Mazda cx 5 какой бензин заливать

8

Какой бензин заливать в Mazda Cx 5 2 поколение

Учитывая степень сжатия заводского мотора, для Cx 5 (2 поколение) рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на максимально допустимом бензине АИ-98, в случаях когда мотору нужно раскрыть потенциал в крутящем моменте и лошадиных силах.

Двигатель данной модели Mazda не нуждается в высокооктановом бензине, он физически не способен реализовать весь его потенциал. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом заметных губительных и разрушающих процессов двигатель испытывать небудет.
В данном вопросе стоит обратить внимание на качество заливаемого топлива, а не на повышение октанового числа. Применять спортивное топливо целесообразно только на гоночных двигателях, с увеличенной степенью сжатия, ранним зажиганием и другими задачами ДВС.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 98 бензин в бак Cx 5 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Автомобиль в кузове Cx 5 (2 поколение) считается практически новым. Средний пробег таких моделей составляет всего 40 000 км. Расход топлива на таких машинах практически не изменился и соответствует заводским показателям.

Другие поколения Mazda Cx 5

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Mazda вашего региона.

Mazda CX-5 Club — Всероссийский Автомобильный Клуб • Форум • Клуб Мазда CX5

Всем привет. Жду свою машину и потихоньку почитываю форум. Честно, очень заботит тема совместимости АИ-95 и двигателя. Сейчас у меня мазда 6, 2005г. Я в нее заливаю 92 уже лет 5. Ест хорошо, ни разу не жаловалась. С СХ-5 видимо фокус с 92 не прокатит. В принципе, и бог с ним, я готов и 95 лить. А вот если «наш» 95 придется не по вкусу, что тогда ждать? Какими проблемами, в принципе, это может выйти? Замена свечей? Или всего двигателя в случае чего?

Были у кого попадосы с бензином уже или нет? К чему готовиться?

Re: Двигатель MAZDA CX-5

Сообщение lelovna » 04 май 2012, 03:42

Двигатель MAZDA CX-5

Сообщение Plus 54 » 04 май 2012, 07:50

Re: Двигатель MAZDA CX-5

Сообщение маздALLеQс » 04 май 2012, 09:42

Re: Двигатель MAZDA CX-5

Сообщение Plus 54 » 04 май 2012, 11:39

Re: Бензин (кто какой льет?)

Сообщение Silver » 04 май 2012, 12:04

Re: Двигатель MAZDA CX-5

Сообщение bvo » 04 май 2012, 12:09

в кашкай 3,5 лет заливал 95BP ультимейт (с моющими присадками вроде бы) всегда на одной ТЗК проблем не было вообще никаких и промывку топливной системы не делал ни разу, хотя начиная со 2 ТО мне каждый раз пытались ее накрячить за деньги!! и все работало и работает нормуль. и кстати за пределами МО заливал обычный 95 на роснефти, лукойле, машина по субъективным ощущениям разгонялась чуть хужее, опять же субъективно ТНК 95 пульсар аналогичен по качеству БПишному (НО заливал в Рязанской обл. (его там делают на НПЗ), в Москве показалось что качество хужее. как то так.
итого: заливайте горючку на проверенной ТЗК и будем вам счастье. (но чеки всегда до след. заправки держу в бардачке, так сказать на всякий»»»»)))

bvo, Вам вынесено предупреждение за нарушение п.3.15 Правил форума. Silver.

Какой бензин лучше: 95 vs 98

Нет, это не очередные дифирамбы на тему "о Боже, машина поехала на 98-м бензине!" — это слишком банально и неинтересно, изначально каждому и так понятно, что 98-й бензин лучше. Некоторые 98-е даже чувствуются пятой точкой — машина едет как то повеселее на нем, затуп педали газа чуть меньше и в целом как-то по-резвее. Иначе просто быть не может — степень сжатия 14:1 — по-умолчанию нужно лить 98-й. Но не понятно насколько лучше и какая разница. К примеру, сейчас 95-й бензин у нас стоит 36,50 р., а 98-й на той же АЗС стОит 38,80 р., т.е. по цене разница 6%.

Воочию увидеть разницу в Mazda CX-5 (и в любом другом авто) можно с помощью всё той же программы Forscan посредством OBDII. Всё очень просто, хоть и не очень точно, но для обычного пользователя хотя бы адекватно, а не простые ощущения пятой точки.

