Что лучше выбрать — кроссовер или универсал?
Выбор авто — это всегда дилемма, всегда существуют альтернативные варианты, которые так или иначе рассматриваются и оцениваются. Среди распространенных дилемм вроде: дизель или бензин, «мерс» или «бэха», черный или белый, существует еще одна, на мой взгляд, очень серьезная дилемма — выбора кузова будущего авто. Как вы знаете, существует очень много разных вариаций кузова даже одной и той же модели авто, которые просто-таки запутывают покупателя. Седаны, универсалы, хетчбэки и лифтбэки, минивены и кроссоверы — все это типы кузова современных автомобилей, причем список не полный, я выделил лишь основные. Как вы уже догадались, сегодня я попытаюсь помочь вам, дорогие читатели, определиться с выбором типа кузова будущего авто и решить, что же все-таки лучше выбрать — кроссовер или универсал. Почему кроссовер и универсал? Потому, что эти два типа кузова очень схожи между собой, поэтому у потенциальных покупателей нередко возникают сомнения по поводу того или другого варианта.
Что такое кроссовер? Думаю, каждый знает отличие кроссовера от универсала или от того же внедорожника. Кроссоверами называются «городские» вместительные авто с повышенной проходимостью. Кроссоверы любят и ценят в нашей стране за возможность передвигаться по «нашим» дорогам, не боясь оторвать себе глушитель или колесо, или разбить на очередном ухабе поддон. Кроме того, кроссовер позволяет парковаться на всяческих возвышениях и ловко выскакивать на бровки и тротуары. На этом, в принципе, все отличия кроссовера и универсала заканчиваются, короче говоря кроссовер можно назвать универсалом с повышенной проходимостью. Кстати, в истории бывали случаи, когда универсал превращался в кроссовер, в качестве примера можно вспомнить Audi A6 Allroad. Случалось ли наоборот — не знаю, возможно, но я, например, не припомню, чтобы кроссовер превратили в универсал. Если вам известны такие случаи обязательно напишите в комментах, буду благодарен. Едем дальше.
Что такое универсал? Данный тип кузова представляет собой нечто среднее между седаном и хетчбэком, я бы даже сказал, что универсал — это удлиненный хетчбэк. Такой тип кузова далеко не новый и даже при «советах» были попытки внедрить его в массы, возможно помните универсал от «Москвича», который назывался «Комби», а также ВАЗ 2102, который, если не ошибаюсь, является первым универсалом в истории отечественного автопрома. Короче говоря, универсалы легко можно назвать долгожителями на рынке автомобилей, они имеют своих поклонников и очень часто ассоциируются с «семейным» авто. Хотя, как мне кажется, более «семейными» являются минивены, микроавтобусы, а также большие внедорожники такие как Toyota Land Cruiser 200, в которых 3 ряда сидений и целых 7 посадочных мест. За что ценят универсалы? Прежде всего за то, что при габаритах седана вы получаете довольно вместительный багажник, в котором можно что-то перевозить, например, покупки или личные вещи во время путешествия. Важно то, что покупая универсал, вы не только получаете вместительный багажник, но ко всему прочему имеете полноценный комфортный и, что немаловажно, привлекательный автомобиль с сохранением всех динамических показателей седана.
К слову есть такие универсалы как Audi RS 6, которые дадут фору любому седану или даже купе, скоростные показатели у этого, на первый взгляд, семейного авто заставят вас поменять мнение относительно этого типа кузова. Целых 560 лошадей разгоняют этот никак не семейный автомобиль от ноля до «сотки» всего за 3,9 секунды. Остальные данные при необходимости вы без труда можете найти в сети.
Что ж, в курс дела, как говорится, я вас ввел, теперь давайте подсчитаем плюсы и минусы каждого из претендентов.
Плюсы кроссоверов
-
, хорошая проходимость. Тут все понятно, объяснять ничего не нужно.
- Вместительный багажник, просторный салон.
- Полный привод (не у всех). Полноприводные кроссоверы очень удобны зимой и могут похвастаться прекрасной устойчивостью и проходимостью.
- При необходимости в 7-местных кроссоверах можно поднять 2 дополнительных полноценных места, на которых комфортно могут расположится еще два пассажира.
