шансы у предлагаемого диска оказаться кованым — цена. Качественные кованые диски намного дороже литых, если речь идет о дисках иностранного производства.

Чем отличаются дешевые легкосплавные диски от дорогих?

выбор легкосплавных дисковА действительно, ведь разброс цен на легкосплавные диски одного типоразмера слишком велик (иногда в разы), как выбирать диски, не переплачивая слишком много денег, и при этом получить необходимое и достаточное качество, которое обеспечит безопасность и штатные ходовые характеристики автомобиля?

Нужно понимать, что все, что Вы сможете прочитать на этом сайте о технологиях производства литых дисков – это теория, качество готового продукта очень сильно зависит от качества сплава и от строгости выдержки всех этапов технологии. Исходя из этого, при выборе производителя дисков нужно внимательно изучать отзывы и тесты его продукции, а если таковых в Интернете нет – значит покупка продукции этого производителя – в известной степени риск. В отличии от, скажем, моторных масел, автомобильные диски не проходят сертификаций в независимых лабораториях, а поэтому единственными доступными критериями оценки качества легкосплавных дисков для автолюбителя являются отзывы, цена и здравый смысл.

Как и для всех остальных товаров, цены на колесные диски включают в себя себестоимость (включая стоимость рабочей силы в стране производства), доставку до конечного потребителя, а также плату за бренд (торговую марку). Кроме того, цена может иметь маркетинговую составляющую, к примеру, демпинг (продажа по себестоимости или даже ниже ее) при завоевании нового рынка. Применительно именно к дискам, платить за торговую марку, как правило, смысл есть, а вот платить за «модный» рисунок, и прочие внешние признаки – как правило, смысла нет.

В любом случае, при покупке дисков нужно в первую очередь думать, как не купить подделку, потому что именно контрафактные диски чаще всего и грешат качеством. Поэтому настоятельно не рекомендуется покупать легкосплавные диски с рук, у незнакомых продавцов на рынке и т.д. Самым известным случаем массовой продажи поддельных дисков является виртуальный бренд — диски Replica, которые по сути в любом случае являются поддельными, просто за счет большого числа производителей, качество таких дисков бывает разным. Но, подделывают и конкретные известные марки дисков, так что купить поддельные диски на самом деле не так уж сложно.

Насколько критичны вылет, ширина и диаметр диска?

Рекомендую почитать статью, в которой расписано детальнее об эксплуатационных параметрах дисков, но коротко можно сказать так: что бы Вам не говорили продавцы, ширина и диаметр диска должны строго соответствовать одному из предусмотренных производителем автомобиля типоразмеров шин (их исчерпывающий список Вы найдете на внутренней стороне лючка бензобака, на наклейке в проеме водительской дверцы, либо в инструкции по эксплуатации автомобиля – как правило – это таблица давления в шинах для каждого из предусмотренных типоразмеров). А вылет должен точно соответствовать требованиям автопроизводителя, вылет диска у одной модели авто один, и это не диапазон допустимых значений, а конкретное число.

Да, широкие диски с большим радиусом дороже и красивее, поэтому продавцам удобно и выгодно убеждать покупателей в том, что главным параметром является общий диаметр колеса, но они при этом умалчивают, что конструкция подвески любого автомобиля разрабатывается именно под определенные нагрузки и усилия, и распределения этих нагрузок для шин разной высоты профиля и разной ширины разные. Кроме того, низкопрофильная резина отдаст подвеске намного больше усилий при любом ударе или яме, вследствие чего срок службы подвески существенно сократится, а сама поездка на автомобиле по неидеальному покрытию станет в разы менее комфортной.

Отдельная история – вылет диска. Некоторые продавцы вообще «не обращают внимания» на этот параметр (говоря при этом, что диск подходит, если нормально становится на ступицу), некоторые – убеждают автолюбителей в том, что +/- 5 – допустимое отклонение. А все потому, что вариантов вылета диска множество (даже у одного автопроизводителя расчетные вылеты могут быть разными для разных моделей), единых стандартов не существует, поэтому далеко не факт, что у каждого производителя дисков имеется в линейке продукция, точно подходящая для Вашего автомобиля. Вам просто хотят продать диски любой ценой и о Вашей безопасности никто не беспокоится!