Есть в блоке PCM Mazda CX-5 такой параметр как Knockr — полностью это значит Knock Correction — поправка к углу опережения зажигания учитывающая детонацию:

В блоке управления двигателем реализована активная система противодетонационного регулирования, позволяющая в нормальном режиме работы двигателя вносить в угол опережения зажигания поправки. Данный параметр характеризует угол в градусах, прибавляемый или вычитаемый из (табличного) угла опережения зажигания в зависимости от интенсивности регистрируемых в двигателе детонационных процессов. Положительные значения означают смещение зажигания в сторону более раннего (при регистрации отсутствия детонации). Отрицательные значения означают смещение зажигания в сторону более позднего (при регистрации наличия детонации). Максимальная мощность достигается при работе двигателя "на границе" детонации, для чего двигатели оснащаются датчиками, регистрирующими возникновение последней — датчики дентонации.

Более подробно об этом можно почитать например здесь.
Детонация на современных авто есть всегда, на любом бензине. Так заложено в прошивках, что мотор почти всегда работает на границе детонации, при наиболее эффективных в данном режиме работы углах опережения зажигания (УОЗ), т.е. УОЗ как бы подбирается автоматически, с помощью датчика детонации и корректируется поправками. Все эти данные корректируются и меняются каждую долю секунды. Например, в этом логе программы Forscan видно, что буквально за 10 миллисекунд корректировка произошла от 63,8 до -58,88 градусов!

см. столбец Knockr

Да, в интернете много разных сравнительных тестов разных сортов бензина, большинство тестов сделано на высоком профессиональном уровне, но для стороннего пользователя в своей массе — эти тесты практически бесполезны: в разных регионах и на разных заправках качество одного и того же сорта бензина может кардинально отличаться (хотя и будет в пределах допустимых норм). Поэтому я озадачился определить на какой из существующих заправок именно рядом с моим местом проживания именно для моего авто и именно в текущее время наиболее вкусный (по мнению моего авто) бензин. И такой тест может провести любой желающий применительно к "своим" АЗС и к своему месту, тут даже не нужно что бы руки произрастали из нужного места — достаточно иметь адаптер ELM327, программку для логирования поездки, заправиться и стартануть пару-тройку раз снимая логи посредством OBDII.

Итак, зная значения смещения зажигания можно опосредовано судить о качестве того или иного топлива. Человек может не чувствовать и не видеть, но полученные данные покажут нам на каком топливе двигателю легче и на каком топливе двигатель меньше борется с детонацией. Проблема в том, что посредством OBDII нет прямого доступа к показаниям датчика детонации, поэтому судить о качестве топлива опосредовано можно по показаниям параметра Knockr. Имея массив логов параметра Knockr можно сделать примерный вывод о качестве бензина по величине и частоте корректировок.

Проще всего, имея смартфон, можно установить плагин Knock Detector для Torque Pro (ссылка на гугл-плэй), и, произведя несколько ускорений, примерно определить корректировки в УОЗ, т.к. в идеале — резкое нажатие педали газа в пол — это самое лучше условие для возникновения детонации: два-три заезда при резком старте с нуля и вы уже имеете данные.

Вот, для примера, то же самое, но с помощью Forscan: обычный городской разгон с места всего лишь до 42 км/час —

Диаграмма очень наглядно показывает что происходит внутри "организма" автомобиля. Длина всего отрезка на диаграмме — всего лишь 4,5 секунды! Мы видим, что с нулевой скорости до 42 км/час за 4,5 сек педаль газа была нажата не до самого конца (точнее — до 91% с последующим постепенным "отпусканием"), опережение зажигания изначально находилось чуть выше нулевой отметки, но при нажатии на газ угол опережения уменьшился (через 300 мс) и тут же резкой корректировкой Knockr угол стал увеличиваться. Затем зафиксирована возможность детонационного процесса и произошел резкий "отскок" Knockr в глубокий "минус", а через несколько миллисекунд произошёл следующий "отскок" Knockr — это и есть та самая фиксация и последующая корректировка условий возникновения детонации. Кстати, диаграмма снята при залитом 98-м Лукойле.
Если посмотреть все корректировки и "отскоки" в процессе всего одной поездки, то таких моментов будет большое количество:

Knockr — голубые линии

Некоторые нюансы.

1. Стоит помнить, что перед заливкой в бак топлива с другим октановым числом — в баке остаётся остаток предыдущего бензина. Иначе говоря, заливая в бак 98 бензин, он смешивается в баке с 15-20% предыдущего. Например, в Mazda CX-5 AWD бак ёмкостью 58 литров, лампочка предупреждения загорается примерно на 10 литрах остатка, и, заливая на АЗС полный бак — входит примерно 47-49 литров.
Таким образом, если совсем точно подходить к данному тестированию, то в идеале лучше замеры производить на втором баке заправившись два раза подряд бензином одного октанового числа (ОЧ). Иначе получится, что заливая 98 на остатки 95-го — бензин в баке "ухудшается" на 20%, а заливая 95 на 98-й — бензин в баке "улучшается" на 20%.

