Как определить износ тормозных дисков

14

Как правильно оценить состояние тормозных дисков/колодок…

Если вы ощущаете шумы, вибрации, биение в руль, увод автомобиля в сторону при торможении — то следует проверить состояние тормозных дисков и колодок.

Давайте рассмотрим, как самостоятельно возможно оценить состояние тормозных дисков.

Первое — это будет пробная поездка…

•Для оценки состояния тормозных дисков необходимо выполнить пробную поездку.

Во время пробной поездки следует очистить тормозные диски (согласно руководству по эксплуатации) от возможной коррозии.

•Если вибрация/биение осталось даже после такого удаления коррозии, следует обязательно предпринять более тщательную пробную поездку, во время которой необходимо учесть следующие показатели:

a.) Выполняется пробная поездка протяжённостью не менее 10 км, во время которой несколько раз выполняется торможение, при этом тормоза доводятся до рабочей температуры и тормозные диски очищаются от коррозии.

Для более тщательной очистки задних тормозных дисков можно использовать стояночный (ручной) тормоз. Ручной тормоз не применять при скоростях более 15 км/ч; затягивать его следует лишь настолько, чтобы не блокировались задние колёса.

b.) Биение/вибрацию следует оценивать при движении по дороге с ровным и чистым покрытием; шины должны быть в безупречном состоянии, а колёса (с шинами) отбалансированы.

Обязательно помним • Во время пробной поездки и очистки тормозных дисков (удаление коррозии посредством торможения) необходимо соблюдать правила дорожного движения. Необходимо также следить за идущим сзади транспортом, а на многополосных магистралях – за соседними участниками дорожного движения (внезапное «подрезание» автомобиля вследствие неравномерности тормозных сил по сторонам). При использовании ручного тормоза обязательно учитывать, что стоп-сигнал не горит, и водители движущихся сзади автомобилей не получают своевременно информацию о том, что автомобиль замедляется.
__________________________________________________________________

Важно знать и учитывать следующее :

• Тормозные диски подвержены воздействиям внешней среды; это, например, вода, соль и грязь.

• Материал дисковых тормозов – коррозионно-нестойкий чугун с пластинчатым графитом.

• Поверхности трения тормозных дисков (автомобили в состоянии эксплуатационной готовности) нельзя снабдить антикоррозионным покрытием.

• Тормозные диски в обычной эксплуатации подвергаются воздействиям температур до 600°C.

• За тормозными дисками необходим уход согласно Руководству по эксплуатации (регулярно удалять коррозию, не перегружать интенсивными торможениями и т.д.).

• При определённых условиях (наружная температура, влажность воздуха и т.д.) при торможении вначале может возникать скрип тормозов. Данное явление не представляет собой неисправность. Как только тормоза прогреваются, скрип тормозов исчезает. В таких случаях не стоит беспокоиться.

Приведу пример самых распостраненных ситуаций :

1.) Канавки – углубления на рабочей поверхности тормозного диска (рис. 1-3)

рис.1 рис.2 рис.3

Причина:
• Проникновение грязи между деталями пары трения
• Коррозия
Возможные проявления:
• обычно только визуальные
Порядок действий при анализе:
• провести пробную поездку
• проверить состояние тормозных накладок (износ, повреждение, инородные предметы)
Вывод:
• Если после достаточной очистки тормозных дисков не возникают неисправности (вибрации, шумы), то канавки и борозды не являются основанием для замены тормозных дисков (сноска*)
_______________________________________
сноска* — учитываем в дальнейшем…

1. Только при условии, что эффективность торможения и равномерность тормозных сил в норме.

2. Эффективность торможения и равномерность тормозных сил можно проверить на барабанном тормозном стенде.

3. При обнаружении неравномерности или недостаточности тормозных сил необходимо проверить работу тормозной системы согласно Руководству по ремонту.
________________________________________

2.) Изменение цвета тормозных дисков на синий/сине-серый (рис. 4–5)

рис. 4 рис. 5

Причина:
• высокая тепловая нагрузка на тормозной диск
• интенсивное торможение
Возможные проявления:
• заметно изменение цвета дисков
• могут также возникать вибрации
Порядок действий при анализе:
• провести пробную поездку
• проверить подвижность тормозных суппортов
• проверить работу стояночного тормоза, а также подвижность тросов в приводе
Вывод:
• Если во время пробной поездки после очистки тормозных дисков не возникают неисправности (вибрации, шумы), то изменение цвета не является основанием для замены тормозных дисков *
___________________________________________

3.) Поверхностная коррозия – удаляется очисткой посредством торможения (рис. 6–7)

Рис. 6 – до очистки посредством торможения Рис. 7 – после очистки посредством торможения

Причина:
• кратковременная стоянка автомобиля
• воздействие влаги и противогололёдных смесей
Возможные проявления:
• на поверхности тормозного диска виден тонкий светлый слой ржавчины
• возможен эффект задержки начала торможения при первом нажатии педали
• шумы при первых попытках торможения
Порядок действий при анализе:
• провести пробную поездку
• тщательно очистить поверхность тормозных дисков посредством интенсивных торможений
• проверить состояние тормозных дисков с внутренней стороны
• проверить, полностью ли прилегают тормозные накладки и по всей ли поверхности очищается тормозной диск при торможении.
Вывод:
• Во время пробной поездки при первых попытках торможения могут возникнуть шумы, и в зависимости от ситуации необходимо повысить усилие нажатия на педаль тормоза. Если к концу пробной поездки после интенсивной очистки тормозных дисков торможением данное явление перестает ощущаться, то речь идёт об «обычном» явлении, и нет основания для замены тормозных дисков *
______________________________________________

