Как снять фару на шевроле кобальт переднюю
Привод навесного оборудования зависит от комплектации. Машины без кондиционера доступны для заказа, но в сервисе пока ни одной такой не видели. В остальных основной ремень снабжен автоматическим натяжителем. Для его замены придется сначала снять дополнительный ремень привода насоса ГУРа, который не имеет натяжного устройства. Нужно использовать специальный съемник или частично откручивать насос. Решение не самое удачное, ведь замена основного ремня предусмотрена через каждые 90 000 км пробега или десять лет.
Катушки зажигания спрятаны под пластиковой накладкой, в которую встроен маслоотделитель системы вентиляции картерных газов. Она закреплена на пяти болтах. Шланг вентиляции можно не снимать. Но если вы хотите полностью снять накладку, то нужно нажать на прямоугольный фиксатор на его замке. Вынуть катушки не составит труда, закреплены они обычными болтами. Регламент предписывает менять свечи через каждые 30 000 км пробега или два года.
Вокруг АКБ нет никакого пластика — ломать нечего. Ее металлический держатель закреплен всего одним болтом. Клеммы в обычном исполнении.
МОКРОЕ ДЕЛО
В системе ГУРа есть удобное место для слива жидкости. Формально масло залито на весь срок службы, но, как показывает практика, требует периодической замены. Его состояние хорошо видно в расширительном бачке. Если масло сильно почернело, не стоит тянуть с заменой.
ПОДСВЕТИ-КА
Радует, что не нужно снимать фары для замены ламп. Ведь тогда пришлось бы демонтировать еще и бампер. Доступ одинаковый и приемлемый с обеих сторон. Габариты и ходовые огни объединены в одной лампе. Хитрый разъем с замком снимать не нужно, достаточно повернуть патрон против часовой стрелки. С лампой поворотника всё аналогично.
Лампа ближнего света закреплена привычной пружинной скобой. При замене нужно снять два резиновых чехла: на колодце под лампу и на ее разъеме. Первый сложно надеть обратно. Кроме колодца он плотно сидит на цоколе лампы и имеет три маленьких отверстия под контакты — трудно совместить с первого раза. Чехол на разъеме можно отвести в сторону, но это мало помогает: видимость из-за основного чехла очень ограниченная. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Нужно частично открутить подкрылок и отогнуть его.
Для замены лампы подсветки номера необходимо снять ее корпус. Для этого нужно нажать отверткой на язычок справа. Патрон лампы вынимаем поворотом против часовой.
Фонари придется снимать для замены ламп. Они закреплены на двух саморезах и двух направляющих, заходящих в пистоны кузова. Больших усилий для снятия не потребуется.
А вот дальше сюрприз — лампы закреплены на плате. Помимо саморезов ее держат четыре пластиковых фиксатора, язычки которых нужно сжать одновременно. Даже в теплом помещении было страшновато: как бы их не сломать.
TAB_cobalt
Владельцы Шевроле Кобальт всё чаще задаются вопросом, как заменить лампы ближнего света. Стоит отметить, что данный процесс достаточно сложный, поскольку добраться до ламп без снятия фары невозможно.
Видеоматериал покажет полный процесс замены ламп ближнего света, а также демонтаж фар для смены перегоревших элементов
Процесс замены
Для замены ламп ближнего света на Шевроле Кобальт стоит запастись двумя вещами — крепкими нервами и временем (именно этих двух вещей современному человеку и не хватает, но если хотим сэкономить, то придётся терпеть). Конструктивно сложилось так, что для замены светового элемента необходимо провести демонтаж всей блок фары, что достаточно неудобно и занимает много времени.
Передняя фара Chevrolet Cobalt. Рассмотренная далее замена актуальна для моделей 2005-2010 годов.
Итак, если автолюбитель имеет предостаточное количество времени и стальные нервы можно приступить непосредственно к процессу замены. Для тех, кто не желает копаться в своем любимом транспортном средстве, или не имеет времени, рекомендуется обратиться в автосервис.
Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на замену лам ближнего света на Шевроле Кобальт:
Открываем капот, поскольку по-другому демонтировать фару невозможно.
-
Для начала необходимо снять облицовку решётки радиатора. Для этого придется вытянуть клипы (но, не всегда, во многом это зависит от года выпуска и комплектации).
Открутить болт крепления фары головкой на 10. Второй болт. Также фару держит такое крепление на клипсах.
Снять клипсы можно таким инструментом, который не наносит царапин. Снять крепление. Вытащить фару в сборе.
Лампа ближнего света за синим коннектором. Надо приподнять фиксатор коннектора. И отсоединить коннектор питания. Повернуть фиксатор на 1/4 оборота против часовой.
Снять фиксатор. Повернуть лампу на 1/4 против часовой. Извлечь лампу. Новую нельзя брать пальцами за стекло!
Маркировка лампы ближнего света. Установка лампы в обратном порядке. Лампа поворотника. Вытащить лампу, повернув на 1/4 оборота. Отсоединить коннектор. Подключить новую лампу.
Установить лампу поворотника обратно, повернув по часовой. Лампа габаритов. Повернуть лампу против часовой на 1/4. Удобнее иглогубцами. Извлечь лампу с фары. Отсоединить старую, подсоединить новую лампу габарита. Установить обратно.
Проверить лампы. Установить фару обратно.
Снятие фары Кобальт
Первым делом надо поднять капот и снять фару, в которой сгорели лампы. Для этого надо открутить два болта на 10, которые держат фару. Затем снять клипсы крепления (можно использовать специнструмент, который не оставляет царапин) и вытащить фару в сборе.
Замена лампы ближнего света Кобальта
Лампа прячется за крупным синим разъемом питания. Следует поддеть фиксатор отверткой и отсоединить разъем, после чего повернуть фиксатор против часовой стрелки и снять его. Затем повернуть лампу на четверть оборота и извлечь ее из фары.
Нельзя трогать новую галогенную лампу пальцами за стекло — оставленные следы приведут к скорейшему перегоранию. Очистить фару можно салфеткой, смоченной спиртом.
Установка лампы происходит в обратном порядке. Установить лампу, повернуть, установить и повернуть фиксатор, подсоединить разъем питания.
Замена лампы поворотника Кобальт
Лампа поворотника (стояночного света) находится на другом конце фары, за черным пластиковым разъемом средних размеров. Надо повернуть разъем на четверть оборота и вытащить лампу. Затем отсоединить разъем и подключить новую лампу. Установить лампу поворотника обратно.
Замена лампы габаритов Кобальт
Лампа габаритов находится за небольшим светло-серым разъемом ближе к центру фары. Следует повернуть ее на четверть оборота, используя иглогубцы, и достать лампу из гнезда. Далее надо отсоединить разъем питания и подсоединить новую лампу, повернув ее затем уже по часовой.
Выбор изделия
В осветительных приборах Chevrolet Cobalt используются следующие лампы:
- Ближний/дальний свет — Н4 мощностью 60/55 Вт.
- Дневные ходовые и габаритные огни — W21/5W мощностью 21/5 Вт.
- Передний и задний указатели поворота — PY21W мощностью 21 Вт;
- Боковой указатель поворота — W5W мощностью 5 Вт;
- Задний противотуманный фонарь и задний габаритный огонь — P21/5W мощностью 21/5 Вт.
- Лампа заднего хода и сигнала тормоза — P21W мощностью 21 Вт.
- Освещение номерного знака — W5W мощностью 5 Вт.
- Освещение багажника — W8W мощностью 8 Вт.
- Плафон освещения салона — С10W (длина 42 мм) мощностью 10 Вт.
- Освещение бардачка — С8W мощностью 8 Вт.