На самом деле, вылет диска определяет распределение боковых нагрузок на ключевые узлы подвески, а потому является определяющим фактором, который обеспечивает правильную (предусмотренную производителем автомобиля) работу подвески во всех режимах. И несоответствие вылета дисков требованиям автопроизводителя может привести к крайне печальным последствиям, и речь тут далеко не только о сроках службы шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

Что бы не писал в своей рекламе производитель диска и что бы не говорил продавец в магазине, тот факт, что диск нормально сел на ступицу, не цепляет за суппорта и рулевые наконечники, еще не означает, что этот диск Вам подходит: все без исключения параметры должны строго соответствовать требованиям производителя автомобиля. Помните, что отказ на дороге электрики или даже двигателя, скорее всего создаст Вам только финансовые затруднения, тогда как любые проблемы подвески могут создать прямую угрозу жизням водителя и пассажиров автомобиля. Поэтому никакие красота и эстетика, а также мода не могут служить оправданием для нарушения требований производителя автомобиля к типоразмеру колесных дисков.

Из чего делают литые диски для авто

Если на вашем авто стоят литые легкосплавные диски, вам наверняка будет интересно узнать, как и из чего они производятся. Технология изготовления литых дисков значительно сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Значение имеет все: выбор сплава, температуры, способы механической обработки и многое другое.<>/p

Автодиски начинаются с металла

Читая отзывы о литых дисках, вы наверняка обратили внимание на то, что продукция одних брендов вызывает восхищение, а других — всплеск негатива. Качество основы будущих колес во многом зависит от состава сплава. Большинство брендов производит литые диски из прочного сплавов алюминия с добавкой других металлов. Для недорогих моделей обычно используют сплав с добавкой кремния, например, g-AlSi10/11 или g-AlSi7. Они неплохо переносят термическую обработку, проявляют сравнительно неплохую устойчивость к механическим нагрузкам. Для более качественных колес состав сплава несколько другой: основой по-прежнему выступает алюминий, а в качестве добавок выступают магний или титан.

Как это делается? На начальном этапе металлы в форме болванок отправляются в печь, где их разогревают до температуры плавления — 600-700 градусов по шкале Цельсия. Затем расплавленный сплав заливается в форму. Однако не все так просто, ведь производители применяют различные технологии.

Способы литья

Чтобы получить отливку, на заводе могут использовать разные методы литья:
• гравитационное (в кокиль);
• с противодавлением.

Выбор способа зависит и от сплава, и от расчетной стоимости дисков (для бюджетной категории часто используют менее дорогостоящие варианты). У каждого метода имеется собственный набор достоинств и недостатков. Если используется гравитационное литье, автоматы заливают в формы алюминиевый сплав при нормальном атмосферном давлении. После остывания получается заготовка с равномерной мелкозернистой структурой. Для магниевых дисков стараются использовать другие методы, поскольку металл приходится разогревать до более высоких температур, и в процессе охлаждения качество оказывается не слишком высоким.

При литье под низким давлением, как понятно из названия, приходится создавать разреженную атмосферу. Это требует дополнительных затрат, но окупается: металла требуется меньше, а отливки получаются на 10-15 процентов прочнее и почти в два раза пластичнее, что непосредственно влияет на дальнейшую обработку и характеристики колес.

Еще более совершенным способом считается литье с противодавлением. На этот раз на заготовку воздействует давление газов, которое приводит к уплотнению сплава и уменьшению количества брака. Диски, изготовленные этим способом, оказываются на 5-10% прочнее отлитых под низким давлением. К тому же, технология позволяет сократить время создания отливки.

Тестирование

Следующий этап, без которого невозможно обойтись, — проверка качества. На современных предприятиях она проводится в автоматическом режиме. Специальное оборудование обнаруживает пустоты и каверны, проверяет плотность заготовок, определяет нарушения заданных размеров. Если в процессе проверки обнаруживается брак, его отправляют на переплавку, так что процент отходов достаточно мал.