2. Даже сбрасывая после каждой заправки показания среднего расхода топлива — точно определить разницу в расходе на разных видах топлива рядовому пользователю невозможно. Это происходит ходя бы в силу того, что БК (бортовой компьютер) — это не инструмент для точных измерений и полностью показания расхода топлива по БК стабилизируются примерно к концу второго бака ("мозги" машины накапливают информацию), а за это время условия движения ой как сильно могут измениться.

На практике я столкнулся с тем, что:
— заправлялся 98-м бензином 5 раз подряд на одной и той же АЗС, показания расхода в БК сбрасывал на каждой заправке;
— на первых 2-х заправках расход вырос очень сильно (относительно предыдущего на 95-м), после второй заправки расход стал снижаться (даже получил разницу в 1 литр между 98 и 95-м);
— в последующем, т.к. автомобиль поехал "веселей" на 98-м бензине и "тапку" стал жать активней ввиду этого — расход снова стал расти.

Таким образом, реальную разницу в расходе можно оценить только на стенде или на полигоне выкатывая бак с "тапкой в пол" — так условия будут одинаковыми. Если всё же попробовать в общем итоге как то обобщить и субъективно оценить, то разница в расходе в среднем составит порядка 0,5 литра на 100 км в пользу 98-го.
Наглядно такой разброд в разнице при разных условиях движения показан здесь.

Иначе и быть не может, тут всё просто: степень сжатия топлива в двигателе не зависит от вида топлива — это характеристика, связанная исключительно с геометрическими параметрами и для Mazda CX-5 насколько известно по паспортным данным степень сжатия составляет 14:1. При прочих равных условиях и одинаковом смесеобразовании, на расход топлива оказывает влияние только разница в удельной теплоте сгорания топлива, но удельная теплота сгорания автомобильных бензинов колеблется в пределах примерно 44100-47300 кДж/кг, поэтому разница в расходе топлива или приросте крутящего момента будет так же в пределе этих соответствий. Т.е. если у вашего автомобиля очень большая разница в расходе при переходе на другой сорт бензина (например, с 95-го на 98-й) — значит до этого вы заливали либо ослиную мочу, либо вам банально недоливали наиболее популярный (и более приносящий доход ввиду огромных объемов продаж) 95-й. Так же, расход очень сильно зависит от конкретной заправки: если на заправке бодяжат ширпотребный и хорошо продаваемый 95-й и не бодяжат малопопулярный 98-й ввиду экономической нецелесообразности (его мало кто покупает), то тогда разница в расходе может измениться существенно. Кроме того, на одних АЗС увеличивают октановое число за счет присадок, а на других АЗС льют базовое топливо изначально с более высоким октановым числом (но присадки добавляют не антидетонационные, а просто "чистящие"): чем меньше антидетонационных присадок, тем выше калорийность бензина (бензин горит лучше, чем присадка), соответственно — выше мощность/крутящий момент и меньше расход.

3. Говоря простым языком, октановое число бензина определяет его устойчивость к детонации. Чем больше октановое число, тем дольше бензин не взрывается при сжатии, соответственно тем сильнее его можно сжать до точки взрыва. Поэтому для двигателей с высокой степенью сжатия лучше использовать бензин который выдерживает бОльшее сжатие не взрываясь: поэтому чем больше степень сжатия топлива в двигателе, тем выше должно быть октановое число бензина. На практике, переход с 95-го на 98-й в Mazda CX-5 может означать более ровную работу двигателя, небольшое уменьшение расхода топлива, а так же увеличение (но не всегда) мощности/крутящего момента. Обычно, улучшение будет в пределах 5-8% (и это чуть ниже наглядно доказывают мои измерения, дополняя все прочие интернет-тесты и сравнения) — но об этом чуть ниже.

Теперь самое время выяснить какой бензин и насколько лучше.

На практике сравнить несколько сортов топлива с разных АЗС оказалось немного сложнее чем в теории: выкатывать 2 бака каждого сорта — очень долго, можно не уложиться в летнее время примерно с одинаковой дневной температурой (кстати, температура тоже оказывает влияние).
Поэтому я подошел к процессу творчески: катал на каждом сорте 1 бак, но старался сменять сортность по-очереди, что бы бензины смешивались соразмерно. Т.е. после 95-го заправлял 98-й, после 98-го — 95-й. Да, в таком режиме 95-е немного "улучшались", а 98-е — "ухудшались", но зато были в одинаковых условиях смешивания.
Всегда заправлялся "от лампочки" до полного бака (впрочем, я всегда так заправляюсь). На каждом баке, соответственно, на каждом сорте топлива, я делал 5 измерений (логировал 5 любых поездок, например от дома до работы или обратно) — что бы избежать случайностей и крайностей в режимах движения (но без этого всё равно — никак).