4.) Глубокая коррозия – удаляется посредством очистки торможением (рис. 8-9)

Рис. 8 – до очистки посредством торможения Рис. 9 – после очистки посредством торможения

Причина:
• длительная стоянка автомобиля
• воздействие влаги и противогололёдных смесей
• незначительная нагрузка на тормоза на коротких дистанциях – недостаточная очистка тормозных дисков
Возможные проявления:
• виден толстый, в том числе проникающий вглубь материала тормозного диска, тёмный слой ржавчины
• возможно снижение эффективности торможения
• шумы и вибрации при торможении
Порядок действий при анализе:
• провести пробную поездку
• тщательно очистить поверхность тормозных дисков посредством интенсивных торможений
• проверить состояние тормозных дисков, в том числе с внутренней стороны
• проверить, полностью ли прилегают тормозные накладки и по всей ли поверхности очищается тормозной диск при торможении.
Вывод:
• Во время пробной поездки при первых попытках торможения могут возникнуть шумы, а также вибрации рулевого колеса, и в зависимости от ситуации необходимо повысить усилие нажатия на педаль тормоза. Если к концу пробной поездки после интенсивной очистки тормозных дисков путём торможений данное явление становится незаметным, то нет основания для замены тормозных дисков *

После очистки (путём торможений) подвергшихся глубокой коррозии тормозных дисков поверхность дисков может остаться более тёмной и иметь небольшие канавки. Это также не является основанием для замены тормозных дисков *
______________________________________________

5.) Глубокая коррозия – не удаляется посредством очистки торможением (рис. 10-11)

Рис. 10 – до очистки посредством торможения Рис. 11 – после очистки посредством торможения

Причина:
• длительная стоянка автомобиля
• воздействие влаги и противогололёдных смесей
• незначительная нагрузка на тормоза на коротких дистанциях – недостаточная очистка тормозных дисков
Возможные проявления:
• виден толстый, в том числе проникающий вглубь материала тормозного диска, тёмный слой ржавчины
• снижение эффективности торможения
• шумы и вибрации при торможении
• возможно поверхностное отслоение материала рабочей поверхности тормозного диска
Порядок действий при анализе:
• провести пробную поездку
• тщательно очистить поверхность тормозных дисков посредством интенсивных торможений
• проверить состояние тормозных дисков, в том числе с внутренней стороны
• проверить, полностью ли прилегают тормозные накладки и по всей ли поверхности очищается тормозной диск при торможении
Вывод:
• Во время пробной поездки, вероятно, не удастся устранить дополнительные проявления путём очистки тормозов посредством торможений. Если к концу пробной поездки после интенсивной очистки тормозных дисков посредством торможений явление не исчезло, то следует провести замену тормозных дисков *
_____________________________________________________

6.) След тормозной колодки на тормозном диске (рис. 12–14)

Рис. 12 – до очистки посредством торможения Рис. 13 – после очистки посредством торможения Рис. 14 – после очистки посредством торможения

Причина:
• коррозия между тормозной колодкой и тормозным диском
• воздействие влаги и противогололёдных смесей
Возможные проявления:
• шумы (щелчок) при трогании
• шумы при первых попытках торможения
• возможны вибрации
Порядок действий при анализе:
• провести пробную поездку
• тщательно очистить поверхность тормозных дисков посредством интенсивных торможений
• проверить состояние тормозных колодок, нет ли вырывов материала
• проверить, нет ли прилипших частиц материала тормозных накладок на тормозных дисках
Вывод:
• Если во время пробной поездки, после достаточной очистки тормозных дисков не ощущаются недостатки (вибрации, шумы), то след тормозной колодки на тормозном диске не является основанием для замены тормозных дисков *

Речь ни в коем случае не идёт о трещине тормозного диска.
__________________________________________________

всегда следует помнить:

• Интенсивность и характер износа деталей тормозных механизмов зависит от стиля вождения. Агрессивный стиль и соответственно более частые и более интенсивные торможения приводят с повышенному износу, особенно тормозных накладок. Износ тормозных дисков тоже зависит от частоты и интенсивности торможений.

• Коррозия, вызываемая грязью, наносным песком, простоями, противогололёдными смесями и т.п., ведёт к износу, например, из-за образования борозд на тормозных дисках. В этом случае затронутыми могут оказаться также тормозные накладки, диски и тормозные суппорты.

• Слишком мягкий стиль вождения может привести к так называемому прихватыванию тормозов. Прихватывание тормозов возникает, если тормозить не часто и лишь слегка. В первую очередь у тех водителей, которые всегда тормозят очень осторожно, на тормоза автомобиля часто могут забиваться налётом ржавчины и наносными частицами. При более частом использовании тормозной системы эти частицы удаляются.
_______________________________________________

Ну вот в принципе самые распостраненные возможные проявления с дисками.
___________________________________
Для тех кто дочитал до конца…

Ну и в заключении — как проверить износ тормозных колодок ( … что является чаще…) данные по Yeti.

Колодки передних дисковых тормозов

При допустимом износе -a- толщина тормозной накладки может составлять 7,5 мм, включая пластину основания.( см рис. 15.)

рис.15

Если толщина тормозной накладки меньше 7,5 мм (включая пластину основания), нужно обязательно заменить тормозные колодки на обоих колёсах оси (ремонтная мера).