Вывод
Заменить лампы ближнего света на Шевроле Кобальт достаточно сложно, поскольку придется демонтировать блок-фару в сборе. Подобрать необходимую лампу достаточно просто, поскольку авторынок имеет широкий ассортимент световых ламп маркировки Н4.
При эксплуатации Chevrolet Cobalt случается такое, что перестаёт гореть лампочка либо же поворотник. Поменять данные элементы в блок фаре достаточно просто своими руками, не прибегая к автосервису, и займёт это всё всего лишь минут 10.
Процесс замены ламп
Все операции по замене лампочек в блок-фаре Chevrolet Cobalt проводятся с внутренней части. Бывает такое что автомобилисту трудно добраться до определенных элементов поэтому некоторые автолюбители рекомендуют менять её на снятой блок-фаре. Рассмотрим последовательность операции замены каждой лампы на блок-фаре Chevrolet Cobalt. Для начала меняем лампы указателя поворота:
- С внутренней стороны из подкапотного пространства находим лампочку, которая отвечает за указатель поворота.
- Поворачиваем патрон лампы на три четверти против часовой стрелки.
- Вынимаем лампу вместе с патроном из корпуса фары.
- Потянув на себя, вынимаем лампу из патрона. Устанавливаем новую лампу, которая имеет маркировку PY21W.
Замена лампы головного света может создать некий дискомфорт. Для начала необходимо отсоединить защитный колпачок, а на защитном колпачке проводку. Для этого необходимо вынуть колодку проводов.
Устанавливаем защитный чехол обратно и подключаем колодку проводов.
Замена дневных ходовых огней и габаритов
Поменять дневные ходовые огни и габариты достаточно просто поскольку не имеется никаких излишних деталей для разборки:
Лампа дневных ходовых огней, а также габаритов имеют маркировку w21/5w.
Вывод
Как показала статья, заменить лампы в главной фаре Chevrolet Cobalt можно достаточно просто в течение нескольких минут своими руками. Для этого не понадобится никакого специнструмента и с этой операцией справятся даже начинающий автомобилист.
Замена ламп ближнего/дальнего света, поворотника и габаритов на Кобальте рассматривает данный фотоотчет, то есть инструкция с фото. С ее помощью вполне реально поменять лампы своими руками, даже не имея в этом опыта.
Что понадобиться для замены ламп на Кобальте
трещотка с головкой на 10;
инструмент для снятия клипс;
Как снять фару и поменять лампы Шевроле Кобальт
Снятие фары Кобальт
Первым делом надо поднять капот и снять фару, в которой сгорели лампы. Для этого надо открутить два болта на 10, которые держат фару. Затем снять клипсы крепления (можно использовать специнструмент, который не оставляет царапин) и вытащить фару в сборе.
Замена лампы ближнего света Кобальта
Лампа прячется за крупным синим разъемом питания. Следует поддеть фиксатор отверткой и отсоединить разъем, после чего повернуть фиксатор против часовой стрелки и снять его. Затем повернуть лампу на четверть оборота и извлечь ее из фары.
Нельзя трогать новую галогенную лампу пальцами за стекло — оставленные следы приведут к скорейшему перегоранию. Очистить фару можно салфеткой, смоченной спиртом.
Установка лампы происходит в обратном порядке. Установить лампу, повернуть, установить и повернуть фиксатор, подсоединить разъем питания.
Замена лампы поворотника Кобальт
Лампа поворотника (стояночного света) находится на другом конце фары, за черным пластиковым разъемом средних размеров. Надо повернуть разъем на четверть оборота и вытащить лампу. Затем отсоединить разъем и подключить новую лампу. Установить лампу поворотника обратно.
Замена лампы габаритов Кобальт
Лампа габаритов находится за небольшим светло-серым разъемом ближе к центру фары. Следует повернуть ее на четверть оборота, используя иглогубцы, и достать лампу из гнезда. Далее надо отсоединить разъем питания и подсоединить новую лампу, повернув ее затем уже по часовой.