Минусы «паркетников»
- Высокая стоимость, как правило, кроссоверы стоят дороже универсалов. Причин тому несколько: более прочные детали ходовой, полный привод, более сложная конструкция кузова, большее количество материала необходимое для изготовления деталей. Относительно более прочных деталей ходовой, хочу кое-что прояснить. Дело в том, что многие ошибочно полагают, что если это кроссовер и у него более прочная ходовая, то ломаться она будет меньше. Это не совсем так, необходимо понимать, что усиленные детали конструкции ходовой части не столько нацелены на выносливость и длительный срок эксплуатации без ремонта, сколько на то, чтобы эта ходовая и подвеска смогла выдержать вес кузова, который гораздо тяжелее по сравнению с седанами и хетчбэками.
- Затраты во время эксплуатации. Не стоит полагать, что переплатив за кроссовер или внедорожник, вы больше не будете платить больше остальных. В среднем вы будете переплачивать за весь спектр услуг (ремонт, «переобувка», замена масла, запчасти, покрасочные работы и т. д.) от 10% до 30%. Даже эвакуировать «паркетник» обойдется дороже, чем тот же универсал, поскольку габариты и масса больше, то и цена на услугу будет выше. За несколько лет эксплуатации сумма переплаты станет более чем существенной, в результате вы так или иначе начнете снова задаваться вопросом: «Что же все-таки лучше — кроссовер или универсал?». . В большинстве случаев кроссоверы более «прожорливые», чем универсалы или седаны, и дело даже не в том, что на «паркетниках» стоят более мощные моторы. Один и тот же мотор на универсале и кроссовере покажет разный расход. Почему? Да вот почему: как вы помните масса у кроссовера больше, отсюда увеличенный расход, габариты и сопротивление также играют свою роль, полный привод также прибавляет к расходу несколько литров. Но самое главное то, что цифры, указанные производителем в графе расхода, в 9 из 10 случаев не соответствуют реальному расходу. То есть, расход и так будет указан большой, при этом к нему нужно будет накинуть еще 1-3 литра.
Как видите, кроссовер и экономия — вещи несовместимые! Если вы не готовы переплачивать за статус, проходимость и просторный салон, «паркетник» — это не для вас! Теперь давайте рассмотрим плюсы и минусы универсалов.
Плюсы универсалов
- Кузов универсала практически такой же вместительный, как и у оппонентов, при этом он значительно легче, а значит и расход будет ниже. На мой взгляд, один этот пункт перечеркивает все вышеперечисленные «плюсы» кроссоверов.
- Более бюджетная эксплуатация. Ремонт и обслуживание универсалов стоит гораздо дешевле, «переобуться» с учетом того что обычно на универсалах стоят 16-18-е колеса будет дешевле. В случае серьезной поломки эвакуация обойдется дешевле.
- Ценник на универсалы, как правило, ниже, если сравнивать два одинаковых по статусу бренда.
- Экономия топлива. Этот «плюс» я не мог не вывести отдельным пунктом, поскольку он очень важен при нынешних ценах на топливо. Меньший расход объясняется меньшей массой и меньшей парусностью, в результате имеем прекрасную экономию не только топлива, но и собственных средств.
Минусы кузова универсал
- Менее статусные, и менее привлекательные по сравнению с кроссоверами.
- Плохая проходимость, маленький клиренс.
- Универсалы в основном 5-местные, поэтому если семья большая, лучше обратить внимание на кроссовер или минивен.
В общем то все. На мой взгляд, вышеперечисленного будет достаточно для того, чтобы понять, что лучше выбрать кроссовер или универсал. А вообще, хочу отметить, что для каждой цели есть свой автомобиль, то есть нельзя «ругать» внедорожник за то, что он тяжелый и большой, его преимущества в повышенной проходимости и высокой мощности. В то же время не стоит говорить, что седан это — «. оповоз», в условиях города или необходимости выполнить быстрый маневр или куда-то доехать лучше седана вы ничего не найдете. Поэтому вместо слов «плохой» или «хуже», предпочитаю слова «не подходит» или «не ваше». Взвешивайте все «за» и «против», и выбирайте именно «ваше», то что идеально подходит именно для вас и удовлетворяет все ваши требования. У меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто.
З.Ы. Своими размышлениями на данную тему вы можете поделиться, используя форму для комментариев.
Кроссовер или универсал, сравнение 16 моделей | Какой тип автомобилей лучше?