– Одновременно проверить тормозные диски на отсутствие повреждений (царапин, трещин) и износа (минимальная толщина тормозного диска — 19 мм.(передний привод) / 22 мм.(полный привод)

После замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза при стоящем автомобиле, при этом тормозные колодки займут своё, соответствующее рабочему состоянию, положение.

Тормозные накладки задних колёс

При допустимом износе -a- толщина тормозной накладки может составлять 7,5 мм, включая пластину основания.( см рис. 15.)

Если толщина тормозной накладки меньше 7,5 мм (включая пластину основания), нужно обязательно заменить тормозные колодки на обоих колёсах оси (ремонтная мера).

– Одновременно проверить тормозные диски на отсутствие повреждений (царапин, трещин) и износа (минимальная толщина тормозного диска — 8 мм.(передний привод) / 10 мм.( полный привод)

После замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза при стоящем автомобиле, при этом тормозные колодки займут своё, соответствующее рабочему состоянию, положение.

и ещё дополнение — всегда, повторюсь всегда если толщина накладок без опорной пластины ( на колодках) менее 2 мм — обязательна замена…

Износ тормозных дисков

Что это такое? Состояние тормозов напрямую связано с безопасностью вождения, водителя и пассажиров. Износ тормозных дисков происходит быстрее, если машина эксплуатируется в жестких условиях или при агрессивном стиле езды.

На что обратить внимание? Необходимо регулярно проверять степень износа и стараться содержать диски в чистоте. Своевременная диагностика и замена деталей снизят вероятность возникновения аварийной ситуации на дороге.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Признаки износа тормозных дисков
• Допустимый износ тормозных дисков
• Определение степени износа тормозных дисков
• Предельный износ тормозных дисков
• Факторы, влияющие на износ
• Причины неравномерного износа тормозных дисков
• Мнение автовладельцев об износе тормозных дисков

Признаки износа тормозных дисков

Когда тормозные колодки давят на диск, он неизбежно изнашивается. Степень износа диска от воздействия на него фрикционного материала зависит от множества факторов: от местности и условий эксплуатации автомобиля, от стиля вождения, от исправности тормозной системы, от пробега, а также от многого другого.

На эффективность работы тормозных дисков оказывают воздействие количество грязи на дорогах, химические реагенты, которыми обрабатываются автотрассы, и даже температура окружающего воздуха.

При проектировании тормозных систем инженеры закладывают в конструкцию дисков максимально допустимый процент износа, после которого эти детали надо будет ремонтировать или менять. Данная информация обычно указывается на поверхностях изделий.

Степень износа тормозных дисков крайне сложно определить на глаз, обычно для этого применяются специальные инструменты. Бывает непросто выявить дефекты дисков в том числе и по поведению транспортного средства во время торможения. Но есть некоторые эффекты, наличие которых указывает на то, что толщину дисков стоит измерить незамедлительно.

К таковым относятся следующие признаки:

• Изменилась реакция педали тормоза. Например, для того чтобы колодки схватили диск, ее теперь нужно утапливать почти что в пол. Правда, стоит оговориться, что такой же эффект наблюдается и в случае, если сильно изношены колодки, сломан тормозной цилиндр или же упал уровень тормозной жидкости. Но начать проверку рекомендуется именно с замера толщины износа тормозных дисков.
• Рывки и вибрации при торможении. Обычно данное явление возникает, если диск изнашивается неравномерно. Но проверить следует и состояние колодок тоже.
• На руле ощущается биение при торможении. Самыми распространенными причинами здесь являются деформация диска или его перекос. Но также могут быть виноваты и тормозные колодки в случае их повреждения.
• Процесс торможения сопровождается свистящим звуком. Как правило, этот эффект возникает, когда слишком сильно изношенными оказываются тормозные колодки. Но если пропустить момент наибольшего их истирания, то на диск начинает давить уже их стальная основа. Она гораздо тверже фрикционного материала колодок, поэтому способна с легкостью повредить диск. Так что при появлении свиста при торможении нужно и диски проверять, и колодки менять.

Тормозная система ответственна за сохранение жизней людей (как находящихся внутри машины, так и других участников движения на дороге). Поэтому проводить проверку дисков, колодок и смежных деталей нужно сразу же, как только появится один или несколько из перечисленных в таблице неприятных эффектов.

Допустимый износ тормозных дисков

Всегда нужно помнить, какой максимальный износ тормозных дисков является допустимым для безопасной эксплуатации той или иной модели автомобиля. И никогда не нужно превышать эти сроки – меняйте диски не задумываясь.

Если превышать допустимый уровень истирания дисков, то вероятность аварии возрастает нелинейно и существенно. Например, в некоторых вариантах конструкции тормозных систем при избыточном износе диска поршень может заклиниться или даже вывалиться из своего посадочного места. Если такое произойдет во время движения на скорости, то это чревато опасными поломками и возникновением аварийной ситуации.

Любой автопроизводитель указывает предельно допустимую норму износа тормозных дисков и колодок. Эти показатели зависят от мощности силового агрегата, массы автомобиля, разновидности тормозных дисков. Кроме того, предельный износ отличается для разных типов дисков.

К примеру, у модели «Шевроле-Авео» новый диск имеет толщину 26 мм. А минимально допустимая толщина диска для безопасной езды составляет 23 мм. Информация о предельном износе указывается на рабочей поверхности тормозного диска.

