Ломаем стойки стабилизатора для Mazda3: оригинал против Febest, CTR, Fenox, Flennor, Moog, KYB, Torque, SWAG, Hola, 555 и Jikiu
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости, или просто «косточка», — один из элементов ходовой системы транспортного средства, который предназначен для обеспечения поперечной устойчивости кузова машины. Можно сказать, что задача стоек стабилизатора заключается в создании связи между подвеской и кузовом автомобиля, — они уменьшают крены при поворотах, в которых на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Поэтому стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Для проведения испытаний с целью проверки качества стоек стабилизатора мы выбрали детали для бывших бестселлеров продаж в России — автомобилей Mazda3 и Ford Focus II. Нам удалось закупить данную продукцию от 12 торговых марок.
При осмотре изделий было обнаружено, что только оригинальная стойка стабилизатора Mazda и изделие марки Febest не имеют никакой маркировки на самой запчасти. На приклеенной к коробке информационной наклейке детали Hola указано, что конкретная страна производства зашифрована буквой на самой упаковке, однако эту информационную букву обнаружить не удалось.
Методика испытаний
За основу методики испытаний взят ГОСТ Р 53835-2010 «Автомобильные транспортные средства. Элементы рулевого привода и направляющего аппарата подвески. Технические требования и методы испытаний», который гласит: «5.3.5.4. …стойки стабилизаторов проверяют приложением четырехкратных продольных нагрузок, возникающих на автомобиле при крене, заносе или торможении, или изгибом, вызывающим те же напряжения, что и соответствующие продольные силы».
Все остальные требования рекомендовано брать из конструкторской документации. В связи с тем, что нам точно неизвестны усилия, которые приходятся на стойку стабилизатора, возникающие при движении автомобиля, мы будем проводить сравнительный тест путем закрепления шаровых пальцев за резьбовую часть в специальной оснастке и растяжения стоек при помощи разрывной машины Р20. В качестве ориентира по нормативу усилий разрушения стойки мы приняли оригинальную стойку стабилизатора Mazda (BP4K-34-170D). С полученными от нее значениями мы и будем сравнивать показатели остальных стоек, а также делать на основе этих данных выводы.
Результаты испытаний представлены в таблице.
Обратим внимание на диаметр шара. Только стойки Flennor и SWAG имеют параметры шара, соответствующие оригиналу: 16 мм. Все остальные бренды идут на своеобразное «читерство», увеличивая размер, при этом большая часть изделий выдержала сопоставимые с оригиналом нагрузки. И только три стойки показали заметно лучшие результаты: KYB, Jikiu и Moog.
Что касается повреждений, то у оригинальной детали после вырыва из корпуса шарнира палец согнулся и появилась глубокая трещина на переходе «шар — палец».
Самой слабой оказалась стойка стабилизатора марки Hola: при усилии растяжения чуть больше тонны произошел отрыв корпуса шарнира от перемычки по сварному шву — единственная опора, которая сломалась в этом месте.
Наиболее пугающими были разрушения деталей брендов Flennor и SWAG. У этих стоек происходил одновременный вырыв сразу двух пальцев из корпусов шарниров, поэтому шаровые пальцы оставались закрепленными в испытательной оснастке, а перемычка с приваренными к ней корпусами шарниров отлетала в сторону.
Произведенные замеры твердости шаровых пальцев на твердомере ТР-5006-М по методу Роквелла показали, что только у стойки стабилизатора марки СTR шар имеет поверхностную твердость 62 HRC, то есть шаровый палец был термически закален. У деталей остальных торговых марок шаровые пальцы закалки не имеют, их поверхностная твердость составляет менее 30 HRC.
Замеры твердости шаровых пальцев на твердомере
Проверка пыльников
Как обычно, если у изделия имеется защитный пыльник, то мы проверяем его на устойчивость к холоду. Стойка стабилизатора постоянно двигается при перемещении подвески автомобиля, поэтому ее защитные пыльники должны оставаться эластичными при холодах, чтобы не лопнуть при первой же попытке движения автомобиля.
