Какие машины собирают в костанае

12

Посещение Костанайского автосборочного завода

Приветствую всех.
У нас в Казахстане работают 2 автосборочных завода: первый в Усть-Каменогорске – АО "Азия Авто" и второй у нас в Костанае – ТОО "СарыаркаАвтоПром" и АО "АгромашХолдинг".
Так вот еще в 2014 году мне довелось посетить Костанайский автосборочный завод, но все никак не доходили руки поделиться с Вами увиденным.
По данным с сайта ТОО «СарыаркаАвтоПром» собирает автомобили таких мировых брендов, как Toyota (Fortuner), Iveco (тягач 682, микроавтобус Power Daily), SsangYong (Nomad), Hyundai (Accent HB, Accent New, Elantra, I30, Santa Fe, Tucson, Genesis, Grandeur, Sonata), Jac Motors (J5, J6, M5, S3, S5), Geely (CK, Emgrand 7, Emgrand X7, GS6, GS7, MK Cross New, SC7).
По данным с сайта АО "АгромашХолдинг" собирает автомобили SsangYong (Rexton, New Action, Kyron, Actyon Sports, Chairman), Peugeot (Parner Tepee, Partner Panel Van, 310, 408, 508, 3008), а также комбайны.
Насколько мне известно, методом крупно-узловой сборки собираются Peugeot, Iveco, Ssang Yong, Hyundai, Jac и Geely, методом мелко-узловой сборки (сварка, покраска, сборка) собираются Toyota (модель Fortuner) и Ssang Yong (модель Nomad).
Предприятие пока только набирает обороты и не сравнится с другими крупными автосборочными предприятиями, работающими на полную мощь. Но если сравнить с тем, что было в 2011 году, когда стояла только линия по сборке автомобилей Ssang Yong, а остальные помещения (около 80 тыс кв.м.) пустовали, то на сегодняшний день налицо прогресс — пустующие части территории приведены в порядок, везде установлено новое оборудование, наведен лоск как в операционной.
Далее будут фотографии с завода в Костанае (не люблю многабукаффф))) Не удивляйтесь отсутствию рабочих, экскурсия проводилась в обеденный перерыв, да и по большому счету, конвейер пока не работает без остановки.

Административное здание завода, через него собственно и можно попасть в сборочные цеха Макет завода Сваренные и окрашенные кузова SsangYong Nomad перед отправкой в сборочный цех Кузов SsangYong Nomad в процессе сборки перед установкой на раму SsangYong Nomad на раме SsangYong Nomad на раме 2 Рама с двигателем SsangYong Nomad Двигатель SsangYong Nomad, он же мерсовский М111 или плита по-народному SsangYong Nomad. Процесс женитьбы кузова с рамой. Двигатели SsangYong Nomad Мерсовская звезда на генераторе SsangYong Nomad Собранный и готовый для отправки на склад SsangYong Nomad Только что собранная Toyota Fortuner. К сожалению нам не разрешили делать фото процесса сварки, окраски и сборки данных автомобилей. Говорят японцы не разрешают. Вот такими приходят кузова Hyundai Elantra для крупно-узловой сборки Hyundai Elantra в процессе сборки Готовая Hyundai Elantra Еще Hyundai Elantra Кузова SsangYong готовые для крупно-узловой сборки Тягач Iveco Машкомплекты микроавтобусов Iveco Power Daily

какие автомобили собирают в костанае

Еще пятнадцать лет назад сложно было поверить, что десятки тысяч автомобилей Hyundai, JAC, Ssang Yong, Iveco и Peugeot, колесящие на дорогах нашей страны, будут сделаны в Костанае, в цехах бывшего так и не запущенного дизельного завода.

После развала СССР производство, рассчитанное на 20 000 лицензионных двигателей «Дойц» в год, остановилось на отметке 85% готовности. Когда-то «промышленная надежда» Костанайской области, строительство которой отстоял на самом «верху» Нурсултан Назарбаев, в начале 2000-ых представляла собой жалкое зрелище.

90 тысяч квадратных метров в полном запустении, дорогостоящее оборудование разграблено, в цехах гулял ветер, пока сюда не пришел «Агромашхолдинг».

Казахстанец сделал открытие, которое поможет отказаться от угля, нефти и газа

В 2003 году кое-какое оборудование восстановили, здание и цеха привели в надлежащий вид и уже совсем скоро начали выпускать некоторые комплектующие, помпы для двигателей сельхозтехники. Дальше – больше: сборка из машинокомплектов комбайнов и прочих бороздящих целину четырехколесных.

Чуть позже в этих цехах расположились мощности компании «СарыаркаАвтоПром», начали собирать автомобили по SKD-технологии (англ. semi knocked down – полуразобранный).

На волне роста рынка здесь начали рождаться грандиозные производственные планы с закупкой высокотехнологичного оборудования для сварки и окраски кузовов. Уже тогда компания четко понимала, что на одной отверточной сборке автомобилей далеко не уедешь.

Сегодня в машиностроительном кластере Костаная работает 1500 человек. Здесь производят все автомобили Hyundai представленные в Казахстане, Chevrolet Niva, Peugeot, автобусы и грузовики Iveco и JAC по полному циклу.

Как развиваются жилые массивы Нур-Султана, рассказали в акимате

По итогам прошлого года производительность труда составила 121,6 млн. тенге на одного рабочего. В 2017 году здесь было сделано 5912 автомобилей, почти в три с половиной раза больше, чем в позапрошлом. За 11 месяцев текущего года компания произвела 10 704 автомобиля на сумму 71,8 млрд. тенге. Появилось экспортное направление и официальные дилеры в странах ЕАЭС и Таджикистане.

Эксперт об АЭС в Казахстане: Эта идея сырая и плохо пахнет

В компании признают, что несколько лет назад с CKD-производством (полный цикл) Nomad и Toyota Fortuner шишек они набили предостаточно, но без этого проекта многого бы они не достигли. – Мы единственные в Казахстане умеем варить и красить современные автомобили, у нас отличное оборудование и профессиональная команда! – говорят в руководстве компании.

Именно переход на мелкоузловое производство и потенциал предприятия позволили привлечь инвесторов, которые посмотрели на казахстанский автопром совершенно иначе.

Новые возможности пришли в компанию вместе с инвестором из Поднебесной – государственной компанией Genertec-China National Vehicles Import and Export Corporation (СМС)!

Нурлан Ногаев: Реализация Послания Президента даст мультипликативный эффект для развития экономики

Сегодня здесь, используя японское оборудование OBARA, из 50 деталей варят кузов кроссовера JAC S3, после чего на современной автоматизированной линии с помощью роботов YASKAWA MOTOMAN окрашивают его. Это делает JAC S3 самым «локализированным» легковым автомобилем в стране. Еще никто не был так близок к полноценному производству автомобилей в стране, как «СарыаркаАвтоПром». Преуспели в достижении глубокого уровня локализации на предприятии также в сегменте микроавтобусов. Iveco School Bus, или в народе называемые «школьники», имеют 51% казахстанского содержания. Сегодня это самый высокий процент среди выпускаемой коммерческой техники в стране.

Вовсю идет работа по подготовке к производству электромобилей и транспорта на альтернативных источниках топлива. В целом перед предприятием стоит задача в создании автомобильного производства с высоким экспортным потенциалом. Увеличивать локализацию и выходить на экспорт — вот, что вписывается в четвертую промышленную революцию Казахстана.

В Акмолинской области расширяется производство сельхозтехники

Узнавайте обо всем первыми

Подпишитесь и узнавайте о свежих новостях Казахстана, фото, видео и других эксклюзивах.

В Казахстане начали выпуск узбекских Chevrolet

Пока автопром России и Европы пережидает пандемию, в Казахстане прошел торжественный запуск нового производства. На предприятии СарыаркаАвтоПром в Костанае начали сборку автомобилей Chevrolet, причем машинокомплекты сюда поставляют… из Узбекистана!

Долгое время сборкой автомобилей Chevrolet в Казахстане занимался завод «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Из корейских машинокомплектов здесь делали модели Aveo, Tracker и Captiva, однако в 2018 году сотрудничество было прекращено. Тем временем на предприятии СарыаркаАвтоПром понемногу выпускали узбекские автомобили Ravon. Однако теперь концерн General Motors дал узбекской стороне добро на использование марки Chevrolet, и в Костанае не только провели торжественный ребрендинг, но и сменили гамму производимых автомобилей.

Для реализации нового направления казахстанская компания Аллюр и узбекская Узавтосаноат создали совместное предприятие. На заводе в Костанае уже начали сборку седанов Chevrolet Cobalt и Malibu, но вдобавок освоили и коммерческую технику — это микроавтобусы Damas и грузовички Labo, рожденные еще в начале девяностых под почившим брендом Daewoo. Чуть позже гамму пополнят кроссоверы Tracker и внедорожники TrailBlazer (в Узбекистане их выпускают с декабря).

На новом производстве будет создано около тысячи рабочих мест. Планы грандиозные: уже за первый год СП намерено выпустить 26 тысяч автомобилей Chevrolet, из которых половина отправится на экспорт «в страны ближнего зарубежья». Надо полагать, основной расчет сделан на Россию, с которой Казахстан находится в едином таможенном пространстве (в отличие от Узбекистана). А впоследствии объем выпуска должен достичь 100 тысяч машин в год!

Почему машины казавтопрома не пользуются спросом. Версии

Ищем причины, по которым казахстанцы предпочитают покупать импортные автомобили, а не собранные на территории Казахстана.

Преимущества в организации «отвёрточной» сборки или же полноценного производства автомобилей на территории какой-либо страны очевидны — обход разного вида пошлин для снижения стоимости продукции. Но в нашем случае речь больше о выгоде непосредственно для владельцев завода, являющихся одновременно и дистрибьюторами и дилерами выпускаемых машин, а также для государства в целом. Производители зарабатывают деньги, а чиновники радуются поступлению в бюджет налогов и с удовольствием вписывают в отчёты данные о созданных рабочих местах и развитии целой индустрии. В данной схеме ничего плохого нет, на первый взгляд одни плюсы. Однако работать и развиваться автопром будет, если только продукцию заводов действительно раскупают, а в Казахстане с этим проблемы. В чём беда? Почему за уже почти 13 лет с момента появления первого сборочного предприятия мы так и не желаем пересаживаться в предлагаемые нам машины?

Основной мотивацией при выборе какого-либо продукта является соотношение цены и качества, а также конкуренция со стороны более доступного импорта. И автомобили здесь не исключение. Поэтому поиск проблем отечественного автопрома следует начинать именно тут.

Мнение казахстанцев
Вместе со своими предположениями о причинах холодности автомобилистов к продукции казахстанского автопрома мы решили провести опрос. Участие в нём приняли более 1 200 человек старше 18 лет, и результаты оказались вполне предсказуемыми. Так, в первую очередь люди смотрят на соотношение цена/качество. Именно эти пункты стали лидерами по количеству голосовавших, хотя последний всё же волнует наших читателей чуть больше.

В умах многих автомобилистов укоренилось мнение, что автомобили, собранные локально, должны быть дешевле импортных. Однако всё несколько иначе. Разница в цене схожих комплектаций конкурирующих моделей, к примеру импортируемых из России, может достигать нескольких сотен тысяч тенге, и сравнение это не в пользу отечественных машин. В такой ситуации можно найти множество поводов обвинить производителей и дилеров в желании получать сверхприбыль, но на деле дешевле продукт становится только при очень больших объёмах производства и солидной доле локализации, чем казахстанский автопром похвастаться по сей день не может. Наши заводы на протяжении многих лет больше выполняют роль фасовочного цеха при магазинах — из-за рубежа пришли отдельно товар и упаковка, а собирают уже на месте.

Благодаря такой схеме цех получает от завода-изготовителя машинокомплект, по цене ниже готового автомобиля, послабления при оплате различных платежей при ввозе и другую поддержку от государства, ведь сборка уже зовётся казахстанской. Да, на плечах владельцев сборочных предприятий строительство этого самого цеха и все другие расходы по его содержанию, но локализация этим и выгодна — у нас рабочая сила дешевле, чем в Корее или Европе, как и многие другие затраты (свет, газ, вода), что также должно сказаться на цене машины. Такие проекты, как правило, долгосрочные. Выгоды от первых нескольких лет сборки никто не ожидает – вкладывается больше инвестиций, чтобы как можно скорее сделать машины доступнее. Но, видимо, опять же это не про нас.

У нас при всём этом вроде идеальном раскладе покупатель выгоды между отечественным и импортируемым не наблюдает и интереса, в том числе и к громким призывам покупать местное, не проявляет. Какой смысл, если ввезти из другой страны такую же машину бывает даже дешевле? А ещё продукция, называемая казахстанской, прямо зависит от любого колебания курса доллара и евро. И как всегда, только в сторону повышения цен.

В списке «ненужных» авто мы видим преимущественно те машины, стоимость которых превышает 10 млн тенге. Тот факт, что люди не покупают такие авто, вполне логичен: дорого. А те, кто располагает такими средствами, вряд ли посмотрят в сторону собранных в Казахстане «корейцев». Что касается более доступных машин, то тут проблема либо в том, что кузов совершенно непопулярный (Jac M5 — минивэн, а тем более китайский), либо цены неконкурентные (Chevrolet Malibu — седан неплох, но цена — космос для такого автомобиля), либо сама машина ни туда, ни сюда (SsangYong Actyon Sport — пикап пока покоряет только сердца водителей автозаков).

В итоге собранные в стране машины далеко не всем по карману. А ведь именно карман в большинстве случаев определяет выбор машины. Возьмём, к примеру, Hyundai Accent. В 2015 году эта машина, производимая в России, могла похвастаться статусом самого продаваемого авто в нашей стране. Почему не что-нибудь из громадного (а он у нас действительно просто шикарный) ассортимента отечественных сборщиков? Увы, но нет у нас в производстве такой машины, чтобы и цена была привлекательной и машина что надо. И вот год спустя после того, как в цену включили утилизационный сбор и цены на Accent взлетели, поп-седан мигом утратил свои позиции – продажи рухнули на 78 % по итогам первого полугодия 2016 года. Accent за такие деньги нам не нужен. В гамме выпускаемой в Казахстане продукции есть автомобили, которые могли бы завоевать народную любовь, но вот цена на них…

Ещё пример — это Toyota Fortuner. Модель, которая, по идее, должна была стать действительно сбывшейся мечтой казахстанцев. И рецепт вроде неплох: это — Toyota, это — настоящий внедорожник на раме, очень прост в конструкции и вынослив, а также производится по циклу CKD, т. е. сварка и окраска кузова плюс мелкоузловая сборка. Всё у нас! Цена по ожиданиям должна была стать шоколадной. Но на старте продаж в 2014 году за базовую машину просили почти 40 тысяч долларов! Все взглянули на Эмираты, откуда эти машины в основном ввозились в Казахстан и продавались по цене в районе 25 тысяч, и сами знаете, что сказали. И сегодня лидер среди «тойот» — это седан Camry, опять же с российского завода, а Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado продаются лучше казахстанского «Форчунера». Опять не угадали с ценой и классом потребителя. Да, сейчас стоимость на Fortuner скатилась до 22.5 тысячи, но это по текущему курсу валют, тогда как если пересчитать по-старому, это те же 40 тысяч баксов. Но тем не менее для тех, кто хранит средства в валюте, машины стали доступнее, и после этого шага продажи выросли, и весьма заметно.

Качество

Второй важный фактор, который останавливает казахстанцев при выборе отечественного автомобиля, — это совсем нелестные отзывы о качестве его сборки. Точнее мнение или убеждение. Оно очень сильно укоренилось в мозгах автомобилистов: якобы наши ничего выпустить хорошего не могут. Однако за исключением Toyota Fortuner и SsangYong Nomad, производимых мелкоузловым способом CKD, все другие автомобили лишь дособираются в стране. Полностью собранные кузова только комплектуют недостающими деталями и узлами. В целом доверия к такому автомобилю у нас гораздо больше, чем к машинам того же российского или узбекского производства, ведь основную часть автомобиля собирали на основном заводе, а не на локализованных мощностях.

Хотя можно сколько угодно спорить с людьми о серьёзном контроле качества и процентах брака, свою точку зрения на этот вопрос мало кто меняет. И это вкупе с ценой тоже бьёт по продажам собранных в Казахстане машин. Однако даже если человек абсолютно непредвзято относится как к цене, так и к качеству казахстанских автомобилей, то встаёт ещё один вопрос: что же всё-таки выбрать? И тут можно столкнуться с ещё одной проблемой — не самым оптимальным модельным рядом: у нас в линейке много машин высокого класса, а среди популярного достойных машин маловато. И тоже дорого.

Не угадывают модельные ряды и класс автомобиля

Наиболее популярными марками, производящими в Казахстане несколько своих моделей, являются LADA, Hyundai и Kia. Но всех их объединяет одна и та же проблема — реальными бестселлерами являются модели не нашей сборки, а те, что импортируются из России. В Казахстане LADA до недавнего времени собирала только «Ниву» (LADA 4×4), тогда как в топе продаж попеременно значились то Priora, то Granta. У Hyundai аналогичная ситуация: мы собираем куда более дорогие i30, Elantra и Sonata, а народу нужен доступный седан, коим являлся Accent. У Kia забавная ситуация с моделью Rio: седан, который разлетается как горячие пирожки, приходит из России, а куда более дорогой и менее востребованный кузов хэтчбек собирается у нас и продаётся десятками в месяц.

Конечно, есть небольшое оправдание в сторону наших сборщиков — некоторые модели навязывают для продаж сами бренды: без минимальных покупок и вывода модели не дают дистрибуцию или разрешение на сборку. К тому же наш рынок для многих производителей на самом деле не так чтобы интересен: он очень мал для организации производства полного цикла. Та же Россия — это другой разговор, а раз мы в одном союзе, то грех не воспользоваться отправкой собранных машин и на наш рынок тоже.

Всё так плохо?

Как видно, в казахстанском автопроме действительно очень много проплешин, которые так или иначе влияют на популярность продукции в стране. Тем не менее правительство совместно с производителями из кожи вон лезет, чтобы отечественные заводы продолжали работать. Но делается это не повышением привлекательности отечественных авто, а заградительными пошлинами и различным поборами, которые оказывают негативное влияние на весь рынок в целом. Хотя иногда появляются и весьма правильные решения.

Программа льготного кредитования

Её суть заключается в выдаче относительно дешёвых кредитов желающим приобрести собранное в Казахстане авто. На сегодняшний день по льготке можно купить большинство производимых в стране автомобилей. Ограничением служит только максимальная цена, а именно 9 млн тенге. Эта инициатива дала хороший толчок появлению аналогичных программ и у дилеров импортных автомобилей.

Появление на рынке дешёвых займов значительно подстегнуло продажи казахстанских машин в условиях кризиса. Если с апреля по декабрь 2015 года в кредит ушло только 25 % всех собранных в Казахстане авто, то в 2016 году показатель увеличился до 62 %.

Программа утилизации в обмен на деньги

С начала 2016 года в Казахстане начали взимать утилизационный сбор. Это решение привело к значительному удорожанию всех автомобилей 2016 года выпуска. Спустя несколько месяцев появились первые слухи о введении сертификатов, которые будут выдавать за сдачу старых авто. Как именно будет действовать программа, пока неизвестно, но предполагается, что сертификат можно будет использовать при покупке нового авто, либо для оплаты первичного взноса при получении льготного кредита, что может стать ещё одним хорошим поводом для выбора автомобиля казахстанской сборки.

А что в итоге?

Подводя итог, следует признать, что казахстанский автопром находится в непростом положении. На конвейере стоят непопулярные модели, которые почему-то должны понравиться всем и удовлетворять потребности населения. И цены — увы! — неконкурентные. 13 лет автопрому скоро стукнет, а баланс так и не найден. Однако шаги в правильном направлении всё же делаются.

Как минимум стоит отметить появление завода полного цикла в Усть-Каменогорске в 2018 году. Правда, на нём будут производить только модельный ряд LADA. Есть и другая затея — создать свой логотип и клеить его на китайские автомобили, в том числе и электромобили, которые также будут называться отечественными.

Автосборочные предприятия Казахстана

АО «АгромашХолдинг»

Казахстанское предприятие в городе Костанай, производитель сельхозтехники и автомобилей.

Адрес: г. Костанай, ул. Промышленная, 41
Телефоны: +7(701)887-36-08
Эл. почта: support@amh.kz

ТОО «СарыаркаАвтоПром»

Казахстанский автосборочный завод в городе Костанае. Производится сборка моделей: Chevrolet, Lada, Peugeot, SsangYong, Iveco, Toyota и др.

Адрес: г. Костанай, ул. Промышленная, 41
Телефоны: +7(7142)39-10-01 (приемная), +7(7142)57-92-40 (вн. 10-74. канцелярия) (вн. 55-88. приобретение и обслуживание)
Эл. почта: kancelyariya@sap.amh.kz
Веб-сайт: sap.com.kz

ТОО «СемАЗ»

Казахстанский автосборочный завод в городе Семей. Производится сборка грузовой автомобильной техники, автобусов Dewoo и Dongfeng, микроавтобусов ПАЗ, микроавтобусов и фургонов ГАЗ и специальной техники.

Адрес: г. Семей, ул. Би Боранбая, 81
Телефоны: +7(7222)31-40-47
Эл. почта: info@semaz.kz
Веб-сайт: semaz.kz

«Hyundai Trans Auto»

Предприятие по сбору, в основной массе, моделей коммерческой и специальной автомобильной техники марки Hyundai в Казахстане.

АО «КамАЗ-Инжиниринг»

Совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КамАЗ» для внутреннего рынка Казахстана в городе Кокшетау. На рынке грузовой автотехники представлен официальным автодилером Камаз центр.

ТОО «ПКК Сактаган»

Казахстанское производство грузовой автомобильной техники, прицепов, городских и туристических автобусов, а также внедорожных автомобилей.

Адрес: г. Алматы, мкр. Атырау 2, строение 111 (по проспекту Рыскулова).
Эл. почта: info@saktagan.com
Веб-сайт: www.saktagan.com

«BestRover»

Казахстанский производитель вездеходной автомобильной техники, а также модернизационных комплектов для внедорожных автомобилей в городе Семее.

АВТОВАЗ сменил производственную площадку в Казахстане

Казахстан и Белоруссия — главные экспортные рынки для АВТОВАЗа. Но если в белорусские автосалоны поступают машины российского производства, то в Казахстане уже давно ведется локальная сборка. Еще в 2002 году завод Азия-Авто из Усть-Каменогорска начал выпускать внедорожники Лада Нива, впоследствии здесь освоили и другие модели, хотя сборка велась по «отверточной» технологии. А когда у руля АВТОВАЗа стоял Бу Андерссон, был даже заключен контракт с компанией Азия-Авто на постройку завода полного цикла.

О, это занятная история. Предприятие мощностью 120 тысяч машин в год начали строить в 2013 году, чтобы в 2016-м запустить производство автомобилей Лада Гранта, Калина и 4х4, причем первоначальный план даже предполагал «реэкспорт» части машин в Россию, чтобы продавать их в Сибири и на Дальнем Востоке. Для этого Азия-Авто даже создала собственную дилерскую сеть на территории РФ, которая вошла в официальный перечень автосалонов Лады и действительно начала продажи автомобилей. Но не казахстанских, а российских.

Запуск завода полного цикла несколько раз переносили, и даже сейчас он до сих пор не достроен. Поэтому правительство Казахстана еще в прошлом году отозвало у Азии-Авто все льготы и потребовало компенсировать их за все годы (в сумме набралось 417 млн долларов). Компания сейчас находится на грани банкротства, старое предприятие «отверточной» сборки в Усть-Каменогорске (где также делали автомобили Kia, Skoda и УАЗ) остановлено еще в конце 2020-го. Соответственно, АВТОВАЗ начал стремительно терять рынок Казахстана: уже в декабре Лада сместилась с первой строчки рейтинга продаж на третью (пропустив вперед Hyundai и Chevrolet), а в этом году дилерам стало попросту нечего продавать. Но уже найдено решение.

АВТОВАЗ подписал договор о сотрудничестве с новым индустриальным партнером в Казахстане — компанией Allur Auto, которой принадлежит завод СарыаркаАвтоПром в Костанае. На этом предприятии ведется производство автомобилей Chevrolet, JAC и Kia, хотя со сваркой и окраской кузовов выпускаются только китайские Джаки, остальное — «отвертка» и мелкоузловая сборка. Из SKD-комплектов здесь теперь будут делать и Лады: первая партия внедорожников Нива Travel уже готова.

Заявлено, что в ближайшие месяцы на костанайском заводе начнут выпуск и других моделей Лада. Модельный ряд и объем производства будет объявлен по мере финализации дополнительных соглашений между партнерами. В отдаленной перспективе опять планируется организация сварки и окраски кузовов, но одна из главных задач для АВТОВАЗа сейчас — это реорганизация местной дилерской сети, которая пока привязана к бывшему партнеру, фирме Азия-Авто. Впрочем, планов поставлять Лады казахстанской сборки в Россию уже нет.

Какие машины собирают в костанае

A CSS based dropdown menu with advanced options such as mutli-columns.

Extensions

Styled support for RokSprocket, RokAjaxSearch and K2 (3rd party).

Presets

Eight preset style variations to choose, each with configurable options.

Галерея завода

• Описание
• Цех сварки
• Цех покраски
• Цех сборки
• Цех коммерческой техники

Видеосюжет о производстве ТОО «СарыаркаАвтоПром»

ТОО «СарыаркаАвтоПром» — обладатель специальной премии Президента РК в области качества «Алтын сапа-2013» в номинации «Лидер индустриализации». В августе 2018 года завод «СарыаркаАвтоПром» победил в номинации «Лучшие товары для населения» на региональном конкурсе-выставке «Лучший товар Казахстана» с автомобилем марки JAC S3.

Цех сварки

Сварка — технологический процесс получения неразъёмного соединения посредством установления межатомных и межмолекулярных связей между свариваемыми частями изделия при их нагреве (местном или общем), и/или пластическом деформировании.

Цех покраски

На сегодняшний день покраска автомобиля разделяется на два вида: полную и локальную. Небольшие царапины, которые находятся на поверхности лакокрасочного покрытия можно устранить при помощи полировки.

Новые модели автомобилей начали выпускать в Костанае

Новые модели автомобилей начали выпускать в Костанае. Старт совместному производству в ходе телемоста дали Премьер-Министр Казахстана Аскар Мимин и его узбекский коллега Абдула Арипов, сообщает корреспондент «Хабар 24».

Новички в линейке отечественных моделей автомобилей: Chevrolet – Damas, Labo, Trailblazer, Malibu и Spark. Их в кооперации с узбекскими коллегами будут собирать на костанайском автопредприятии.

Как отметил глава кабмина Аскар Мамин, растущая интеграции производственных процессов Казахстана и Узбекистана снижает импортозависимость от товаров и услуг из третьих стран.

Андрей Лаврентьев, генеральный директор предприятия:

— Мы приступили к проекту реализации производства автомобилей Chevrolet. Это стало возможно, конечно, благодаря договоренности правительств обеих стран. Объем производства составит около 23 тысяч. Из которых 13 тысяч авто пойдет уже на экспорт.

Здесь начнут собирать компактные и недорогие грузовики. Спецтехника стоимостью 3 миллиона тенге станет востребованной для владельцев малого бизнеса, представителей торговых и сельхозпредприятий. В настоящее время завод работает в три смены с полной загрузкой. Но новая производственная линия до конца года потребует дополнительного создания еще тысячи рабочих мест.

Сергей Могилатов, заместитель директора по техническому развитию завода:

— «СарыаркаАвтопром» 2019 год закончил с отличными результатами, мы произвели более 25 тысяч авто, если сравнивать с предыдущим периодом, то получается увеличение объемом произошло в 2 раза. Но мы не останавливаемся на достигнутом. есть задачи на 2020 год, это более 50 тысяч авто произвести.

В целом, общий объем продукции автопрома страны планируется довести до 100 тыс. автомобилей в год.

Национальный чемпион: от дизельных двигателей до внедорожников

Участник программы «Национальные чемпионы» костанайский автомобильный завод ТОО «СарыаркаАвтоПром», входящий в AllurGroup («Группу компаний «Аллюр»), на днях выпускает тысячный автомобиль Toyota.

Ещё несколько лет назад на планы костанайского автозавода стать крупнейшим в Казахстане многие смотрели скептически. И неудивительно: начиналось предприятие практически «с нуля». Помещения, оставшиеся от бывшего костанайского дизельного завода, были непригодны для работы. Подвалы были забиты льдом, образовавшимся после того, как брошенное здание однажды затопили дожди. Зимой вода замёрзла, да так и не оттаяла. О прежних временах сегодня напоминает разве что внешний вид завода, построенного в стандартном советском стиле, и лишь слегка облагороженного.

Когда-то здесь собирали дизельные двигатели. Впрочем, собрать их до перестройки и закрытия завода успели всего несколько сотен.

В 2015 году предприятие стало участником государственной программы «Лидеры конкурентоспособности — Национальные чемпионы». Её целью является создание в Казахстане конкурентоспособных, экспортоориентированных производств несырьевого сектора путем формирования компаний регионального и мирового масштабов. Участие в программе позволило AllurGroup провести процедуру реструктуризации, основной целью которой стало снижение долговой нагрузки на компанию и выравнивание финансовых потоков. Именно в рамках реструктуризации была создана холдинговая компания АО «Группа компаний «Аллюр», куда вошло предприятие ТОО «Сарыарка Автопром». Сегодня здесь собирают 44 модели автомобилей семи мировых брендов. Ssang Yong, Peugeot,Toyota, Iveco, Hyundai, Jac, Geely — многие казахстанцы ездят на произведенных в Костанае автомобилях.

Участие в забеге «Национальных чемпионов» позволило предприятию найти новых партнёров в области автомобилестроения. Сотрудничество с такими крупными китайскими компаниями, как Jac и Geely позволяет не просто расширить перечень производимых автомобилей, а решить сразу несколько задач. Ведь с запуском проекта появятся новые рабочие места, будет приобретено новое оборудование, персонал получит новые знания и навыки, потребитель — качественные и доступные автомобили, а бюджет, само собой, — дополнительные налоги.

Сегодня завод производит 8 автомобилей в сутки. Над сборкой трудится 660 человек. Недавно с конвейера сошёл 20-тысячный автомобиль, собранный методом крупноузловой сборки (DKD).

Сейчас наряду с крупноузловой сборкой открыто мелкоузловое производство (CKD). Это уже по-настоящему казахстанские автомобили. Ведь производство включает в себя сварку и окраску кузовов, внутреннюю отделку салона, а в производстве одного автомобиля участвует уже 300 человек!

В цехах работает очень много молодых людей, которые пришли на завод после обучения в рамках дуального образования. Только в этом году более 200 учащихся колледжей прошли стажировку на предприятии. Многие после стажировки и окончания учебного заведения сразу же идут работать на автомобильное производство.

Самый «казахстанский» из производимых в Костанае автомобилей на сегодня — первый казахстанский внедорожник Ssang Yong Nomad. Nomad и Toyota Fortuner пока единственные авто, производимые по методу полного цикла в Казахстане. Со следующего года в рамках финансовой поддержки программы «Национальные чемпионы» в приоритетных целях предприятия запустить мелкоузловое производство таких проектов, как Peugeot и Jac. Уже выбраны модели этих авто, которые будут производиться методом CKD. Это Peugeot 301, Jac S3. В настоящий момент осуществляется подготовка к реализации проектов.

Сегодня костанайский завод выпускает около 250 автомобилей различных марок в месяц. Ближайшие планы предприятия — выход на проектную мощность в три тысячи машин в год! Автомобили Toyota традиционно пользуются высоким спросом у населения. К тому же, они подпадают под условия льготного автокредитования.

На предприятии считают, что значение проекта «Toyota» и роль всех сопричастных к его реализации сложно не оценить. Поскольку мелкоузловое производство прописавшегося в Казахстане «японца» — это трансферт технологий, новые рабочие места, бесценный опыт и философия «бережливого производства», ранее незнакомая казахстанцам. Благодаря проекту завод ТОО «СарыаркаАвтоПром» становится первой производственной площадкой Toyota на территории Центральной Азии, и второй в странах СНГ.

Стоит отметить, что в целом к реализации проекта по мелкоузловой сборке автомобилей Toyota приступили посредством открытия кредитных линий на закуп оборудования в рамках финансовой поддержки программы «Национальные чемпионы» через дочерние финансовые институты холдинга «Байтерек».

Уже сегодня производственная мощность автозавода в Костанае составляет 25 тысяч отличных автомобилей в год. Впору задуматься об экспорте — ведь Казахстан находится в самом центре огромного рынка, который насчитывает до 300 миллионов потенциальных покупателей.

Председатель совета директоров AllurGroup Андрей Лаврентьев отмечает преимущества участия в программе «Национальные чемпионы»:

— Рекомендации холдинга «Байтерек» и консультантов McKinsey по развитию бизнеса и определению перспективных направлений развития на сегодня показывают свою эффективность. В статусе участника программы завод получил дополнительный стимул и мотивацию для дальнейшего планомерного развития. В частности, AllurGroup уже запустил такие проекты, как производство легковой и коммерческой техники JAC на производственных площадках AllurGroup в Костанае, подписал рамочное соглашение о сотрудничестве между ТОО «СарыаркаАвтопром», входящим в состав AllurGroup, и PSA Peugeot Citroën о развитии автомобильной промышленности и переходе на мелкоузловое (CKD) производство автомобилей Peugeot 301 и начал работу над производством больших городских автобусов Iveco Urbanway, оборудованных дизельными двигателями с экологическим стандартом Euro VI, запуск которого запланирован на четвертый квартал 2016 года.

Как делают автомобили в Костанае

Еще пятнадцать лет назад сложно было поверить, что десятки тысяч автомобилей Hyundai, JAC, Ssang Yong, Iveco и Peugeot, колесящие на дорогах нашей страны, будут сделаны в Костанае, в цехах бывшего так и не запущенного дизельного завода.

После развала СССР производство, рассчитанное на 20 000 лицензионных двигателей «Дойц» в год, остановилось на отметке 85% готовности. Когда-то «промышленная надежда» Костанайской области, строительство которой отстоял на самом «верху» Нурсултан Назарбаев, в начале 2000-ых представляла собой жалкое зрелище.

90 тысяч квадратных метров в полном запустении, дорогостоящее оборудование разграблено, в цехах гулял ветер, пока сюда не пришел «Агромашхолдинг».

В 2003 году кое-какое оборудование восстановили, здание и цеха привели в надлежащий вид и уже совсем скоро начали выпускать некоторые комплектующие, помпы для двигателей сельхозтехники. Дальше – больше: сборка из машинокомплектов комбайнов и прочих бороздящих целину четырехколесных.

Чуть позже в этих цехах расположились мощности компании «СарыаркаАвтоПром», начали собирать автомобили по SKD-технологии (англ. semi knocked down – полуразобранный).

На волне роста рынка здесь начали рождаться грандиозные производственные планы с закупкой высокотехнологичного оборудования для сварки и окраски кузовов. Уже тогда компания четко понимала, что на одной отверточной сборке автомобилей далеко не уедешь.

Сегодня в машиностроительном кластере Костаная работает 1500 человек. Здесь производят все автомобили Hyundai представленные в Казахстане, Chevrolet Niva, Peugeot, автобусы и грузовики Iveco и JAC по полному циклу.

По итогам прошлого года производительность труда составила 121,6 млн. тенге на одного рабочего. В 2017 году здесь было сделано 5912 автомобилей, почти в три с половиной раза больше, чем в позапрошлом. За 11 месяцев текущего года компания произвела 10 704 автомобиля на сумму 71,8 млрд. тенге. Появилось экспортное направление и официальные дилеры в странах ЕАЭС и Таджикистане.

"В 2017 году мы экспортировали автомобили на сумму более 500 млн. тенге. За 10 месяцев 2018 года уже экспортировано больше, чем за весь прошлый год – на сумму 693 млн. тенге. Компания при поддержке KazakhExport с 2017 года по настоящий момент занимается отправкой в Таджикистан автомобилей в рамках контракта по поставке 1000 автомобилей JAC общей стоимостью 4 млрд.тенге", — комментирует директор ТОО «СарыаркаАвтоПром» Сырым Семейбаев.

В компании признают, что несколько лет назад с CKD-производством (полный цикл) Nomad и Toyota Fortuner шишек они набили предостаточно, но без этого проекта многого бы они не достигли. – Мы единственные в Казахстане умеем варить и красить современные автомобили, у нас отличное оборудование и профессиональная команда! – говорят в руководстве компании.

Именно переход на мелкоузловое производство и потенциал предприятия позволили привлечь инвесторов, которые посмотрели на казахстанский автопром совершенно иначе.

Новые возможности пришли в компанию вместе с инвестором из Поднебесной – государственной компанией Genertec-China National Vehicles Import and Export Corporation (СМС)!

Оборот гигантской компании СМС превышает 25 млрд. долларов в год, и, безусловно, они увидели перспективы в «СарыаркаАвтоПроме», несмотря на не самое лучшее для казахстанского авторынка время. В 2017 году китайцы вложили более 20 млн. долларов, 17 из них пришлось на закупку дополнительного оборудования и реконструкцию сварочного цеха, и линию сборки под автомобили с несущими кузовами. Первый плод сотрудничества — полный цикл производства кроссовера JAC S3.

Сегодня здесь, используя японское оборудование OBARA, из 50 деталей варят кузов кроссовера JAC S3, после чего на современной автоматизированной линии с помощью роботов YASKAWA MOTOMAN окрашивают его. Это делает JAC S3 самым «локализированным» легковым автомобилем в стране. Еще никто не был так близок к полноценному производству автомобилей в стране, как «СарыаркаАвтоПром». Преуспели в достижении глубокого уровня локализации на предприятии также в сегменте микроавтобусов. Iveco School Bus, или в народе называемые «школьники», имеют 51% казахстанского содержания. Сегодня это самый высокий процент среди выпускаемой коммерческой техники в стране.

Вовсю идет работа по подготовке к производству электромобилей и транспорта на альтернативных источниках топлива. В целом перед предприятием стоит задача в создании автомобильного производства с высоким экспортным потенциалом. Увеличивать локализацию и выходить на экспорт — вот, что вписывается в четвертую промышленную революцию Казахстана.