В некоторых случаях диски проходят через стадию закалки, чтобы приобрести большую твердость. Нагрев и охлаждение проводят несколько раз, а диапазон температур во время закалки — от 150 до 200 градусов. Однако эта операция может придать сплаву хрупкость, так что при сильном ударе он не согнется, а пойдет трещинами или лопнет.

Окончательная отделка

Поверхность заготовки сильно отличается от готовой продукции, поэтому необходимо убрать с поверхности все лишнее. Для этого будущие диски обтачивают на специальных станках. Фрезы придают болванке форму, после чего проводится повторный контроль качества.

Дальнейшее зависит от выбранного дизайна. Некоторые модели полируют, другие матируют с помощью химической или механической обработки. Отдельные бренды, выпускающие разноцветные яркие колеса для тюнинга, включают в техпроцесс еще одну операцию: окрашивание. На современных предприятиях обычно используют полимерные порошковые краски, которые образуют прочное и равномерное покрытие на спицах или декоративном колпаке. Затем наступает очередь последней проверки, после чего колесные диски поступают на склад готовой продукции, а позже отправляются к официальным дилерам, которые распространяют их по магазинам.

Все о легкосплавных дисках для вашего а/м

Для новичка в автомобильном деле вопрос не праздный. Каждый из нас в свое время был в роли начинающего автовладельца, ищущего своевременных ответов на вопросы. Диск на сегодня незаменимая часть колеса, важнейшая деталь ходовой системы автомобиля. Состоит из двух функционально разных частей:

• обода – это часть диска, на которую ставится и закрепляется покрышка. Обод диска и борта покрышки имеют совместимые формы и размеры для надёжного соединения в единое целое, пока обстоятельства не разъединят их. Такая вот романтическая история.
• фланца – это центральная часть обода с отверстиями, через которые колесо присоединяется к ступице транспортного средства с помощью крепежей (болтов, шпилек, гаек и подобных элементов). В этой паре вся работа также построена на надежном креплении диска.

В современном варианте детали могут составлять монолит, благодаря применению технологии литья конструкций для ходовой части автомобиля. Вместе с шиной диск начинает вращательное движение по заданному курсу, постоянно взаимодействуя с двигателем и рулевой колонкой. В зависимости от мощности мотора, характеристик колес и веса перевозимого груза, диск принимает постоянные и динамические нагрузки. Безопасность движения, скорость и грузоподъемность автомобиля зависит от того, насколько прочные диски и покрышки, стоящие на осях.

Что значит легкосплавные

Все автомобильные диски изготавливаются штамповкой, литьем или ковкой сплава металлов, для придания ему необходимых свойств и формы, для улучшения качения. Для дисков используют легкие металлы с низкой температурой плавления, как алюминий, магний, титан с добавлением карбона соединяются в сырье для отлива заготовок.

В процессе плавления молекулярная структура металлов меняется, придавая сплаву прочность, пластичность и другие качества, необходимые диску для выполнения рабочих функций. После выплавки заготовки последовательно проходят этап закалки, сверхточной механической обработки на токарных и слесарных станках с ЧПУ, покрытия защитным антикоррозионным лакокрасочным составом.

В результате описанного технологического процесса появляются красивые, сверкающие хромом или привлекающие разноцветьем колесные диски.

Два перспективных преимущества легкосплавных дисков

Использование легкосплавных дисков на вашем а/м дает сразу два преимущества:

1. Динамическая агрессивная красота и неповторимый дизайн дисков. Вам с автомобилем принадлежат восхищенные взгляды окружающих, независимо от ихи вашего водительского опыта. Ваш имидж и общественный статус моментально взлетает ввысь.
2. Небольшой вес и прочность легкосплавных дисков заметно улучшают эксплуатационные показатели вашего автомобиля:

• снижается время разгона и торможения на сухом покрытии
• уменьшается расход топлива
• улучшается управляемость автомобилем.