Практический тест автомобилей | Кто лучше — универсалы или кроссоверы
Большинство водителей сегодня хотят иметь кроссоверы, это в наше время стало модным. У этого класса автомашин действительно есть ряд важнейших преимуществ, которые отсутствуют у моделей автомашин другого класса. Во-первых, высокая посадка за рулем, большой клиренс, неплохая вместимость и, во-вторых, в относительной степени как-бы высокая проходимость. Кроссовер — это действительно практичный по многим параметрам автомобиль. Но кто в этой самой пресловутой практичности может к примеру, поспорить с городскими автомобилями внедорожниками? Если брать конкретно легковые автомобили, то существует лишь один тип таких машин, которые по многим параметрам способны дать фору своим полноприводным коллегам, это классические универсалы. Все преимущества и слабые стороны таких машин мы продемонстрируем нашим читателям на примере восьми пар автомобилей. В каждой паре присутствует один кроссовер и один автомобиль универсал от 7-ми известных мировых метров автомобилестроения, а именно, от: «Volkswagen», «BMW», «Audi», «Mercedes-Benz», «Renault» (Dacia), «Kia» и «Fiat».
Более десяти лет не утихает спор чья концепция лучше, со старым универсальным подходом на создание полугрузового легкового автомобиля, или новая мода на легкий автомобиль внедорожник, которому по плечу не только перевезти с собой сотню-другую килограммов скарба и внушительного размера прицеп, но еще и не застрять при этом на бездорожье.
Оба лагеря приверженцев могут привести массу различных доводов как в пользу универсалов, так и в пользу автомобилей класса SUV. В самом принципе считается, что в этом соревновании будут правы и те и другие, но однако, если обратиться конкретно к фактам, то можно более точно сказать кто из них выиграет входе ежедневной эксплуатации. Так будет более честнее и намного точнее.
Этим непростым делом сравнения двух «ипостасей» занялись немцы из журнала «Autobild», выкатив на соревнование 16 машин и разобрав тем самым по косточкам все преимущества этих машин в целом по классам и по конкретным моделям в частности.
Справка «Autobild»
Все больше покупателей склоняются в пользу покупки безрамных внедорожников. С каждым новым годом их доля становится все больше и больше и постоянно возрастает. Если в 2015 году доля внедорожников занимала 18,7% от общего мирового автопарка, то в 2016 году она составила уже около 21%, что делает их в процентном соотношении вторым сегментом после компактного класса автомобилей, доля которого составляет 25%. В таких условиях автопроизводители стараются как можно больше насытить авторынок именно новинками городских внедорожников. В наше время уже сложно стало представить себе хотя бы одного уважающего себя автопроизводителя в производственной линейке которого не найдется мало-мальского автомобиля внедорожника. Причем сами границы между ранее четко определенных классов машин по мнению немецкого автожурнала, все больше стираются сливаясь в единое целое, заставляя покупателей тратить свои деньги на новинки. Модная новинка последних лет — это изящное внедорожное купе марки Mercedes GLC Coupe, это ярчайший пример гонки за клиента.
Авто-кроссоверы уже победили или им это еще предстоит.
Но какие ощутимые не только на глаз преимущества предлагают на самом деле эти автомобили внедорожники, помимо своей высокой посадки и ореола вседозволенности на различном дорожном покрытии? Неужели у легковых универсалов нет никаких шансов перед своими могучими конкурентами? Оказалось не все так просто и однозначно, поскольку в повседневной эксплуатации автомобили универсалы могут предложить своим гражданам гораздо больше преимуществ, а именно: лучшую управляемость, более удобное багажное отделение с богатым набором функций изменения внутреннего пространства, комфорт, хорошие ходовые качества и эксплуатационную стоимость. Результаты проведенных исследований немецкими специалистами удивили нас и не оставят равнодушными и многих из вас…
Бытует мнение, что автомобили внедорожники вне конкуренции. Так ли это на самом деле, может ли автомобиль универсал, созданный на базе легкового автомобиля, составить им конкуренцию? На этот вопрос вам друзья ответят 16 автомобилей- одноклассников собравшихся здесь вместе.
Два автомобиля Volkswagen, т.е. Passat и Tiguan. Кто из них популярнее?
Оба являются одними из самых популярных и лучших в потребительском плане автомобилей в своем классе. Выяснить для себя, который из них лучше сравнивая VW Tiguan и VW Passat особенно тяжело. А какой из автомобилей действительно лучше?
VW Tiguan- это модный, высококачественный кроссовер, удобный и в меру маневренный. Признание автомобилистов по всему миру пришло к нему достаточно быстро. К нашему сожалению, как и вся продукция Фольксваген в наши дни, данный Tiguan это не тот «Народный автомобиль» как его предки, поэтому цена у него кусается. Богатая опциональная нагрузка способна подарить покупателю свободу выбора, а именно, начиная от новейших информационно-развлекательных систем и заканчивая сложными функциями защиты водителя и пассажиров от дорожно-транспортных происшествий, включая сюда другие системы безопасности и электронных ассистентов-помощников.
