Как снять поддон на газели бизнес

14

Газель до 2009 года. Снятие поддона картера двигателя УМЗ-4216

Снимаем поддон картера при негер- метичности соединения поддона с блоком цилиндров (наличие поте­ков масла по стыкам), для доступа к масляному насосу, оценки состоя­ния подшипников коленчатого вала и при ремонте двигателя.

Работу выполняем на смотровой ка­наве или эстакаде.

Снимаем грязезащитный щиток двигателя. Сливаем масло из дви­гателя и заворачиваем пробку слив­ного отверстия в поддоне картера (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 44).

Снимаем поддон картера сцепле­ния (см. «Снятие коробки передач», с. 187).

Крестообразной отверткой ослаб­ляем затяжку хомута крепления шланга отвода масла из маслоот­делителя системы вентиляции кар­тера.

. и снимаем шланг со штуцера под­дона картера.

Аналогично с другого штуцера под­дона картера снимаем шланг слива масла из масляного радиатора.

Отворачиваем на несколько витков резьбы гайки крепления передних опор силового агрегата к передней поперечине крепления силового аг­регата.

Поддон картера крепится к блоку ци­линдров четырнадцатью болтами и четырьмя гайками А (для нагляд­ности показано на снятом двигателе).

Головкой «на 13» отворачиваем че­тыре гайки и четырнадцать болтов крепления поддона картера.

Под гайками крепления поддона картера и двумя болтами (передне­го углового крепления) установлены фасонные шайбы.

Под остальными болтами установле­ны обычные шайбы.

Приподнимаем переднюю часть дви­гателя с помощью регулируемого упо­ра, установленного через деревянный брусок под шкив коленчатого вала. Снимаем поддон картера со шпилек блока цилиндров, отводим назад, выводя его из-под передней попере­чины крепления силового агрегата.

. и снимаем поддон с уплотнитель­ными прокладками.

Снимаем две боковые прокладки поддона.

Вынимаем из пазов поддона пере­днюю и заднюю прокладки.

Прокладки поддона картера.

Перед установкой промыва­ем поддон картера от отложений. Устанавливаем новые уплотнитель­ные прокладки. Переднюю и заднюю прокладки устанавливаем в пазы поддона так, чтобы их концы вы­ступали над плоскостью разъема на одинаковую величину. Наносим на переднюю и заднюю прокладки, а также на концы боковых прокладок тонкий слой герметика.

Места нанесения герметика на про­кладки.

Устанавливаем поддон картера, на­живляем болты и гайки его крепле­ния к блоку цилиндров и равномерно затягиваем их.

Дальнейшую сборку проводим в об­ратной последовательности. Залив масло в двигатель, пускаем его. Прогрев двигатель, убеждаемся в от­сутствии течей из соединений под­дона картера. При необходимости подтягиваем болты и гайки крепле­ния поддона картера.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

УМЗ-4215.10.Снятие поддона картера

Снимаем брызговик двигателя (см. Снятие брызговика двигателя).
Сливаем из двигателя масло (см. Замена масла и масляного фильтра).

Ключами «на 12» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления, а ключом «на 14» ослабляем затяжку двух болтов его крепления к блоку цилиндров.

Аналогично ослабляем крепления усилителя с другой стороны двигателя.

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта нижней части крышки картера сцепления.

Монтажной лопаткой отжимаем нижнюю часть картера сцепления и снимаем ее.
Отсоединяем от поддона шланг слива масла из масляного радиатора (см. Замена масляного радиатора).

Ключом «на 13» отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона картера. По углам вместо обычных шайб устанавливаются фасонные.

Ключом «на 17» отворачиваем верхние болты крепления кронштейнов двигателя к опорам и приподнимаем двигатель (см. Замена опор силового агрегата).

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем восемь болтов крепления поперечины.

Снимаем прокладку поддона, состоящую из четырех частей.

Промываем поддон от отложений и устанавливаем его, нанеся на части новой прокладки маслостойкий герметик. При этом гайки крепления поддона не затягиваем.
Устанавливаем поперечину и двигатель на опоры в обратной последовательности, после чего равномерно затягиваем восемнадцать гаек крепления поддона.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Пустив двигатель убеждаемся в отсутствии утечек масла из соединений, при необходимости подтягиваем соединения.

Снятие поддона

Возможно конечно на 406 не так ! Но на 402 возможно ! Откручиваеш движок от подушек (помоему крепления те-же) домкратиш его под шкиф надо всего несколько сантиметров помоему 5-7 и отворачиваеш поддон .

Общительный

• 4 Сен 2008

• #3

Ответ: Снятие пддона

На 406 тоже самое, только я откручивал подушки от балки, мне показалось, что это прощще. Та подушка которая по ходу справа сверху закрыта генератором, масляным фильтром, в общем не очень удобно. И кстати когда движёк поднимать будешь капот незабудь открыть.

Свой человек

• 4 Сен 2008

• #4

Ответ: Снятие пддона

Поддон снять можно. Я обычно откручиваю подушки от балки, поднимаю домкратом движок на сколько поднимится и бодкладываю что-нибудь между падушками и балкой, домкрат потом убираю. Потом надо отсоеденить рулевые тяги. Я отсоеденяю от правого колеса и маятника.
Затем надо открутить хреновину (не знаю как называется) между движком и кожухом сцепления (колоколом). Она крепится двумя болтами к кожуху и четырьмя к движку. После откручиваем поддон и начинаем шаманские танцы с бубном. Успокоитель масла цепляется за маслянный насос и мешает снять поддон. Но всё же это реальноэ. Я обычно, на ощупь этот успокоитель откручиваю (4 болта под ключ на 10).
Удачи.

Газель «Бизнес». Замена заднего сальника КВ. Замена прокладки поддона картера и клапанной крышки.

Собственно, является продолжение вот этой записи.

Ставим подставку под передний шкив коленвала. И откручиваем болты крепления траверсы двигателя и болты крепления подушки двигателя.

Кстати заводская сборка грешит вот таким качеством…

После того, как траверса будет откручена, её надо сдвинуть в сторону шкива коленвала. Тогда и двигатель можно опустить смело и она не будет мешать снятию поддона.

Опустив немного двигатель, открутил таки верхний левый болт крепления колокола и немного напрягся… Потому как у меня активно начал сочиться тосол…

По факту такая ситуация. При изготовлении блока двигателя, в этом месте было просверлено отверстие насквозь в полость контура охлаждения двигателя. ОТК Горьковского завода посчитало, что это ерунда. Слесарь-сборщик, ваашпе не парился над этой проблемой и закрутил колокол от души. Колокол закручен — течи нет. Колокол откручен — течь есть…

Ладно. Это культура производства отечественного производства. Ничего с этим не поделать…

Мы же смотрим дальше. Сняв сцепление, виду открылся убитый вхлам упорный подшипник первичного вала.

Снимаем маховик и специальным внутренним съёмничком, пытаемся аккуратно выпрессовать внутреннюю обойму развалившегося подшипника.

На этой фотке, кстати отлично видны причины протечек масла. Задний сальник не пропускает, но сильно протекает заглушка распредвала и прокладка картера сопатится.

Заглушку РВ лечим хорошим герметиком ВикторРейнц. Задний сальник коленвала ставим новый, фирмы Rubena(Чехия). Заодно меняем опорный подшипник первичного вала кпп.

Затем, приступаем к замене прокладки поддона картера. Так как у нас траверса откручена и сдвинута вперёд, то остаётся открутить болты поддона и снять его.

Отрываем заводскую задубевшую резиновую прокладку. Чистим кромку поддона. Обезжириваем бензином. Лично я поставил новую пробковую прокладку на герметик и под неё и на неё. Так надёжнее.

Из хитростей установки пробковой прокладки хочу сказать один секретик. Не подрезайте те прокладки, что стоят у вас полумесяцеми �� Оставьте их длинну как есть. Сверху аккуратно накройте боковыми прокдадками и аккуратно протяните поддон. Эти полумесяцы очень даже хорошо там прижимаются!

Снизу всё. Теперь замена прокладки под клапанной крышкой.

С ней по сути вообще всё без проблем. Единственное, что необходимо сделать — обязательно обезжирить поверхности от масла. Да равномерно протянуть, не перетягивая, что бы не оторвать болты и не повести геометрию кромки крышки.

На этом пока всё.

2 комментария

У меня есть видео эндоскоп, можно засунуть его в отверстие, и посмотреть откуда там тосол берётся.