Что лучше восход планета или китаец

Что лучше восход или иж

Советские мотоциклы были самыми культовыми и распространенными в свое время. Много было слухов и легенд про надежность или наоборот. В рамках данной статьи предлагаю собрать топ самых надежных мотоциклов СССР.

5.Место Иж Юпитер 5

Хороший быстрый мотоцикл, динамичный, но при условии, если работают два цилиндра. Достоинство Юпитера и недостаток один, это наличие двух цилиндров. Добиться ровной работы крайне сложно, это разная работа цилиндров, в один поступает больше топлива в другой меньше, отсутствие синхронизации, не самый удачный карбюратор.

4 Место Восход 3-М

Самый обсуждаемы мотоцикл, вне зависимости от времени. Каждый человек рожденный в СССР, слышал про него знал, владел. Минусом по мнению многих является плохой запуск и ненадежность мотоцикла в целом. ( жду хейтеров данного мотоцикла в комментариях).

3-Почетное место Ява 634

Мотоцикл «Ява» в свое время считался самым крутым мотоциклом. JAWA считается хорошим мото, прежде всего за счет экономичного двигателя, автоматическому выжиму сцепления и знаменитого карбюратора иков

2 место Мотоцикл Минск

Самый легкий мотоцикл из данного списка. Надежный двигатель, малый расход топлива. Идеальный мотоцикл для начинающего мотоциклиста. Самое главное доступная цена в отличий от других.

1 место Иж Планета 5

Универсальный мотоцикл, можно использовать с коляской или как одиночку, в деревне или городе. Но самый главный плюс и неоспоримый это ее надежность. Бензин можно разбавлять хоть с отработкой планета заведется и поедет. Одноцилиндровый двигатель перегреть невозможно, ресурс мотора хватает на несколько сезонов (порой даже не убиваемый), а главное это крышка для разборки КПП, не обязательно половинить двигатель. Все вышеизложенные факты, делают планету победителем!

Подписывайтесь на канал, ставь лайк, оставляй комментарий!

Фото использовано из сети интернет и принадлежат их авторам

Что лучше и надёжнее китаец альфа вираго или альфа велс ну и т. д. или СССР Восход 3М, Юпитер 5(4) и Ява.
Срочно, т. к. стоит вопрос о покупке.

Мотоциклы иж, ява и восход очень старые и в хорошем состоянии маловероятно что найдутся. Только если ява свежая, их до сих пор в Чехии выпускают.
А теперь по порядку; если юпитер на ходу но убитый то в него придётся вложить не менее 10-15 тыс. рублей при этом выискивая запчасти не китайского происхождения, что сейчас проблематично.
С явой немного проще но ещё дороже, дороже сами запчасти.
Если брать ИЖ то советую планету-5, капитальный ремонт будет проще сделать но найти хорошие запчасти будет так же проблематично как на юпитер. Служит она довольно долго после хорошего кап-ремонта. Недостаток планеты-5 это её вибрация. А вот с юпитером возни будет больше а удовольствия меньше. Но нет такой вибрации. Я бы с ней смирился зная проблемы двигателей юпитера.
Про восход скажу, если возможно сейчас найти не китайские хорошие запчасти на восход то это такой же долгоиграющий мотоцикл как планета-5, только слабее и легче.
Как и все двухтактные двигатели, вышеперечисленные модели много жрут бензина, именно жрут. ИЖ до 9 литров на сотню а восход до 5 литров на сотню. Что на сегодняшний день не пропорционально их мощности и объёму двигателей.
Китайские альфа вираго или альфа велс не просто так, так мало стоят, совсем другие госты по металлу в Китае, свойственно ресурс двигателей будет не долгим. Но расход топлива будет малым, у них четырёхтактный двигатель.
Если брать то новый. Во первых надо пройти грамотно обкатку, во вторых не подвергать его сильным нагрузкам и максимально бережно на нём ездить не дёргать лапку переключения если передача не включилась, не в коем случае не рвать с места и не бросать сцепление резко да ещё и с газом. В противном случае его ждёт кап-ремонт в конце сезона.

Кстати, Ява не СССРовец, а чех. Так что он в этом ряду стоять не должен. Я могу сравнивать только то, что эксплуатировал. Дельта (аналог Альфы) во всём превосходит Восход. А в потреблении бензина в разы.

китайцы довольно надежные аппараты если обкатка проходила должным образом и запчасти найти легко + б/у они очень сильно упали в цене так как сезон кончился и со следующего года на них вводят права

Бери любой юпитер, очень надежный аппарат. В крайнем случае яву (желательно старушку, она надежнее) . Самый дешевый китаец, который достоин покупки — Hyosung GT 250 Comet, мопеды типа альфы (особенно б/у) вызывают стойкое желание вонзить в них лом. Если очень важен расход бензина, то лучше обратить внимание на японцев типа Yamaha Jog Artistic (они хотя бы ремонтнопригодны) , но за те же деньги можно 2 юпитера взять в неплохом состоянии.

Китай производит очень много техники. Но надежной пока еще нет. Это ширпотреб. А наша техника снята с производства. Могу посоветовать YAMAHA YBR 125.Расход 3.5л. 4-х тактный. Лекгообслуживаемый надежный. Новый 82 тыс. руб.

за годы эксплуатации различной техники, накопил какой никакой но опыт и могу сказать следующее, не так страшна подержанная ява, как новый китаец, китай во всех его проявлениях категорически тебе не советую, ява мот не плохой достаточно недежен если не укатали прошлые хозяева в ремонте если смотреть в долгосрочной перспективе, то значительно дешевле китайца, расход бензина по сравнению с ижами очень скромный я в 4 литра на сотню вкладывался, теперь про японцев, первым японцем у меня был 50 кубовый ямаха джог 2003г, и очень им был доволен за время эксплуатации не одной поломки, только обслуживание расходников, едет не смотря на 50 кубов очень бодро, заводится с пол оборота в ЛЮБУЮ погоду. Но один минус для меня был лишь в том, что он одноместный. только по этому я с него пересел на японца побольше. На данный момент владею ямахой гранд аксис 100 куб, -мопед просто великолепный, простой, надежный, динамичный для города идеальный вариант, запчастей полно-проблем с этим нет. Лучший японский мопед в классе малокубатурников. Вот его я крайне советую тебе особенно для города, о покупке ни разу не пожалеешь.

Восход от к175 до 3м или Юпитер а на Яву запчастей не найдешь.
А на Альфе, Дельте и т. д проездишь пару лет она развалится все болты раскрутятся и т. д . И пол деталей под замену. А на совке только в расходник идет бензин и автол. Ну и по цене совки от 5000 до 20000 смотря от состояния и документов. Китайцы по цене от 40000 и больше. Ну за 40000 можно жигуль купить и гонять по деревне без прав

Тема может быть конечно и баян, но! В этой ветке я хочу обратить ваше внимание только на мотоциклы класса с коляской, а именно ИЖ Планету (с ИЖ 56 по ИЖ-П5) и Урал (c Урал М62 по Урал 8.103-10). Интересует только адекватное мнение владеющих обеими аппаратами, или имевшими возможность сравнить их проходимость на бездорожъе. Так же интересует ремонтопригодность и надежность ваших аппаратов. Рассказывайте, интересно будет послушать и сделать для себя некоторые выводы. P.S.: не надо тупо хвалить свое болото, типа «ИЖ/Урал — лучше и не колышет…», пишите только обоснованные доводы, критику и истории

из личного опыта.
был м72 и штук шесть ижей(п49/3, ю5).
Жил в Хакассии. Каждое лето в тайгу, ягоды, черемша, орехи.
Урал, хорошая машина, но тяжелый собака. В тайге и на курумниках, больше пихаешь, чем едешь. Перешел на ижи.
Сейчас, иж49 трицикл, тянет телегу с 25/30 мешками картохи. Но на рыбалку не годится. Муравьиный мост, межколейность, буксует часто.
Рыбалка и легкие поездки на планете 3. Чуть преподнял и идет везде( с коляской). А если и прилип, его одному проще вытолкать, чем урал.
Конечно у каждого кулика свои болота. Каждый мот под свои цели.
Раньше вообще нравилось на Минске, в любые дебри можно залесть. Но грузоподъемность маленькая.

Планета легче как по весу, так и по ремонту(поршневую можно за час перебрать).По з/ч оба мотоцикла без проблем, цены приемлемые.Расход у Урала 9-12 литров, у нормальной Планеты не больше восьми литров.С одним целиндром всегда заморочек меньше чем с двумя.
Урал ценится(четырех тактный), Планета прошлый век…В любом случае через лет 10-15 эти апараты будут стоить намного дороже че сейчас!

Как и любой Советский пацан о мотоциклах знаю не понаслышке
Владел Верховиной, Минском, Явой, Иж-Ю5, Урал М36, «Учавствовал»
-ЧЗ, КТМ, Восход, Иж-49, 56, Планета спорт, Планета 3…5, Паннония, Днепр итд…

Как ни печально это говорить любителю «многоцилиндровых», «Планета»(не спорт) рулит.
Был Иж-Ю 5- натрахался я с ним всласть!
Впрочем, немного об этом есть в моём блоге.

Выпуск начала 1988 года «ознаменовался» заводским «косяком»- несоосность коленвала.
Не буду «уничтожать мозг» ненужными сведениями, но если кто-нибудь проведёт конкурс по «половиненью» движка Иж-Ю5 одно из призовых мест моё(шучу).

Теперь более предметно
-Движки Ижаков(без обид!)- фуфел полный!
Говорю ответственно, время СССР это время МОТОЦИКЛОВ.
Износ поршневой, поршневых пальцев итд
Даже «Планета» редко выхаживало более 15 тысяч км.

Рулит конечно же Ява.
У знакомого Ява 634 отходила до замены колечек 45 тысяч, моя 634.8.15.отбегала почти 20 и поршневая была просто в идеале!

По проходимости…
3 здоровых мужика утолкают «мотик» хоть к чёрту на рога!
Я лично, за Урал — Ижак в «говнах» тупо сдохнет от перегрева:
-Всё же это ОБОРОТИСТЫЙ мотор

Но вот если «засадить Урал.
Это грустно!
Вообще, зверской штукой был Днепр с приводом на колесо коляски!
Вот тот пёр по «говнам» не по-детски!

Если хорошо «вылизать» Урал и особо его не насиловать, то это лучший вариант для эксплуатации с коляской.
Расход топлива…
Как-то даже и не морочился- на Яву тогда можно было слить с Урала(не мотоцикла, грузовика), ну а на Ижака и Урала ещё проще
-Водилы всегда бензином барыжили.
Да и стоил он в СССР копейки

Прошу прощения за многословность, мотики моя вечная любовь…
Так хочется снова купить Яву и осуществить самую несбыточную мечту
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней аж с 1978 года!)

Как бы не хаяли, хорошее время было! Восход не нравился мне, дядька подарил Ковровец(отец Восхода!). Лет восемь было, на дедовой Панонии катал, во мот был.
Сын, не понимает, че там гэ старье не едет. Говорю, э э э чего б ты понимал.
А на Яву так и не скопил, а потом уже машины, так и не поездил на своей.

У бати была Планета 5. Прошла 60 т.км. За все время поменяли задние амортизаторы(поставили от Паннонии) и цепь подтянули. До сих пор есть дедов ИЖ 56.

Да, то время молодым, увы, не понять.
А может и к лучшему?
Они не живут прошлым, родились в этой стране и уже к ней привыкли.

А мы всё ещё помним и конечно, больше хорошее(а вообще, было ли что-то «там», в прошлом, что-то такое уж «ужжжасссно» плохое?(если сравнивать с нынешним временем?)

Ладно, старики всегда ворчали.
Я так давно не ездил на мотоцикле, честно говоря, даже немного побаиваюсь — но блин, хочется!

В принципе, осталось 2 «вещественных» мечты
-Купить Яву(реально, я думаю)
-Купить Хонду Гольд Винг(мечтаю о ней с 1978 года)- вот это я думаю, маловероятно.
В Томске есть пара.
Как ни странно, увидел и ещё сильней захотелось!

Всё же мотоциклы это очень ВАЖНО — для пацанов времён СССР.

Планету отец купил в 1963г. Коляску сделал сам — задняя труба рамы с торсионной подвеской и колесом М-72, кузов из миллиметровки. Получилось неплохо — 240кг., на добрых 80кг. легче Урала. Проходимость… Все видели трофи-рейды? Это было примерно тоже — по выходным отец собирал компанию, 5-6 мотоциклов и толпой ездили за клюквой, черникой, и т.д. Бывало так, что на 20-30км лесной дороги на каждом километре заболоченный участок. Отец нас с матерью высаживал и потихоньку, на малых оборотах эти участки проходил, бывало и садился, но намного реже Уралов. Движок особо не грелся. 13 планетовских лошадок вроде-бы и маловато, но именно для таких дорог это большой плюс- тянет, а сорвать контакт и пробуксануть мощности уже не хватает. Урал в этих же условиях, если чуть больше добавишь газку, тут же роет себе яму и садится.
Я на этом ИЖе начал ездить с весны 1972г. в 73г. купил движок П3, сразу же на него сделал 12V генератор, из запорожского статора и ротора. Проходимость же стала несколько хуже из-за коробки передач, что мне не понравилось. П3 1 передача — 3.88, 2 — 2.24, 3 — 1,4, 4 — 1,00. КПП же до П2 была более тяговитой — 1 — 4,32, 2 — 2,24, 3 — 1,4, 4 — 1,00 соответственно. Позже я все шестерни со старого мотора переткнул на новый, всё подошло, поменять только пришлось первичный вал, от П2. И всё встало на свои места.
Проездил я на нём, несмотря на подковырки(мягко выражаясь) и и косые взгляды земляков, особенно работников мотозавода, до 1996 года.
Сейчас у на с на пару с братом есть Урал с приводом на коляску, Юпитер 5 одиночка и ПС. Ездим уже редко.

Хочется приобрести себе недорогой мотоцикл отечественного производства для неспешной езды по городу, но не могу никак сделать выбор (мало знаю о этих мотоциклах).

Поэтому прошу посоветовать какой лучше взять мотоцикл из предложенных на фото? Какие возникают проблемы при эксплуатации? На что обращать особое внимание при покупке?

Комментарии 365

Были все, кроме явы.
Минск и Восход слабоваты, ближе к мопеду, чем к мотику.
С Минском особых проблем не было, а вот восходов несколько было и все они е*и мозг, не зажигание, так тормоз, не тормоз так сцепление, не сцепление, так еще что-нибудь. Но мне больше всех нравился ижак, но только не планета, а юпитер-5. С этим мотиком все огонь, да и внешне мне кажется за счет двойного выхлопа смотрится поинтереснее, чем планета)
Ну расстроится немного зажигание-с контрольной лампой настроишь 5 минут делов.
На планете еще отдача была, в ногу била кикстартером, хотя, может тоже дело в раннем зажигании было.
Но, справедливости ради, отдача на планетах была у всех.

Спасибо за ответ, я взял Урал)

Вот планета, 1967года. за рулем мой брат в возрасте 14 лет, ничего не тяжело.

Возьми Юбра и не ипи моск))

или яву или Ю5 с бсз

А от долгих поездок на минске сильно устаешь?

В юности ездил на Минске из Тульской области в Орловскую, за раз пробег около 100 км по пересеченке, грунтовкам — спина поднапрягала, а так по городу по деревне что называется «не вынимая», и не замечал усталости.

Бала у меня, с нормальным подходом к технике ничего не ломается, все можно почистить, настроить самому. Восход и Минск были у моих друзей, я меньше чем они чинил мот. Поэтому считаю надежный нормальный конь. Но когда купил себе Сузуки бандит оуел просто, вот это динамика, вот это звук не вштырить не получится, он прям провоцирует накрутить ручку.

впервые слышу чтобы кто-то парился с макакой! с восходом- это да, задрочит! Или юпак со своим зажиганием. А Минск это та же планета только маленькая))) Заведется и повезет даже в самом ушатанном состоянии))) Было дело укатывали мински до дыр в поршне, а он зараза все равно заводился с пол-оборота.

на одном кольце ездил 2 месяца

Согласен полностью — планета, и только она! Ну а на счет тяжести, не знаю это ж не урал) я на планете в 14 лет гонял и не было пределу моему счастью)))

и еще насчет китая.детям в деревню купил скутер и питбайк китай.вот уже3года издевательств полет нормальный.

Яб пятёру взял, моторы ну прям очень нравятся.

Для мота такого класса тяговитый, на газулю реагирует адекватно, да и на трассе повжаривать на нём можно, не так как на пример на яве, но все же.Да и на планету, я полагаю запчасти проще найти.Ну а минск по мне дак мопед и не больше, восхот тоже далеко не ушел.Были в моём пользовании все эти аппараты, кроме явы.Мой выбор планета.

Спасибо за ответ!

На фото 3 находится JAWA 638.1.04 — выпускалась с 1989 года, имел такую и оба ИЖа 5 серии и восХОНДУ 3М тоже . Мой совет — цифра 3 !

Самая лучшая управляемость и плавность хода ! Тише всех ! Полноценный «колясыч», а значит надёжная-крепкая рама . Двигатель конечно не безпроблемный но самый премистый . Ретродизайн очень не плохой до сих пор . Планета, конечно тоже обладает некими качествами, но вибрации при езде можно простить только в поездках по бездорожью, минск самый надёжный — без аккумулятора, но и самый слабый, восХОНДА удобна для низкорослых — 16″ колёса …

а еще лучще китаец, у них движки надежные

ну да там тоже есть некоторые экземпляры которые хуже наших

из этих планета, а так урал самое то.

Урал тяжеловат все-таки…

Самый надёжный и неприхотливый Минск. Для неспешной езды по городу ОТЛИЧНЫЙ вариант.

Спасибо за ответ!

однозначно Минск или ява, на минском по городу самое то что нужно а вот на трассе ява будет по веселее! Минск в ремонте проще, ява чуть по сложнее

Спасибо за совет!)

обращайся с мотоциклам и опыт есть ))

Сколько у минскача кубов? 125?

А почему не «китайца»?
ИМХО чуть удобнее в эксплуатации.

«ГУМНО китайское» оно и в африке гумно)

не все говно имею ттр 250 3года издеваюсь проблем нет ежедневные покатушки прыжки грязь пофиг если слидить

«ГУМНО китайское» оно и в африке гумно)

Спору нет, по качеству «китайцы» хромают. Но если следить, то вполне себе не плохой вариант.

И да, всё познаётся в сравнении 🙂

был восход и Иж — Юпитер 5 правда, но хотел всегда планету))
на остальных не знаю, Восход — маленький и медлительный, планета всяко бодрее!
я б ее взял)

Спасибо за совет!)

Ижак тяжеловат для города, да и не поворотлив он, Восход тоже не лучший вариант, Для города все таки больше подойдет Минск, НО как и на всю советскую технику запчастей нет (качественных) есть китай который мало того что не подходит дак еще и качества г… Лучший вариант все таки Ява, но запчасти тоже не сильно качественные, а оригинал уж очень кусаются. У меня в наличии Минск 3,112, 82 года, для города подходит но для переборки мотора запчасти заказывал из Ижевска так как в Питере нет. Ну а сейчас по городу и не только езжу на аналоге Минска, юбр 125.

Спасибо за совет!

первые два варианта не вариант, самое не прихотливое существо, это Планета! Сам ездил на Планета 1, планета 2 и ИЖ 56, даже инструмент с собой не возил!)))ни где даж ни разу не чихнула за 4 года!)
Ява хороша, два цилиндра, резвая…но я бы лучше взял Планету!)

Для города динамики хватит ей?

вполне…я на такой по 300 кг в коляске возил)

на юпитере езжу, очень доволен

Котлы мозг не выносят?

нет, все это стереотип что у него постоянно не работает какой нибудь цилиндр, если у самого руки откуда надо растут, то ни каких проблем не возникает, а у рукожопа и планета нормально не будет ездить

Котлы мозг не выносят?

У Юпитера двигатель состоит грубо говоря из двух Восходовских, между собой соединенных маховиком. Правый цилиндр вырубается из за подсоса сальника коленвала,
Планетовский движок (да любой другой одноцилиндровый) при этом совсем работать откажется.

Спасибо за совет!

Планету 5 однозначно

Потому что это неубиваемый аппарат, ездил пять лет, может и лететь как пуля и тыщить как тягачь. Минск это мопед.восход очень капризный аппарат, болезнь кпп постоянно.Ява дорогая в обслуге и не везде найдешь зпч

бери Иж, очень прост в ремонте, с запчастями получше, да и вполне надежный.
На Яву всё дороже, да и в хорошем состоянии наверное сложнее найти за такие деньги.
А если убитая — то намаешься.

Восход — очень ненадежный.
Минск — слабенький и ресурс маленький.

Спасибо за совет!

в двух словах макака проще заводится даже рукой работает без аккумулятора расход 4-5литров если не толстый и один можно брать, в двоем теряет в динамике, свет в 12 вольтовом нормальный, планета уже с аккум. хотя я ставил от макаки зажигание на планету тоже можно ездить, иж 4-5 серии идут с полуавтоматом и кнопкой для завода с севшим аккамулятором (очень полезная кнопка), пятая планета или юпитер наиболее мягкие защет сидения расход 7-8 литров что планета что юпитер, мне больше юпитер нравиться у него разгон порезвее насщет цилиндров все нормально работает если правильно настроить (если интересно раскажу как) но планета чуть надежней, ява класный аппарат но с ремонтом чуть посложнее коленвалы для идеальной работы нужно садить на горячуюю что мало кто делает, а так классный аппарат но как для меня очень легкий восход гамно. если есть вопросы спрашивай

Спасибо за ответ!

Если не Яву, тогда только Планету.

только Планету. точка!

В свое время, когда я в ботинках весил 65кг, ездил на всех вариантах. Так вот по ощущениям, что могу вспомнить:
1) Минск — простой, надёжный, по своей сути мощный мопед. Жалости, что продал, нет.
2) Восход- был в хорошем состоянии у друга, чуть мощнее Минска, но суть примерно та же.
3) Иж Планета 5 — даже спустя много лет, когда я в ботинках весил около 90кг и ездил на Хонда VTX1800, я вспомнил свою Планету за её тракторную тягу чуть чуть ли не с холостого хода. Для меня это было универсальное средство передвижения: прицепил коляску- перевез родителям весь урожай, отцепил коляску, поменял переднюю звезду главной передачи- и вполне себе транспорт и за город, и по городу.
4) Ява 350-638 — это была мечта детства, которая сбылась. После Ижа было чувство, что с телеги ты все-таки стал ездить на чем-то получше: экономична, способна была ездить долго со скоростью выше 85км/ч ну и, само собой, самая популярная среди пацанов. Очень не нравилось, что взяв на борт увесистого пассажира ласточка превращалась в приглушенную муху, нужно было играть со звездами главной передачи- с Ижом таких ощущений не было, даже когда, ради интереса, ставил ведущую звезду на 20 зубов.
Прошли годы и считаю, что время этих мотоциклов для ежедневных поездок по городу ушло. Нет, техника абсолютно неплохая, но все же роль «игрушки выходного дня» для них больше подходит; в городе, где ездят потоки достаточно динамичных машин, вы будете себя чувствовать неловко: ведь отечественный мотопром является глубокой модернизацией довоенной немецкой техники -т.е. тех времен, когда не было ни таких скоростей ни такой плотности движения, да и цели у тех мотоциклов были совсем не по городу ездить. Чешская Ява вполне может спасовать перед современной 125-ти кубовой «рисомолкой» в городе, да и качественное содержание «чешки» скорее всего будет дороже (именно — дороже). Надеюсь, что я вам помог своим ответом, и вы купите именно ту технику, которая будет соответствовать вашим целям.

Спасибо большое за совет!)

Для городской езды точно не восход или минск.
Ява порезвей планеты, но планета тяговитая как танк
Совсем не сравнимые дрыны, еще урала не хватает, ну и карпаты с муравьем

Александр Литвин

Планета конечно, про плюсы и минусы не знаю, ездил на планете в общем с восходом не сравнивается тяга бешеная , восход вроде бы 120 кг весит а планка 180

Александр Савощенко

Александр Литвин

Александр, планета, у меня брат когда трогается резко сколько газ держит столько она и буксует по грунтовке

Андрей Николаев

Рома Забелинский

Евгений Тришкин

Александр Савощенко

Дмитрий Онохов

Михаил Жулин ответил Александру

Павел Грейдин

Александр Литвин

Павел Грейдин

Александр Литвин

Павел Грейдин

Александр Литвин

У меня восход 3м,юпитер5 ,и планета 4 разобранная собрать можно,и ещё один восход по запчастям!На следующее лето начну собирать

планета 5 или китайский мотоцикл

car accident 2165210 1920

Китайский автопром за последние пару десятилетий, безусловно, прогрессировал и сейчас уже некоторые компании способны выдавать достойный конкуренции с, например, корейскими автомобилями, продукт. И тем не менее, до сих пор большинство даже самых популярных китайских машин «радуют» своих владельцев регулярными более или менее серьезными поломками. Но, может быть, с мотоциклами у китайцев дела идут лучше? Ведь двухколесная техника пользуется огромным спросом как в самом Китае, так и в других странах Азии, и является основным средством передвижения для большинства населения Индии, Китая, Вьетнама, Индонезии и других стран региона.

china motorcycle

china motorcycle 4

Здесь все, как у больших: есть скутеры, скутеретты, макси-скутеры, классические мотоциклы, пит-байки, байки типа эндуро и даже спортбайки. А уж количество компаний, выпускающих двухколесную технику, и брендов этой техники не поддается исчислению.

Кто здесь?

Китайские компании, как автомобильные, так и мотоциклетные, свое придумывают пока редко. Да и зачем изобретать колесо, если все уже придумано до них? Проще скопировать и чуть изменить. А иногда и без этого лукавства обойтись.

irbis

Моторы объемом 140-180 «кубов» — те же Cub, но с частью «начинки» от двигателей семейства СВ. Такие агрегаты встречаются в основном на питбайках BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon и технике под российскими брендами.

keeway motard

Сами же моторы серии СВ выпускаются как одноцилиндровые (125-232 см 3 ), так и двухцилиндровые (125, 250-350 см 3 ). Однако стоят они довольно дорого для бюджетной техники, поэтому распространения в нашей стране получили меньше. Наиболее интересные модели с таким двигателем — «чопперы» Johnny Pag (Jonway) и Regal Raptor.

Один из наиболее современных клонов — китайский вариант двигателя от Honda CBF125/150, но он уже значительно дороже. В России мотоциклы с таким мотором представлены под брендом Patron (Yingang).

keeway

Есть и копии моторов Suzuki GS/GN объемом 125-150-200-250 «кубов». Но они еще более дорогие, нежели хондовские CB/CG. Их использует преимущественно Baltmotors.

Если же говорить о взаимозаменяемости деталей японских двигателей с их китайскими «аналогами», то тут ни в чем нельзя быть уверенным. Какие-то части действительно можно поставить японские (головки цилиндров, валы, карбюраторы), а что-то намеренно делается чуть другим, чтобы не подошли «оригинальные» запчасти (впуск-выпуск, например).

Кроме того, даже «оригинальные» запчасти зачастую поступают от производителя не одинаковыми: то зазор не тот, то отверстия для крепежа чуть-чуть не в том месте.

Из чего же, из чего же сделаны эти «китайцы»?

Сегодня китайские моторы, скопированные с японских и выпущенные миллионами штук, достигли хорошего уровня качества и являются наименее сомнительной частью мотоцикла из Поднебесной. Но вот все остальное…

salon2

Главная проблема — металл, используемый в раме, рулевых стойках, амортизаторах, креплениях и т. д. Он очень низкого качества и не выдерживает сколько-нибудь серьезных нагрузок. Сломаться может все, что угодно, при чем в процессе вполне себе целевого использования: лопаются рулевые колонки, рамы, колесные диски, отваливаются подножки и подставки…

china moto 0

При таком качестве металла говорить о жесткости шасси и, соответственно, стабильности и предсказуемости мотоцикла в движении, не приходится. Он может поворачивать не туда или не так, как предполагает водитель. Его «крестит» в самых безобидных наклонах: передняя часть едет направо, задняя — налево, и наоборот. Тормоза раскаляются до красна после серии из нескольких поворотов или затяжного спуска. После подпрыгивания на кочках или трамплинах можно приземлиться на треснутые подножки…

lifab

Другая распространенная проблема — качество самой сборки, которое не подчиняется никаким стандартам: 50 на 50, что вам повезет и вы купите технику, которая прослужит приличное время. И те же 50 на 50, что не повезет. Так что после покупки любого китайского мотоцикла просто необходимо проверить и протянуть весь крепеж. А лучше бы и перебрать аппарат целиком — вдруг где-нибудь прокладку или сальник-пыльник забыли поставить или поставили неправильно…

Как с этим жить?

Понятно, что, когда очень хочется мотоцикл, а на качественный пока нет денег, то многие готовы «забить» на любые предостережения, трудности и собственную безопасность. Тем не менее, мы должны предупредить.

lifan sport

Особенно небезопасной становится езда на китайской технике класса питбайк, эндуро и спортбайк. Это легкие, небольшие аппараты со «злыми» моторами, предназначенными для установки в прочное, геометрически выверенное шасси, а не в то, что зачастую исполняет роль такового в мотоциклах, произведенных в Китае или собранных в России из китайских комплектов. Эти мотоциклы могут разгоняться до 100 км/ч и выше, при этом не обеспечивая необходимой жесткости, прочности, надежности и ездовых характеристик для того, чтобы водитель контролировал и управлял процессом.

Пожалуй, на китайских мотоциклах могут себе позволить ездить только действительно опытные мотоциклисты, знающие, как справиться с непослушным брыкающимся «конем», всячески противящимся своему «седоку».

senke

На деле же дешевых «китайцев» покупают в качестве первых мотоциклов, часто подросткам, только-только получившим «права» (или даже не получившим) и худо-бедно научившимся ездить. Но одно дело — кататься летом по даче, где и скорости пониже и трафика нет, а другое — выезжать в город или на трассу, где от техники требуется четкая и надежная работа всех систем.

songshen1

Что в итоге?

В идеале лучше дешевые китайские мотоциклы не покупать. Однако если по каким-то причинам избежать покупки не удается, вот несколько советов:

Выбирайте только среди марок, присутствующих на российском рынке более 5 лет, например, Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. Так вы, скорее всего, сможете избежать проблем с отсутствием запчастей.

Выбирайте классические модели или «чопперы» как наиболее прочные.

Не покупайте китайские спортбайки! Эндуро и питбайки тоже не стоит.

Не покупайте китайские мотоциклы подросткам. Лучше пусть довольствуются скутерами—полтинниками!

Ориентируйтесь на цену 80-100 тыс руб. Конечно, она уже не так привлекательна, как 30-40 тыс, но подумайте сами, какова себестоимость такого мотоцикла и, соответственно, качество материалов и работ, если в конечную цену в России включены также доставка, пошлина, прибыль производителя и продавца и другие расходы?

Будьте готовы к тому, что все придется дорабатывать «молотком и напильником» и что все равно ресурс техники останется для вас загадкой.

Не покупайте «китайца» на «последние» деньги: к мотоциклу еще обязателен хотя бы шлем (опять же, лучше не китайский), плюс страховка и ТО. К тому же высока вероятность, что вскоре придется тратиться на запчасти и ремонт. Мотоцикл, какой бы ни был, — довольно затратное удовольствие.

Замена иж планете

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Всем привет, я хочу чтоб вы мне помогли очень прошу, так перейдем к вопросу, у меня планета 5, не заводилась 4 года потом завели поставили пз 30 отрегулировали заводится хорошо только делал первый выезд все било норм, и мой друг мне сказал а давай еще добавим бензина а он к чужой технике относится не положительно все нажимает и вот подлили ми еще одну 1.5 бензина масла наверно перелили г дето 45 мл а надо 36 и совсем перестала заводится и начала чихать и искрами отстреливать но потом завели сначала глохла при нажимании на газ но потом норм, ага перейду к делу он несколько раз перепутал + с минусом потому что у нас акум от авто ми на нем завели отключили и поехали но не тут та было выдергиваеш клему и глохнет сразу ранше такого небило что хана генератору помогите пожалуста я вас очень прошу я год ждал пока отремонтируем пока кто то к чужой технике лезит и мот после етого не заводится, а и датчик нейтрали неставо нез сего перестал показивать на 2 акумах тестировался полностю зараджених, сегнал был громким а и может кондер,ох надеюсь

Читать:

Что может скрипеть в передней подвеске ваз 2106

Всем привет! Я давно увлекаюсь велотехникой, люблю покатушки, походы. Мне достался от деда мотоцикл иж планета 4, 87 года, простоял 15 лет. Решил я наконец им заняться, жалко технику. Но выяснилась серьезная проблема.

Мотоцикл проходил ТО в 2007 году, дедушка купил его по доверенности. Дедушки нет уже несколько лет, маме нужно доказать, что она наследница, а потом переоформить мотоцикл на меня. А тут, как бы не заставили платить налоги за все эти годы!

Потерпи еще одну ночь дружище, завтра я тобой займусь!

я не знаю, скручен пробег или нет, на спидометре 3467 км.

А вот на этом фото странная резиновая прокладка. Зачем она? Что в себе таит?

Размышления об идеальном советском мотоцикле.

Хотя china-moto.ru – это форум любителей китайской мототехники, но многие из нас начинали путь с советской техники, а некоторые владеют ей до сих пор.
За это время был накоплен большой опыт, и мы сейчас можем объективно сравнить советскую и китайскую технику. Сказать о тех чертах, которых не доставало советской технике. И о том, чего у нее никогда не отнять.
Я начинал с легкого мопеда Рига- 13, который мы с другом собрали из того, что нашлось в сарае у отца, было у соседей и на близлежащих свалках.

Затем отец решил, что в хозяйстве остро необходим тяжелый мотоцикл с коляской. Им стал вначале Урал ИМЗ 8.103-10,

А затем Урал ИМЗ 8.13-40 “Турист”

(Фото из интернета, но цвета и год идентичны)

Чтобы не разбиться в погоне от милиции, мамой я был обряжен в шлем, а отцом отправлен в мотошколу.
Около трех лет то я ездил на Урале, то он на мне. И хотя я за эти три года проехал в 10 раз меньше, чем на Джианши за один сезон, я до сих пор вспоминаю Урал с теплотой.

Теплота, душа, характер. Вот чего, наверное, не будет в китайских мотоциклах. Или я по-китайски плохо понимаю?
P. s. А в старости на пенсии мне хотелось бы ездить на новом Урале с приводом на коляску. Для меня это идеальный мотоцикл.

А каким бы вы хотели видеть идеальный советский или российский мотоцикл?
И еще такой вопрос. Есть ли будущее у российской мотоциклетной индустрии? Будет ли это производство по наклеиванию логотипов на китайские мотоциклы или что-то новое вырастет из засохших “советских” корней? А может быть какой-нибудь другой вариант?

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Планета 5 или китайский мотоцикл

yV1L5 7SVA0eDpkBkA2oicrSCMv5aCn32lkc6PTqL5iH UFPBFQjpO0weCy1FHHSuohk5HJeTt1 YOMTI8cluDyV

Владислав, мм, наткнулся на ваши комментарии в обсуждении и заинтересовало мнение по поводу двух идеологий.
Если делать очень хорошо, то ресурс будет больше чем цикл прогресса. Например урал сделанный в 60е ездит на барабанных тормозах уже полвека и проездит ещё столько же, когда диски имеют более качественную динамику торможения и прочие показатели. И получается, что у пользователя нет потребности что-то менять. Другим примером является то что я печатаю этот текст за ноутбуком 2010го года выпуска и если решу его сменить на более современную модель, то стоимость нового ноутбука не сравнится с зарплатой инженеров сделавших пару десятков моделей за этот период, чтобы между моим старичком и современным ноутом была существенная разница. Оборотной стороной медали является то что работу исследовательской группы инженеров предприятия нужно оплачивать регулярно(точнее говоря ежемесячно), а результаты они выдают условно по циклу раз в пять лет. И получается, что качество продукции стимулирует недофинансирование исследований в будущем, что не есть хорошо(а на имз так и не смогли собрать новый мотоцикл ибо дорого и до сих пор тупо пилят мелкие модернизации комплектаций урала, именно комплектаций, а не мотоцикла). И незалеченным минусом этой системы нельзя не упомянуть, что у нас в стране нет системы постпродакшна, т.е. когда можно написать на имз письмо на имз и установить на м62 дисковый тормоз и светодиодные поворотники например, если очень хочется. Собственно иногда это невозможно технически, бывает. Не это ли погубило тот же имз, когда они единажды распродали хорошие мотоциклы и обеспечили страну ими на будующие полвека.

Оборотной стороной медали, когда производитель и не старается заложить запас прочности, является потеря потребителей, которые не готовы обновляться в каждом цикле улучшения производства. Тут тоже два примера. Первый это китайские эндурики(и другие мотоциклы в принципе говоря), собираемые по лицензии в России за последние 5-10 лет достаточно улучшились. Я говорю не только о светодиодах в фарах вместо ламп, но и качестве сварки, эргономике рамы(тут уместен пример про lifan gy-5 и gy-3). Так есть ли такой смысл зарывать инвестиции в будущее делая вечные и доступные аппараты?

Да, логичным кажества вариант подписки или отправки на завод для замены на более современную модель с доплатой, но это утопия, которую нерационально реализовывать в современном мире. Тем более что чуть устаревшие модели умирают быстрее полного устаревания.

В итоге напрашивается провакационная мысль: не получается ли что мы тормозим прогресс производства в будущем, закладывая нелогичную прочность в настоящем?

4p8bZlciTRircRrOvMqWKsS5CH3Qa d0MDyLzQaSkk2jt0MPqBzCIkihiElBUpgJDcA5dezrd qg46IeuoMksnub

yV1L5 7SVA0eDpkBkA2oicrSCMv5aCn32lkc6PTqL5iH UFPBFQjpO0weCy1FHHSuohk5HJeTt1 YOMTI8cluDyV

4p8bZlciTRircRrOvMqWKsS5CH3Qa d0MDyLzQaSkk2jt0MPqBzCIkihiElBUpgJDcA5dezrd qg46IeuoMksnub

yV1L5 7SVA0eDpkBkA2oicrSCMv5aCn32lkc6PTqL5iH UFPBFQjpO0weCy1FHHSuohk5HJeTt1 YOMTI8cluDyV

Владислав, по поводу урала, заводу стало тяжело не вчера. Если зачесть что первый м72 они скопировали в 41м. Потом в 60х сделали действительно 12вольтовый генератор и ещё несколько вкусных плюшек, то в следующие двадцать лет существенных изменений и не припомню, даже подсматривая в википедию. Разрабатывалась ли 5ступенчатая кпп? да, но ставить не стали. Были ли в 80е дисковые тормоза? тоже да. были ли самовозбуждающиеся генераторы, чтобы мотоцикл без электростартера мог завестись с разряженным акб? вопрос риторический. электростартер, бсз тоже и многое другое уже перечисленное выше уже было распространено на момент изготовления моделей на которых менялись места расположения поворотников(а вот к этому греху ещё и волгу можно вспомнить, также делали). Так вот не ход прогресса ли планомерно добивал завод? Соответственно сомневаюсь, что у завода росли продажи: потребители не видели качественных улучшений.
Также не на имз был спроектирован урал волк и не на имз пилят чудо под названием Мономах(надеюсь допилят и это не реклама ночных волков, на волке катался, претензий не осталось). Урал сравнивать с харлеем хотелось бы, но имз сейчас дела слишком хреново, а то что хотелось бы видеть в пост обслуживании делается кастомайзерами и запарывается необходмостью регистрации в НАМИ. За полвека не изменилась рама, а страна полнится уралами, которых бы отправить на то, обновить и пустить ездить дальше(ну даже танки абрамс с 50х годов апгрейдят по чуть-чуть и ездят как-то, мот не хуже).

Нельзя ведь забывать, что современный мир движется куда быстрее и тормозить приходится чаще. Люди живут теснее, да и в метро места стало меньше. Сейчас никому не придёт в голову пользоваться одним стаканом у автомата из правил элементарной гигиены. Да, мы получаем тонны мусора в случае стаканчиков, равно как для мотоциклов и машин только единажды используем покрышки(было время когда резину наращивали и пускали снова). Так же оттачивая на массах модели можно говорить что производители достигли определенных успехов. Так было бы это возможно в такие сроки без эрзац технологий? На этот риторический вопрос ответил бы так, что именно борьба с ними и рождает не только прогресс, выкидывая тонны отработанных изделий, но за них кому-то приходится платить, остается только решить как часто и в какой форме.

Да и мозги потребителей действительно изменились, но если предложу другой вариант. Раньше человек заканчивал школу имея 20 знакомых, шел в армию, где обретал ещё столько же, потом техникум/университет, ещё + 20 и на завод и тоже около 20. Не так то много событий. Сейчас люди меняются куда быстрее и чаще, получая куда больше информации, соответственно быстрее вырастают из всего, что им может быть предложено. На 50 кубовых мопедах в союзе ездили на море. Сейчас по району. Следующий шаг 125, 200 и тд, а современные 400сс в динамике(а ещё безопасности) не оставляют шансов технике советской эпохи. Не скажу про обслуживание, но думаю, что навыки вождения, а даже уместнее будет сказать пилотирования сейчас у людей на порядок выше. Так где грань, когда потребитель использует технику как проходной вариант чтобы вырасти или производитель пользователя как «поколение потребления»?
Хотел написать короче, не вышло.

4p8bZlciTRircRrOvMqWKsS5CH3Qa d0MDyLzQaSkk2jt0MPqBzCIkihiElBUpgJDcA5dezrd qg46IeuoMksnub

книга «Дзен или искусство ухода за мотоциклом». Он называет эту «чуйку» просто – «качество». Мотоцикл, сделанный с качеством – это мотоцикл, сделанный мастером, которому есть до него дело. Это есть у каждого ИЖ-49, М-72, старого Харлея и подавляющего большинства мотоциклов, собранных в стародавние времена. И этого нет практически ни у одного современного мотоцикла, как бы он хорошо ни управлялся, ни тормозил и как бы стремительно ни разгонялся.

Вот)) Ну, надеюсь, тему мы с вами раскрыли полностью)