Установка фары Кобальт
Установка фары происходит в порядке, зеркально противоположному тому, который был при снятии.
Передняя фара Chevrolet Cobalt. Рассмотренная далее замена актуальна для моделей 2005-2010 годов.
Открутить болт крепления фары головкой на 10.
Также фару держит такое крепление на клипсах.
Снять клипсы можно таким инструментом, который не наносит царапин.
Вытащить фару в сборе.
Лампа ближнего света за синим коннектором. Надо приподнять фиксатор коннектора.
В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.
Замена шаровых? Давайте сначала смажем
Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.
Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.
А вот аккумулятор — под замену
Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.
Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.
На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Ржавеет? Увы, да
Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.
Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.
Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.
Двигатель и коробка — ОК
По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.
Пара вопросов к багажнику
Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.
Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.
Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.
Chevrolet Cobalt
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*
- Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
- Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
- Общие расходы 477 801 руб.
- Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Блок-Фара — снятие и установка
Блок-фара: 1 — патрон лампы указателя поворота: 2 — патрон лампы дневного ходового огня и габаритного света; 3 — мотор-редуктор регулятора направления лучка света фар: 4 — регулятор пучка света в вертикальной плоскости: 5 — защитный чехол лампы головного света: 6 — регулятор пучка света в горизонтальной плоскости
1. Снять панель переднего бампера в сборе (см. тут).
2. Выкрутить четыре винта крепления модуля фары головного освещения (1) , показанные на рисунке ниже.
Момент затяжки элементов крепления при установке: 2.5 Н∙м.
3. Отсоединить от модуля фар головного освещения разъемы жгутов электропроводки, после чего снять фару в сборе (2) .
"ПотЭйка / Печалька" ((( или Как снять переднюю фару на Шевроле Кобальт
Всех приветствую, кто читает мое БЖ)
Выдались свободные выходные и решил немного по шаманить над машиной, первым делом устранить одну неприятность…
Вообщем коллеги Кобольтоводы, есть печалька в виде запотевания левой блок-фары…
потЭйка / печалька
Со дня покупки потеет зараза… Правая потела пару дней и высохла, но вот левая ни в какую не хотела высыхать…
Пример снятия левой блок-фары!
Вообщем я заказал себе ключики Торксы на Экзисте и решил снять фару и проветрить его немного…
Цена ключей: 178,92 рублей в Экзисте
Забегая вперед хочу сказать, что из этого набора для снятия бампера нам понадобится ключ Т20…
Приступаем к работе: выворачиваем руль к центру, что бы колесо не мешало нам открутить 4 болта на Торкс 20…
Откручиваем эти болтики ключом Т20
Потом нужно открутить ещё 3 таких же болта, только с низу бампера…
3 болта по низу открутить ключом Т20
Вообщем была у меня работка, но я создал ещё одну сам себе)))
Короче, один болт был забит грязью и я отковырял грязь шилом, что бы его открутить. После снятия болта решил, что так не пойдет и нужно его помыть, что бы завентить его нормально)))
Подхожу к этому… "чудищу"… )))
Вот оно, это позитивное Чудище)))
Начинаю намывать болтик и в мыслях промелькает, весьма позитивная мысль: — "главное не уронить"… Ага, счаз, судьба решила иначе и в какой-то момент, я роняю его в воду…))) Но 2-3мя ловкими движениями я в глубине ловлю беглеца)))
Всё хорошо следующие 3 секунды и снова этот гад вываливается с рук и со скоростью дельфина ныряет в глубину "Чудища".)))) Во второй раз не успел поймать беглеца. Ушел гад, как колобок…)))
Ну что же, "Чудище" полон водой. Надо бы его уронить и слить воду, но это плохая идея — домашние не поддержали бы мою мысль)))…
Отошел от темы… пардон…
Далее откручиваем обычные 6 болтиков с верхней части бампера, которая находится под капотом… Болты маленькие, хочу сказать, что они похожи на 8, но это не точно, т.к. я их откручивал с ключами СССРского происхождения без надписи размера, у тестя одолжил)))
На фото я уже открутил 3 болта, остается ещё 3 выкрутить с противоположной стороны
Всё открутили, теперь идем на правою сторону автомобиля и окручиваем 4 болта с крыла (так же как и на левой стороне, но не откручиваем по низу бампера!).