После выдержки в морозильной камере в течение суток при температуре –40 °С попытку ударного сжатия выдержали все пыльники без исключения, что является очень хорошим результатом. На прошлых тестах бывали случаи, когда тест на морозостойкость не проходили 80% изделий.
Экспериментально температура была понижена до –50 °С. Такой мороз выдержали уже не все: разбились пыльники SWAG, Torque, Fenox и Flennor.
Заморозка образцов в морозильной камере
Каков итог?
Победителем теста по прочности, несомненно, является стойка стабилизатора KYB — единственная деталь с полуторакратным запасом прочности, которая к тому же почти втрое дешевле оригинала.
Второе место делят между собой Jikiu и Moog — их коэффициент запаса прочности составил 1,2.
Бронза — у CTR c 10% запаса прочности относительно оригинала. Единственная стойка стабилизатора из испытанных, у которой произведена поверхностная закалка шаровых пальцев.
Испытанные детали марок Febest и 555 по прочности и морозостойкости соответствуют оригинальному изделию. Стойки стабилизатора SWAG, Torque, Fenox и Flennor хотя и соответствуют выдерживаемому усилию оригинальной детали, но подвержены риску повреждения пыльников в сильные морозы.
Аутсайдер теста — стойка стабилизатора Hola. Она не дотягивает до показателей оригинальной детали по прочности из-за некачественной сварки корпуса шарнира и перемычки.
Что лучше каяба или стр
Всем привет!
Вот наконец то я решил некие проблемы и могу плотно заняться подвеской так как скоро лето). Выбираю между двумя фирмами Koni STR.T или KYB Ultra SR, сразу говорю, я знаю что Bilstein B6 прекрасны, хороши и тд) но цена у них нынче для меня слишком высока, буду рад любым комментариям ответам и тд. По пружинам пока тоже не определился точно, или аля PS или Eibach Pro-Kit -30, но боюсь ставить — 30, тк иногда приходиться повозить пассажиров) поэтому не стесняемся комментируем делимся опытом буду всем признателен.
Всем хороших выходных, а наших прекрасных дам с наступающим 8 марта!
Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Комментарии 34
как кони себя показали?
3 года 70 тыщ проехал и отьехали) но за это время все нравилось
Так что в итоге?какие аморты?
Ну все, надо брать ))) сам долго думаю и выбираю. Хотел б6, но ценник ппц.
А не подскажешь, что ещё менял и менял ли вообще (я имею ввиду отбойники, пыльники, сайлентблоки, опоры …) если да, то на какие?
И как ощущения? Ато тоже дилима что брать. Почему отказались от kyb
то что надо ощущения) на момент покупки каябы не было в МСК и не понятно было когда будет
Пневму ставь, не прогодаешь!
Если проспонсируешь все поставлю)
Ты вроде не женщина что бы тебя спонсировать)))
На пневму можешь подкинуть))
я себе по аналогии с советами товарища SPB360(вот темка www.drive2.ru/b/1223766/) взял сакс супертуринг + рс пружины . должно получиться не очень низко и держать нормально) по цене вообще недорого у Jussi…
уже определился со всем) у Jussi к сожалению нет в наличии и ждать прилично.
гоняю на конях
при температуре -10 бывают пробои пока аморты не разогреются
но только передние аморты
стоят с аналогами РС
какие именно кони? STR Sport FSD?
Спасибо за ответ! Сегодня думаю буду заказывать подвеску
У меня сейчас установлен комплект Эйбах -30 и Кони СТР.Т. Ездил с 4-мя взрослыми людьми и полным багажником (груз, конечно, не цемент и картошка)) ) и по просёлочной дороге с среднего уровня колеей (самое ужасное для занижения) нигде не задевал. Но ехал невероятно аккуратно, так как думал, что наверняка буду чесать защитой)). По поводу пассажиров можешь не беспокоится, так как там пружины расчитаны на это. К тому же, если пружины с каталожным номером на конце 02-22, то занижение будет -20, а не -30, что ещё +1 в копилку клиренса.
По поводу амортов скажу, что я ими доволен в полной мере! Кстати, тоже, выбирал между этими двумя амортизаторами. Но хотел именно мягкости, а не супер-пупер мега управляемости. И выбрал Кони так как они мягче, чем Каяба и некоторых владельцев данных амортов это напрягает, так как ищут "гонку". В целом подвеска у меня упруго-мягкая). И зимой, и летом стуков у Коней нетУ)) Ямы держит хорошо (хотя я по ним не езжу)) ). Пробои иногда бывают, но это зависит от глубины ямы и скорости на неё наезда). По мелким и средним ямам не пробиваемая, а вот по большим (по ним я, в принципе не езжу, но от этого никто не застрахован)) ) раз на раз не приходится (примерно 50\50).
В общем, занижения -30 не бойся, а при выборе амортов реши для себя, что тебе нужно: мягко или жёстко? Думаю, что и Кони, и Каяба — хорошие аморты.
Какие стойки стабилизатора лучше — детальный разбор
Информация будет полезна автовладельцам, которые ответственно подходят к подбору стоек стабилизатора для своих транспортных средств. На основе анализа приведенных международных и отечественных производителей авто комплектующих, любой заинтересованный человек сможет оценить качество необходимых ему деталей.
Содеражие:
Лучшие зарубежные стойки стабилизатора
К рассмотрению и оценке качества стоек иностранного производства были приняты пять марок, занимающих ведущие позиции на российском и международном рынках.
Это японская компания основана в 1943 году. На сегодняшний день ассортимент продукции GMB составляет 19 товарных групп. Вся продукция компании сертифицируется в соответствии со стандартом ISO. В ходе исследования была рассмотрена стойка стабилизатора на автомобиль корейского автоконцерна.
Первое, о чем стоит сказать – это качество упаковки. Запасная часть продается в аккуратной двухцветной коробке с изображением детали. Само изделие запечатано в герметичный полиэтиленовый пакет. В комплект входит емкость со смазочным материалом.
Обращает на себя внимание качество изготовления детали и высококлассное лакокрасочное покрытие. На соединительную штангу нанесен логотип фирмы.
Пыльники наконечников выполнены из мягкой резины. На них нанесены идентификационные номера. Защитные колпачки с обеих сторон зафиксированы стопорными кольцами. Резьбовая часть пальца покрыта специальным составом. Задняя крышка шарнира имеет куполообразную форму и сделана из нержавеющей стали.
- Резьбовая часть.
- Уплотнительное кольцо.
- Пыльник.
- Стопорное кольцо.
На торце резьбы находится отверстие под шестигранник. Оно облегчает монтаж изделия.
Движение шара в посадочном месте происходит без затруднений во всех направлениях. Полностью отсутствует осевое перемещение. Все это говорит о надлежащем контроле качества при сборке.
Наружное стопорное кольцо плотно фиксирует пыльник на цилиндрическом корпусе. Но к пальцу шарнира уплотнение прилегает не плотно. Видны зазоры через которые грязь и влага могут проникнуть в изделие.
В целом при невысокой стоимости (400-450 руб.) стойки стабилизатора от японского производителя GMB обладают приемлемым соотношением цены/качество.
CTR – это южнокорейская компания по производству авто компонентов. Основными направлениями ее деятельности является проектирование, разработка и создание элементов подвески и рулевого управления. Среди партнеров Central Corporation присутствуют крупнейшие концерны автопроизводителей из Южной Кореи, Японии и США. Организация была основана в 1960 году.
Как и у предыдущего образца, стойка запечатаны очень аккуратно. Помимо плотно закрывающейся коробки запчасть упакована в герметичный пакет. Само изделие выполнено очень добротно.
Отсутствуют повреждения лакокрасочного покрытия. Резьбовая часть защищена от воздействий агрессивной окружающей среды слоем специального материала. Стопорная шайба на пальце имеет грани для фиксации шарнира при монтаже. Толщина штанги стабилизатора составляет 10 мм. Пыльник выполнен из мягкой, черной резины.
- Резьбовая часть.
- Стопорная шайба.
- Пыльник.
Верхняя крышка на цилиндрическом корпусе выполнена из пластика. На нее нанесен логотип фирмы.
Изделие изготовлено с соблюдением высоких стандартов качества. Некоторые вопросы возникают к отсутствию второго стопорного кольца. Защитный пыльник не прилегает к резьбовому шарниру даже в нейтральном положении. При смещении резьбового шарнира от центральной оси зазор увеличивается. Это негативно скажется на сроке службы стойки. Забегая вперед необходимо отметить, что шарниры СТР обладают наивысшей плавностью хода среди всех образцов.
- Отклонение шарнира.
Сомнения возникают и по поводу пластиковых крышек. Явных случаев их разрушения отмечено не было, но качество дорог на территории страны вызывает неоднозначные эмоции при виде данного элемента конструкции.
Lemforder
Лемфорде – это популярный бренд по разработке, созданию и продаже автомобильных запчастей. Владельцем марки является ZF Friedrichshafen AG.
Сама компания была создана в 1937 году. В настоящее время она активно взаимодействует с концерном VAG. Поэтому ответом на вопрос какие стойки стабилизатора лучше приобрести на поло седан, если нет желания тратиться на оригинал, будет – стойки фирмы Lemforder. Производством комплектующих для автомобилей азиатских марок занимается завод в Тайване.
Стойки данного производителя изготовлены качественно. Маркировки на корпусе шарнира легко читаемы. Соединительные швы сделаны аккуратно. Толщина штанги составляет 8 мм. Задняя крышка корпуса шарнира имеет выпуклую форму и выполнена из нержавеющей стали.
На резьбовую часть пальца нанесено защитное покрытие. Шарнир при монтаже жестко фиксируется при помощи внутреннего отверстия под шестигранник. Пыльник выполнен из эластичной резины. Предусмотрено только одно стопорное кольцо.
При испытании образца не было обнаружено явных слабых мест. Материал пыльника гибкий. Невооруженным глазом не удалось обнаружить зазоров между уплотнением и пальцем.
- Отверстие под шестигранник.
- Защитное покрытие.
- Стопорное кольцо.
- Пыльник.
Sidem
Сидем является ведущим производителем комплектующих для авто транспортных средств в Бельгии. Компания была основана в 1933 году.
Организация специализируется на создании рычагов подвесок, сайлентблоков и шаровых опор. Производством продукции под брендом Sidem занимаются предприятия на территории Венгрии и Румынии. В Бельгии располагается логистический центр.
Сами стойки стабилизатора поперечной устойчивости надежно упакованы в бумажную коробку из глянцевой бумаги. На коробке присутствуют отметки и стикеры, дающие понять, что данная запчасть произведена на территории европейского союза. Изделие упаковано в качественный полиэтиленовый пакет. Толщина штанги составляет 9 мм.
Деталь изготовлена добротно. Лакокрасочное покрытие нанесено аккуратно, подтеки краски отсутствуют. Сварочные швы равномерно перекрывают плоскость контакта между штангой и шарниром.
Пыльник выполнен из мягкой резины. Необходимо отметить его конструкцию. Со стороны пальца на пыльнике отлито толстое уплотнительное кольцо. При вращении шарнира оно плотно прилегает к пальцу во всех точках траектории. Для дополнительной фиксации на защитную манжету устанавливается стопорное кольцо. Большое стопорное кольцо имеет фирменный красный цвет.
Из недостатков можно отметить относительно тонкий слой защитного материала на резьбовой части. Невооруженным глазом просматриваются незащищенные от коррозии участки детали.
- Резьбовая часть.
- Уплотнительное кольцо пыльника.
- Пыльник.
- Дополнительное стопорное кольцо пыльника.
В резьбовой части пальца выполнено отверстие под шестигранник. Это упрощает монтаж конструкции.
Задняя крышка цилиндрического корпуса шарнира выполнена из оцинкованной стали и маркирована логотипом фирмы.
Sidem – это лучшие стойки стабилизатора из выше рассмотренных. Благодаря тщательно проработанной конструкции пыльника можно рассчитывать на более высокий срок службы данного изделия, по сравнению с аналогами. К тому же продукция марки популярна в узком кругу специалистов, а значит вероятность покупки контрфактного товара невысока.
Zekkert
Zekkert – это торговая марка, зарегистрированная в Германии. Собственных заводов у компании нет. Все запчасти производятся и упаковываются в Китайской Народной Республике. Это сравнительно молодая компания. Не имеет богатой истории. Она занимается продажей широкого ассортимента автомобильных запчастей. В их число входят и стойки стабилизатора.
Продукцию компании позиционируют как более дешевый аналог или заменитель для Lemforder. Хотя Zekkert имеет ряд интересных технических решений, которые прекрасно подойдут для дорог с некачественным покрытием.
Упакованы детали в картонную двух цветную коробку с логотипами фирмы. Стойка стабилизатора хранится в полиэтиленовой оболочке. Обращает на себя внимание наличие защитных транспортировочных колпачков на шарнирах. Это позволяет дополнительно обезопасить резьбу от повреждений.
Конструкция штанги длинной стойки стабилизатора двухступенчатая. Средняя часть имеет утолщение диаметром 10 мм. А в месте ее соединения с корпусом шарнира диаметр уменьшается до 8 мм. Таким способом инженеры компании улучшили прочность конструкции без значительного увеличения ее массы и размеров.
Пыльник выполнен из мягкой, гладкой резины и оснащен стопорным кольцом. Из-под защитной манжеты на пальце шарнира видна белая литиевая смазка. Это является явным недостатком стоек стабилизатора данной марки. Таким образом получаем низкий уровень изоляции внутреннего рабочего пространства от разрушающих факторов внешней среды. Об этом говорят следы смазки, при внешнем осмотре. Данная категория смазочных материалов имеет более густую консистенцию, чем смазка рассмотренных выше изделий.
Шарнир выполнен добротно. На резьбовую часть пальца нанесено защитное покрытие. Для фиксации при установке и снятии детали предусмотрено отверстие под шестигранник. Задняя крышка выполнена из металла. На стойке отсутствует маркировка. Дополнительным преимуществом данной продукции является стоимость.
- Резьбовая часть.
- Пыльник.
- Стопорное кольцо.
- Выделяющаяся смазка.
- Задняя крышка.
Лучшие отечественные стойки стабилизатора
Авто компоненты от рассмотренных выше импортных производителей отличаются высоким качеством изготовления. У некоторых образцов встречаются недоработки с точки зрения конструкции, которые в состоянии повлиять на срок службы детали. В среднем стоимость шаровых опор иностранного производства колеблется от 400 до 650 рублей.
Цена аналогичных деталей российского производства варьируется в пределах 250-350 рублей. Разница в сумме очевидна, а существует ли разница в качестве? Стоит ли платить больше?
Проверили стойки для Hyundai и Kia: 6 из 10 — полный отстой!
Часто уже при пробеге 20–30 тысяч км в подвеске раздается стук при проезде неровности одним колесом. В то же время при перпендикулярном пересечении лежачего полицейского всё тихо. Если так и происходит, почти наверняка стучат стойки стабилизатора.
Для уточнения диагноза можно отсоединить один из шарниров, подвязать «косточку» и прокатиться. Стук прошел — точно надо менять. Лучше сразу обе стойки.
Что и как испытывали
Для экспертизы мы взяли стойки 10 брендов, предназначенные для большинства автомобилей Hyundai и Kia. Это Solaris и Creta, Rio и Ceed, i30 и Elantra. Ценовой диапазон «косточек» на начало апреля составлял от 1000 до 2000 рублей, а приобретали детали в одном из крупнейших интернет-магазинов.
За основу методики испытаний взяли ГОСТ Р 53835–2010 «Автомобильные транспортные средства. Элементы рулевого привода и направляющего аппарата подвески. Технические требования и методы испытаний». Испытания на механическую прочность провели при закреплении шаровых пальцев за их резьбовую часть с последующим растяжением разрывной машиной Р20. Твердость пальцев по методу Роквелла оценили на твердомере ТР‑5006‑М.