Надпись может быть размещена также и на ободке (к примеру, MIN. TH. 4 мм). Есть и другой способ – выемка с внутренней стороны торца диска, чтобы за нее не задевала колодка, так как при росте истирания станет меняться и плавность торможения – оно все больше будет осуществляться рывками. И это весьма чувствительно для водителя.

Как правило, допустимое истирание не превышает 1-1,5 мм. А если толщина износа тормозного диска составит 2-3 мм, то такой дефект уже считается критическим, и эксплуатировать автомобиль в этом случае уже нельзя.

Барабанные тормозные диски тоже изнашиваются

Только у них увеличивается внутренний диаметр. И допустимые нормы здесь приводятся именно по его увеличению. Наибольший износ тормозного барабана указывается на его внутренней стороне, и это значение, как правило, находится в диапазоне от 1 мм до 1,8 мм.

Часто в Интернете можно встретить утверждение, что допустимым является 25%-ный износ тормозного диска. Это не верно! Дело в том, что износ всегда измеряется абсолютными значениями, то есть в миллиметрах и их десятых долях. Вот таблица примерных номинальных значений.

Название параметра

Значение, мм

Номинальная толщина тормозного диска

Минимальная толщина диска при максимальном износе

Максимально допустимая толщина износа одной из плоскостей тормозного диска

Максимальное значение биения диска

Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки

Определение степени износа тормозных дисков

Для того чтобы проверить износ тормозных дисков, потребуется микрометр или же штангенциркуль, но иногда достаточно бывает простой линейки и монетки. Замер толщины недопустимо производить только в одной произвольно взятой точке. Мерить нужно в 5-8 точках в разных секторах одного диска.

Также после осуществления замеров необходимо сравнить полученные значения между собой – в случае если показатели будут разниться, значит, налицо кривизна, то есть истирание диска происходит неравномерно. И здесь нужно обязательно проводить диагностику, выявить причины такого искривления.

На сервисах и станциях технического обслуживания для измерения толщин износа тормозных дисков пользуются специальными штангенциркулями, которые имеют меньшие размеры и при этом оснащены специальными бортиками, дающими возможность щупам инструмента достигнуть поверхностей диска и при этом не упереться в борт диска с краю.

Вообще, удобнее всего производить проверку толщины диска переднего колеса, если снять его. Более того, в большинстве случаев по-другому его и не измерить вовсе. А что касается измерения барабанов задних колес, то тут демонтировать придется всю тормозную систему. Также следует помнить, что износ диска происходит с обеих сторон, а потому и обследовать нужно две плоскости, так как изнашиваться они могут по-разному и далеко не всегда равномерно.

Начинать измерения нужно, имея на руках сведения о толщине нового тормозного диска. Эти данные указываются на самом диске либо же в технической документации автомобиля.

Предельный износ тормозных дисков

Предельно допустимый износ тормозного диска в абсолютном своем значении зависит от изначальных параметров самой детали (прежде всего, ее размеров), а также от мощности силового агрегата машины. Совокупный износ одного диска в двух сторон редко когда может превышать 3-4 мм, то есть по 1,5-2 мм на каждую плоскость.

Читайте также!

Тот же самый расчет применим и для задних тормозных барабанов, и хоть изнашивается там только одна плоскость, потерю ее толщины там нужно просто удвоить (ведь колодки распирают барабан в двух противоположных местах). И если полученное значение близко к 3-4 мм, то это значит, что барабанные диски свое уже отслужили и их пора менять.

Итак, проверять нужно обе плоскости тормозного диска – с обеих сторон. Также нужно промерить величину буртика и сравнить его с аналогичным значением у нового диска. При обследовании обычно оцениваются не только количественные показатели истирания, но и его качественные характеристики: наличие задиров, борозд, трещин, равномерность расходования материала диска. Например, трещины не должны по глубине превышать 0,01 мм).

Осмотр предполагает исследование размерности канавок, которые формируются колодками на диске. Интересует их структура: канавки должны иметь регулярный характер и быть примерно одинаковыми по глубине. Это показатель нормального износа. Если же на диске образуются необычные рисунки и «сатурнианские кольца», то менять диск нужно вместе с тормозными колодками.

Если диск обрел различимую невооруженным глазом коническую форму, то это значит, что колодки давят на него неравномерно. Возможно, виновником здесь является суппорт, который надо обязательно проверить.

На диске также могут образоваться цветовые аномалии или даже коррозия. Происходит это обычно из-за сильных температурных перепадов, в результате которых металл меняет свою структуру. Такой диск все еще можно эксплуатировать, но, как правило, именно из-за подобных эффектов при торможении образуется шум, да и эффективность схватывания колодками диска снижается.

Диск с данным дефектом лучше заменить на тот, в котором предусмотрено более эффективное отведение тепла.

Плоскости дисков истираются неравномерно

Например, по краю образуется буртик, который не зацепляется колодками. Очевидно, что при исследовании плоскости диска измерять его толщину требуется именно на так называемом рабочем пространстве, но никак не с краю. Наиболее удобным инструментом здесь является микрометр, впрочем, сгодится и специальный штангенциркуль, щупы которого позволяют проводить измерения в глубине протертой борозды.

Нужно соблюдать золотое правило: если хоть одно измерение толщины износа тормозного диска дает значение ниже предельно допустимого, то даже если результаты промеров в остальных точках окажутся в норме, такой диск подлежит обязательной замене.