Снижение веса легкосплавных дисков по сравнению со штампованными составляет от 15% до 30%, поэтому разница в разгоне, скорости и торможении будет заметна сразу. При хорошем качестве легкосплавные диски несколько дороже стальных из-за более сложной применяемой технологии. Поэтому, встречаясь в продаже с низкими ценами на литые диски, есть повод проявить осторожность.

Кованые диски отличаются от литых характеристиками, и, хотя визуально очень похожи, их стоимость может быть выше в 2-3 раза. Причинами этого является использование дорогостоящей технологии изготовления, гарантирующей практически вечный срок эксплуатации, многократную ремонтопригодность, индивидуальность и элегантный дизайн.

Маркировка

Чтобы купить правильные диски, нужно разобраться, как технические параметры оптимизируют движение и обеспечивают необходимый рабочий режим. Согласованность работы частей вашего автомобиля спроектирована производителем, необходимые технические параметры изложены в инструкции производителя по пользованию автомобилем. Они имеют рекомендательно-обязательный характер – обязательный для новичков и рекомендательный для мастеров автомобильного дела или автовладельцев с существенным опытом.

Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Sailun Atrezzo Elite
Sailun Atrezzo Eco
Arivo Premio Arzero

Автомобиль спроектирован как единый механизм, состоящий из независимых систем, взаимодействующих между собой в определенных диапазонах. Например, ходовая часть является автономно настроенной системой, зависимой от мощности двигателя и взаимодействующей с ним через распределение тяговой силы по осям. Проще говоря, колесами можно управлять независимо от мощности двигателя, но оптимальная грузоподъемность и скорость автомобиля рассчитана точно под установленный мотор и типоразмеры колес.

Технические параметры дисков указываются производителями в маркировке. Маркировка располагается на самом диске, дублируется на этикетке продукции, в салоне машины. Стандартов маркировки нет, а параметры едины во всем мире, технические требования к дискам в РФ законодательно закреплены в ГОСТ Р 52390–2005. Обязательное отличие легкосплавных дисков от стальных – это знак проведения рентгенографического контроля целостности внутренней структуры с указанием компании, проводившей РГ контроль.

Подробно о маркировке дисков мы рассказывали вот здесь, сегодня излагаем основные понятия, скрывающиеся за набором символов на литом диске. Маркировка автомобильного диска выглядит примерно так: 6,5 J x 16 Н2 4×98 ЕТ45 d54.1, каждый символ обозначает определенное свойство или величину, влияющую на работу диска.

Разберем обозначения маркировки на приведенном примере:

1. 6,5 – ширина обода, указывается в дюймах. Обозначает расстояние между внутренними краями диска, связан с размерами покрышки, которая подбирается в соотношении.

2. J – тип кромки обода. Описывает тип контура внешнего края, влияет на смещение шины во время маневрирования автомобиля, резких поворотов. Символы JJ, JK, K, B, D, P обозначают профиль обода легковых автомобилей, E, F, G, H — для грузовиков. Тип профиля обода указан в инструкции пользователю.

3. X – разъемность обода. Информация указывается для грузовых автомобилей, для информации о возможности пользования разъемными дисками ( и такие бывают нужны для шин больших размеров).Х монолитный диск, – разъемный.

4. 16 – монтажный диаметр, единый размер для шины и диска, измеряется в дюймах. Подбор точного размера с покрышкой важен для безопасности движения транспортного средства. Монтажный диаметр меньше общей ширины обода.

5. Н2 – кольцевые выступы, или хампы. Обеспечивают надежность посадки резины на обод, предотвращают разгерметизацию шины при незначительных механических воздействиях на неровной поверхности, при прохождении поворотов. Цифрой обозначено расположение хампов на обеих сторонах диска.

6. 4×98 – так называемая разболтовка PCD, или расположение крепежный отверстий на диске. Параметры крепления диска к ступице, указываются двумя числами: 4- только в данном случае, ­ количество крепежных отверстий для болтов, 98 – диаметр окружности, по которой они равномерно расположены. Количество отверстий может быть 4,5,7, и даже 9.