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор лыски на пальце Пыльники хорошие, чего нельзя сказать о металле: палец развалился одним из первых. Его твердость очень мала. Коррозионная стойкость очень низкая: на резьбе сплошная ржавчина. Покупать нельзя! |
| Заглушки шарнира пластмассовые Наличие гаек + Фиксатор шестигранник на пальце Единственное изделие с нормальной закалкой шара — поверхностная твердость 60 HRC. Но этот же шар и самый маленький в нашей выборке: 19 мм. Не потому ли он довольно рано покинул рабочее место — при усилии всего 1360 кг? Коррозионная стойкость — одна из лучших в тесте. Можно покупать. |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор внутренний шестигранник Предусмотрена защита пыльника в виде пластмассовых колпачков. Упаковка — пакетик. Усилие разрыва — одно из самых высоких в тесте. Пыльники мороза не боятся. Твердость шара невелика — 31 HRC, но на общем фоне — одно из лучших изделий в тесте. Можно покупать. |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор внутренний шестигранник Чемпион по усилию разрыва: 2080 кг. Пыльники тоже чемпионские: не испугались мороза в —50 °C. А вот термическая закалка средняя — всего 30 HRC. И уж совсем расстроила бракованная гайка, не желающая наворачиваться на резьбу. А очень низкая коррозионная стойкость усилила негативное впечатление. Не советуем. |
| Заглушки шарнира пластмассовые Наличие гаек — Фиксатор лыски на пальце При усилии в 1816 кг палец сломался по резьбе. Пыльник разлетелся на кусочки при —50 °C. Но самое поразительное, что шаровой палец вообще не знаком с закалкой: твердость ниже предела измерения прибора! Коррозионная стойкость — одна из лучших в тесте. Очень странное изделие. Подделка? В любом случае, покупать нельзя! |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор лыски на пальце Усилие разрыва среднее: палец сломался по резьбе. Диаметр шара — 22 мм: самый большой в выборке. Твердость — 30 HRC. Пыльник раскололся на 50‑градусном морозе. В целом — удовлетворительно. Но лучше купить более качественные стойки. |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор Torx Испытания не задались по всем позициям. Усилие вырыва — небольшое: палец сломался по резьбе. Пыльник на морозе рассыпался первым уже при —40 °C. Твердость — всего 29 HRC. Зато коррозионная стойкость — одна из лучших в тесте. Покупать нельзя! |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор лыски на пальце Все параметры средние: палец сломался по резьбе при усилии 1696 кг, пыльник раскололся при —50 °C, а твердость — всего 26,5 HRC. Не советуем. |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек — Фиксатор лыски на пальце Упаковки нет. Усилие разрыва одно из самых высоких в тесте, пыльники — морозостойкие. Обидно, что металл при этом «мягкий» — всего 28 HRC. Можно покупать, если нельзя найти что-то получше. |
| Заглушки шарнира металлические Наличие гаек + Фиксатор лыски на пальце Металл некрашеный. Упаковки нет. Античемпион по вырыву: палец выскочил уже при 1064 кг. Пыльники хорошие, а вот шарик — «пластилиновый». Коррозионная стойкость — хуже не бывает: сплошная ржавчина на резьбе, корпусе и перемычке. Кроме того, сильная коррозия фиксаторов пыльника. Изначально криво заправлен фиксатор пыльника, из-за этого пыльник с одной стороны не прилегает к пальцу. Второй пыльник стойки проткнут острым краем фиксатора. Покупать нельзя! |
ИТОГИ
Результаты не порадовали. Похоже, все производители руководствовались какими-то собственными соображениями касательно требуемых характеристик «косточек». В частности, разброс по усилию вырыва шаровых пальцев оказался двойным.
А замеры их твердости показали, что только у стойки стабилизатора марки СTR шар имеет поверхностную твердость 60 HRC, в то время как у остальных торговых марок шаровые пальцы как будто вообще не имеют термообработки — их поверхностная твердость составила менее 30 HRC, что никуда не годится!
И уж совсем удивили стойки, купленные нами под видом оригинальных деталей Hyundai. Твердомер утонул, как в пластилине, — это как?
Пыльники после суточной выдержки при температуре —40 °C повели себя достойно: при ударном сжатии раскололся на кусочки только Marshall. Ради интереса температуру понизили до —50 °C. После этого работоспособность сохранили всего пять экземпляров.
На наш взгляд, ни одно изделие не заслуживает полного одобрения. Лучше других выглядели стойки CTR, а также, с большой натяжкой, Flo. Но вообще получается, что без экспертизы 8 из 10 деталей и покупать нельзя!
И всё это — еще до проблем с поставкой запчастей. Что же будет, когда начнется «параллельный импорт»?
Kayaba (KYB)
Топ 100
| компания | KYB Corporation |
| рейтинг | 3.8 |
| отзывов | 652 |
| страна | Япония |
Описание Kayaba (KYB)
KYB Corporation — один из ведущих производителей гидравлического оборудования в мире. В настоящее время это крупнейший поставщик амортизаторов на конвейер с долей рынка 24 % в мире и третий по объемам поставщик амортизаторов на вторичный рынок Европы. Охват автомобильного европейского парка составляет более 98%. Продукция экспортируется в 100 стран по всему миру. Основу ассортимента компании составляют амортизаторы, системы рулевого управления, гидравлическое оборудование и электронные компоненты. Амортизаторы KYB для вторичного рынка производятся на тех же заводах и с применением той же технологии, что и на конвейер. По утверждению производителя запчасти KYB имеют особенную конструкцию, благодаря которой износ остальных деталей подвески компенсируются. Амортизаторы полностью исключают смешивание газа с жидкостью, в результате чего повышаются качественные и эксплуатационные показатели деталей. Все заводы KYB сертифицированы в соответствии с требованиями ISO 9001, QS 9000 и ISO 14001. Основано 1919. Поставки на конвейер: Audi, Volkswagen, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Infiniti, Chrysler, Subaru, Lexus, GM.
Сертификаты Kayaba (KYB)
ISO 9001, QS 9000, ISO 14001
Отзывы о Kayaba (KYB) (652)
В августе 2022 купил стойки kyb new sr вкруг, а также новые пружины obk и те и другие усиленные. В январе 2023 стойки потекли. На вопрос о гарантии запросили кучу бумаг, которые собрать в нашем городе невозможно. Не советую данного производителя!
Всем привет!! Сего дня, 03.04.2023 Я (сам)(глядя на "изнасилование молотком своей машинки, audi 80в3 местными халтурщиками)смог установить premium kyb +k-flex пружины. Завтра в путь. Исходя из отзывов, я на правильном пути))) Здоровья Вам. ��
Купил передние амартизаторы на honda accord 8 2.4 . Через две недели застучали. Так же менял и опоры этого же производителя. Через полтора месяца порвались.
Амортизаторы хорошие, но много подделки, как повезёт, мне не повезло. Поставщик при громких обещаниях ГАРАНТИЯ. не хочет разбираться, и просто кидает клиента. Больше никогда не куплю данный бренд.
Что лучше каяба или стр
Группа: Пользователи
Сообщений: 249
Регистрация: 9.4.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 139 раз(а)
MrDims
Просмотр профиля
злобный крокодил
Группа: Модераторы
Сообщений: 20577
Регистрация: 2.11.2009
Город: near Moscow
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 4697 раз(а)
galukuk
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 133
Регистрация: 6.9.2010
Город: Североморск
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 19 раз(а)
Реклама партнёров
MrDims
Просмотр профиля
злобный крокодил
Группа: Модераторы
Сообщений: 20577
Регистрация: 2.11.2009
Город: near Moscow
Авто: другое авто
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 4697 раз(а)
странно, что ты этого раньше не знал
на северах это входит в "стандартную камасутру"
в сильный мороз аммортизатор можно убить на одной яме, даже если ты его только вчера поставил
krot-tt
Просмотр профиля
Активный пользователь
Группа: Пользователи
Сообщений: 229
Регистрация: 13.12.2010
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 41 раз(а)
Wald
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 249
Регистрация: 9.4.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 139 раз(а)
mz12345
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 225
Регистрация: 9.3.2011
Город: Уфа
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 27 раз(а)
ЖирРАВ
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 489
Регистрация: 3.9.2011
Город: Моего города нет в списке
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 124 раз(а)
По опыту пользования скажу следующее: сначала поставил Каябу. все нравилось, но у меня и других людей после пробега 10 тыс. км авто начинает раскачивать на Каябе. Поменял на Сакс — вот тут я и понял, что Каяба не выполняла своих функций на 100%. Свои Каябы продал человеку, который уже проехал на них более 30 тыс. км и очень доволен, а свое авто продал на Саксе, но остался приверженецем именно Сакса (SACHS).
П.С. Сакс был производства — Корея, Каяба — Таиланд.
Реклама партнёров
Wald
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 249
Регистрация: 9.4.2011
Город: Москва
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 139 раз(а)
ЖирРАВ
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 489
Регистрация: 3.9.2011
Город: Моего города нет в списке
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 124 раз(а)
Salcido
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 861
Регистрация: 9.9.2009
Город: Барнаул
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 68 раз(а)
я тоже уже устал от Каябы. помню на 1-м РАВе менял, т.к. каяба дешевле и жестче и надежнее и не попсово )) тогда что-то уже перестало устраивать. потом на 3-ем заменил, думал — а вдруг и вот уже планирую летом/осенью нафиг ее выкинуть и никогда больше никаких Каяб, а раньше так нравилось даже само состояние, что поставил каябу — это альтернативно )))
Триовало
Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Группа: Модераторы
Сообщений: 5745
Регистрация: 30.6.2010
Город: Москва
Поблагодарили: 2076 раз(а)
Salcido, чем Каяба не понравилась?
У нас теперь 7(!) филиалов клубного сервиса по Москве (рядом со станциями метро):
м. Южная, м. Юго-Западная, м. Кунцевская, м. Тушинская, м. Дмитровская, м. ВДНХ, м. Авиамоторная.
Звоните! Единый телефон: 8 499 553 07 32
brenz_boyt
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 21.6.2010
Город: Краснодар
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
ЖирРАВ
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 489
Регистрация: 3.9.2011
Город: Моего города нет в списке
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 124 раз(а)
Реклама партнёров
brenz_boyt
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 21.6.2010
Город: Краснодар
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
krot-tt
Просмотр профиля
Активный пользователь
Группа: Пользователи
Сообщений: 229
Регистрация: 13.12.2010
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 41 раз(а)
Монро с саксом имеют предрасположение по качеству к определенным брендам.
Например у меня в Мерс Виане стоят родные Сакс, даже на Самом амморте написано (Сакс сделано в Испании). (весь авто собирают в испании). Так вот они у братьев по оружию ходят по 100 тык без проблем — и далее. А когда нужно менять то покупают только оригинал, тот-же сакс.
А если покупаешь Сакс для другой какой тачки где оригинал не Сакс — то какашка еще та оказывается!
Такие-же наблюдения и по монро.
ИМХО: каяба, токико, кони или оригинал Тойоты — это все из чего сегодня можно выбрать на Рав.
Если-бы был другой какой внедорожник-говномес — то можно было-бы еще несколько фирм прибавить к выбору.
Тут парень в посте сверху писал что каяба надоела ему, — думаю это просто эмоционально, т.к. в ней за последних 7 лет качество не упало, а по ощущениям они стали немного мягче, но по физическим показателям тот-же эффект.
Откуда я это знаю? Два раза на Л200 менял амортизаторы. Пробег 200 тыс.. Ставил каябу. Каждый раз делал замеры на напольных веса и безменом усилие на ход штока туда и обратно в килограмах. Оба раза 25 кг. на сжим и 42 на выход. Между замерами (сменами амортизаторов) срок 3 года.
Недавно у зятя менял тоже на Л200. Ставил каябу, опять мерил — результаты те-же. В итоге получается что за 7 лет я прокачивал три пары амортизаторов и имел одинаковые результаты!
Про мягкость: плавающий поршень сейчас у каябы стал как-бы еще более плавающим. Устаканивается дольше! Но для наших неравномерных дорог это только лучше!!! Может быть первые амортизаторы были для всех нормальных стран. а спустя эти годы каяба уже делает более избирательно!?? Но эта особенность только положительна для России!
Я не рекламирую и не продаю каябу, но мне нравится что ПОКА хоть одну расходную деталь можно купить не задумываясь и не "чесать репу" — что купить. Когда они скурвятся — будем искать другие.
Кстати: 25 кг — это усилие на сжатие в амортизаторах для Л200. 25Х4=100 кг.. Когда ставлю новые то машина поднимается на 1-2 см.- как будто стала легче на 100 кг. — прикольненько так!