Какой генератор стоит на ваз 2107 инжектор

8

Генератор от Приоры 120А на ваз 2107 инжектор

Решил внести свою лепту в описание установки генератора от Приоры на классику.
прочитав в интернете про возможность установки данного девайса, помчался в магазин и сразу купил: генератор Стар вольт 120 А, десяточный болт крепления генератора, нивовское крепление генератора и шкив так же нивовский.
Тем более родной генератор уже умирал.
Снял родное крепление генератора и установил на это место крепление от нивы. все стало как будто так и надо.

после чего открутил шкив с генератора под поликлиновый ремень и установил нивовский предворительно подложив под него несколько шайб.

3 шайбы внутренний ф18

Все получилось как нельзя лучше, генератор встал на новое место как родной. Но возник вопрос как же теперь его натягивать? Беру велосипед и еду в магазин смотреть что же можно приспособить под натяжник. в результате был приобретен натяжитель генератора для калины и установлен на генератор

вот как это выглядит

после чего снимаю родную пластину натяжения генератора и выпрямляю ее. После выпрямления устанавливаю под углом 90 градусов по отношению к тому как она стояла до этого и креплю к ней натяжитель.

вид снизу

генератор имеет 2 клемы одна возбуждение, а на второй появляется ток при устоявшемся напряжении в сети.
К первой я подключил родную фишку возбуждения. а ко второй сигнальный провод от ДХО.
т.е. при включении зажигания ДХО не горят, а загораются при устоявшемся напряжении в сети.
завожу машину и огорчаюсь зарядки нет ДХО не горят. тоска, печаль и грусть. лезу в генератор зачищаю клему возбуждения и все заработало! радости не было предела.
Но не долго музыка играла. тысячи через 4 выходит из строя таблетка (реле регулятор) — меняю на десяточную. еще через пару тысяч начинается проблема — зарядка не идет, контрольная лампа горит в пол накала, даю газу разгорается ярче. меняю диодный мост все проходит. через две тысячи опять горит диодный мост. Теперь меняю генератор на приоровский КЗТ и забываю о проблемах. вот только ДХО не стал подключать к генератору, как то побаиваюсь. После замены генератора накатал около 40 тысяч и пока проблем не возникало. идея не нова и есть много описаний по установке а вот с натяжником подобного не видел. но не исключаю что не я один додумался до такого.

Какой генератор лучше поставить на ваз 2107 инжектор

После установки доп.оборудования включая музыку, фары и прочую «живность», «кушать» мой бакланчик стал куда больше. Было уже 2 ремонта старого генератора (заводской от 2108 на 55А КЗАТЭ). Последний ремонт буквально месяц назад…и вот сейчас он опять полетел. Гена шла в разнос и что-то надо было предпринимать. Выбирал между генами не ниже 80А, чтобы потянуть мой нынешний «аппетит» и иметь запас на будущее. Вот маленький список из чего выбирал:

-от Нивы 21214 на 80А (из переделок-замена крепления(150 рублей) и планки от этой же Нивы+болт генератора от 2110 (50 рублей) )

-от 2110 на 100А (из переделок-те же, что и с Нивовским+шкив от той же Нивы (100-200 рублей))

Цена: 3400-3700 рублей

-от инжекторной 2107 80А (без переделок)

Цена:около 3000-3500 рублей (не нашёл в наличии).

Начитавшись форумов, пообщавшись с парой мастеров на СТО выбор мой пал на генератор от Нивы 21214 на 80А. Но вот досада…крепление от 214 есть, бол 2110 есть, а верхней планки нет ни в одном магазине(я объехал около 15 магазинов в нашем городе, в том числе основных).Многие продавцы сказали, что у нас эта деталь редкость, а некоторые её вообще сами ищут, чтобы привести, а найти немогут…ну я считаю это бредом-на заказ найти без проблем можно, но нужно ждать.

Значит от Нивы и 2110 не вариант(в обоих случаях нужна эта планка)…и от 2107 инжекторной я не нашёл.

И вот в последнем магазине я нашёл ЭТО чудо:

Запчасти на фото: 21083701010, 21073701010, LG0108, 21053701010

На форумах мне попадались записи про этот геник и отзывы были хорошими:ни поломок, ни возвратов…все как бы в шоке от китая, в том числе и я=)Да и цена составила всего 2750.Ну в итоге я взял его за 2500 и поехал ставить.(к примеру ремонта намечалось на 200 в лучшем случае, на 1000 в худшем но не критичном)

80А против 55А заводских достигнуто засчёт 2 дополнительных диодов на диодном мосте(8 вместо 6) и ещё пары китайских замутов.

Запчасти на фото: 21083701010, 3723701, LG0108

Приведу лишь один довод-сравнительную характеристику в напряжении сети моей машины:

Старый Гена «КЗАТЭ», он же «КАТЭК» 2108 55А:

Напряжение на ХХ без нагрузки- 14.3
Напряжение на XX с нагрузкой(габариты, ближний свет, музыка, противотуманки, печка на 2-ой скорости, подсветка салона) — 12.3

Новый Гена «Стартвольт» 2108 80А:

Напряжение на ХХ без нагрузки- 14.48
Напряжение на XX с нагрузкой(габариты, ближний свет, музыка, противотуманки, печка на 2-ой скорости, подсветка салона) — Внимание…14.43 !

Внешне разницы нет, только верхнюю планку чуть отогнул-новый чуть выше…лишь на 2-3 мм.

Я, мягко говоря, балдею от результата. Да, напруга проседает ниже при тормозах (не замерял)но еле заметно по вольтметру. Вообщем кайф.

Менял сам, на яме в гараже. Как обычно огромнейшее спасибо соседям по гаражам за свет и некоторой инструмент. И пофиг, что на улице около -5 градусов-зато сам, зато бесплатно, зато опытБЛ. Всем удачи, жду комментарии на тему:как, что, почему(если такие вопросы возникли)…ну и ваш вариант действии, если по вашему я сделал что-то не так.

Какие генераторы можно установить на «семёрку»

Конструкция ВАЗ 2107 позволяет устанавливать не только генератор Г-221А. Поэтому водитель при необходимости может поставить более мощное устройство, правда, при этом придётся внести некоторые изменения в электрическую схему автомобиля. Возникает вопрос: а с чем вообще связано желание автолюбителя поменять «родной» генератор?

Г-221А был оптимальным устройством для оснащения автомобилей в эпоху начала их серийного производства. Однако с 1980-х годов прошло много времени и сегодня практически каждый водитель пользуется современными электронными приборами:

• акустической системой;
• навигаторами;
• дополнительными приборами освещения (тюнинг) и т. п.

Больше всего электричества потребляют внештатные световые приборы

Соответственно, генератор Г-221А не справляется с высокими нагрузками, в силу чего водители и начинают искать более мощные установки.

На «семёрку» можно установить как минимум три более мощных устройства:

• Г-222 (генератор от «Лады Нивы»);
• Г-2108 (генератор от «восьмёрки»);
• Г-2107–3701010 (инжекторная модель для карбюраторной машины).

Важно, что последние две модели не требуют изменения конструкции как корпуса генератора, так и его креплений. При установке генератора от «Нивы» придётся провести некоторую доработку.

Неисправности генератора

К сожалению, ещё не придуманы такие механизмы, которые под воздействием времени и постоянных нагрузок не выходили бы из строя. Генератор ВАЗ 2107 рассчитан на многолетнюю работу, однако в ряде случаев этому препятствуют мелкие поломки и неисправности его составляющих.

Выявить неполадки в работе генератора можно без помощи специалистов СТО: необходимо просто внимательно следить за всеми изменениями, которые происходят с автомобилем во время движения.

В салоне ВАЗ 2107 на приборной панели есть вывод нескольких сигнализаторов. Одним из них является контрольная лампочка зарядки аккумулятора. Если она вдруг загорается красным, значит, в АКБ недостаточно заряда, есть проблемы с генератором.