Также недопустимо использовать поношенные колодки вместе с новым диском. Это категорически запрещается!

Вполне полезной при измерении износа тормозного диска может оказаться обычная монета достоинством в 50 копеек или же в 1 рубль. Толщина гурта такой монеты составляет 1,5 мм.

Прикладываем две такие монеты к поверхностям изношенного тормозного диска, добиваясь того, чтобы пластина монеты немножко выпирала над буртами. А дальше производим замер толщины с использованием обычного штангенциркуля так, чтобы его щупы касались только монет. Из полученного значения вычитаем 3 мм (1,5 мм х 2 монеты) – это и будет корректное значение имеющейся толщины тормозного диска.

Факторы, влияющие на износ

На изнашиваемость тормозных дисков влияет множество факторов.

Перечислим некоторые из них

• Агрессивный стиль вождения. Чем с большей скоростью привык ездить водитель, тем сильнее, при прочих равных условиях будут истираться колодки и диски на его авто. Потому что давить на тормоз придется с большим усилием и чаще.
• Эксплуатационные условия. Разумеется, на дорогах, где много склонов и круч, на тормозную систему ложится повышенная ответственность. Приходится удерживать машину на склоне, например, или же обеспечивать резкое и эффективное торможение перед закрытым поворотом. Диски и колодки здесь истираются намного быстрее.
• Трансмиссия. Удивительно, но на авто с механической КПП диски и тормозные колодки истираются медленнее, чем у машин с «автоматикой» или же с вариатором. Причиной является возможность для водителей «механики» притормозить двигателем, выставив пониженную скорость на КПП. В итоге за счет более интенсивного расходования ресурса двигателя экономится ресурс тормозной системы.
• Модель тормозного диска. Сейчас на машинах монтируются вентилируемые, перфорированные, сплошные тормозные диски, а также диски с насечками. Быстрее всего истираются сплошные диски, а дольше всех служат перфорированные и вентилируемые.

Читайте также!

Вполне естественным является тот факт, что истирание тормозных дисков передних колес происходит быстрее, чем истирание барабанов на колесах задних. Так происходит потому, что на переднюю ось оказывается существенно большее усилие при торможении. Отсюда и различия в допусках износа для разных осей.

Для любой стандартной «легковушки», которая эксплуатируется в условиях города, тормозные диски нужно проверять приблизительно каждые 50-60 тыс. км пробега. Однако с развитием технологий срок службы тормозных расходников растет, и сейчас уже есть модели автомобилей, которые не нуждаются в замене тормозных дисков даже после пробега в 100-120 тыс. км.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Если при обследовании диска невооруженным взглядом заметна неравномерность его истирания, то, прежде чем поставить новый диск и заменить колодки, требуется выявить причину такого дефекта и устранить ее. Иначе новый диск придется снова очень быстро менять.

Неравномерность истирания может объясняться следующими причинами:

• Некачественный материал диска. Иногда имеют место дефекты материала, а иногда и нарушение технологии его изготовления. Обычно все это присуще относительно дешевым моделям дисков.
• Некорректный монтаж дисков. Скорей всего, имеет место образование перекоса, когда диск выставлен не идеально перпендикулярно оси. В результате происходит конический износ тормозного диска и столь же неравномерный износ колодок. Если дефект обнаруживается в начале эксплуатации, то диск можно проточить и необходимости в его замене не будет. Но диски «со стажем» уже требуют обязательной замены.
• Некорректный монтаж колодок. Здесь все очевидно: установка колодок с перекосом приведет к неравномерному истиранию тормозного диска, а также к образованию борозд и конического профиля. Быстро истираться при этом будут не только колодки, но и диск.
• Загрязнение суппорта. Данный дефект наблюдается в том случае, если повреждается пыльник тормозного суппорта. Туда мгновенно попадает абразив (пыль) и вездесущая вода – происходит закисание и, как следствие, затруднение хода колодок, нарушается равномерность их нажатия со всеми вытекающими последствиями.
• Искривление направляющей. Такой дефект может возникнуть либо в связи с несоблюдением технологии установки новых колодок, либо по причине аварии.
• Коррозия. Если машина долго простаивает, особенно под открытым небом, то тормозные диски очень быстро покрываются ржавчиной. Если автомобиль после этого начинают интенсивно эксплуатировать, то нет ничего удивительного в том, что диски будут истираться неравномерно.

Проточка дисков является вполне распространенной операцией по продлению их ресурса, однако производители настоятельно не рекомендуют делать это. Весьма трудно на глаз оценить степень износа тормозного диска, а также рассчитать рентабельность этой процедуры.

Дело в том, что перед стачиванием борозд необходимо точно измерить его износ и биение, а это требует дорогостоящего и редкого оборудования, которое присутствует далеко не во всех автосервисных центрах.

Читайте также!

Допустимым искривлением является 0,05 мм, но следует иметь в виду, что биение начинается уже с 0,025 мм. Впрочем, если на сервисе есть соответствующие расточные станки, то проточку можно будет осуществить с допуском 0,005 мм.

Мнение автовладельцев об износе тормозных дисков

• Продление сроков эксплуатации дисков при помощи смазки.

«Надо производить смазку направляющих суппортов при замене колодок. Только пользоваться нужно качественной смазкой: ATE, Toyota или же TRW. Это заметно увеличит ресурс как колодок, так и дисков».

• Прочищаем и едем дальше.

«Фаска на поверхности тормозного диска прирастает не только из-за истирания его основного поля, но также и из-за нарастания ржавчины. В принципе, ее совершенно нетрудно снять при помощи обычной болгарки. Что же касается износа, то тут нужно отталкиваться от заводских параметров. Если новый диск имеет толщину в 24 мм, то наименьшая допустимая толщина составляет, как правило, 22 мм. Но такие параметры производитель обычно устанавливает с немалым запасом, так что реально ездить можно аж до 20 мм (если, конечно, вы не участвуете в гонках по серпантинам).

А еще нужно внимательно приглядеться и оценить коррозионные повреждения перегородок на вентилируемых дисках. Наряду с биениями и трещинами коррозионные повреждения – это увесистая причина для замены диска».

• До греха лучше не доводить.

«Диски, как правило, эксплуатируются «в течение» двух пар колодок. Маловато, конечно, но тут главное, чтобы ресурс диска вдруг не исчерпался раньше ресурса колодок. Произойти такое в теории не может, так как фрикционный материал колодок мягче металла диска, но на практике все-таки такое иногда случается. Не нужно дожидаться полного износа колодок. Возьмите себе за правило менять их после 70-80%-го истирания. Это гарантированно избавит вас от проблем с суппортами».

Исправность тормозной системы автомобиля формирует безопасность дорожного движения. Поэтому заменять колодки, обследовать и устанавливать новые тормозные диски нужно регулярно, с рекомендованной периодичностью. Ведь езда – это не только разгон и движение, но и торможение, причем иногда довольно резкое.

Износ колодок и тормозного диска зависит от стиля езды, то есть буквально от того, насколько сильно водитель давит на тормоза. И чтобы предотвратить любые проблемы с эксплуатацией транспортного средства, сидящий за рулем человек всегда должен быть уверен в безотказном функционировании тормозной системы.

Зачем и когда нужно протачивать тормозные диски: признаки износа

Тормозной диск — это главный компонент тормозной системы, благодаря которому автомобиль или другое ТС приостанавливается или полностью прекращает движение.

Тормозная система включает в себя тормозной диск или ротор, который располагается на автомобильной оси и суппорт, внутри которого установлена пара неподвижных тормозных колодок. Колодки давят на диск с обеих сторон, чем создают трение и последующую остановку автомобиля.

Тормозные диски производят двух видов: обычные вентилируемые диски (гладкие) и перфорированные (с доп. отверстиями).

Только налаженная деятельность тормозных дисков, геометрия которых не нарушена, дает возможность уменьшить тормозной путь и свести на нет появление вибрационных воздействий на руль и на педаль тормоза в автомобиле.

Чтобы работа тормозных дисков была максимально эффективной и безопасной, следует периодически делать услугу проверка тормозных дисков, чтобы не упустить тот момент, когда тормоз неисправен и может стать причиной негативных последствий для водителя. В зависимости от поломок, проводится как замена тормозных дисков, так и проточка тормозных дисков.

Кривые диски в отличие от ровных заметно удлиняют тормозной путь автомобиля. Например, при движении машины в 120 км/ч, тормозной путь с деформированными дисками увеличится на 10–20 метров. Хоть в этом варианте мы говорим о довольно высокой скорости, разница весьма значительная. Если брать езду по городу, конечно разница будет не такая большая, но иногда чтобы избежать ДТП, чрезмерную значимость приобретает любой сохраненный метр пути.

К тому же, у большей части машин имеется Антиблокировочная система (АБС), Противобуксовочная система (ПБС) и система динамической стабилизации. В указанных системах взаимодействуют между собой тормозной диск и колодка, пара которая подтормаживает одно или другое колесо во время разгона, при торможении, при заносе.

Деятельность вышеуказанных систем предполагает правильное техсостояние тормозных дисков и колодок. Ежели тормозная система утрачивает эффективность, то эффективность тех значимых систем так же падает. Работоспособность становится жесткой, нечеткой или полностью прекращается.

Во время трения, износу подвергаются как диск, так и колодка. Но, изношенные тормозные диски приведут к быстрейшему стиранию колодок, нежели новые тормозные диски. Допустим, изготовитель заявил, что нужно менять колодки через 40–50 тыс. километров, а замена потребуется через 10, то есть интервал замены тормозных колодок уменьшится.

Замена колодок без проточки тормозных дисков послужит тому, что машина будет слабо тормозить. Это происходит вследствие того, что поверхность колодок гладкая, а дисков шероховатая и неровная. Причем пока первые не притрутся — торможение не улучшится. Проточка либо замена тормозных дисков необходима когда геометрия будет нарушена. Преимущественно замена тормозных дисков происходит после 80 тыс. км. Но точнее срок указан в техдокументации отдельной модели авто.

Признаки износа тормозных дисков

Износ тормозных колодок равно как износ тормозных дисков предопределяется в то время пока автомобиль едет и при внешнем контроле открученного колеса.

Когда вибрирует педаль тормоза при торможении и автомобиль в целом — это основной показатель проблем с системой тормозов. Как определить износ тормозных колодок в движении описано ниже:

• если при резком торможении слышатся странные звуки (скрип, треск, дребезжание и др.) значит тормозные колодки затрагивают тормозной диск и способствуют его износу. Также это может случиться когда колодка и диск не подходят друг другу, или тормозные колодки произведены из низкого качества материалов,
• если нажимать на педаль тормоза очень мягко, образуются провалы или наоборот блокируется, это говорит о чрезмерном износе тормозных колодок,
• долгий тормозной путь,
• горит датчик износа тормозных колодок на панели приборов в авто, который сообщает о необходимой замене,
• если придавливая педаль тормоза происходит блокирование одного либо пары колес, значит тормозные диски имеют задиры. Необходима проточка либо замена дисков и колодок,
• когда машину на большой скорости при нажатии на тормоз уводит в стороны/крутит на сухом пути,
• перемены на этапах торможения и биение руля — деформация тормозного диска в процессе,
• вибрирование и визжание тормозов означает усиленный износ накладок на тормозных колодках, износ тормозных барабанов или появление задир на тормозных дисках,
• недоступность обратного хода педали тормоза свидетельствует о пригорании колодок к дискам, полное отсутствие торможения,
• уровень тормозной жидкости ниже обычного.

Индикатор износа тормозных дисков когда колесо снято:

• синюшная поверхность диска говорит о процессе окисления,
• трещины, впадины, бугры и др. неровности на диске являются нешуточной поломкой. Если не произвести ремонт/замену дисков, то случится полное разрушение тормозной системы, за которой последует ее дорогой ремонт,
• если при прокручивании диска, обороты получаются овальные, присутствует коробление диска. Также округлость тормозного барабана хорошо определяется по протектору шин, на это указывает неровный износ рисунка.

Все вышеописанные признаки являются непрямыми. Допустимая выработка тормозного диска определяется измерением толщины и степени износа.

Во избежание появления данных признаков, приобретайте только высококачественные тормозные диски и другие составляющие тормозной системы, а также регулярно проходите ТО автомобиля — особое внимание уделяя состоянию подвески и тормозной системы. Исправные тормоза это безопасность Вас и Ваших пассажиров.

Когда нужно протачивать тормозные диски

Проблемы с тормозной системой довольно часто появляются у автомобилистов, и самое неприятное, что их сложно обнаружить вовремя. В итоге приходится делать срочный ремонт, который обходится намного дороже чем того хотелось бы.

Проточить тормозные диски своими руками реально, проточка позволит не менять тормозные диски на новые, к тому же существенно сохранит бюджет. Но лучше будет доверить эту услугу профессионалам, тормозная система ошибок не терпит.

Перед тем, как начать протачивание тормозных дисков, нужно убедиться, что дискам вообще этот ремонт необходим. Имеются некоторые поломки, при наличии которых ремонт бессмыслен и тогда нужна замена тормозных дисков. К ним относятся сильные трещины и сколы в основании тормозных дисков. Они вызывают большую опасность для водителя, ведь диск может в скором времени разрушиться, что приведет к заклиниванию колеса или в худшем варианте откажут тормоза.

А вот не очень глубокие трещины можно проточить, разумеется по окончанию также делается диагностика тормозной системы.

Осмотрительно нужно делать ремонт тормозных дисков, у которых толщина, заявленная изготовителем минимальная. Ввиду того, что толщина тормозных дисков небольшая, и такой диск будет нагреваться до максимального значения быстрее, важно не упустить момент нужной температуры. Если значение будет превышено — эффективность работы тормозов будет снижена.

Поэтому перед тем как проточить тормозные диски, вначале определяется толщина, какая получится на выходе после проведенного ремонта по проточке. Допустимая толщина тормозных дисков — без вентиляции (0,8–0,9 см), с вентиляцией — до 0,5–0,6 см.

Когда эти условия выполняются, совершается проточка тормозных дисков на токарном станке.

После того, как сделана проточка, машину желательно использовать в щадящем режиме. Автомобиль первые 50 километров не должен применять резкое торможение, во время и после дождя следует водить авто потише, избегать попадания в глубокие лужи.

Если пренебрегать назначениям, тормозной диск скоро деформируется и восстановление тормозных дисков придется делать заново. Ко всем действиям, связанным с ремонтом машины, нужно подходить не спеша и с особой ответственностью.

Читайте так же нашу новую статью о том, когда и как менять тормозные диски.

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

Всем привет! Думаю, каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы поддерживать собственное транспортное средство в исправном состоянии. Причем особое внимание стоит уделить тормозной системе. Именно поэтому темой нашего разговора будет то, как определить износ тормозных дисков.

Также часто интересуются вопросом не только про степень износа дисков, но и колодок. Это актуально в большей степени на авто, хотя тормозная система присутствует на мотоцикле и даже на велосипеде. Давайте сразу договоримся, что разговор пойдет именно о тормозных дисках, а не колодках, и только строго об автомобилях. Кстати, про замену тормозных колодок я отдельно рассказывал в статье, которую можете почитать по ссылке.

Задача тормозов заключается в обеспечении своевременной остановки или сброса скорости движения машины. Причем тормоз обязан моментально отзываться на нажатие соответствующей педали водителем. Скорость, с которой тормозит авто, напрямую зависит от текущего состояния и исправности компонентов тормозной системы в виде колодок и дисков. Остановка машины обусловлена работой силы трения. Чтобы при трении диски не стирались, для их производства используют высококачественные и прочные материалы. Но и они не вечные. Износ рано или поздно наступает.

Предельная толщина износа

Каждый тормозной диск имеет свой ограниченный ресурс. Он задан производителем с завода, и на износ ресурса влияет пробег, интенсивность торможения, состояние всей тормозной системы, характерные особенности самого транспортного средства и пр.

Покупая новый комплект тормозных дисков для своей машины, водитель должен обязательно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Потому сначала смотрим в руководство по эксплуатации, либо же по удобным каталогам, отталкиваясь от характеристик именно своей машины, подбираем деталь через Интернет. Если взять качественный комплект от проверенного изготовителя, можно быть уверенным в том, что износ не наступит очень быстро, а при резком торможении автомобиль точно остановится, как вы и рассчитывали. Это же касается и покупки новых колодок.

Существуют международные нормы и стандарты по производству таких компонентов для легковых авто. Они обязывают всех изготовителей обязательно делать соответствующую гравировку или маркировку на изделиях.

Суть гравировки заключается в том, чтобы обозначить информацию, которая касается максимально допустимой степени износа.

Есть такое понятие как толщина тормозного диска. А для него предусмотрен определенный максимальный износ.

Для получения соответствующей информации следует взглянуть на торцевую часть изделия. Именно там, согласно международным стандартам, все изготовители сертифицированных деталей обязаны наносить данные, касающиеся износа тормозной детали. Здесь должна располагаться информация про исходную толщину, а также о том, какая толщина считается минимальной. Как только диск достигает этого значения, он подлежит обязательной замене. Фактически производитель тем самым снимает с себя ответственность. Если водитель стер диск ниже нормы, из-за чего угодил в аварию, обвинить в этом производителя тормозов или автокомпанию он не сможет.

Тут есть интересная особенность. При возникновении вопроса о том, когда менять диски торможения, многие заглядывают на торцевую сторону старого изделия, но ничего там не обнаруживают.

Подобное встречается, но только на изделиях, которые не прошли сертификацию или являются подделкой. Покупать подобные детали без информации об износе категорически не рекомендуется.

Определение степени износа

Про максимальный и допустимый износ базовую информацию вы получили. Теперь нужно узнать, как именно определяется износ детали и что для этого потребуется.

Ни один специалист и ни один производитель автозапчастей не сможет на 100% сказать, сколько именно прослужит диск торможения, и сколько километров он сможет пройти. Существует лишь расчетный ресурс, на который влияет очень много дополнительных факторов. Да, для начала стоит сделать акцент на качестве самого диска, используемом сырье и соблюдении технологии. Это вопрос к производителю. Экономить на тормозных дисках точно не стоит. Лучше отдать предпочтение более дорогостоящим, но надежным и проверенным деталям от ведущих изготовителей.

Но есть и другие факторы, провоцирующие постепенное или быстрое стирание диска, превышающего расчетные показатели. Это стиль вождения, состояние тормозного узла, износ колодок, климатические условия, состояние дорожного покрытия и пр.

Все это говорит о том, что диагностика дисков является задачей самого автовладельца.

Провести точную диагностику, не снимая колеса, вряд ли получится. Можно лишь визуально через колесный диск попытаться присмотреться к состоянию элемента и примерно оценить его текущее состояние. Но так проверить диск на кривизну или точно узнать степень износа не удастся.

Причем не важно, о какой машине идет речь. Тормоза изнашиваются везде, будь то:

Зачем нужен автомобильный тахометр: какие виды бывают

• ВАЗ 2110;
• Мерседес Е-класса;
• Шкода Октавия;
• Субару Форестер;
• Дэу Ланос;
• Шевроле Авео;
• ВАЗ Нива;
• Шевроле Нива;
• Ниссан Кашкай;
• Митсубиси Галант;
• Шевроле Каптива;
• Лада Калина;
• Опель Астра и пр.

Первым делом все же придется снять колесо с той стороны, где имеется потенциально проблемная деталь.

Еще одна особенность заключается в том, что замену рекомендуется выполнять одновременно на двух колесах, даже если второй диск находится в лучшем состоянии и полностью не износился.

Сначала проводятся измерения, а затем выполняется визуальный осмотр. После принимается соответствующее решение. Возможно, потребуется проточка дисков , которую можно в теории осуществить своими руками.

Этапы и особенности диагностики

Измерительный этап проверки предусматривает использование штангенциркуля, который поможет сделать замеры толщины. Примерно в 5-8 точках, двигаясь по кругу диска, измерьте толщину. Если она меняется по радиусу детали, есть признаки кривизны и неравномерного износа.

Сверяйтесь с информацией от производителя, чтобы понять, наступил уже предельный износ или нет. Я не могу сказать, какие показатели правильные, а какие нет, поскольку у разных дисков своих пределы по износу.

Потом проводится визуальный осмотр. Диск следует изучить на предмет наличия на его поверхностях порезов, сколов, вмятин, царапин и иных дефектов. Если они есть, запчасть придется менять.

Не забывайте о правиле попарной замены на одной оси. То есть когда меняется левый передний диск, одновременно меняется и передний правый.

Если хотите дать оценку состояния элементов без снятия колес, это можно сделать путем проверки на ходу. При сильном износе появляются характерные признаки:

Выезд с прилегающей территории на перекресток

• машина тормозит с рывками;
• появляется скрежет;
• наблюдается скрип при нажатии на тормоз;
• доносятся иные посторонние звуки;
• водитель ощущает биение на руле;
• биение также чувствуется в педали газа;
• когда нажимается педаль тормоза, тормозная система блокируется.

Настоятельно не рекомендую ждать появления подобных симптомов. Лучше периодически делайте у себя в гараже простую диагностику путем визуального осмотра и измерения. Обычно это делают каждые 10-15 тысяч километров, если симптомы износа не появляются раньше.

На этом у меня все.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!