Установка дисковых тормозов на непредусматривающий это велосипед
Sh@ЯK-Акулыч (14.7.2011, 2:17) писал:
#4 karavay
Home Grown Bikes
#5 Dee Troy
главный по музыке
AlexOi! (14.7.2011, 8:04) писал:
Питерский гаец, глядя на номера:
— А чего это за регион?
— Это ты — регион, а мы из Москвы!
#6 HawkBZ
- Member
- 2 635 сообщений
Можно попробовать вот такую штуку поставить:
Ссылка
Этот девайс точно встает на горизонтальные дропы, а у Калипсо какие?
Если это не подходит — приваривать крепление, либо ставить роллерные тормоза. Почему бы их и по почте не заказать?
#7 vadikos
HawkBZ (14.7.2011, 9:35) писал:
Можно попробовать вот такую штуку поставить:
Этот девайс точно встает на горизонтальные дропы, а у Калипсо какие?
Если это не подходит — приваривать крепление, либо ставить роллерные тормоза. Почему бы их и по почте не заказать?
откуда там горизонтальные? Оо
тут либо вилку менять, либо роллер ставить. Который, кстати, в Питере можно найти, было бы желание.
#8 сачОК
#9 Igaron
HawkBZ (14.7.2011, 9:35) писал:
#10 HawkBZ
- Member
- 2 635 сообщений
Тогда этот вариант отпадает. Нарыл в инете вот такой девайс:
Вот тут можно почитать обзор девайса, и фотографии там есть подробные.
Вот так выглядит девайс в разобранном виде:
Купить можно здесь или на ебее поискать. Вобщем добыть можно при желании. Отзывы в основном положительные, у некоторых пользователей возникают проблемы, но это уже зависит от конкретного байка, а качество самого девайса все оценивают высоко.
Тема: Установка дискового тормоза на раму без креплений
Возникло желание поставить назад дисковый тормоз. На раме креплений нет.
Есть адаптер, который цепляется за крепление для вибрейка и за дропаут (с просверливанием в нем отверстия и нарезанием в нем резьбы).
Получается довольно тяжелая и ИМХО неудачная в плане крепления конструкция. Поэтому возник вопрос — могут ли в каких-нибудь московских веломастерских просто приварить крепления? И если да, то сколько это может стоить?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Разобрали велосипед, краска на месте сварки зачищена? Или просто хочется?
Лучше раму поменять. А если приварят криво, то придется переваривать или кататзя с приваренным куском.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Fyodorov, да, разумные варианты, спасибо. На раму пока денег нет, увы. Ближе к сезону.
[off]ну разве кто <strike>подарит</strike> продаст по разумной цене аналогичную раму поновее. [/off]
Насчет с одним передним диском. притормаживать будет неудобно, а в плохих погодных условиях приходится пользоваться такой возможностью часто (сужу опять же по собственному опыту).
Nandarou, куплены тормоза и адаптер, поставлены новые колеса. Дыру в дропауте под установку адаптера пока что не сверлил, так что пока ни одного необратимого изменения
А если приварят криво, то придется переваривать или кататзя с приваренным куском.
Да, есть опасение. По крайней мере читал, что наши титановые умельцы этим грешат.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Вот именно. Что за рама и материал надо было писать в первом посте. А так это получается очень некрасиво. Спрашивать людей не давая им полной информации. Ай-ай-яй
Если рама титановая то можно обратится в Рапид. Территориально находится в подмосковном городе Королев. Дорога 40-45 минут от Ярославского вокзала на электричке. И еще возможно на автобусе по Королеву минут 10-15 минут. Сначала можно им позвонитьи спросить. Возмуться ли они за это.
ПС Я ведел фотку титтиеровской рамы доваренной "юмельцами". Это было просто что-то невообразимое. К тому же приварка переходника на дисковый тормоз требует некоторой подготовки производства. Так что для проведения данной работы необходимо обращатся только к изготовителям титановых рам.
А это:
1) Рапид г. Москва
2) Титтиера г. Нижний Новгород
3) МТИ г. Ижевск
4) и еще одна фирма в Нижнем Новгороде, но её названия я не помню. А может я ошибаюсь и она закрылась.
Если у нас еще есть производители титановых рам, то поправьте меня
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Nandarou, рама обычная, алюминиевая, не топовая. Был бы титан — не парился, обратился б к производителю Титановых умельцев я привел как пример, ибо если даже люди, которые делают кастомные рамы, могут ошибаться при приваривании креплений под калипер, то вероятность ошибки обычного веломастера с навыками сварки может быть еще выше (не в силу квалификации, в силу отсутствия опыта)
vel, рама — стоковая Trek Alpha Aluminium (китайская).
Как поставить дисковый тормоз на велосипед если нет крепления
всем доброго времени суток!
вопрос такой, на которой всегда отвечают «купи себе новую раму» или «езди на вибрейках и не парься»
но все же:
есть рама алюм6061 без крепления дискового тормоза, который ну ооочень хочется установить без замены рамы.
в пере есть два отверстия — наверное под крепление багажника.
есть два решения: выточить адаптер и прикрутить его либо приварить аргоном.
буду признателен, если вы ответите, полагаясь возможно на собственный опыт или достоверные слухи, на след.вопросы:
— лучше прикручивать или варить?
— можно ли делать в пере доп.отверстия или лучше работать с теми двумя, которые уже есть?
— какие расстояния между отверстиями крепления и дропаутом (если не сложно, померьте на своей раме)?
— может ли кто-то порекомендовать в Киеве мастера в этом деле (токаря/сварщика со своим оборудованием)?
— есть ли у кого-то опыт проведения такой «операции»? поделитесь процедурой/результатами/последствиями
Как ротор дискового тормоза крепится к втулке. 6 болтов или CenterLock.
В этой статье поговорим об одном важном нюансе дисковых тормозов – о совместимости в вопросе крепления ротора к втулке.
Дело в том, что есть два варианта крепления ротора: на болтах и CenterLock (CL). При покупке или замене ротора нужно учитывать какая установлена втулка и наоборот, если хотите заменить втулку, оставляя тот же дисковый тормоз, посмотрите на ротор.
Крепление ротора к втулке на болтах
Простой и понятный способ – ротор крепится на нескольких болтах к втулке.
Существует крепления для роторов на:
- Трех;
- Четырех;
- Пяти и
- Шести болтах
И все они не совместимы друг с другом.
Самый распространенный на сегодняшний день – вариант шести болтового крепления. Все остальные модели устарели, и в практической жизни используются очень редко. Если только это не какие-то специализированные или очень старые втулки и дисковые тормоза.
Для крепления ротора к втулке чаще всего используются Torx болты – со шлицами типа «звездочка». Хотя, в принципе, никто не мешает вкрутить туда и обычные, но совместимые болты под крестовую или плоскую отвертку.
При закручивании болтов сначала нужно их наживить, а уже окончательно затягивать не просто по кругу, а по следующей схеме
Причем, обтяжку болтов лучше всего сделать не за один обход, а за несколько, постепенно усиливая силу натяжения. Делается это для того, чтобы не перекосить ротор при установке.
Производители рекомендуют затягивать болты с силой 4-6 Nm, иногда 8 Nm.
Если используется специальная отвертка с возможностью установить силу затяжки, то тут всё просто – установили нужное усилие и закручиваете.
Если такой отвертки нет, то для понимания, что значит 4-6 Nm: это усилие можно получить, если давить на ручку воротка длинной 10 см с силой 5 кг.
Крепление CenterLock (CL) ротора дискового тормоза к втулке
Впервые этот тип крепления предложила японская компания Shimano.
На сегодняшний день такое крепление можно встретить на втулках Shimano и тех производителей, которые приобрели у Shinamo лицензию.
Нюанс здесь в том, что существуют два диаметра CenterLock: 35 мм и 47 мм Oversize.
Само соединение шлицевого типа, которое фиксируется на втулке стопорным (прижимным) кольцом под специальный съемник.
Стопорные кольца бывают с внутренними шлицами, и для работы с ними подходит тот же съемник, что и для кассет (инструменты семейства FR-5)
и внешними вырезами – для работы с ними нужны специальные ключи или насадки на воротки (инструменты типа BBT-9, BBT-69.2 или Hollowtech II).
В качестве минусов CenterLock приводят то, что:
- Ротор на CenterLock креплении может начать люфтить «вперед-назад».
- Снимать и ставить ротор можно только с помощью специальных съемников.
Насчет люфта на самом деле мнения велосипедистов делятся: одни говорят, что люфт есть, другие утверждают, что «не встречали». Думаю, что в реальности это зависит от качества изготовления ротора и втулки и правильности затяжки прижимным кольцом.
А вот насчет специального ключа для установки – его действительно, нужно иметь, но если у вас установлена кассета, то это может быть один и тот же ключ. Интересные нюансы по ключам неплохо описаны тут.
Затягивать прижимное кольцо нужно с силой 40 Hm. Если у Вас есть динамометрические инструменты, на которых можно выставить силу затягивания – это очень удобно, в противном случае, можно считать, что затягивать нужно очень сильно. Давить нужно с силой 20 кг на ручку длиной 20 см.
Переходники с CenterLock на 6 болтов
Оба варианта крепления CenterLock и 6 болтов не совместимы друг с другом. Но существуют переходники с втулки с креплением CenterLock на роторы с креплением 6 болтов. Обратных переходников с 6 болтов на CenterLock не бывает.
Существует несколько основных конструкций таких адаптеров:
- В одних моделях ставят кольцо, в которое вкручиваются болты, удерживающие ротор.
- В других на крепление CenterLock устанавливают переходник со штырями, на которые «садится» ротор и прижимается специальным стопорным кольцом.
- В третьем варианте на крепление CenterLock устанавливают переходник с пазами. Сверху кладут ротор и прижимают его кольцом со штырями, и все это фиксируется стопорным кольцом.
При покупке обязательно обратите внимание на то, каким инструментом будет закручиваться стопорное кольцо на адаптере.
И еще один нюанс: при установке ротора внимательно посмотрите на стрелку, указывающую направление его вращения. Устанавливать ротор нужно строго по стрелке.