Работаем аккуратно, тянем по-тихоньку на себя, но уверенно, так же как на фото! 
далее… 
Выдергиваем нафиг всё это))))
Потом стаскиваем верхнюю часть бампера вниз и вуаля, ДОСТУП к 2м скрытым креплениям фары открыты)))
1й болт за бампером со стороны радиаторной решетки 
2й болт за бампером со стороны крыла
3й болт находится на самом верху и его видно не вооруженным глазом, его фоткать не стал))
4й болт прячется под этим пластмассовым кожухом)) отворачиваем пластмассовые гайки с ключом на 9… на фото ключи 50летней давности, достались в наследство от дедушки… Безотказные ключи, крутят гайки, которые не могут открутить современные ключи… Вот, что значит -сделано в СССР! 
Гайки не нужно полностью отворачивать, надо немного ослабить только и крышку приподнять… Я вначале одну гайку полностью вывернул, но оказалось не нужно))) И обратно завернул))) 
А вот и 4й болтик
После всего этого шаманства я отстегнул габариты, поворотник и лампочку головного света, но поглядев, подёргав ещё один штекер на фаре, так и не смог его снять…
Да и не стал сильно дергать, мне в принципе хватило того, что смог фару перевернуть верхтормашкой и вылить оттуда нормальное такое количество воды и начал сушить фару промышленным феном)
Вот эту фишку с проводом не стал снимать, он держал мне фару в нужном мне положении))) 
Феном достаточно быстро высушил фару, но на всякий случай простояла она у меня под солнышком 5 часиков… 
Фото лампочки, для тех кто будет менять и не знает характеристик лампы. Цоколь Н4
Всё высохло, все лампочки поставил на место и собрал бампер в обратном порядке…
Результат моей работы… меня радует кристальная видимость фары)))
Но есть одно НО…)))
Болт который проглотил "Чудище" оставался на дне…)))
Так вот, блин, Наши Руки Не для Скуки. ёлки-палки)))
Вообщем, я автоматом нашел себе работу в виде полива цветов в придомовом саду у тёщи))) Болтик то достать надо со дна)))
Поливаю-поливаю… Воды много у Чудища, да и сад у тещи большой и красивый, полный всякими цветами, кустарниками, декоративными деревьями… Красота одним словом!
Ребята, Вам на заметку, не мойте болты в бочке полной воды))))
Результат моей работы меня радовал, но после сборки и покатушек в течении часа со включенными фарами, меня огорчил один факт.(((
Опять эти капли появились…((( Но уже в маленьком количестве, не то что раньше…
А теперь вопрос к тем, кто уже боролся с этой проблемой?
Буду рад ответам… Если возникнут вопросы, спрашивайте.
Всем добра и позитива)
Замена передних фар и ламп в фарах на Chevrolet Cobalt
Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим, как поменять фары и лампы в фарах на Chevrolet Cobalt. От тряски или от плохо качества, некоторых современных ламп их приходится время от времени менять. Менять лампы в фарах проще всего на снятой фаре, тень более, что снимается она за считанные секунды.
Для начала откручиваем 2 болта сверху фары
Теперь аккуратно тянем фару на себя и немного наверх, чтобы она вышла из зацепа с бампером. Далее отсоединяем колодку с проводами, снимаем резиновую заглушку и отщелкнув фиксатор, вынимаем сгоревшую лампу
Снимаем колодку с проводами, резиновую заглушку и вынимаем лампу
Видео-руководство по замене передних фар и ламп в фарах на Chevrolet Cobalt своими руками: