Какого диаметра выхлоп выбрать redliners

Зависимость размера резонатора от объёма двигателя Как определить?

зы. себе вместо нее поставил резонатор от Б5 (огромная широченная дура). Нареканий нет.

Сисадмин-вагоновод

19.02.2013

Наше дело правое, победа будет за нами!

19.02.2013

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Сисадмин-вагоновод

19.02.2013

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

19.02.2013

Волгоградец, я ж не предлагаю ставить резонатор от 3.6 на 1.4.
Однако резонаторы даже одного мотора на разных машинах могут отличаться размером достаточно существенно — он тут не показатель.

У меня стоит от Б5 примерно моей мощности (1.8Т, дизеля), однако по размерам он существенно больше родного Гольфовского.
У Толедо с таким же мотором задний резонатор ощутимо меньше Гольфовского.

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

19.02.2013

Диаметр выхлопа для атмосферного двигателя 2.0

Доброго времени суток! Лазил сегодня под машиной и решил замерить, какого диаметра выхлопная система. Небольшое отступление: родной мотор был 4s-fe 1.8литра, потом был установлен 3s-fe 2 литра, выхлоп не менялся. Так вот у меня наружний диаметр 49, причем это максимум. На изгибах конечно меньше. Это значит внутренний максимум 46, опять же на изгибах заметно меньше. Плюс к этому имеются несколько вмятин. Так к чему это я? Если строить систему заново, то какой диаметр труб выбрать? Я не гонюсь за трубой с кулак, мне надо чтобы система была правильной. Машина повседневная, низкие и средние обороты это 90% режима ее работы. По трассе конечно бывает и до отсечки кручу иногда. В интернете не нашел четких рекомендаций, все сводится в основном к тому, что большой диаметр плохо, маленький тоже плохо. Все абстрактно, без конкретики. Посоветуйте? Спасибо!

Комментарии 71

Нет смысла что-то менять вообще.

45-50 максимум нужна трасса для двух литров. Себе недавно переделывал выхлоп, сделал на 50 трубе. Три прямоточные банки. Выхлоп приятно бубнящий на низах и совсем не громкий, не напрягающий.

Автор, помогло то что тут написали?
Какую трасссу решил делать?

Да, конечно помогло! Решил поискать равнодлинный коллектор с приемной трубой от 3s-ge, остальное взять штатное от 3s-fe. Ну или самый простой выход — поставить все штатное от 3s-fe

Сток не ставь, я про трассу. Равно длинный это хорошо, а дальше 63 толстостенную трубу, резонатор в правильном месте и банку от больше объемной машины.
Будет эфективно и тихо.

И получится минус тяга на низах

Отнюдь, правильно расположенный резонатор позволит добиться прироста во всех диапазонах.
Если интересна эта тема, почитайте Barik- cz

Читал. И по поводу увеличения диаметра у него тоже написано, советую почитать еще раз.

Ясно, скорость потока и разряжение прошло мимо вас.

Не прошла, потому и предлагаю перечитать заново.

Да нет, поршла-прошла.

проходное сечение выбирать из расчета мощности двс, 51 ой трубы хватает до 200 сил включительно, но нужно всегда помнить, что диаметр тракта будет измеряться самой узкой его точкой, тобишь нет смысла тянуть 60ую трубу, если у тебя в тракте будет затык в 30мм … сам сталкивался, свапая ga16ds на sr20de ? 90hp против 150hp, В стоке было что то около 38мм, махнул всю трассу на 51 трубу с прямоточным резонотором mgrace и банкой turbotema, приход от 51 трассы был значительный, по громкости выхлопа нужно подбирать сугубо индивидуально …хочешь меньше высоких частот, ставь резонатор и глушитель большего объема, хочешь срезать нижнии частоты, сдесь тебе помогут разного рода резонаторы гельмгольца и камерные глушители, резонаторы … пробовал разного рода конфиги, с резонатром и без, разные глушители…если не занимаешься стрит сракерством, то делай конфиг подобный стоку, т.е распологай резонатор (ы) по подобию сток трассы ( в стоке она и так хорошо настроена) смещая резонатор ближе или дальше от мотора, можно немного смещать полку момента, есть спец расчеты по эому поводу, но это сложно, поэтому легче делать методом тыка или не морочить себе голову и сделать подобие сток трассы )))

Спасибо за подробный ответ! Насчёт диаметра впринципе понятно. А как насчёт штатного глушителя? Мне нравится тихий выхлоп, но вот думаю, не душит ли он мотор.