Были искатаны только наши местные брендовые АЗС: ТНК (Роснефть) — АИ-95-К5-Пульсар, АИ-98-К5; Лукойл — АИ-95-К5-Экто Плюс, АИ-98-К5-Экто Спорт; Шелл АИ-95-К5. У нас в АЗС Шелл нет 98-го бензина, их V-Power на наших АЗС-Шелл — это 95-й (один раз, когда загорелась лампочка низкого уровня топлива, я как раз подъезжал к АЗС Шелл и на мой израсходованный 95-й пришлось лить шеловский тоже 95-й).
Всего 5 баков, 25 измерений. По времени, не прерывая свой повседневный режим, это заняло около 2 месяцев. По сути, за меня всё делала программа, я только потом свёл логи вместе и сравнил их.

Итак, все измерения сделаны, осчусчения получены, пора делать выводы.

1. Сначала несколько слов о показаниях самого субъективного, но очень чувствительного датчика — попомера. А потом сравним его показания с полученными реальными результатами. Согласно данным моего попомера самый лучший бензин у нас для СХ-5 — это Лукойл 98. Согласно предыдущим давним заправкам — машина едет на нём задорно, затуп педали газа чуть меньше чем обычно и в целом реакции как-то по-резвее. Как будто до этого на 95-м машину сзади кто-то придерживал, а на лукойловском 98-м — отпустил. Не сильно, не "вау", конечно, но чувствуется (но ещё больше чувствуется кошельком).

Далее, мой попомер не выявил никакой разницы между 98 и 95 ТНК — как буд-то один и тот же бензин заливаю (возможно потому, что 98-й ТНК лил на остатки 95-го и более одного бака подряд 98 ТНК не заливал). А вот 95-й Шелл попомер определил как то по-грустнее, ощущение придерживания машины, особенно при резком педалировании, совсем чуть — точно разницу между 95 ТНК и 95 Шелл на СХ-5 не прочувствовать… как не почувствовать разницу между 95 ТНК и 95 Лукойл. По мнению попомера — для СХ-5 нет никакой разницы между 98 ТНК, 95 ТНК, 95 Лукойл и 95 Шелл, ну, если только в цене и в качестве обслуживания на АЗС. Лукойл 98 — выделяется, его попомер точно определил, но что интересно — не сразу! Только на втором залитом подряд баке чувствовалась полноценная разница. По началу, на первом баке 98 Лукойл — попомер изобразил ноль эмоций, так же как и в случае с ТНК 98.

2. Ну а что же нам говорят цифры параметра Knockr, т.е. что лучше из бензинов по мнению самого автомобиля?
Не думаю, что вам будет интересно изучить весь массив полученной информации (но, кому очень интересно, все логи можно взять здесь), поэтому только выжимка и анализ итоговых цифр:

Подробно по сортам топлива:

Говоря простым языком, не регистрируя детонационных процессов "мозги" автомобиля постепенно смещают корректировку в сторону положительных углов, но зарегистрировав процесс — происходит отскок в "минус", и этот самый "минус" наиболее важен для нас. Поэтому, глядя на итоговые графики принимаем, что отсутствие корректировок от табличных углов и корректировки в "плюс" — это "хорошо", отрицательные корректировки — "плохо".
Т.е. в сумме 2 и 3 столбцы среди 95-х показывают лучший результат у Лукойл (89%), потом Шелл (87%) и аутсайдер — ТНК (85%). Меньше всего "отрицательных" корректировок у Лукойл (11%), потом у Шелл (12%) и худший результат опять у ТНК (15%):

Разница между самым "лучшим" и самым "худшим" составляет порядка 5% и, напомню, "попомер" такую разницу тактильно не фиксирует. Но тут есть один нюанс — если анализировать только отрицательные корректировки, то получается, что хотя у Шелл-95 меньше отрицательных корректировок чем у ТНК-95, но эти корректировки были более глубокие (более сильные "отскоки" в более глубокий "минус"): большинство "отрицательных" поправок у ТНК происходило от 0 до -10 градусов в 90% случаев, у Шелл — в 86% случаев, а у Лукойл — аж в 84% случаев (остальные отрицательные поправки были с ещё бОльшим углом), т.е. поправка в 60-64 градуса (а это предел) фиксировалась у ТНК 0,04%, у Лукойл — 0,35%, а у Шелл аж 0,85% (вот и объяснение попомерному "придерживанию" у Шелл при резком педалировании — "отскоки" портят картину). Если бы это был не бензин, а масло — можно было бы говорить о таких "провалах" как о каких-то "сгустках" нагара или отработки в масле: когда в нормально режиме всё нормально, а при резких перепадах — идёт "затуп" и закупорка.

