Что входит в комплект газового оборудования для автомобиля

Что такое ГБО в автомобиле

Постоянное удорожание бензина заставляет владельцев машин все чаще интересоваться газобалонным оборудованием или так называемым ГБО. В этом материале мы расскажем о том, что такое ГБО в автомобиле, когда есть целесообразность его применения, а также какой экономический эффект от его установки.

Что входит в комплект ГБО

Комплект газобалонного оборудования для установки в автомобиль (тороидальный балон)

Под газобаллонным оборудованием подразумевается комплект технических средств и агрегатов, позволяющих использовать в качестве топлива смесь нефтяных сжиженных газов (пропан-бутана). При этом существует возможность переключения с традиционного топлива (бензина) на газ, что позволяет выбрать наиболее экономичный по расходу режим эксплуатации авто.

В состав газобаллонной аппаратуры входят следующие основные узлы:

• Баллон для газа емкостью от 40 литров. Различают стандартные цилиндрические модификации и тороидальные, которые могут быть размещены в нише для запасного колеса, что дает возможность сохранить полезный объем багажника.
• Венткоробка с мультиклапаном, включающим в себя расходный и заправочный клапана, контрольное устройство для определения уровня газа в емкости, заборную трубку. Конструкция этого узла позволяет предотвратить аварийную утечку газа и обеспечить отвод его паров из багажника.
• В салоне машины монтируется переключатель типа топлива, позволяющий выбрать газ или бензин.
• Клапан-фильтр, обеспечивающий очистку газовой смеси от имеющихся примесей.
• Электромагнитные бензиновые и газовые клапана, позволяющие отсечь подачу в камеру сгорания неиспользуемого типа топлива. Для двигателей инжекторного типа используется специальный эмулятор форсунок.
• Газовый редуктор, обеспечивающий поддержание требуемого давления подаваемого в камеру сгорания газа. Данный узел был специально разработан для установки на автотранспорте, поэтому его габариты и форма гарантирует простой монтаж под капотом.
• Редуктор-испаритель — обеспечивает переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние, которое требуется для работы двигателя. Стоит отметить тот факт, что такой узел присутствует только в ГБО 1-4 поколения, в более новой аппаратуре (5 поколение) газ подается в камеру сгорания именно в жидком состоянии. Взамен него применяется регулятор давления, позволяющий поддерживать оптимальные параметры газовой смеси.

Принцип работы ГБО

Поступающий из емкости (баллона) газ проходит через мультиклапан и посредством магистрали высокого давления попадает в клапан-фильтр. На этом этапе выполняется очистка смеси от смолистых отложений и механических смесей, содержащихся в ней.

Принцип работы ГБО

При включении перехода на газообразное топливо происходит отсечение потоков бензина, а газ поступает в редуктор-испаритель или регулятор давления (для ГБО 5). На этом этапе осуществляется снижение высокого давления смеси до нормативных параметров. Учитывая значительное понижение температуры, вызванное переходом топлива в газообразное состояние, обязательным считается подключение этого узла к системе охлаждения двигателя. Это позволит избежать обмерзание мембран и корпуса редуктора.

Благодаря вакуумметрическому давлению (разрежению) газ поступает через магистраль низкого давления непосредственно в карбюратор или в смеситель, который смонтирован между дроссельными заслонками и воздушным фильтром.

Читайте также: Как уменьшить расход бензина и сэкономить без установки газобалонного оборудования.

Особенности установки ГБО

Учитывая повышенную опасность, которой отличается любое газобалонное оборудование, его монтаж должен осуществляться только опытным исполнителем, имеющим соответствующий допуск. При этом, газовые баллоны должны проходить регулярную проверку и тарировку.

Учитывайте и то, что любое ГБО должно быть в обязательном порядке поставлено на учет в ГИБДД, в противном случае владелец может быть наказан штрафом, размер которого устанавливается правилами и законодательством.

Подбираем ГБО: из чего состоит комплект 2 и 4 поколения газового оборудования на авто

Приступая к выбору ГБО, первым делом, интернет-магазин GAZZONE рекомендует сориентироваться в составляющих комплекта ГБО. Этим и займемся.

Для начала – несколько слов о поколениях ГБО. Следует заметить, что лучшим считается оборудование, которое зарекомендовало себя за длительный период времени. На украинском рынке газобаллонное оборудование, в основном, представлено 2 и 4 поколением.

• 1) Баллон – емкость для газа.
• 2) Мультиклапан – запорная арматура баллона.
• 3) Внешнее заправочное устройство — ВЗУ.
• 4) Магистральная газовая трубка от баллона до редуктора и от ВЗУ до баллона.
• 5) Клапан газа – обеспечивает поступление газа или закрытие подачи газа. Устанавливается отдельно или может быть встроен в редуктор. В клапане находится фильтр грубой очистки (жидкой фазы).
• 6) Газовый редуктор 2 поколения. Основное назначение редуктора гбо 2 поколения заключается в преобразовании газа из жидкого состояния в парообразное, а также в стабилизации давления топлива на пути из баллона во впускной коллектор.
• 7) Карбюраторный или инжекторный переключатель газ-бензин. Для 2 поколения гбо переключение газ-бензин выполняется вручную.
• 8) Приспособление, перекрывающее подачу бензина: клапан бензина (в карбюраторных автомобилях) или эмулятор форсунок (в инжекторных авто).
• 9) Рукава тосольные + тройники (переходники) тосольные – для подключения редуктора к системе охлаждения автомобиля. Используются для обогрева редуктора.
• 10) Газовые рукава (шланги) – необходимы для подачи газа от редуктора к двигателю.
• 11) Дозатор мощности (регистр мощности, «винт жадности») – для корректировки количества газа, подающегося в двигатель.
• 12) Приспособление для подключения газового шланга к двигателю: штуцеры-врезки в карбюратор или специальные смесители, которые подбираются в зависимости от модели конкретного карбюратора, инжектора, моно-инжектора.
• 13) Расходные материалы, применяемые при монтаже комплектующих ГБО.

• 1) Баллон.
• 2) Мультиклапан.
• 3) ВЗУ.
• 4) Газовые трубки.
• 5) Клапан газа с фильтром грубой очистки.
• 6) Газовый редуктор 4 поколения + датчик температуры редуктора.
• 7) Тосольные и газовые рукава + тосольные тройники (переходники).
• 8) Подкапотная электроника 4 поколения, которая включает в себя:
  • Блок управления (ЭБУ) – контролирует работу всей системы ГБО.
  • Проводка.
  • MAP-сенсор — датчик давления и разрежения
  • Кнопка-переключатель. Вообще система гбо 4 поколения работает автоматически, но в любой момент есть возможность перейти на тот или иной вид топлива.
  • Датчик уровня газа – устанавливается на мультиклапан, соединяется и подает сигнал на кнопку, на которой мы можем увидеть ориентировочный уровень заполнения баллона.

  Выбирая комплект ГБО на авто, обязательно убедитесь в его качестве, помните, что все узлы газового оборудования подбираются для каждого автомобиля индивидуально. В следующих статьях мы поговорим подробнее о видах вышеперечисленных комплектующих и об особенностях их выбора именно на Ваш автомобиль. До встречи!

  Самостоятельная установка ГБО (part 1 — Компоненты)

  

  По поводу установки ГБО на свою машинку я начал задумываться уже очень давно. Но пробеги у меня в год достаточно маленькие, цены на бензин были большими, но и на газ не очень маленькими. И по моим подсчетам получалось, что установка окупится в срок от пары лет и дольше.
  В связи с очередной волной кризиса в Украине и соответствующего скачка цен на все, в т.ч. и на топливо, я понял, что нужно что-то делать — деньги обесцениваются, жить становится дороже, и покупать бензин по таким ценам, что раздевать себя до трусов.
  В общем, было принято решение, пока цены еще не перевалили за все мыслимые и немыслимые пределы, а деньги совсем не обесценились, вложить свои скромные сбережения в установку ГБО.

  Для начала нужно было определиться, что ставить, и где.
  Обрыв кучу сайтов, обзвонив и обспрашивав кучу знакомых и установщиков, пришел к выводу, что на мою машинку есть два варианта — т.н. ГБО второго и четвертого поколений. Узнав разницу, второе было быстро отброшено, как вчерашний день.
  Когда стал углубляться в суть вопроса, то понял, что и с четвертым не все так просто. Оказывается бывают разные редуктора, форсунки, мозги, и все это очень сильно влияет на геморройность и цену установки. И почему-то, чем ниже цена, тем сильнее геморройность.
  Уже было даже хотел отказаться от этой идеи, но очередной взгляд на ценник АЗС вернул меня к этой идее обратно.

  Стал углубленно изучать мат.часть на различных форумах и сайтах, созванивался с установщиками и узнавал, что ставят, что рекомендуют, а от чего отговаривают. В итоге вырисовался оптимальный комплект, в котором компоненты в меру дорогие, но достаточно качественные и такие, что не должны мне принести каких-либо неприятных сюрпризов.

  Нашел я магазин, в котором как раз продавался установочный комплект из именно такого оборудования, которое я себе и подобрал, чему я был весьма рад. Во-первых, установкой ГБО я раньше никогда не занимался и даже особо не интересовался, так что не знал точного списка необходимых вещей, а во-вторых, комплектом покупать получилось дешевле, нежели каждый из этих же компонентов по отдельности (в том же магазине). Далее я опишу весь этот комплект и, попутно расскажу о самих компонентах, и почему именно таких, а не каких-либо других.

  Прежде всего мне нужно было определиться с "мозгами". Выбор был достаточно велик, но задача перед мной стояла следующая: мозги должны быть распространенными (чтобы знали все настройщики-установщики), в меру навороченными по функционалу и достаточно недорогими. Повыбирав немного остановился на Stag 4 Plus.
  Коробка с газовым блоком была самой большой в купленном мною комплекте, оно и не мудрено, ведь в ней находился сам блок управления, а также провода к этому блоку, которых весьма и весьма много. Кроме этого там был комбинированный МАР-сенсор (датчик давления во впускном коллекторе) с датчиком температуры газа, датчик уровня остатка газа с проводом, кнопка с индикатором, несколько мелочей для установки, и еще книжечка-гарантийка и схема установки на английском и польском языках.

  Коробка с контроллером и проводкой к нему Содержимое коробки: проводка, сам контроллер, МАР-сенсор с датчиком температуры газа, датчик остатка топлива (в пакетике), разная мелочь, гарантийка и схема подключения Содержимое пакетика: кнопка с индикатором режима работы и остатка газа с двусторонним скотчем, зуммер, термоусадочные кембрики, штуцер вакуума, хомуты 7-11 и 10-22, клеммы электроклапана, предохранитель 15А и защитный колпачок на диагностический разъем. Внутренности кнопки крупным планом Содержимое пакетика с датчиком остатка газа Датчик крупным планом. На тыльной стороне виднеются магниты. Сам датчик имеет 11 фиксированных значений (уровней) сигнала.

  Вторым немаловажным компонентом был редуктор. К нему так же выдвигались требования: не дорогой, надежный, распространенный и таковой, который способен справиться с прожорливостью моего автомобиля. Выбор пал на Tomasetto Alaska AT-09. В комплекте с ним был и его крепеж.

  Редуктор в комплекте

  Ну и третьим основным компонентом были форсунки. Из широкой гаммы представленных вариантов я достаточно быстро определился, что это будут Hana как таковые, которые фактически не требуют никакой настройки, с завода хорошо равномерно откалиброваны и достаточно быстры для работы в режиме весьма коротких таймингов (особенность двигателей с попарно-параллельным впрыском, в отличии от фазированного — вдвое короче импульсы открытия форсунок т.к. при фазированном впрыске происходит всего одно открытие форсунок на такте впуска, а при попарно-параллельном — два, но вполовину короче — на такте впуска и на такте сжатия). По параметрам мощности моего двигателя мне подошли т.н. черные Hana (от других цветов отличаются лишь диаметром сопел (дюз) т.е. пропускной способностью). Еще оказалось, что форсунки бывают для одиночного монтажа и комплектом из четырех штук на рампе. Я выбрал одиночные т.к. с такими форсунками есть возможность сделать шланги к штуцерам минимальной длинны (это благоприятно влияет на работу ГБО). Но к ним еще требуется распределительная рампа.

  Рампа и коробочки с форсунками Форсунки поближе. На нижней части виднеется вкрученный жиклер, который определяет цвет форсунки. Без него это была бы зеленая.

  Все остальные компоненты играют второстепенную роль и, по большому счету, на качество работы ГБО не влияют. Но, все же, нельзя не упомянуть и про них.

  Резервуар для газа. Баллон я решил выбрать "под запаску" то бишь тороидальный. Классический цилиндрический занимает слишком много места в и так не большом багажнике. Из рекомендаций я понял, что они отличаются по размерам и фирмами-производителями. Из размеров, максимум, что можно безболезненно впихнуть на место запаски в ланос, это баллон на 42л размерами 200х600мм. Что касается производителей, то рекомендуют брать, что понравится, но все же у заграничных качество лучше.
  Ну и еще один момент: поскольку вместо запаски будет баллон, то нужно куда-то деть запаску. Возить ее в багажнике — не вариант. Выход — приобрести докатку. Но это уже дополнительные расходы…

  Баллон в упаковке Распакованный баллон Маркировка баллона В комплекте с баллоном: крышка, сапун и крепеж

  Мультиклапан. Весьма интригующее название для устройства. Кто не в курсе, что это такое, может нафантазировать себе нечто, вплоть до узла космического корабля. Так думал и я, пока не узнал о нем подробностей. Штука эта — всего-навсего небольшой узел, отвечающий за заправку баллона (встроен заправочный клапан) и за подачу газа из баллона к потребителям (встроен клапан подачи).
  Мультиклапаны бывают разные, но ключевыми параметрами их являются параметры (классы) безопасности. Это наличие клапана сброса давления (чтобы баллон не разорвало в случае избытка давления) и электромагнитного клапана подачи газа в магистраль потребителей. Все крайне рекомендуют выбирать и устанавливать мультиклапан класса А с клапаном сброса, что касается электромагнитного клапана, то тут кто как хочет, хотя лучше все же с ним. Правда у меня получилось так, что приобрел я без эл.магнитного клапана, но ничего, в будущем, когда-нибудь, поменяю)))
  С мультиклапаном в комплекте также идет ВЗУ — выносное заправочное устройство для монтажа на кронштейне где-нибудь под бампером, сам кронштейн и элементы крепления.

  Упаковка мультиклапана и ее внутренности — сам мультик, ВЗУ с крепежом и листок-вкладыш ВЗУ крупнее. Там еще запчасти к мультиклапану — винты крепежные для ВЗУ и мультика, а также ниппеля и гайки для крепления штуцеров

  Магистрали. Для пропан-бутана есть два варианта магистралей — медные и пластиковые.
  Преимущество первых — цена — они относительно дешевые. Но за это приходится расплачиваться удобством монтажа и частой чисткой фильтров. Суть проблемы в том, что медная трубка достаточно тонкостенная и хрупкая. Одно неловкое движение и залом обеспечен, а выгибать его обратно нельзя — только замена всей магистрали, либо установка на месте излома штуцера-переходника "трубка-трубка". Вторым минусом использования таких магистралей есть то, что медь вступает в реакцию с газом, образуя различного рода оксиды, которые интенсивно оседают на фильтрах в виде серовато-зеленоватых хлопьев, тем самым забивая их. Всех этих недостатков лишены пластиковые трубки, но они гораздо дороже.
  Я, конечно же, выбрал пластиковые трубки. Для заправки (у меня от лючка бензобака) необходим шланг ø8мм длинной порядка 2-х метров, и для прокладки питающей магистрали от баллона до редуктора — ø6мм порядка 5-ти метров. В купленном мною комплекте было 2 и 6 метров соответственно. Ну и к шлангам 4 штуцера — два прямых и два угловых.

  Все трубки комплекта: 6м ø6мм для подачи газа, 2м ø8мм для заправки, по метру остальных — ø5мм вакуумный и ø5мм газовый на форсунки, ø12мм подачи газа и ø16мм на обогрев

  Датчик температуры редуктора. Как ни странно, но ни в комплекте с редуктором, ни с контроллером не идет этот датчик и если покупать все отдельно, то этот датчик будет сам по себе. Еще один момент, касаемо датчика это то, что он не совсем подходит к комплектному редуктору и нуждается в небольшой доработке, но об этом уже в другом разделе.

  Датчик температуры редуктора

  Фильтр газа. ГБО имеет в своем состае два фильтра. Даже три. Первый фильтр — небольшая сеточка на заборной трубке мультиклапана. По идее в обслуживании не нуждается.
  Второй фильтр — очистки жидкой фазы — находится в редукторе и должен меняться при каждом ТО системы. Ну и третий фильтр — фильтр тонкой очистки газообразной фазы. Он тоже меняется при каждом ТО. С этим фильтром не все так просто — если первые два какие есть, такие есть, то этот можно выбрать на свой вкус и цвет, как говорится. Такие фильтра быают на несколько входов и выходов, с отстойниками и без, бумажные и с другими фильтрующими элементами. В моем случае в комплекте был бумажный фильтр с одним входом и одним выходом, без отстойника. Для начала сгодится, но все же в будущем я его заменю на фильтр с отстойником т.к. он более качественно защищает форсунки от преждевременного износа.

  Фильтр тонкой очистки. Простой, бумажный

  Остальные компоненты не нуждаются в особом описании и понятны всем и так.

  Штуцеры-распылители для врезки во впускной коллектор Тройники тосольные, хомуты 12-20мм и 5мм а также два штуцера — прямой и угловой под пластиковый газовый рукав ø6мм (точно таких же 2 штуцера, но чуть побольше, под ø8мм видны на фото с трубками)

  Ну вот и весь комплект, который можно купить в магазине. Жаль только, что это далеко не все, что понадобится при установке ГБО, но об этом уже в следующей записи.

  Все части:
  — компоненты 1, 2, 3
  — монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
  — настройка 10
  — прошивка 11
  — итоги 12

  Что входит в комплект ГБО

  Комплект ГБО – это комплексное решение для оснащения транспортного средства газобаллонным оборудованием, все элементы которого тщательно подобраны друг к другу для стабильной и эффективной работы каждого компонента. В состав комплекта ГБО входят:

  газовый баллон с емкостью от 40 литров. Баллоны для газа могут быть тороидального типа или цилиндрического. Тороидальные удобны тем, что устанавливаются вместо запасного колеса и не занимают полезный объем багажника. Цилиндрические баллоны занимают лишнее пространство, но метан нельзя использовать в емкостях другого типа.

  вентиляционная коробка с клапанами и запорными арматурами, которая позволяет избежать аварийных ситуаций в случае утечки газа.

  переключатель видов топлива, с бензина на газ и обратно.

  совмещенный фильтр-клапан для очистки топливной смеси от примесей.

  электромагнитные клапаны для газа и бензина, которые останавливают подачу топлива в камеру сгорания двигателя.

  Читать:

  Где на ниве номер кузова