Благодаря более длинной колесной базе (на 110 мм) и низкому уровню шума внутри автомобиля, данный Passat отлично подходит для междугородних поездок. А вот Tiguan этим похвастать не может, так как кроссовер больше привязан к городу и к не очень длительным переездам из пункта А в пункт Б.
Неудобным этот Tiguan назвать точно нельзя, но, все-же, он немного уступает своему легковому коллеге, и даже несмотря на то, что оба автомобиля идут с адаптивным шасси DCC.
В автомобиле Passat больше места и за счет более низкой посадки загружать вещи в проем пятой двери этого автомобиля удобнее чем в тот же кроссовер. Отчасти на это влияет клиренс автомобиля, который находится на уровне 160 мм, у вот у кроссовера он поднят до 200 мм.
Еще одно преимущество Passat(а), объем багажника у универсала (1.780 куб. л) больше чем у Tiguan (1650 куб. л). Плюс к этому, в универсале можно перевозить длинномеры. При полностью сложенных сидениях второго ряда длина багажного отделения составит 2 метра, у Tiguan(а)- 1,7 метра.
У внедорожника есть неоспоримый козырь — это удобная система регулировки сидений. Например, заднее сиденье может перемещаться по горизонтальной плоскости на 180 мм. Спинка также имеет функцию регулировки по углу наклона, что придает сидению больше практичности, чем в Passat(е).
По самому факту разница между двумя автомобилями Фольксваген минимальная, поэтому решающее значение здесь сыграет естественно цена. Новая модель Passat B8 на рынке в России составляет от 1 млн. 790 тыс. рублей за модель со 150 сильным 1,4 литровым TSI и до 2 млн. 310 тыс. рублей которые придется отдать за 1.8 литровый TSI мощностью в 180 л.с.
Модель Volkswagen Tiguan обойдется дешевле, т.е.- 1 млн. 459 тыс. рублей за модель с 1,4 литровым бензиновым мотором мощностью в 125 л.с. и 2 млн. 139 тыс. рублей за 2.0 литровый TSI мощностью 220 л.с. и с системой полного привода 4Motion.
Вывод: «Passat- автомобиль для знатоков и консерваторов, он выглядит благородным и изысканным в своем сегменте. Tiguan- целесообразней и с его регулируемым задним сиденьем с удобной системой настройки. Стандартные преимущества внедорожника вроде более высокой посадки и лучшей геометрической проходимости дополняются меньшей ценой, что предопределяет победу кроссовера Tiguan»
Победитель: Volkswagen Tiguan
Внедорожники vs универсалы: 1:0
BMW X1 — против BMW 3-Series,- не прогадали ли баварцы с кроссовером?
Дуэль BMW X1 (модель F48) против BMW 3-Series Touring (рестайлинговая модель F31).
У модели BMW X1 нетипичная схема исполнения для баварского автопроизводителя. Передний привод, высокая посадка и наличие в линейке трехцилиндрового мотора говорит уже о многом. Способен ли он дать типичное наслаждение моделью BMW от вождения?
Совместить несовместимое. Поперечно расположенный мотор и передний привод делают X1 чрезвычайно удобным автомобилем, таким образом практичности ему не занимать. Продуманное внутренней пространство и отличная вместительность доказывают это. А что может быть важнее для кроссовера, чем практичность? Подумаешь, что он распрощался с задним приводом и той же динамикой (особенно это касается не очень мощных бензиновых двигателей начальной формации), кого это впринципе волнует? К примеру, трехцилиндровый двигатель BMW X1 располагает всего 136 л.с., и представляете друзья насколько нужно напрягаться этому моторчику, чтобы разогнать и поддерживать крейсерскую скорость 1,5 (полутора-тонного) внедорожника?
Неудивительно, что тем самым водителям, кто ищет пресловутого драйва от «BMW», просто необходимо остановить свой выбор на 3-й серии этой баварской модели универсале. Управляемость у нее лучшая, динамика также лучшая, даже с тем же 1,5 литровым задушенным силовым агрегатом.