В общем зачёте лучший 95-й бензин удалось намешать Лукойлу, на второе место я бы всё же поставил ТНК ("ровный" и равномерный характер качества топлива) и на третье — Шелл (пересып присадок?). Повторю, разрыв между лучшим и худшим — весьма невелик, да и разница в цене тоже — всего 55 копеек с литра. Это тот случай, когда нет смысла переплачивать и можно смело покупать любой из 95-х который подешевле из них (среди мною сравниваемых).

Теперь 98-е бензины:
98 ТНК — отрицательных корректировок 7%, табличных и положительных — 93%, корректировок с максимальным отрицательным углом — 0,38%.
98 Лукойл — отрицательных корректировок 11%, табличных и положительных — 89%, корректировок с максимальным отрицательным углом — 0,82%.

А вот тут неожиданность для моего попомера — 98-й ТНК неожиданно оказался лучше, чем 98-й Лукойл!
Я объясняю тем, что ещё до своих тестов 98-й ТНК заливал всегда по одному баку, постоянно (или даже дважды подряд) не заправлялся им никогда, а 98-й Лукойл — лил несколько месяцев подряд, поэтому попомер, вместе с адаптацией мозгов автомобиля, привыкнув мог ошибаться. К тому же, как это всегда в России бывает — качество часто не стабильно, зачастую раз от раза не зависит и местные заправщики могут слегка по-бодяжить, а также сегодняшние поставки 98-го могут отличаться от поставок завтра…
Тем не менее, двигатель нам говорит, что в данный момент времени на данных конкретных заправках — 98 от ТНК ближе к идеальной топливной карте, чем 98-й Лукойл.

3. Расход топлива. Тут чисто для инофрмации. Как видно чуть ниже из п.5 — на некоторых 95-х бензинах расход может быть ниже, чем на некоторых 98-х. Как говорил чуть выше — это только субъективная оценка. На основе анализа по прошествии некоторого количества времени на долгосрочной перспективе можно говорить, что разница в расходе составит порядка 0,5 литра на 100 км в пользу 98-го. Поэтому, говорить об экономии денежных средств за счет значительно меньшего потребления 98-го топлива — говорить не приходится… 98-й будет всегда дороже. К тому же, 98-й бензин заливают, как правило, люди не склонные в процессе поездки думать об экономии топлива и педалька газа на этом бензине жмётся более активно.

4. В качестве контрастного охлаждающего душа — поговорим о стоимости бензина.
Цена в последнее время меняется очень часто, поэтому, в течении одного дня, проезжая мимо всех трех брендовых заправок, сделал срез цены бензина в конкретный день… чисто для сравнения. Не важно когда — главное увидеть разницу в стоимости между сравниваемыми бензинами, т.к. цены все они поднимают практически синхронно и пропорционально.

ТНК 98 — 38,80 руб.
ТНК 95 Пульсар — 36,50 руб.
Лукойл 98 Экто Спорт — 39,76 руб.
Лукойл 95 Экто Плюс — 37,05 руб.
Шелл 95 — 36,79 руб.
Справочно: Шелл 95 V-Power — 39,09 руб.

Заправляясь всегда от лампочки до полного бака (примерно 50 литров) можно подсчитать разницу: заправка 98 Лукойл дороже стандарно-штатной заправки 95-м Пульсар ТНК почти на 9% (каждый бак 98 Лук дороже 95 ТНК на 163 рубля), что в месяц (прим. 3 заправки) выходит около 490 руб. разницы. Т.е. каждые 4 месяца — полный бак 95 Пульсар бесплатно! А в годовом исчислении — почти 5900 рублей разницы только за чуть более резкое поведение автомобиля.

В принципе, в итоге тут можно применить такую поговорку: "нет смысла кормить свинью ананасами — расходы больше, а вес тот же". Поэтому если двигатель прекрасно работает на 95-м бензине и по паспорту значится "от 95 и выше", то чем "кормить свою свинью" — вам решать. Но, следует учитывать, что заливать бензин с бОльшим октановым числом будет только лучше, поэтому, если есть возможность, то заливайте 98-й. Так же, ввиду более высоких температур, 98-й предпочтительнее летом. Ну, а если вы ездите в режиме "тапка в пол" — 95-й вам просто противопоказан.

5. Итого, по каждому сорту:

— ТНК (Роснефть) АИ-95-К5-Пульсар (с моющими присадками): стоимость 36,50 руб., заправлено 49 л, проехал на баке 464 км, расчетный расход 10,56 л/100 км, knockr 14,85%.
— Лукойл АИ-95-К5-Экто Плюс: стоимость 37,05 руб., заправлено 47 л, проехал на баке 376 км, расчетный расход 12,5 л/100 км, knockr 10,77%.
— Шелл АИ-95-К5: стоимость 36,79 руб., заправлено 48,5 л, проехал на баке 422 км, расчетный расход 11,5 л/100 км, knockr 12,47%.
— ТНК (Роснефть) АИ-98-К5: стоимость 38,80 руб., заправлено 50 л, проехал на баке 418 км, расчетный расход 11,96 л/100 км, knockr 7,14%.
— Лукойл АИ-98-К5-Экто Спорт: стоимость 39,76 руб., заправлено 48 л, проехал на баке 400 км, расчетный расход 12 л/100 км, knockr 10,98%.

Итак, реальные цифры нам показывают, что разница между "худшим" из 95-х и "лучшим" из 98-х составляет порядка 7-8% по параметру knockr. Кстати, цена между ними различается примерно так же или чуть больше — примерно на 9%.
Теперь можно с уверенностью сказать, что 98-й бензин насколько дороже — настолько и лучше. Ну, а стОит ли переплачивать за 98-й или не стОит — каждый решает сам, в т.ч. исходя из реалий жизни, необходимости и качества топлива на конкретно "своих" местных АЗС, в конце концов — инструкция допускает лить в СХ-5 от 95-го и выше…
Но, повторюсь, более чем 5-8% разницы ожидать не стОит — ни в экономии топлива, ни в повышении приемистостости.

У производителей реклама, конечно — рекламой. Доверять ей нужно разумно. Например, Лукойл в свои бензины добавляет помимо "моющих" присадок ещё и "смазывающие":

Модификатор трения конечно добавит экономичности, но если этот модификатор — в масле, то экономия завляется производителем масла на уровне 6% (например Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20), а если модификатор в бензине — то скорее всего экономия стремится к 0,0000001%…
Но обратите внимание, что они дописали внизу мелким шрифтом. Говоря по-простому — они заявляют прибавку 9,5% в мощности при использовании своего 98-го бензина — в сравнении с 92-м европейским (евро-4)! И ведь, не врут в этом случае…

*******************************
ЗЫ: Уже подъитожив собранные данные и написав эту статейку совершенно случайно натолкнулся на афигенно полезную ссылку в сети.

Прочитав её, понял, что моя статья лишь небольшое исследовательское дополнением к ней, но применительно к своему региону. Абсолютно полностью поддерживаю все выводы той статьи и позволю себе процитировать вывод из неё:
"Cостав присадок в топливе не меняется в течении длительных промежутков времени, но состав и качество самого топлива могут сильно отличаться от партии к партии. Даже на одной и той же заправке сначала может быть АИ 95 без МТБЭ, а следующая партия придет с содержанием МТБЭ 10%-15% => сниженной калорийностью. При этом динамика машины может ухудшится. Выбирая дорогое топливо с высоким октановым числом вы не покупаете гарантированную максимальную мощность, вы покупаете защиту от детонации и пакет присадок, улучшающих состояние двигателя и его мощность в долгосрочном периоде."

Так же, мои выводы полностью совпали с выводами той статьи:
"Хочу еще раз отметить — эффект от различных модификаторов трения вряд ли превысит 5% при постоянном применении бензина, а при единоразовой заправке эффект будет заметен только через несколько сотен км. Различия между разными модификаторами трения будет заметить еще сложнее, чем эффект от их применения."
и
"Бензин АИ-98 не всегда продается, как улучшенный, но всегда содержит максимальное количество моющих присадок, при этом набор присадок соответсвует «улучшенному» АИ-95."

*************************************
Я не "профи" в этом вопросе — просто как всегда постарался более детально и досконально изучить вопрос, поэтому на истину в последней инстанции не претендую и могу как и любой человек — в чем то ошибаться.

Ну, а имея столько информации как прочитали сейчас вы здесь (если осилили, конечно :)) — вы уже сами сможете сделать свои собственные выводы или провести свои собственные тесты на "детонацию". Удачи!

Испытываем какой бензин заливать Мазда СХ-5

Mazda CX-5

Выясним, какой бензин можно заливать в Мазда СХ-5, произведём испытания и приведём пример реакции ЭБУ, расскажем об условиях измерений и какой бензин тестировали. По итогам испытаний сделаем вывод, какой бензин лучше заливать в Мазда СХ-5 и стоит ли ориентироваться на расход горючего (и в особенности в краткосрочной перспективе).

Мазда СХ-5 какой бензин заливать

Принимая во внимание уровень степени сжатия бензиновых силовых установок CХ-5 (1 и 2 поколений) допустимый минимум – бензин АИ-95.

Углы опережения зажигания силового агрегата позволяют также двигаться на предельно допустимом бензине АИ-98, в случаях когда силовой установке необходимо раскрыть потенциальные возможности в лошадиных силах и крутящем моменте.

Для всех модификаций с бензиновым мотором рекомендуется заправлять горючее марки АИ-95 в качестве базового, как альтернатива допускается применять АИ-98 максимум.

Какой бензин заливать в Мазда СХ-5 испытания

Чтобы определить, каким бензином заправлять Мазда СХ-5, использовалась утилита Форскан с помощью OBDII.

В блоке PCM Mazda CX-5 имеется опция “Knockr”, полное наименование которой — “Knock Correction”, означающая корректировку угла опережения зажигания с учётом воспламенения.

В БУ мотором предусмотрена активная система антидетонационной регулировки, дающая возможность в стандартном режиме функционирования мотора вносить корректировки в угол опережения зажигания. Данная опция показывает угол, отнимаемый из табличного угла опережения зажигания либо прибавляемый к нему исходя из активности детонационных явлений, фиксируемых в моторе.

Минусовые логи отражают сдвиг зажигания в область более позднего (при фиксации детонации), плюсовые — более раннего (если не зафиксирован детонационный процесс). Предельная мощность возникает при функционировании силового агрегата «на грани» детонации, для этого моторы оборудуются датчиками детонации — устройствами, которые регистрируют наличие данного явления.

Детонационные процессы на новейших автомобилях имеются всегда, на всяком горючем. Так предусмотрено прошивками, двигатель практически постоянно функционирует на грани детонации, при самых лучших в этом режиме функционирования углах опережения зажигания, то есть подбор УОЗ как бы осуществляется в автоматическом режиме посредством датчика детонации и уточняется корректировками.

Пример реакции ЭБУ

Анализ показаний смещения зажигания позволит опосредованным образом оценить качество конкретного горючего. Полученная информация сообщит, на каком бензине силовому агрегату Мазда СХ-5 проще работать и ему требуется меньше сопротивляться детонации. Дело в том, что OBDII не обеспечивает прямой доступ к данным датчика детонационных процессов, оценить качество горючего можно лишь по логам Knockr. Получив массив значений данного параметра, можно делать заключение о качестве сорта по частоте и размеру поправок.

Можно загрузить из Гугл-плей и инсталлировать плагин Knock Detector для Torque Pro (потребуется смартфон с мобильным интернетом), и, осуществив 2-3 ускорений, приблизительно установить поправки в УОЗ, поскольку резкий старт с нуля — идеальное условие для активации детонационного процесса.

Диаграмма, полученная при заправленном 98-м Лукойле, наглядным образом демонстрирует происходящие в «теле» Мазда СХ-5 процессы. Временная протяжённость отрезка — 4,5 сек! Можно видеть, что со скорости от 0 до 42 км/час педалька не была надавлена до предела (конкретнее — до 91% с дальнейшим «отпуском»), первоначально УОЗ был чуть выше нуля, но при нажатии на газ угол почти мгновенно снизился и так же быстро резкой поправкой Knockr стал повышаться. Далее регистрируется вероятность детонации и происходит резкое смещение параметра в глубокий «минус», а через считанные доли секунды случается новый «отскок».

Катали на каждом типе бензина 1 бак, но поочерёдно менял сорта, чтобы обеспечить соразмерность смешивания топлива. Всегда заправляли полный бак (от «лампочки»). На каждом баке, а следовательно, на каждом сорте горючего, проводили 5 замеров (то есть собирал логи 5 любых поездок).

Какой бензин был испытан

Испытывали исключительно локальные лучшие АЗС: ТНК (Роснефть) — Лукойл — АИ-98-К5-Экто Спорт, АИ-95-К5-Экто Плюс; АИ-98-К5, АИ-95-К5-Пульсар; Шелл АИ-95-К5.

Итого: 5 баков, 25 замеров. На это потратили почти 2 мес. Всё выполняла электроника, нужно было лишь свести логи в единую таблицу и сопоставить их.

Выводы

Ну а что же нам сообщают логи Knockr по Мазда СХ-5 — какой бензин заливать лучше?

Нас интересует лишь сводка и анализирование итогов.

Можно видеть, что фиксируя детонационные процессы «интеллект» Мазда СХ-5 постепенно сдвигает поправку в сторону “плюсовых” углов, но при регистрации явления наблюдается «отскок» в отрицательную область. Отсутствие поправок от табличных углов и смещения в «плюс» — это “хороший” момент, минусовые сдвиги — “плохой”.

То есть в сумме столбцы 2 и 3 среди 95-х демонстрируют наилучший итог у Лукойл (89%), следом идёт Шелл с показателем 87% и замыкает тройку ТНК с 85%. Меньше всего «минусовых» смещений у Лукойл (11%), затем у Шелл (12%), аутсайдер — снова ТНК со значением 15%.