7. ЕТ45 – вылет диска. Сокращенно от английского термина «Einpress Tief», встречаются также названия OFFSET или DEPORT. Цифра в миллиметрах, обозначает расстояние от середины условного вертикального сечения диска до точки касания диска со ступицей. Определяет правильную траекторию движения колеса, влияет на распределение нагрузок ходовой, ступицы и тормозной системы.

8. d54.1 –диаметр посадки диска. Следующий из диаметров, точность которого очень важна, так как соответствует посадочному размеру диска на ступицу и центровке колеса на оси. Измеряется в миллиметрах, влияет на курсовую устойчивость и безопасность движения автомобиля в целом.

Уместно здесь напомнить переводной коэффициент: 1 дюйм равен 2,54 см. Не забывайте переводить цифры в сопоставимые размерности, и сравнивать с рекомендованными производителем.

Кроме характеристик, которые мы рассмотрели, на ободе или спицах производители дисков могут размещать дополнительные маркировки с важной информацией. Например.

SAE, ISO, TUV аббревиатуры, обозначающие названия сертификатов качества данного конкретной модели диска. Даже если названия ни о чем не говорят, их наличие свидетельствует о качестве.

FORGED обозначение способа изготовления, в данном случае обозначает «кованый».

MAX LOAD35 максимальная нагрузка, обозначается в фунтах на 1 колесо. Для легкового автомобиля максимальную грузоподъемность нужно просто умножить на 4 и перевести в килограмм, для грузовика или автобуса посчитать максимально допустимый вес нужно по специальному расчету. Это один из ключевых показателей эффективной работы автомобиля, о нем мы писали вот здесь.

MAX PSI-50 COLD Максимальное давление в покрышке в спокойном состоянии. Показатель очень важен для правильного функционирования колеса. О влиянии давления на комфорт и безопасность можно прочитать в этой статье.

Две последних маркировки важны не только для диска, но и для покрышки при их совместной работе в колесе. О совместимости дисков с покрышками в нашей статье далее.

Согласны, что запомнить сразу все обозначения, смысл маркировки, единицы измерений и показатели, непросто. Зато теперь длинная череда символов на диске вам понятна и необходима, а наша статья с подсказками всегда под рукой, если обозначение ускользнет из памяти.

Совместимость дисков, покрышек и красоты

Технические возможности автомобиля просчитаны разработчиками для выполнения его основных задач. Рекомендованные размеры колес прописаны в инструкции пользователя как наиболее безопасные и гарантирующие получение результата, будь то комфортная поездка по городскому асфальту или доставка груза на строительную площадку.

Хорошая новость для автовладельцев в том, что, соблюдая рекомендации разработчика по размеру колес, то есть не в ущерб безопасности и своим целям, сохраняется возможность выбирать размеры дисков и покрышек согласно своему пониманию о красоте автомобиля, следовать новейшим трендам автомобильного дизайна и гордиться «конями» под капотом или « ласточкой», как некоторые называют машины.

Легкосплавные диски, как мы уже выяснили, важный и яркий аксессуар автомобиля, ожидающий момента, чтобы повысить ваш статус, прибавить блеска имиджу и обратить на вас взоры самых желанных – коллег, женщин или начальства. Дело в том, что легкосплавные диски потрясающе красивы и притом абсолютно неповторимы. Разнообразие отлитых форм ограничено только фантазией, а богатство цветовой палитры защитных покрытий сравнимо с количеством оттенков в радуге.

Размеры дисков и покрышек необходимо привести к рекомендованному разработчиком типоразмеру колеса. Кратко – зная общую высоту профиля колеса, разделить ее на две составляющих, диски размером поменьше и высокие покрышки или наоборот, большие диски и низкопрофильные шины. В тренде второй вариант, смотрится агрессивно и красиво. От выбора будет зависеть комфорт движения, нагрузки на подвеску, колеса, время разгона и торможения. Подробное описание, как меняют размеры, и как подобные решения повлияют на условия движения, в статье Какой размер лучше.

Взаимозаменяемость размеров

Разработка модели автомобиля слишком затратный процесс, чтобы проектировать его только в одном варианте, инженерные расчеты выполняются для разных условий эксплуатации, комплектации и даже стилей вождения. Владельцы автомобиля всегда могут рассчитывать на совместимость, устанавливая диски из другой комплектации такой же модели, и диски 15” заменят более заметными 17”. Как это повлияет на характер движения:

• во-первых, большие колеса быстрее проходят дистанцию, развивают высокую скорость и увеличение просвета с дорогой (клиренс) позволяет многого на полотне не замечать.
• во-вторых, большие диски тяжелее, что означает увеличенный расход мощности двигателя, как следствие поглощение топлива, и нагрузку на подвеску.
• в-третьих, увеличение диаметра автоматически увеличивает ширину обода – и тут не надо забывать о вылете диска и перераспределении осевых нагрузок, что приводит к усилению работы ступичных подшипников, то есть сокращению их рабочего ресурса.
• в-четвертых, с изменением размера дисков меняются и шины – им также нужен размер побольше, а из-за того же вылета профиль пониже. Это влияет на эксплуатацию, как в плюс, так и в минус – низкий профиль ощутимо ухудшает комфорт на неровной дороге, но увеличивает пятно контакта за счет большей ширины шины, чем улучшает сцепление.

И кстати, за красоту чем-то нужно платить – диски побольше обойдутся и в сумму побольше. На этом фоне искажения показателей электронной системы управления поначалу будут выглядеть мелочами.

Из приведенных выше фактов вывод напрашивается один – изменить можно все, кроме законов физики. Большие диски красивее, но дороже, в какой момент и какая деталь не выдержит перегруза – дело случая и везения. Или кармы.

Моделирование размеров

Чтобы избежать непоправимых ошибок в выборе подходящего комплекта легкосплавных дисков или целых колес, есть два отличных способа. Они предложены представителями IT профессий, и названы дисковым и шинным калькуляторами. Представляют из себя созданные программы, алгоритмы которых отбирают технически возможные типоразмеры покрышек для эксплуатации с желаемым размером диска, для данной модели автомобиля. Калькуляторы могут рассчитать связанное с изменениями размеров дисков и шин изменение клиренса и погрешность показателей спидометра. Входят в число сервисов многих автомобильных сайтов, облегчая проведение математических расчетов своими силами.

Единственное, что нужно иметь в виду, пользуясь калькуляторами, это расчетный характер полученных результатов. Не стоит принимать их как абсолютно верные – вы получите предварительно подобранные технические размеры диска и шины для вашей модели. Несмотря на унификацию производства автомобилей, модели отличаются физическими размерами. Прежде чем установить колеса, необходима физическая примерка дисков и покрышек в комплекте на конкретный автомобиль. Поскольку дисковый калькулятор не просчитывает вылет диска, колесо в поворотах может задевать внутреннюю часть крыла и суппорты. А шинный калькулятор не рассчитывает ширину шины, в результате чего возможна необратимая деформация протектора под ширину диска.

На практике допускается погрешность размеров шины в 2-3% в ту или другую сторону, как и погрешность дисков. Складывать или вычитать погрешности нельзя, из-за высокой вероятности ошибок. При этом желательно держаться в диапазоне рекомендованных размеров колеса, т.к. отклонение в 1,5% в сторону увеличения сделает невозможным использование цепей противоскольжения в зимний сезон для многих моделей.

Поэтому, получив несколько вариантов монтажа дисков и шин с новыми типоразмерами, обязательно консультируйтесь со специалистами автосервиса или магазина. Надежнее всего провести примерку дисков и покрышек в автоцентре.

Ремонтопригодность и другие проблемы литых дисков

Объективный взгляд на использование легкосплавных дисков предполагает рассмотрение их недостатков и проблем, которые могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля. Их несколько:

1. Литые диски трудно отличить на вид от кованых. А вот по цене они отличаются значительно, и это может создавать вероятность мошенничества. Просим проявлять осмотрительность и не приобретать дорогие кованые диски у неизвестных личностей.
2. Пользуясь литыми дисками, нужно соблюдать индексы нагрузки, так как превышение грузоподъемности может привести к деформации дисков.
3. Внешнее покрытие хорошо защищает металл от коррозии, но легко повреждается царапинами мелких камней отскакивающих от дорожного полотна, и требует постоянного ухода, тщательной полировки поверхности.
4. Главный недостаток литых дисков – низкая ремонтопригодность, при попадании в яму или от сильного удара диск легко может расколоться, и есть большая вероятность, что восстановить эксплуатационные качества не получится. Как быть? Осторожность, аккуратный стиль вождения продлят срок службы.

Кованые диски лишены перечисленных недостатков. Они прочные, эластичные, легко восстанавливают форму после ударов. Если случается раскол, ремонт возвращает первоначальные качества. Дизайн и презентабельность присущи им в не меньшей степени, чем у красивого литья. Кованые легче литых примерно на 20-30%, а это плюс к управляемости, легкости разгона и торможения, удовольствие от быстрой езды. Дорогое, но удачное приобретение для любителей гонок, спортивных машин, уникальных моделей. Наверное, столь затратные диски неразумно приобретать для малолитражек со средней городской скоростью или дачных поездок, но иногда красота покоряет сердце автовладельца.

На этой романтической ноте о легкосплавных дисках статья завершается, а наши менеджеры из интернет-магазина «4 колеса» ждут ваших заказов, уважаемые читатели!

Существует несколько типов легкосплавных дисков, включая литые, кованые и штампованные диски. Литые диски изготавливаются путем литья расплавленного металла в форму диска. Кованые диски изготавливаются путем обработки металлического бланка на станке с ЧПУ. Штампованные диски изготавливаются путем прессования металлической заготовки в форму диска.

Легкосплавные диски, их виды и использование

Наиболее востребованными в среде автомобилистов являются литые диски. Как и следует из названия, они изготавливаются с помощью специальных форм, в которые заливается сплав определённого состава. Такая технология производства позволяет делать весьма красивые детали, которые непременно привлекают внимание автовладельцев. Они имеют и отличные практические характеристики, поскольку за счёт небольшого веса не утяжеляют подвеску и не ухудшают управляемость машины. Литые модели достаточно прочны, однако это во многом зависит от характеристик конкретного сплава, который применялся для литья. Дешёвые изделия вы вряд ли сможете использовать очень долго, из-за этого предпочтительнее всего покупать те, что стоят подороже.

легкосплавный диск

Далеко не всегда нужно покупать только новые диски, ведь во многих случаях качество уже бывших в употреблении изделий будет ничуть не худшим. Но цена их при этом будет значительно ниже. Оригинальные б/у диски (в том числе и титановые) и другие запчасти вы можете купить в интернет-магазине компании «Триал-Авто» (https://www.avtorazborka.org.ua/diski/titanovye-diski/), таким образом неплохо сэкономив на ремонте и тюнинге своего автомобиля.

титановый диск

Диски кованые характеризуются более высокой прочностью, чем остальные разновидности, но и стоят намного дороже. Обратите внимание, что покупать их можно только для автомобилей с мощной подвеской. Дело в том, что в случае попадания колеса в выбоину прочный кованый диск не лопнет от удара, но направит всю его энергию на подвеску, которая должна быть способна выдерживать подобные нагрузки.

Конструкция же сборных дисков состоит из нескольких скреплённых между собой деталей. Они имеют небольшой вес, а при поломке их чаще всего можно успешно отремонтировать.

авто диски

Золотое правило выбора

Многие автомобилисты грешат тем, что выбирают диски прежде всего по их внешнему виду, стараясь с помощью этих деталей сделать свой автомобиль более стильным и современным. Но это не значит, что для вашей машины хорош любой диск, который нормально закрепился на колесе и в целом вроде бы вполне для него подходит. Каждая модель дисков подходит только для определённых моделей автомобилей, и этого соответствия нужно строго придерживаться. Установка дисков, которые не рассчитаны для вашего авто, может представлять реальную угрозу вашей безопасности. Поэтому любые диски нужно подбирать строго по тому, для каких автомобилей они разработаны.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