Штатный выхлоп тоже бывает разный, есть по штату оконечный банки прямоточного типа, а гашение низких частот происходит за счёт камерной конструкции, резонаторов гельмгольца и ристрикторов в системе… Если хочется комфорта, то экспериментировать с прямоточными глушителем не стоит, прямоток он может быть тихим, но тише стока он никогда не будет… А тут уже кому как, кто-то с этим мириться, кто-то нет) на край если брать прямоточную конструкцию, то только камерного типа

Читать:

На чем можно ездить без прав в 2020 году

как думаете насчёт трассы на 57мм, конечная банка 63мм, на 2.4 атмо, будет стоять спорт кат

Вполне приемлемо, банку я бы тоже под диаметр трассы взял, логика такова, что чем больше объем банки, а точнее набивки, тем тише… А так, при равных условиях банка на63 трубе, будет громче той же но на 57ой

Банка борла уже стоит на машине, вполне себе тихо работает, только как теперь подобрать резонатор чтобы выхлоп получился тихим, и прямоточным

а ну не велика потеря как говорится ) я думал выхлоп с нуля строится ) по резонатору я уже подробно относительно отписал, если того объема резонатора что уже установлено хватает чтобы отрезать верхний диапозон частот, то нужно брать резонатор объемом не меньше -можно чуть больше, ставить там огромную бочку нет смысла, ибо она режет в основном высокие частоты, низы увеличение объема резонатора сильно не подрежет…низы срезать нужен резонатор с камерой-на пропускную способность это сильно не влияет, либо еще более идеальный вариант это резонатор гельмгольца, но его нужно настроить подобрав объем и сечения грола камеры … варианты с заужениями, рестрикторами и прочим не рассматриваем.

Выбираем диаметр выхлопной трубы на авто

Владельцу автомобиля приходится подбирать диаметр выхлопной трубы, чаще всего, в целях модификации их «железного друга». Правильно подобрать размеры конструкции очень важно, ведь в ином случае понизится мощность, уменьшиться безопасность вождения. Основная функция выхлопных труб – уменьшение шума от двигателя посредством вывода скопившихся газов и эффекта глушения. Чем эффективнее вывод газов, тем меньшее давление будет в выхлопной системе, что увеличивает мощность двигателя.

Выхлопная труба авто

Что нужно учесть при расчете диаметра?

Неопытные поклонники тюнинга часто применяют трубу с большими диаметрами, что ухудшает мощность. Однако при расчете значение имеет не только величина вывода, но и иные факторы: особенности потока, скорость движения газов. Конструкции с большим диаметром делают поток медленнее, изделия с небольшими размерами – наоборот, быстрее. Важен баланс между скоростью движения газов и впуском объема двигателя. Следует избегать создания обратного давления, когда газы, для которых не обеспечен быстрый вывод, задерживаются в системе.

diametr_vyxlopnoj_truby_06

Идеальная система: несколько труб различных размеров для каждого диапазона оборотов. Однако это решение не является доступным для многих людей, поэтому устанавливается система, подходящая под все обороты, в том числе и под высокие.

В некоторых автомобилях установлена система двойного диаметра, что повышает мощность, но уменьшает крутящие параметры. Выхлопные трубы рекомендуется полировать для того, чтобы вывод газов был быстрее за счет уменьшения трения.

Какой диаметр подобрать?

Параметры систем вывода газов зависят от объема воздуха, перерабатываемого двигателем. Объем воздуха же зависит от мощности и объема двигателя. В соответствии с этой информацией можно порекомендовать примерные размеры труб.

diametr_vyxlopnoj_truby_05

К примеру, на 1,6 литровый двигатель устанавливаются выхлопные трубы диаметром 3,8-5 см. На 2,5 литровый двигатель достаточно конструкций размером 5 – 6,4 см. Для двигателей большего размера можно установить конструкции размером 7,6 см. Если объем двигателя выше 2,5 литра, лучше потратиться на двойную систему вывода газов. Как очевидно, чем выше объем двигателя, тем большим должен быть размер трубы.

Для того чтобы определить размер выхлопной конструкции в двойной системе требуется поделить объем двигателя на два, а затем производить расчет в соответствии с правилами, данными выше. К примеру, мотор на 3 литра оборудуется двумя выхлопными конструкциями на 3,8 и 5 см, мотор на 5 литров – конструкциями на 5 см и 6,4 см.

diametr_vyxlopnoj_truby_02

Под этими параметрами подразумевается один размер на протяжении всей выхлопной конструкции (в том числе глушитель). Теоретически глушитель и выхлопную конструкцию можно сделать больше, однако на мощность это не повлияет, однако сделает звуки ниже.

В том случае, если соединение имеет конусообразную форму, можно выполнить установку большей и меньшей конструкции. Так увеличится скорость движения газов. Конструкции с большим диаметром, напротив, сделают движение газов медленней. В конструкцию не должен помещаться кулак. В этом случае она однозначно велика и снижает эффективность системы.

Дополнительные рекомендации

На показатели мощности также влияет форма коллектора. Лучше приобретать модифицированные коллекторы. Они обеспечивают наилучший результат. Обычную систему для вывода газов можно улучшить, пройдясь по внутренней поверхности шлифовальным кругом, зафиксированным на дрель. Также можно сделать систему из нержавеющей стали. Это тоже позволяет улучшить показатели.

diametr_vyxlopnoj_truby_01

Оптимальные системы: 4-2-1. То есть, начало системы – это 4 конструкции, соединяющиеся в 2, а затем в одну. Также существуют системы 4-1 и 4-2. Они обеспечивают максимальную мощность и эффективны при предельно высоких оборотах. Часто такие системы устанавливаются на гоночные автомобили.

В том случае, если диаметр труб слишком велик, движение газов уменьшится. Тот же эффект оказывают катализаторы. Однако, если вы можете заменить старую конструкцию на новую с нормальными размерами, то катализатор убрать нельзя, так как это обязательная деталь авто. Увидеть типы выхлопных конструкций и различные системы для машин вы можете на фото.