Отличие «наилучшего» от «наихудшего» — примерно 5% и, стоит напомнить, тактильно подобное расхождение почувствовать невозможно.

Но есть одна тонкость — если проводить анализ лишь минусовых сдвигов, то выйдет, что хотя у 95-го Шелл отрицательных смещений меньше, чем у 95-го ТНК, но эти сдвиги характеризуются большей глубиной: подавляющая часть «минусовых» поправок у ТНК имела место от 0 до -10º в 90% случаев, у Шелл — в 86%, а у Лукойл — аж в 84% (прочие минусовые смещения были с ещё большим углом), поправка в 60-64º (а это лимит в нашем случае) была зафиксирована у ТНК — 0,04%, у Лукойл — 0,35%, а у Шелл — аж 0,85% (значит, всё дело в «отскоках»).

Таким образом оптимальный 95-й бензин смог получить Лукойл, 2 место можно отдать ТНК (“стабильный” характер качества горючего) и на 3 место — Шелл. Повторюсь, отрыв лидера от аутсайдера — совсем небольшой, да и отличие в цене тоже — лишь 55 коп. с 1 л. Так что покупайте любой бензин из 95-х (участвовавших в зачёте).

• 98-й ТНК — минусовых поправок 7%, плюсовых и табличных сдвигов — 93%, поправок с предельным минусовым углом — 0,38%;
• 98-й Лукойл — минусовых поправок — 11%, плюсовых и табличных смещений — 89%, поправок с предельным минусовым углом — 0,82%.

Следовательно, “победитель” среди 98-х — ТНК.

Расход топлива на разном бензине

Как можно видеть чуть дальше (сл. абзац), на определённых 95-х расход может быть меньше, нежели на конкретных 98-х. Но это всё субъективно. Чтобы определить, какой бензин для Мазда СХ-5 позволит больше сберечь денег за счёт сниженного расхода горючего, потребуется длительное наблюдение (а не несколько сотен километров), которое и покажет, что разница в расходе будет равняться приблизительно 0,5 л на 100 км в пользу 98-го. К тому же, 98-й льют обычно те, кто не склонен при езде задумываться о разнице в цене сорта, а значит педаль газа на таком топливе нажимается интенсивнее.

Итого, по каждому бензину:

• АИ-95-К5-Экто Плюс (Лукойл): цена — 37,05 р., залито — 47 л, проездил — 376 км, расходовал — 12,5 л на 100 км, knockr — 10,77%;
• ТНК АИ-95-К5-Пульсар (Роснефть, со спецприсадками): цена — 36,50 р., залито — 49 л, проездил — 464 км, тратил — 10,56 л на 100 км, параметр поправки — 14,85%;
• АИ-98-К5-Экто Спорт (Лукойл): цена — 39,76 р., залил — 48 л, проездил — 400 км, тратил —12 л на 100 км, knockr — 10,98%;
• ТНК АИ-98-К5 (Роснефть): цена — 38,80 р., залито — 50 л, проездил — 418 км, расходовал — 11,96 л на 100 км, параметр корректировки — 7,14%;
• АИ-95-К5 (Шелл): цена — 36,79 р., залито — 48,5 л, проездил — 422 км, расход — 11,5 л на 100 км, knockr 12,47%.

Вывод

Показатели демонстрируют, что разница между «наихудшим» из 95-х и «наилучшим» из 98-х — в районе 7-8% по показателю корректировки угла. Стоит отметить, что и цена сортов отличается приблизительно на такую же величину — порядка 9%.

Можно смело утверждать, что соотношение качество/цена для 98-го идеальны. Ну, а нужно ли покупать более дорогой 98-й или нет, — решайте сами, в том числе отталкиваясь от финансовой ситуации, целесообразности и качества бензина именно на «ваших» заправках, да и в целом — в инструкции чётко сказано, на каком бензине ездит Мазда СХ-5, — от 95-го и выше!

Сравнение расхода топлива Mazda CX-5 2 на 98 и 95 премиум

Есть хороший знакомый владелец Mazda CX-5 2 поколения с двигателем 2.5 и полным приводом. Знал, что он наверняка фиксирует когда и какое топливо заливает, сколько проезжает от заправки до заправки. Проживает он не в России, выбор топлива у него совсем маленький, но топливо европейское. Цены соответствующие АИ-98 стоит 1,46$, а 95 премиум — 1,27$.

Но что интересно, он проехал более 3,500 км, заправляя свою Мазда СХ-5 только 98 бензином. И проехал более 3,300 км, заливая только 95 премиум. Данные, которые он выслал в таблицах.

В данном конкретном случае видим, что расход топлива у Мазда СХ-5 на 98 бензине чуть ниже. Но условия эксплуатации были совсем разными.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.