Самостоятельная установка синализации Starline A91 — Отчёт. Часть 2
Ну вот, подключили Мы многопроводную колодку. Теперь перейдём к подключению силовой части. К проводам питания.
Первое подключение у меня не привело к результату. Поэтому сразу решил обратиться к товарищам установщикам. А именно к dron21 — нашему драйвоводу, и RA9UBD — пользователю сайта autosiga.ru. Огромное спасибо ребят!) Без Вас бы Я есчё доолго подключал))
Замок зажигания у меня старого образца, и имеет 2 зажигания, т.е. 3 положения. В сигнализации имеется 6 проводов:
— Красный — это постоянный ПЛЮС сигнализации
— Жёлтый — зажигание 1, IGM1
— Зелёный — АСС, выход на аксессуары
— Синий(программируемый) — зажигание 2
— Чёрно-жёлтый толстый — включение стартера
— Чёрно-жёлтый тонкий — управление блокировкой стартера
Советую все провода ХОРОШЕНЬКО припаивать к жгуту, идущего к монтажном блоку, а не к жгуту замка зажигания.
— Красный провод припаиваем к розовому или коричневому проводу жгута. Там постоянный +12v
— Жёлтый провод припаиваем к сине-чёрному проводу жгута, это основное зажигание, на котором +12v не пропадает при включении стартера;
— Синий через контакт мама подключаем к серому проводу замка зажигания И ПЕРЕПРОГРАММИРУЕМ по инструкции на IGN1(по умолчанию стоит ACC) Таблица №2, функция №8 — Вариант 2. Это будет второе зажигание, и оно активируется вместе с первым(жёлтым проводом). Теоретически их можно спаять вместе. Но зачем нагружать, лучше уж поотдельности;
— Зелёный провод припаиваем к синему проводу жгута — это будет АСС, т.е. при автозапуске включется печка, жопогрейка и всё что у Вас сюда запитано;
— Чёрно-жёлтый провод припаиваем в красному проводу стартера, идущего на замок зажигания;
— Чёрно-жёлтый тонкий изолируем, он нам не нужен.
Вот и всё. Силовую часть подключили. Можно Попробовать включить АКБ, и проверить сигу. Предварительно подключив датчик удара, антенну, кнопку валет и светодиод. Ну и конечно воткнуть батарейку в брелок) Такс, всё работает? Отлично, продолжим дальше.
Подключаем колодку центрального замка (далее ЦЗ), состоящую из 6-ти проводов:
— зелёно-чёрный — НЗ контакт запирания
— сине-чёрный — НЗ контакт отпирания
— красно-чёрный — НР отпирания
— красно-чёрный — НР запирания
— зелёный — общий(переключающийся) контакт запирания
— синий — общий(переключающийся) контакт отпирания
Для начала определимся, что вы хотите:
— Просто закрытие\открытие всех дверей одновременно
— Двухшаговое открытие дверей
— ЦЗ через блок управления
Просто закрытие\открытие всех дверей одновременно. Для осуществления нужно:
— Запараллелить 4 активатора дверей. Т.е. спаять вместе 4 синих провода и спаять вместе 4 зелёных провода.
— Чёрно-красные провода колодки ЦЗ нужно кинуть на постоянный +12v
— сине-чёрный и зелёно-чёрный кинуть на массу кузова
— зелёный припаять к зелёным проводам запараллеленых активаторов
— синий припаять к синим проводам запараллеленых активаторов
Теперь при нажатии кнопок закрытия\открытия, у Вас будут все двери закрывать и открываться одновременно. Но изнутри (нажатием на пипку у стекла) каждая дверь будет работать поотдельности.
Двухшаговое открытие дверей:
двухшаговое открытие осуществляется точно так же как и обычное, только в разрыв открытия подключается реле, и жёлто-красный провод дополнительного канала сигнализации. В инструкции есть подробная схема. При нажатии на брелке кнопки открытия дверей, откроется только водительская дверь, повторное нажатие — открывает остальные 3 двери. Кнопка закрытие — закрывает все двери одновременно.
Центральный замок через блок управления:
Для работы нужен блок управления ЦЗ и хоть один 5-ти проводной активатор (в водительской двери). В моём случае блок остался от старой сигналки, поэтому покупать не пришлось. Блок управления у меня для двух 5-ти проводных активаторов. Т.е ЦЗ замок на старой сиге управлялся обоими передними дверями. Сейчас же сделал, чтоб только с водительской.
Схема подключения ниже, рисовал сам, так что не пинайте если криво)) Спасибо всё тем же установщикам. Если б не RA9UBD, то пришлось бы всё параллелить)
У моего блока были оторваны некоторые провода, нормально припаять к мизерным контактам не удалось. Пришлось вскрывать блок, и припаивать провода к плате напрямую. Так же у блока обломаны крепления, поэтому пришлось сделать крепёж. Блок разместил у левой стойки кузова.
Вот впринципе и всё. Кому отчёт понравился тычем кнопочку. Мне будет приятно:)
Форум по автобезопасности —
автосигнализации
YDen
Здравствуйте.
Разъясните пожалуйста по Пандоре 3000. В схеме к сигналке при подключении к замку зажигания есть две цепи: Зажигание и Зажигание "2". Что-то я затупил: для чего две цепи?
ат-сервис
YDen
Un®eLе@$eD
YDen
Но если верить ат-сервис, , то и Зажигание "2" тоже акссесуары?
Я совсем запутался. Форумчане, помогите разобраться:
-когда на замке зажигания работает цепь Зажигание
-когда Зажигание "2"
-когда АСС
ну со стартером понятно.
Всегда думал, что цепь Зажигание схематически показана без использования обходчика иммобилайзера (с разрывом или без). Зажигание "2" — если использовать обходчик. авторы книжки просто так разделили, чтобы не лепить на одну ветку цепи несколько коммутаций. Я не прав?
ign1 что это
Методика поиска проводов зажигания, стартера и АСС для подключения автосигнализации
Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля. Для обеспечения функции автозапуска необходимо подключение к силовым цепям: зажигание, стартер, АСС. К силовым цепям, обычно, цепляются около замка зажигания. У иномарок может быть зажигание 1 — IGN1, зажигание 2 — IGN2, дополнительное оборудование — АСС (аксессуары), стартер основной — ST1, стартер дополнительный — ST2. У наших авто, как правило, IGN1, ST1.
В поиске силовых цепей нет ничего сложного. Я опишу, что происходит на каждом проводе при заводке двигателя. IGN1 — плюс при включении зажигания и не исчезает при включении стартера. IGN2 — плюс при включении зажигания и может исчезнуть (может и не исчезнуть) при включении стартера. АСС — плюс при включении АСС, не исчезает при включении зажигания, исчезает при включении стартера. ST1 — плюс при включении стартера. ST2 — на некоторых авто перед тем, как включиться стартеру, есть еще одно положение ключа, при котором отключаются лишние потребители энергии и включается дополнительное электрооборудование, что облегчает запуск двигателя.
При включении стартера плюс не исчезает. Этот провод и есть стартер 2. К нему надо обязательно подключиться, иначе запуска дистанционного не произойдет. Иногда есть и такой провод ST2, который ведет себя, как провод ST1. Тоже цепляйтесь к нему. Здесь еще важно при подключении к IGN1 и IGN2 не перепутать их между собой, так как если Вы вместо IGN1 подцепитесь к IGN2, то дистанционного запуска не произойдет. Как по заказу — вчера был Филдер на установке StarLine A91. Поднял старые записи. Зажигание основное — черно-белый провод на замке зажигания.
Ток 0,4А при включении зажигания, поднимается до 1,5А после пуска мотора. Не зависит от включения магнитолы,печки,дворников,фар (то,что может забыть хозяин при уходе из авто ). Сечения проводов второго зажигания и АСС около 1,5 квадратов (мм кквадратных), значит токов больше 10А там быть не может (иначе будет греться и будет заметное падение-потеря напряжения). Кстати перепроверил себя еще раз — при положении START отваливается только единственный провод ACC. Оба зажигания остаются под напряжением. УФФ. В свое время ставил Baikal-2 (там встроенная блокировка зажигания и допустимый ток 5А) — проблем в течение 3-4лет не было (никто из клиентов не вернулся), а дальше скорее всего автомобили были перепроданы.
Сейчас с Байкалами приходят (5-7 лет эксплуатации) в основоном по поводу замены реле мигания поворотами (Байкал любит помигать при авто/дистзапусках и отменить это программно нельзя в нем, а ставить еще 2 реле, чтобы его спасти — ). Сразу скажу — ток по цепи провода управления стартером НЕ ИЗМЕРЯЛ ввиду бесперспективности этого мероприятия. Если у Вас есть схемы на автомобиль — подумайте -почему. Если нет — все равно подумайте. Подсказка — загляните в монтажный блок в моторном отсеке, а точнее почитайте надписи на крышке.
Добавлено через 6 минут В Королле (сестре Филдера) нет места за приборной доской? Нет места за центральными воздуховодами (вытащить магнитолу), нет места в тоннеле рычага КПП (в районе блока SRS — между ногами водителя и пассажира), нет места за бардачком? ВаАщЕ нет места в таком месте, чтоб без наращивания дотянуть провода до замка зажигания Когда нет места для горизонтальной установки — ставлю НАКЛОННО, в крайнем случае — ВЕРТИКАЛЬНО, но НЕ РЕБРОМ по оси автомобиля — Прочтите рекомендации со ссылками на ОСИ направлений чувствительности акселерометра.
запуск двигателя: зажигание-2 15/2 ( не выключать на время кручения стартером )
Добрый день. При автозапуске всё работает как надо, но не включаются потребители, которые сидят на положении замка зажигания — ON . ( конкретно нужна работа подогревателей сидений ), обогрев не работает, пока не откроешь машину и не вставишь ключ физически в замок, в положение — ON.
Nissan Note имеет положение замка — LOCK, ACC, ON, START.
Правильно я понимаю, что Зажигание-2, соответствует положению — ON ?
сейчас настройки модуля Х4 такие:
Если на Зеленый провод назначить настройку — запуск двигателя: зажигание-2 15/2 ( не выключать на время кручения стартером ), это что нить даст ?
Насколько я понимаю, модуль запуска должен отрабатывать такую же последовательность, как и при запуске с ключа .
зажигание-2 15/2 ( не выключать на время кручения стартером ) — что это вообще за значение и зачем оно нужно, объясните пожалуйста ?!