Но не всегда сигнализатор свидетельствует о неполадках с самим генератором, чаще всего лампа срабатывает по другим причинам:

• проскальзывание ремённого привода генератора — потребуется остановить машину и откорректировать степень натяжения ремня;
• повреждения в реле контрольной лампы, поэтому она срабатывает некорректно — рекомендуется «прозвонить» реле в монтажном блоке и в случае необходимости произвести его замену;
• обрыв контактов в обмотке возбуждения — это более серьёзное повреждение, которое требует снятия генератора с автомобиля, его разборки и поиска обрыва;
• сильный износ щёток в щёткодержателе — потребуется их замена, которая выполняется довольно просто;
• короткое замыкание в выпрямителе (скорее всего, перегорел один из кремниевых диодов) — рекомендуется разобрать генератор, прозвонить диоды и заменить выбывший из строя элемент.

Водитель сразу же заметит сигнал, так как лампа начинает светиться на панели приборов ярко-красным цветом

Водители ВАЗ 2107 часто сталкиваются с такой проблемой: генератор вроде бы исправно работает, а питание на АКБ не идёт.

Проблема может крыться в следующих неисправностях:

• растянулся ремень генератора — необходимо проверить степень его натяжения или же заменить на новый;
• ослабление крепления наконечников проводов — достаточно просто подтянуть все крепёжные соединения и тщательно зачистить контакты и разъёмы;
• неисправность самого аккумулятора;
• повреждения в проводке — рекомендуется прозвонить все провода между АКБ и генератором и заменить повреждённые участки.

При отсутствии зарядки проблема может крыться как в генераторе, так и в аккумуляторе

Выкипание АКБ — признак того, что жить батарее осталось недолго. После этого аккумулятор не сможет полноценно работать, поэтому скоро придётся его заменить. Однако чтобы замена не привела к тем же печальным последствиям, необходимо найти причину выкипания, которая может заключаться в:

• загрязнении контакта между «массой» и корпусом регулятора генератора — необходима зачистка контакта;
• повреждениях в самой плате регулятора напряжения — рекомендуется замена платы;
• браке аккумулятора — если АКБ стала выкипать сразу же после замены.

Аккумулятор после выкипания лучше не использовать, так как его ресурс сильно ограничен

Генератор имеет вращающийся ротор, поэтому он обязательно должен издавать шум во время работы. Однако если эти звуки становятся всё более громкими и неестественными, следует разобраться с причиной их возникновения:

• ослабление гайки на шкиве — нужно подтянуть гайку и проверить степень натяжения ремня;
• выработка подшипников — в этом случае водитель может слышать громкий скрежет и даже вой во время езды, потребуется выпрессовать старые подшипники с вала и установить новые;
• замыкание в обмотке — необходима замена статора полностью;
• скрип щёток — рекомендуется зачистка щёток от налипшей грязи.

Проверка генератора

Неполадок с генераторной установкой можно избежать, если периодически проводить диагностику состояние этого узла. Проверка работоспособности генератора даёт водителю уверенность в его исправной работе и отсутствии поводов для беспокойства.

Нельзя проверять генератор, отключая его от аккумулятора при работающем двигателе. Это чревато скачками напряжения в сети и коротким замыканием. Проще всего обратиться к специалистам СТО, чтобы проверить работоспособность генератора на стенде. Однако убеждённые «семёрководы» давно уже приспособились проверять Г-221А самостоятельно при помощи мультиметра.

Для диагностики потребуется мультиметр любого типа — цифровой или индикаторный. Единственное условие: прибор должен корректно работать в режиме измерения и переменного, и постоянного тока.

Порядок работы

Для диагностики работоспособности генератора потребуются два человека. Один из них должен находиться в салоне и по сигналу завести мотор, второй — непосредственно вести наблюдение за показаниями мультиметра в разных режимах. Порядок работы будет следующим.

1. Перевести прибор в режим постоянного тока.
2. При выключенном моторе подключить мультиметр сначала к одной клемме АКБ, затем — ко второй. Напряжение в сети не должно быть менее 11,9 и более 12,6 В.
3. После первичного замера завести мотор.
4. В момент запуска двигателя измеряющий должен внимательно следить за показаниями прибора. Если напряжение резко упало и не поднимается до рабочего состояния, это говорит о выработке ресурса генератора. Если же, наоборот, показатель напряжения выше нормы, то в скором времени АКБ выкипит. Оптимальный вариант — при запуске мотора напряжение немного упало и сразу же восстановилось.

Если измеренное при работающем двигателе напряжение находится между 11.9 и 12.6 В, то генератор в порядке

Генератор ВАЗ 2107 с двигателем инжектор и карбюратор

На автомобилях ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором устанавливались две модели генераторов: Г-222 и 37.3701. До 1987 г. использовался только один генератор Г-222. С 1985 г. не ставилась релюшка 3 сигнальной лампочки 7, а из жгутов проводов убраны провода, прикрепляемые к релюшке и сигнальной лампочке. На этих авто напряжение, вырабатываемое генератором, контролируется вольтметром 6. С 1987 г. на некоторых автомобилях монтировался генератор 37.3701. Он разнился от Г-222 данными обмоток ротора и статора, регулятором напруги и щеточным узлом, а еще конструкцией выпрямительного блока.

На легковушки ВАЗ 2107 с инжекторными моторами ВАЗ-2104 и ВАЗ-21067 монтировался генератор 9412.3701.

Сравнение технических характеристик генератора Г-222, 37.3701 и 9412.3701

Генератор модели 37.3701

С 1988 г. на авто ВАЗ-2107 используется трехфазный генератор переменного тока марки 37.3701 со встроенным выпрямительным блоком и микроэлектронным регулятором напруги. На некоторых партиях легковушек может быть установлены генераторы изготовления Болгарии, Словении или Германии. Эти генераторы заменяемы с 37.3701 по характеристикам и установочным параметрам, но немного разняться по устройству.

Обозначение деталей на рисунке: 1 — поджимная втулка; 2 — втулка; 3 — буферная втулка; 4 — задняя крышка; 5 — винт крепления выпрямительного блока; 6 — выпрямительный блок; 7 — вентиль; 8 — конденсатор; 9 — подшипник задний; 10 — кольца контактные; 11 — ось ротора; 12 — контактная щетка; 13 — клемма «30»; 14 — контакт «61»; 15 — щеткодержатель; 16 — клемма «В» регулятора напруги; 17 — регулятор напруги; 18 — шпилька крепежа; 19 — вентилятор; 20 — ролик; 21 — пластины; 22 — колечко; 23 — подшипник передний; 24 — роторная обмотка; 25 — ротор; 26 — статорная обмотка; 27 — статор; 28 — передний колпак.

Технические характеристики

• Наибольшая сила тока отдачи (при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин1), А 55;
• Пределы регулируемоq напру, В 14,1 ±0,5;
• Наибольшая частота вращения ротора, мин -1 — 13000;
• Передаточное отношение мотор-генератор 1:2,04;
• Направление вращения (со стороны привода) — правое;
• Ширина — 0.19 м;
• Высота — 0.19 м;
• Длина — 0.16 м;
• Вес — 4.95 кг.

Схема подключения

Для подключения к электрической сети ВАЗ 2107 у генератора 37.3701 имеются две клеммы «30» и «61». Клемма «30» подключается к контакту плюс аккумулятора и к клемме «1» монтажного блока. Клемма «61» подсоединяется к клемме 7 блока предохранителей.

Обозначение устройств на схеме:

1. — накопитель электричества;
2. — генератор ВАЗ 2107;
3. — блок предохранителей и релюшек;
4. — переключатель поджигания;
5. — сигнальная лампочка зарядки аккумулятора, расположенная на панели приборов;
6. — вольтметр.

Схема сборки генератора 37.3701

Детали генератора 37.3701 автомобиля ВАЗ 2107: 1 — регулятор напруги в комплекте с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г; 2 — регулятор напруги и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.; 3 — клеммник вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулка; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный метиз; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — внутренняя шайба крепежа подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — наружная шайба прикрепления подшипника; 14 — стяжной метиз; 15 — передний подшипник ротора; 16 — втулка; 17 — колпак со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — поджимная втулка; 20 — конденсатор; 21 — кожух; 22 — регулятор напруги; 23 — основание; 24 — щеткодержатель

Устройство генератора 37.3701 авто ваз 2107

Ротор

Ротор состоит из шпинделя, на который надеты стальная втулка и 2 стальных клювообразных полюса, которые создают магнитную структуру. На металлической втулке среди клювообразных полюсов в пластиковом кожухе располагается обмотка ротора. Она называется обмоткой возбуждения. Концы ее подсоединены к контактным колечкам 18, расположенным на пластиковой колодке, надетой на вал ротора. Электричество к обмотке возбуждения подается от щеток, которые прижаты пружинами к контактным колечкам. Вал ротора крутится в 2 шариковых подшипниках. Они закрытого типа. Смазка в подшипники закладывается на заводе для всего срока службы генератора марки 37.3701 ВАЗ 2107.Внутреннее колечко заднего подшипника надето на валик ротора, а внешнее втиснуто в заднюю крышку. Другой подшипник ротора вдавлен в переднюю покрышку и обжат с двух сторон пластинами с 4 болтиками.

Статор

Статор собран из металлических пластин, присоединенных электрической сваркой. В внутренние пазики статора вкладены 3 фазные обмотки, скрепленные в звезду с штекером нулевого провода.Переменная напруга, индуктированная в обмотке статора, преобразуется в постоянное выпрямительным блоком. У генратора лампа сигнализатора заряда аккумулятора подсоединена к выволдам диотов питания обмотки возбуждения.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок — создан по мостовой схеме, состоит из 6 силовых ограничительных диодов. Которые втиснуты в 2 подковообразные алюминиевые пластинки-охладители. На одной из этих пластин располагаются 3 дополнительные диода, через которые снабжается электричеством обмотка возбуждения генератора после запуска мотора. Пластинки объединены в выпрямительный блок, прикрепленный к задней покрышке генератора.

Реле генератора ВАЗ 2107 карбюратор

Реле генератора 2107 — электронный, интегральный. С 1996 года он объединен с щетками. Реле напряжения неразборный и починке не подлежит. При его поломке подлежит замене. Прикрепляется он к задней крышке генератора.

Генератор ВАЗ 2107 карбюратор модели Г-222

Обозначение устройств генератора Г-222: 1 — регулятор напруги; 2 — колпак состороны контактных коленц; 3 — ротор; 4 — колпак состороны привода; 5 — шкив с лопостями; 6 — штуцер нулевого провода; 7 — шпилька крепежа генератора кнатягивающей пластине; 8 — клемма 30 генератора; 9 — корпус регулятора напряжения; 10 — клемма 15 генератора (контакт Б регулятора напряжения); 11 — конденсатор; 12 — стягивающий болт; 13 — статор; 14 — втулка; 15 — буферная втулка; 16 — поджимающая втулка; 17 — выпрямительный узел; 18 — контактные кольца; 19 — резиновое кольцо; 20 — щеткодержатель

Технические характеристики генератора Г-222

• Наибольшая сила тока отдачи (при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин1), А 45
• Пределы регулируемоq напру, В 14,1 ±0,5
• Наибольшая частота вращения ротора, мин -1 — 13000
• Передаточное отношение мотор-генератор 1:2,04

Схема подключения генератора Г-222

Перечень устройств на схеме:

1. — накопитель электричества;
2. — генератор ВАЗ 2107;
3. — релюшка стгнальной лампочки зарядки аккумулятора;
4. — блок релюшек и предохранителей;
5. — замок поджигания;
6. — сигнальная лампочка зарядки аккумулятора;
7. — вольтметр

Схема сборки

Детали генератора Г-222: 1 — щеткодержатель; 2 — клеммник штекера нулевого провода; 3 — изоляцйионные вставки контактного болта; 4 — выпрямительный блок; 5 — контактный болт; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — шайбочка; 9 — внутренняя шайба крепежа подшипника; 10 — колпак с стороны привода; 11 — шкив; 12 — наружная шайба крепежа подшипника; 13 — стяжной болт; 14 — подшипник ротора; 15 — поджимающая втулка; 16 — колпак состороны контактных колечек; 17 — буферная вставка; 18 — вставка; 19 — конденсатор; 20 — основание; 21 — регулятор напруги; 22 — корпус

Генератор ВАЗ 2107 инжектор модели 9412.3701

Генератор 9412.3701 электрическое устройство переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напруги, предназначен для функционирования в качестве производителя электрической энергии совместно с аккумулятором в структуре электрической сети автомобиля ВАЗ-2107, работающих при температуре наружного воздуха от минус 40 °C до плюс 45 °C и влажности 90%.

Устройство

Детали генератора 9412.3701: 1 — колпак; 2 — клемма «В+» для подсоединения потребителей; 3 -— конденсатор; 4 — общий вывод добавочных диодов (подключается к контакту «О+» регулятора напруги); 5 — фиксатор плюсовых диодов выпрямительного блока; 6 — фиксатор минусовых диодов выпрямительного блока; 7 — «+» диод; 8 — «-» диод; 9 — регулятор напруги; 10 — задняя крышка; 11 — стягивающий винт; 12 — передняя часть корпуса; 13 — статорная оюмотка; 14 — упорное колечко; 15 — передний подшипник оси ротора; 16 — шкив; 17 — гаечка; 18 — ось ротора; 19 — конусная шайбочка; 20 — шайбочка; 21 — полюсные наконечники ротора; 22 — статорный сердечний; 23 — втулка; 24 — роторная обмотка; 25 — задний подшипник оси ротора; 26 — подшипниковая втулка; 27 — кольца контактные; 28 — держатель электрощеток; 29 — выводы обмотки статора; 30 — добавочный диод; 31 — вывод «О» (общий вывод добавочных диодов).

Схема сборки генератора 9412.3701

Детали генератора ВАЗ 2107 модели 9412.3701:

1. — защитный кожух выпрямительного блока;
2. — винты крепления регулятора напряжения;
3. — регулятор напряжения;
4. — выпрямительный блок;
5. — конденсатор;
6. — задняя крышка;
7. — статор с обмотками;
8. — ротор;
9. — передняя крышка;
10. — дистанционная втулка;
11. — шкив;
12. — шайба;
13. — пружинная шайба;
14. — гайка крепления шкива;
15. — передний подшипник;
16. — задний подшипник;
17. — стяжные болты крышек;
18. — болты (с изолирующими прокладками) крепления блока выпрямителей и выводов обмоток статора;
19. — болт (без изолирующей прокладки) крепления блока выпрямителей;
20. — винт крепления конденсатора;
21. — элементы крепления контактного болта;
22. — дистанционная втулка;
23. — изолирующая втулка;
24. — контактный болт

Электросхема подключения генератора 9412.3701 ВАЗ 2107

Наименование устройств на схеме подсоединения генератора 9412.3701:

• 1 — аккумулятор;
• 2 — генератор;
• 3 — блок предохранителей;
• 4 — замок зажигания;
• 5 — вольтметр;
• 6 — сигнальная лампочка зарядки аккумулятора

Как проверить генератор ваз 2107 ?

Схема для проверки генератора 37.3701 на стенде

Опись оборудования на схеме:

• 1 — контрольная лампочка 12 В, 3 Вт;
• 2 — генератор;
• 3 — вольтметр;
• 4 — реостат;
• 5 — амперметр;
• 6 — переключатель;
• 7 — накопитель электричества

Подключите электрический двигатель стенда, реостатом выставите напругу на выходе генератора 13 В и сделайте частоту оборотов ротора до 5000 мин -1 . Пусть генератор поработает на этом режиме не меньше 2 минут, а затем измерьте силу тока отдачи. У рабочего генератора она обязана быть не менее 55 А.

Когда измеренный размер отдаваемого тока меньше, то это значит неисправны обмотки статора и ротора, повреждены вентили или изношены контактные кольца и щетки.

Напруга на выходе генератора контролируется также при частоте оборотов ротора 5000 мин -1 . Реостатом выставляется ток отдачи 15 А и измеряется напруга на выходе генератора, она обязана быть (14,1±0,5) В при температуре воздуха и генератора (25±10) o С.

Когда напруга не входит в указанные пределы, то поменяйте регулятор напруги новым, исправным и повторите проверку. Если напруга будет нормальной, значит старый регулятор напруги поврежден и его необходимо менять.

Когда напруга опять не будет попадать в указанные выше пределы, то нужно проконтролировать обмотки и вентили генератора

Схема для проверки генератора Г-222 на стенде

Обозначение устройств на схеме: 1 — генератор ВАЗ 2107; 2 — вольтметр; 3 — амперметр; 4 — реостат; 5 — выключатель; 6 — накопитель электричества

Проверка реле генератора марки Г-222

Проверка регулятора напряжения генератора Г-222 карбюраторного двигателя аналогична проверке регулятора напряжения генератора 37.3701 инжекторного движка.

Устройства на схеме: 1 — накопитель тока; 2 — контакт «-» регулятора напряжения; 3 — регулятор напруги; 4 — вывод «ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — сигнальная лампочка; 7 — контакт «Б» регулятора

Проверка реле генератора выполняется в следующей последовательности:

1. К контактам «Ш» и «В» подключается лампочка 1 — 3 Вт;
2. К клеммам «В» , «Б» и к массе реле подсоединяется источник электричества. Сначала напряжением 12 В, а затем 15 — 16 В.
3. Если регулятор исправен — то в первом случае лампочка должна светится, а во 2 гаснуть. Если лампочка светится в двух вариантах — то в регуляторе пробой. Когда лампочка не горит в двух случаях — то в нем обрыв или нет контакта между щетками и клеммами регулятора.

Проверка регулятора напряжения генератора 37.3701

Для проверки регулятора напряжения генератора на автомобиле нужно иметь вольтметр постоянного тока со шкалой 15. 30 В, класса точности не ниже 1,0.

Обозначение устройств на схеме: а — у генераторов 37.3701 выпуска с 1996 г.; б — у генераторов 37.3701 выпуска до 1996 г.; 1 — аккумулятор; 2 — вывод «-» регулятора напруги; 3 — регулятор напруги; 4 — контакт «Ш» регулятора; 5 — контакт «В» регулятора; 6 — сигнальная лампочка; 7 — контакт «Б» регулятора

Когда двигатель поработает 15 мин на средней частоте оборотов при подключенных фарах измерьте напругу между контактом «30» и массой генератора. Напруга должна располагаться в пределах 13,6. 14,6 В.

Если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумулятора и регулируемая напруга не попадает в указанные пределы, регулятор напруги необходимо менять.

Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схеме, расположенной на этой странице, чуть выше. Регулятор генератора 37.3701, использовавшийся до 1996 г., нужно проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу найти обрывы выводов щеток и плохой контакт между контактами регулятора напруги и щеткодержателя.

Между контактами «III» и «В» регулятора (или между щетками на генераторе 37.3701) подключите лампочку мощностью 1. 3 Вт, 12 В. К контактам «Б» и «В» и к массе регулятора подсоедините аккумулятор сначала напругой 12 В, а затем напругой 15. 16 В.

Когда регулятор рабочий, то в первом случае лампочка будет светится, а во втором — гаснуть.

Когда лампочка светится в двух случаях, то в регуляторе пробой, когда не светится в двух случаях, то в регуляторе обрыв или нет контакта между щетками и контактами регулятора напруги (на генераторе 37.3701 выпуска до 1996 г.).

Схемы для проверки вентилей выпрямителя

Наименованире оборудования на схеме:

1. — регулятор напруги;
2. — ротор генератора;
3. — обмотка статора;
4. — вентили выпрямителя;
5. — конденсатор для защиты от перегрузок и радиопомех;
6. — сигнальная лампочка;
7. — накопитель тока;

Для простоты крепежа деталей выпрямителя «4» вентили имеют на корпусе «+». Это вентили «плюсовые», и они впрессованы в одну пластинку выпрямительного блока. Другие вентили «4» — «минусовые» — имеют на корпусе «-» и впрессованы в другую пластинку выпрямительного блока.

Рабочий вентиль пропускает электричество в одном направлении. Сломанный — может не пропускать ток (разрыв цепи) или пропускать ток в обоих направлениях (коротыш).

Проверить можно омметром или используя лампочку 25. 40 Вт и аккумулятор. Для начала проверяем, нет ли коротыша сразу в «плюсовом» и «минусовом» вентилях. Для этого «+» аккумулятора через лампочку подсоединяем к контакту «30» генератора, а «-» — к корпусу генератора. Когда лампочка светится, значит и «минусовые» и «плюсовые» вентили имеют коротыш.

Коротыш «-» вентилей можно проконтролировать, подключив «+» источника тока через лампочку с клеммником нулевого провода обмотки статора, а «-» — с корпусом генератора. Свечение лампочки показывает коротыш в 1 или нескольких «минусовых» вентилях, при этом свечение лампочки может быть следствием коротыша витков обмотки статора на корпус генератора. Такая поломка встречается реже, чем коротыш вентилей. Для контроля коротыша в «плюсовых» вентилях «+» аккумулятора через лампочку подсоедините с зажимом «30» генератора, а «-» — со клеммником нулевого провода обмотки статора (рис. III). Свечение лампочки говорит о коротыше 1 или нескольких «плюсовых» вентилей.

Как проверить генератор ваз 2107 мультиметром ?

Проверку генератора мультиметром можно выполнять прямо на автомобиле и на снятом с машины.

Проверка генератора снятого с машины

1. Отключаем провод от контакта регулятора напряжения;
2. Проверяем выпрямительный блок омметром или с помощью лампочки и аккумулятора. Когда сопротивление на приборе зашкаливает или сигнальная лампочка не светится, то значит вентили рабочие

Проверяем на пробой плюсовые и минусовые вентили.

Положительный вывод омметра подключаем к клемме 30 генератора, а «-» к его корпусу. Когда омметр демонстрирует малое сопротивление или сигнальная лампочка не горит, значит 1 или несколько вентилей пробиты.

Проверяем минусовые вентили.

Подключаем «+» прибора содним из болтов крепежа выпрямительного блока, а «-» с корпусом генератора. Когда сопротивление маленькое, значит 1 или несколько вентилей пробиты или имеется коротыш обмотки статора на корпус генератора.

Проверяем плюсовые вентили.

Подключаем «+» прибора к клемме 30 генератора, а «_» к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Маленькое сопротивление наприборе говорит о пробитии 1 из вентилей.

Проверяем обмотки возбуждения ротора.

Демонтируем регулятор напряжения. Через окошко в крышке генератора контролируем ротор на коротыш. Для этого соединяем1 щуп омметра с крыльчаткой генератора, а другой с контактным кольцом обмотки возбуждения.

Проверяем отсутствия разрыва в обмотке возбуждения.

Подключаем щупы прыбора к контактным кольца.

Проверяем конденсатор. Для этого демонтируем его. Предварительное состояние оцениваем омметром. Точная проверка выполняется специальным прибором. Закорачиваем клемму конденсатора на корпус омметра для его разрядки. Подключаем к контакту корпуса и наконечнику провода омметра. Омметр переключаем в верхний предел измерений. При подключении стрелка обязана отклониться в сторону «0», а затем плавно вернуться в конец шкалы. Когда изменить полярность, то стрелка обязана отклониться к «0»

Какой генератор стоит на ваз 2107 инжектор

Так когда мою машину делали летом 2008года кризиса то еще не было вроде бы.

Добавлено спустя 7 минут:

SMSha
У меня на БК показания такие. сразу после запуска на холодную показывает 14.1 вольт по мере прогрева на месте до 83град понижается до 13.8 -13.6В. Если после прогрева на месте включить ближний свет, печку , подогрев стекла,майфун потихоньку, то начинает показывать 12,8В.Это на холостых оборотах.А вы не помните у вас крышка пластиковая стоит на задней части генератора или маленькии вентилято в передней части гены за шкивом?

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:

Vadim 77
А машина инж или карб? А гена какой? И вообще я эти блоки предохранителей нового образца видел только в интернете, в живую на семерках ни разу