Еще одним плюсом в копилку универсала можно поставить наличие разнообразных КПП. На выбор имеются шестиступенчатая механика или восьмискоростная автоматическая коробка переключения передач от ZF. А вот у X1 выбирать не из чего, один тип коробки, а именно,- шестискоростная автоматическая коробка от Aisin. По мнению экспертов, восьмиступенчатая ZF работает лучше, передачи она переключает быстро и четко.
Модель BMW X1 снабжается меньшим количеством моторов, чем к примеру тажа «трешка». Максимальная мощность в их линейке составляет 231 л.с. Тем не менее, с бензиновым и дизельным топовыми агрегатами семейный городской автомобиль вседорожник чувствует себя достаточно бодро. 6,5 и 6,6 секунды до 100 км/ч соответственно.
Универсал в этом виде состязания дает ему прикурить, он способен быть как экономичным и практичным с дизельными двигателями «средней руки» мощностью 116 — 190 л.с., так и диким и необузданным с 3.0 литровым дизелем мощностью в 313 л.с. и с 630 Нм крутящего момента. Разгон до сотни км в последнем случае занимает 4.9 секунды, максимальная скорость- 250 км/ч.
Не забываем, что при всей своей мощности даже топовая версия BMW в кузове F31 может быть практичной, так как это все тот же универсал.
Благодаря высокому потолку и большим стеклянным поверхностям внутри X1 складывается ощущение простора. Впрочем надо признать, что у кроссовера места внутри действительно больше, чем у той же 3-й серии БМВ.
Вывод: «Субъективно X1 «чувствуется» просторнее внутри. Объективная реальность говорит о другом, что пространство внутри машин практически идентично. Кто ездил на модели X1, то они думали, что он неплохо справляется с поворотами. Ну а кто после этого пересаживался на «Трешку», те знают, что она все-равно ловчее, более сбалансированнее и собраннее. И главное вот что, какое же BMW может быть без драйва. Если это будет или окажется так, то значит перед нами не истинная продукция B.M.W.
Внедорожники vs универсалы: 1:1
Универсал C-Class(а) и GLC Coupe,- кто круче?
Третье по счету противостояние титанов, это Mercedes-Benz C-Class T-Model и модный GLC Coupe, т.е. стремительный кроссовер с задатками гонщика. Кто из них окажется впереди?
Комфорт является обязательным! Вы знаете о том, что автомобили Мерседес-Бенц славятся своей вальяжностью при передвижении и каким-то магическим уровнем комфорта? Обычно эти свойства приписывают легковым автомоделям Mercedes. Но, как показала практика, автомобили кроссоверы совершенно не отстали от своих гражданских собратьев. Внедорожная братия также показывает высочайший уровень комфорта, безопасности и уверенной управляемости практически в любых состояниях.
Как специалистам фирмы «Мерседес» это удалось? Все просто. Для примера возьмем модель GLC 250D Coupe и идентичную с ней модель универсала 250D.
Во-первых, обе модели являются обладателями пневмоподвески. Двигатели у них тоже одинаковые, т.е. 211-ти сильные бензиновые моторы. Оба автомобиля обладают полностью независимой многорычажной подвеской.
Впрочем, есть все-же и отличия, играющие не на руку авто-кроссоверу GLC. Кроссовер весит на 135 кг тяжелее и он значительно выше своего легкового конкурента по тесту. Это означает лишь одно, управляемость машины, несмотря на все попытки разработчиков приблизить ее к идеальной, все-равно на определенных режимах вождения будет уступать легковому универсалу.
В защиту GLC Coupe скажем следующее, что несмотря на внушительную снаряженную массу (1,8 тонны) данный внедорожник ведет себя достаточно спортивно предлагая водителю всю гамму острых ощущений даже на извилистых дорогах.
Нужно всего лишь действовать по-проворнее в поворотах и не требовать от четырехдверного купе-кроссовера невозможного, превышая допустимую скорость прохождения сложных рельефов автодороги.
Другие недостатки проистекают из фантазии самой внешности GLC. Пришлось пожертвовать меньшим объемом багажника в угоду современного вида этой модели. Что мы с вами видим через зеркало заднего вида. Крышу, подголовники, да задние стойки, хорошо, что в стандартной комплектации для модели GLC Coupe предусмотрена камера заднего вида.
Вывод: «Более управляемый, быстрый, проворный и с большим багажником- фактически все это говорит в пользу выбора T-Model. Модель GLC Coupe при этом стоит в Германии на 3.000 тыс. евро дороже, а практичности в нем поменьше чем у универсала. Поэтому выбор здесь очевиден. Кто желает удобства для своей семьи, то модель универсал вне конкуренции. Ну а для кого мода остается главной, тот выбирает GLC».
Внедорожники vs универсалы: 1:2
В синем углу ринга- модель Kia Optima, в красном углу ринга- Kia Sportage.
Корейская автодуэль: модель Kia Sportage отличается от Optima чуть более повышенным комфортом.
Корейскому автомобилю внедорожнику удалось то, что до этого продемонстрировал в импровизированном сравнительном тестировании пока лишь только автовнедорожник Tiguan который показал, что способен предоставить кроме более стабильной управляемости еще и больший уровень комфорта, немного опережая в этом направлении автомобиль универсал.
Интерьер в модели Sportage продуман очень неплохо, можно сказать почти до мелочей. Придраться здесь не к чему. Наоборот, все даже логично и очень удобно в использовании. В этом могли убедиться с первых минут знакомства с автомобилем сами тестировавшие этот Sportage. Привыкать к нему было излишним.
Мягкая чувствительная подвеска, тихая работа экономичного 2.0-х литрового дизельного двигателя без лишних вибраций и шумов.
У Optima также есть свои преимущества. Меньшая парусность, минимальные крены в поворотах, универсал потребляет меньше топлива и обладает более вместительным багажником.
Вывод: «Оба автомобиля Kia являются довольно похожими друг на друга, но победа в конце концов достается автомодели Sportage из-за ее комфорта и больших возможностях на различном дорожном покрытии.
Победитель: Kia Sportage
Внедорожники vs универсалы: 2:2
Модель Renault Megane легко обходит авто Renault Kadjar в соревновании за покупателя
Megane без труда положил на лопатки новинку 2015 года, Renault Kadjar.
Внешне красивый внедорожник неплохо показал себя на обычной автодороге. В меру тихий и в меру удобный, с достаточно отзывчивым двигателем. Однако молчание Kadjar быстро прерывается когда внедорожник выезжает на плохую дорогу. Кузову в таких условиях не хватает жесткости, сразу начинают появляться неприятные поскрипывания и другие инородные звуки. Не в пользу французского внедорожника также говорит и слишком долгое переключение автоматической КПП, а еще очень мягкое рулевое управление и опять же недостаточно жесткая конструкция кузова.
У Megane этого нет. Универсал более устойчивее, намного тише, с жесткостью кузова у него все в порядке. Легковая машина чувствует себя гораздо лучше на бездорожье.
Вывод: «Во время тестирования сложилось впечатление, что модель Kadjar немного недоработана. Megan на его фоне выглядит богаче и ведет себя на дороге более увереннее.
Победитель: Renault Megane
Внедорожники vs универсалы: 2:3
Audi Q2 — против универсала A3
Новая модель Audi Q2 достаточно компактный по своим размерам автомобиль нацеленный на то, чтобы разнообразить жизнь фанатам, которые увлекаются автомобилями A3 Sportback. Какие у него шансы?
Не только самое лучшее это враг хорошего, но и новое также опасно для него. Свежий автомобиль Audi Q2 попал точно в яблочко, т.е. оказался ко двору: компактный, высокий, модный, премиальный и технически совершенный. Крепкому орешку Audi A3 Avant есть над чем задуматься.
Несмотря на внешние различия салоны автомобилей выполнены в похожем стиле. Большой 12,3-дюймовый TFT-экран станет центральной частью интерьера, вокруг которого будет крутиться вся дорожная жизнь водителя. Навигация, развлечения и множество других полезных и удобных функций станут теперь еще доступней.
Высокотехнологичные функции и определенные улучшения, это еще не все, что впринципе создает из этих двух автомобилей отличных представителей немецкой школы. Абсолютно не последнюю роль в привлекательности обоих моделей играет и их управляемость. Особенно у небольшого универсала она находится на высоте!
Трансмиссия проверенных автомобилей состоит из комбинации двухлитрового дизельного (150 л.с., 340 Нм) мотора и преселективных трансмиссий с шестью (Audi A3) или семью передачами (Audi Q2). Модель Audi A3 управляется немного лучше, чем его коллега из мира кроссоверов. Тем не менее, эта разница невелика.
Вывод: «Две модели шли ноздря в ноздрю. Оба автомобиля технологичны, почти одинакового размера и стоят также одинаково дорого. Из преимуществ у Q2- зто его высота и лучший обзор. Универсал Audi A3 проворнее на дороге и экономичнее. Предпочтем назвать победителем легковое авто.
Победитель: Audi A3
Внедорожники vs универсалы: 2:4
Настоящий внедорожник Duster против трудовой лошадки Logan
В сущности в Renault (Dacia) Duster заложены внедорожные амбиции и поэтому после небольшой поездки немцы предпочли провести остаток дня в Logan.
Чрезвычайно короткие первая и вторая передачи, а также не очень острое и отзывчивое рулевое управление, которое сравнивали со старым рулевым управлением парусной яхты, таким образом эти параллели с кораблями продолжились благодаря мягкой подвеске, из-за которой на ухабах автомобиль штормит словно в пятибалльную качку.
Duster это пожалуй единственный автомобиль в представленном тесте способный покорить настоящее бездорожье. Это одновременно для него и плюс и минус.
После автомодели Duster попав в небольшой и легкий автомобиль Logan поначалу думаешь, что находишься в спортивном автомобиле.
Вывод: «Duster- это неплохой автомобиль внедорожник для дачников или граждан кому действительно нужно время от времени иногда съездить в лесную глушь, но это не внедорожный автомобиль. У модели Логан быть универсальным получается лучше.
Победитель: Renault (Dacia) Logan
Внедорожники vs универсалы: 2:5
Итальянская пара на тесте
Финальная пара. Мини-внедорожник Fiat 500X не оказал никакого сопротивления универсалу Fiat Tipo. Tipo оказался лучшим во всем!
Более предсказуемого результата теста вряд ли может было придумать. Модный мини авто-внедорожник 500X создавался с одной целью, а именно, чтобы покорять молодёжь, но на самом деле он делает только лишь одно- он разочаровывает. Рулевое управление слишком черствое, невнятное, передачи переключаются слишком долго, а шасси больше походит на старый пружинный матрас, а не на инженерную часть отвечающую за управляемость, к тому же спортивный режим оставляет желать лучшего, и даже экран информационно-развлекательной системы для этоймашины мал.
Значительно гармоничнее чувствуется в автомодели Tipo. Новый универсал вполне неплох. Он тише, ведущие колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой за счет продуманной подвески, а его большой мультимедийный блок проще читается.
Вывод: «Итальянский универсал- это лучшая покупка. Он движется приятнее и предлагает внутри большее пространство, да к тому же еще и стоит дешевле. Впрочем это относится только к Европе. В РФ универсал не реализуется и не продается.
Кроссовер или универсал?
Еще недавно мы были страной седанов! Парадоксально, но даже дачники в России, покупая самый-самый бюджетный автомобиль, почему-то в последнюю очередь рассматривали его в кузове хетчбэк или универсал. Да посмотрите на наш парк такси, 90% которого составляют дешевые седаны. Другое дело практичный «европеец»! Универсал в Европе самый популярный тип кузова. Почему? Потому что удобно! Впрочем, сегодня вектор сместился и у нас, но не в сторону универсала. Теперь мечта русского автолюбителя — это кроссовер! Я попытаюсь доказать, что все мы отчасти жертвы маркетинга.
Очень часто в видеорекламе кроссоверов мы видим, как сценаристы и актеры стремятся передать дух приключений, драйва: мол, на этом автомобиле можно не просто ехать по гладкому асфальту, но и в стиле Кена Блока прохватить по внедорожному участку, оставляя за собой клубы пыли. Но по факту ни один сумасшедший не станет калечить свой автомобиль, мчась под «сотню» по разбитой грунтовке. Ни подвеска, ни кузов не рассчитаны на такое испытание. И лично я бы обязал в такой рекламе делать сноску: не пытайтесь это повторить.
Вы прекрасно понимаете, что большинство кроссоверов построены на базе обычных легковушек. Вернее, их создают на одной платформе, и кроссовер — это что-то типа автомобиля «на цыпочках». Не так давно я общался с знакомым продавцом, который реализует кроссоверы у официального дилера одной известной марки. Я поинтересовался, какие же доводы он приводит, когда клиент в замешательстве и не может определиться, что купить: легковой универсал или кроссовер. И так ли сильны эти аргументы в пользу кроссовера? Словом, я записал его доводы и сейчас готов с вами порассуждать на эту тему.
Довод первый. Кроссовер вместительней.
Это не совсем так. Возьмем Ford Focus 3 универсал и его вседорожного родственника Ford Kuga 2. У Focus объем багажника при разложенных задних сиденьях — 1500 литров, у Kuga на 150 литров больше. Всего-то! И где эти 150 литров? Все верно — наверху, там, где вы никогда ничего не возите, за исключением ситуаций, когда машина забита под завязку. А длинномерный груз везти на универсале удобнее, площадка длиннее, да и погрузочная высота тут ниже. Не придется изображать из себя Ивана Поддубного, чтобы уложить тяжелые предметы в багажник. Словом, в моем понимании, аргумент, что кроссовер вместительней, весьма спорен.
Поделюсь еще одним наблюдением. Я владелец крупной собаки, которая путешествует в багажнике. Пес протестировал массу автомобилей и мог бы многое рассказать, но его мнение донесу я: для домашнего питомца универсал — это идеальный вариант с точки зрения комфорта. Мало того, что в кроссовер или внедорожник труднее запрыгивать, на и сравнительно легкая задняя часть и подвеска с большим ходом на неровной дороге доводят собаку до состояния «гоголь-моголь».
Довод второй. Удобная посадка.
Удобнее она лишь для начинающего водителя, который плохо чувствует габариты автомобиля. Высоко сижу — далеко гляжу! Но с точки зрения комфорта, легковой автомобиль в выигрышной ситуации. А если говорить про задних пассажиров, то зачастую им приходится сидеть в кроссовере, как на стульчике: короткая подушка и вертикальная спинка. Да и потом, вспомните, как пачкают брюки пороги кроссовера, когда выпадает снег и машина покрывается жирным слоем соли и грязи.
Довод третий. Большой дорожный просвет.
Тут и спорить нечего. Раз уж взяли для сравнения модели Ford, то и продолжим. У Ford Focus 3 клиренс всего 150 мм, против 198 мм у Ford Kuga. Правда, после рестайлинга у Focus просвет существенно увеличился, но, конечно, до цифр кроссовера он не дотянул. Но так ли часто вам нужен этот просвет? Вы турист, грибник, рыбак? Так ли часто вы заезжаете на бордюр или ездите по размытой грунтовке? Мало кто задумывается, что любой автомобиль, который поставили «на цыпочки», теряет устойчивость и управляемость. Не критично, конечно, но у него менее острый руль, он не столь уверенно стоит в повороте из-за смещенного вверх центра тяжести, и, наконец, на высоких скоростях он не столь устойчив.
Довод четвертый. Полный привод.
Это сегодня кроссоверы стали активно предлагать в переднеприводном исполнении, чтобы обеспечить доступный ценник для базовых комплектаций. А еще пару лет назад кроссоверы с моноприводом можно было пересчитать по пальцам. Учитывая, что в России полгода зима, машина с полным приводом, конечно, в приоритете. Однако, формула 4Х4 кроссовера практически ничем не отличается от полного привода, который используется на легковом автомобиле. В подавляющем большинстве — это электронно-управляемая муфта, которая получает информацию с датчиков ABS и распределяет на колеса момент двигателя. Если без технических подробностей, то такой полный привод ориентирован на скользкую дорогу, а не на бездорожье. Ведь тем, кто застревал на кроссовере, не надо рассказывать, что после нескольких жестких попыток освободиться из грязевого или снежного плена муфта перегревается и переходит в аварийный режим. Собственно, в режим переднего привода. Да, и еще. У целого ряда кроссоверов передний и задний свесы настолько ничтожны, что им противопоказано съезжать с асфальтированной дороги.
Довод пятый. Сравнительно недорогая эксплуатация.
Это иллюзия. Я не хочу сказать, что обслуживание кроссовера обойдется существенно дороже, чем легковушки, однако есть подводные камни. Первое — это сезонные шины. Из-за большего размера они и обойдутся дороже. Дальше, техобслуживание и даже обычна мойка для кроссовера на 10–15% дороже.
Я ни в коем случае не хочу доказать, что кроссовер бессмысленный автомобиль и его не стоит покупать. Я просто попытался объяснить, что далеко не каждому покупателю нужен автомобиль с таким типом кузова. И вам не придется переплачивать за ненужные возможности. Кошелек ваш — вам решать.
В чем отличие кроссовера от универсала?
Кроссовер — универсал повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США.
Кроссовер сочетает, в высокой степени, разные конструктивные новинки и особенности, такие, как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичность. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок) . CUV, как правило, не предназначен для серьезных внедорожных испытаний.
УниверсаL9;л (от лат. universalis — «общий» ) — тип закрытого двухобъемного грузопассажирского кузова автомобиля.
Представляет из себя вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъемной дверью в задке [1].
В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья.