Нужна ли антенне радиостанции «масса»?
Нужна ли антенне радиостанции «масса»?
Вопрос о «массе», «земле» или «нуле» в отношении антенны рации является самым важным для радиосвязи. Существует масса сказок о возможности монтажа антенн раций на багажники из труб, пластиковые спойлера, на люки и рейлинги и, конечно на солнцезащитные козырьки.
Если антенна при покупке оказалась исправна, то все проблемы с настройкой имеют одну причину — НЕТ МАССЫ.
Итак, начнём сначала.
Зачем антенне масса?
Собственно говоря, никакая «масса» антенне не нужна, также как «ноль» и «земля».
Приезжают же на настройку автомобили с соединённой проводом к минусу аккумулятора антенной — и настроить антенну не получается. Почему?
Может быть «радист» просто не хочет настраивать купленную «не у него» антенну?
Никаких «профессиональных секретов» — «замассированная» электрическим проводом антенна стоит не на металле. Вот и вся причина.
Итак, что является «землёй антенны»?
Кому интересно — немного Физики, кому нет- пропускаем «лирику»:
Итак, «физика».
Автомобильной антенне радиостанции нужен ПРОТИВОВЕС.
Противовес — это вторая и обязательная часть автомобильной антенны радиостанции.
Для диапазона 27 мГц длина противовеса составляет около 2.5 метров.
Допустим, необходимо установить автомобильную антенну на деревянный сарай.
В этом случае можно взять лист кровельного железа размером метр на два и закрепить на его край основание антенны, соединив оплётку кабеля с листом.
Получим антенну, которую можно настроить.
Можно просто поставить хоть в центр этого листа антенну на магнитном основании — и пожалуйста — настраивайте КСВу!
Что делать, если использовать лист невозможно?
Можно соединить с основанием врезной антенны кусок провода длиной 2 метра 50 см и натянуть этот провод горизонтально. В какую сторону будет направлен провод — туда антенна будет работать лучше всего.
Подобную конструкцию мы с Николаем Василичем называем «псевдомассой».
Техническое решение «псевдомасса» в редчайших случаях мы применяем на американских автомобилях. Делается это только и исключительно когда нет никакой возможности восстановить штатную антенную систему. Естественно, работает антенна с «псевдомассой» совсем не так, как было задумано «америкосами». и передаёт она «не в ту сторону» и принимает «не оттуда». Но «формально» удаётся настроить КСВ «в единицу».
Если «не лезть в Физические дебри», то «ЗЕМЛЁЙ» автомобильной антенны диапазона 27мГц можно считать металлическую КРЫШУ автомобиля.
Если площадь крышки багажника близка к 1м.кв., то в качестве крыши пойдёт и крышка багажника.
Если крышка багажника соединена с кузовом НЕ ЧЕРЕЗ капроновые втулки, то антенна будет работать даже при малой площади багажника.
Лучше, если площадь размещения имеет бОльшую ( чем 1 м.кв.) поверхность.
Однако, «больше не всегда лучше». Исключения, конечно, тоже бывают:
-например, установка антенны на кузов автобуса.
В случае с автобусом длина металла 11 метров играет отрицательную роль — система «антенна + 11 метров крыши» работает намного хуже чем антенна вообще без «массы».
Причина — поверхность размещения антенны тоже принимает радиосигнал.
Принятый на 11-ти метровый кузов сигнал сильнее, чем сигнал, принятый на штырь антенны длиной в полтора метра. Во сколько раз? Делим 11 на 1.5 и получаем почти точный ответ. В результате — нет «ни дальности ни разборчивости». Такой вот «парадокс».
Вторым исключением из правил является размещение антенны на установке автовоза.
Причина та же, как и на автобусе — избыточная длина поверхности размещения антенны рации.
Проблема «качества земли».
В точке контакта оплётки кабеля с крышей существуют СЕРЬЁЗНЕЙШИЕ ПРОБЛЕМЫ с электрическим соединением.
Для информации: электрическое сопротивление (по тестеру) между крышей и оплёткой кабеля не может быть более 0,4 Ома.
ПРОБЛЕМА №1- «пропадание массы» со временем.
Проявляется это так: передача в АМе свистит, на приёме в АМе рация «шипит».
Следствия отсутствия массы в основании антенны:
— регулярный ремонт передатчика рации;
— частые неисправности шнура и переключателя тангенты ввиду «закисания контактов» и сгорания оплётки шнура тангенты. Причина проблем с тангентой — без «массы» в основании антенны в качестве противовеса выступает кабель антенны плюс корпус рации плюс витой шнур тангенты плюс охватывающая его рука водителя. Во время передачи «без массы» по перечисленной выше цепи течёт высокочастотный ток. Так то вот.
Что делать?
Можно зачистить место фиксации антенны до появления 100% контакта.
Свист может остаться, поскольку оплётка кабеля уже сгнила, ввиду продолжительной по времени эксплуатации антенны с плохой «массой».
Решение проблемы:
— зачистить некачественное соединение от следов ржавчины;
— защитить соединение от возможной коррозии с помощью пластической смазки;
— заменить кабель на новый;
— регулярно контролировать качество соединения.
ПРОБЛЕМА №2 — «отсутствие массы по определению».
Масса (соединение основания антенны с кабиной) может отсутствовать по определению при монтаже антенн на конструкционные элементы автомобиля:
-на дуги, рейлинги, спойлера, двери и пр.
Причина — техническая невозможность добиться 100%-й надёжности электрического соединения в точке, которая Заводом не предназначалась для электрического соединения.
Даже на совершенно новом автомобиле в закладной гайке крепления рейлинга, солнцезащитного козырька, на навеске заднего борта, нет и не может быть по определению 100% электрического соединения. Раз 100%-ти контакта нет, кабель под пластиком быстро выгорит, рация в АМе засвистит и зашипит.
Рассматривать варианты технического «решения» при установке антенн радиостанций на конструкционных элементах кабины не следует. Практика эксплуатации антенн, закреплённых подобным образом, даёт стабильный 100% отрицательный результат на протяжении последних 4-х лет.
Почему же ставят повсеместно антенны «на что попало»?
Причина №1 и единственная:
— « . так быстрее. »
Несколько примеров для понимания необходимости 100%-ти соединения основания антенны с поверхностью размещения:
Пример№1:
Сопротивление НОВОГО кронштейна чёрного цвета ЛЮБОЙ ФИРМЫ после сборки НЕ равно 0.4 ОМА.
Чтобы превратить в 0.4 Ома, надо перерезать резьбы №5 на №6 при помощи ЧЕРНОВОГО метчика №6 и снять краску в соединениях.
Кроме того, фиксирующие в жёлоб болты должны быть исполнены из нержавеющей стали и заточены под конус. Все резьбы до вворачивания болтов надо смазать Литолом.
Пример №2:
Сопротивление соединения закладной гайки крепления солнцезащитного козырька относительно кабины на Вольво равно 10-12 Ом. Добиться 0.4 Ома вместо 12-ти можно дублированием гайкой изнутри кабины. Однако, кому это надо, если Завод Вольво уже укомплектовал автомобиль штатной антенной. Наверное только «продавцам» антенн.
Результатом непонимания радистами причин «ненастройки антенны» из за плохой массы являются попытки «удлинения штыря» на антеннах с металлическим излучателем или «выкручивание болта» на Сирио Т3-27. На передачу КСВ таким образом настроить удаётся, но принимает такая антенная система на всю длину излучателя плюс 3.5 метра кабеля. Поэтому и «трещит и шипит». Наибольшие проблемы «с плохой массой» возникают при монтаже железных антенн на Американских тягачах.
Понять, что с «массой» непорядок можно достаточно просто:
-если приём зависит от касания руками за витой шнур тангенты или касания за корпус рации — это первый признак отсутствия массы.
ПРОБЛЕМА №3- недостаточная (или не горизонтальная) площадь размещения антенны.
Проявляется так: при попытке настроить антенну не хватает длины штыря.
Что ни в коем случае нельзя делать, так это ставить длинный хлыст.
Если та же самая антенна на другом автомобиле с достаточной площадью крыши настроилась нормально, очевидно, что проблема не в длине штыря.
Пример: автомобиль «Рено-Логан».
При размещении любой антенны диапазона 27 мГц на крышке багажника «Логана» — длины штыря не хватает.
Помочь может 20-ти сантиметровый «массовый» провод минуса от Жигулей. Если соединить крышку багажника Логана с кузовом автомобиля минимальной длины проводником и поставить антенну близко к точке этого соединения, «чудесным образом» произойдёт «волшебное удлинение » штыря. Однако, «массовый проводочек» помогает ненадолго — выгорает он достаточно быстро, через него течёт на кузов высокочастотный ток.
Определить, достаточна ли площадь размещения антенны достаточно просто и без приборов:
— включаете рацию в АМе на приём, закрываете «шумодав», выходите из автомобиля и кладёте обе руки на крышку багажника. Если «шумодав» открылся — значит площадь мала.
Проверка справедлива если радисты не удлиняли штырь или не выворачивали болт на Т3-27
«Масса» у антенн на магнитном основании.
Как ни удивительно, у антенн на магните тоже есть «масса».
В отличие от антенн «под врезку», где «масса гальваническая» и есть требование «0.4 Ома», у «магниток» всё гораздо проще. Основание антенны при монтаже на металл с достаточной площадью образует конденсатор, где изолятором выступает резиновое основание (подошва) и краска кузова.
«Нарушить массу» на такой антенне очень просто, и такое встречается каждый день- под магнит кладут тряпки и другой мусор. Номинал конденсатора уменьшается и «масса» становится «хуже». Антенна превращается в «расстроенную».
Что делать?
-верните всё в первоначальное состояние, уберите мусор из-под основания антенны.
Несколько слов о «народном творчестве».
В «народе» ходит масса легенд и преданий о волшебных свойствах определённых моделей антенн. Не вдаваясь в перечисление всех слухов и многочисленных заблуждений скажу только что:
1. Врезные антенны с двумя катушками тоже требуют «массу»;
2. Антеннам Т3-27 масса нужна;
3. Не надо подводить массовый провод к основанию антенн на магните;
4. Не следует откусывать нижнюю катушку у двухкатушечных антенн, независимо от того, врезные они или на магните. Две катушки вместо одной это «не круто», а способ согласования антенны.
Прошу принять «на веру» всё, что изложено выше.
Как Вы могли убедиться, Вам никто ничего не предлагает покупать и не загоняет настраиваться «именно в определённом месте».
С уважением, «радиопапа».
14 авг. 10 г.
Часто задаваемые вопросы о рациях и аксессуарах — часть 3
Добрый день! Пожалуйста подскажите куда лучше крепить противовес, кабель удлинитель для крыши с магнитом. На крыше с антенной суперфлекс или можно в салоне на станцию. И какая разница в дальности будет. Спасибо.
Съёмный проволочный противовес можно применять для увеличения дальности радиосвязи только в переносном варианте использования радиостанции, прикрепляя его к антенному разъёму рации.
При работе в автомобильном варианте проволочный противовес не используется — там в роли противовеса выступает металлический корпус автомобиля.
Наш коллектив уже четверть века разрабатывает и производит радиостанции.
Конструкторское Бюро Беркут производит переносные рации серий:
Звук будет только в левом наушнике – правый останется неподключённым, чтобы слышать обстановку вокруг.
Счёт можно получить двумя способами:
- Оформить заказ в интернет-магазине, положив в корзину требуемое количество раций, заполнить адресные данные/ реквизиты, выбрав способ доставки и способ оплаты «Оплата по счёту для юр. лиц»
- Прислав на наш e-mail реквизиты Вашей организации и заказ в произвольной форме — выставим счёт
Указанные Вами модели — вполне адекватный выбор. Могут работать вместе (в одной сети), зарядные устройства входят в комплект поставки (комплектация — рация, антенна, аккумулятор, зарядное устройство-стакан, съёмная клипса-прижим).
Разумеется, между рациями разных модельных рядов есть принципиальные различия — иначе бы не выпускались РАЗНЫЕ рации.
Если Вам нужна универсальная рация — как для выхода на природу, так и для работы в автомобиле на трассе — тогда Вас устроят только рации серии Штурман (только в рациях серии Штурман помимо FM модуляции есть АМ модуляция, используемая дальнобойщиками.
В рациях серий Егерь и Турист нет амплитудной модуляции — только частотная (FM), обеспечивающая более высокую дальность и качество связи, чем АМ).
Если нужна связь с дальнобойщиками на трассе — амплитудная модуляция необходима.
В таком случае рация Штурман-80 — оптимальный выбор, в ней есть и АМ для связи с дальнобойщиками, и FM для более дальней и качественной связи в лесу ,на природе.
Смотря что Вы имеете в виду под этим термином. с точки зрения толкового словаря «Фурниту́ра — вспомогательные части и детали, необходимые для изготовления некоего цельного предмета».
Если Вы имеете в виду работу с внешней гарнитурой или наушником — то у рации Hunter-3 есть выход на внешний наушник и наушник (со стандартным стереоштекером 3,5 мм) в комплекте.
С помощью такого наушника можно, например, работать в лесу, соблюдая тишину — говорить надо будет непосредственно в рацию (можно шептать — рация хорошо передаёт тихие звуки), а слушать — через наушник.
Если Вам нужна модель рации с выходом на внешнюю гарнитуру (т.е. внешние как наушник, так и микрофон) — тогда обратите внимание на рации серий Беркут, Штурман и Егерь.
Автоадаптер (для заряда аккумуляторов и для работы от прикуривателя) — https://kbberkut.ru/aks/portable-cb-acsessuares/avtoadapter.html
В условиях пересечённой местности с перепадами высот, плотного леса наибольшую дальность радиосвязи, наибольшее время автономной работы и стабильную работу в сильные морозы обеспечивают рации Беркут-806М
Модель с рабочим названием Штурман-911, которая должна поступить на смену Штурману-882М, в серийное производство пойдёт, скорее всего, летом 2019г. Но могут быть сдвиги раньше-позже. Сейчас отработаны почти все узлы, идёт оптимальная компоновка и т.д.
Приёмник по избирательности должен быть не хуже (если удастся все задумки разработчика — то лучше), чем в Штурмане-80М.
Тип корпуса и элементы питания (8 шт. АА) — такие же, как в Штурмане-882М.
Передатчик должен быть лучше, чем в Штурмане-882М/ Штурмане-80М, выходной каскад в Штурмане-911 переработан.
Переработана и будет существенно удобнее в использовании функция активации передачи голосом (VOV) — работать будет как непосредственно с самой рации, так и при подключении внешней гарнитуры, с плавной регулировкой порога срабатывания отдельным переменным резистором.
Если для горных походов — связи на заросших лесом склонах с большими перепадами высот — то рекомендую рации серии Беркут — см. https://kbberkut.ru/fm/radio-berkut/
Наибольшая дальность в таких сложных для радиосвязи условиях и максимальное время автономной работы.
Для увеличения дальности не лишней будет дополнительная эффективная антенна суперфлекс new — https://kbberkut.ru/aks/antenns/compact-antenn/superflex_new.html
Если для горных лыж — преимущественно связь вдоль склона, прямая видимость, с незначительными препятствиями — оптимальна модель Vostok ST-101 — см. https://kbberkut.ru/lpd-pmr/vostok-st-101.html
1) Дальность связи в автомобильном варианте использования примерно на 70% зависит от эффективности автомобильной антенны, и только на 30% — от параметров рации. Поэтому если нужна большая дальность связи — автоантенны должны быть длинными.
Но 5-7 км на приём рации Штурман и с компактными автоантеннами — за счёт возможности работы со слабым сигналом из-за совокупности параметров приёмника — как правило, в режиме АМ модуляции обеспечивают (в режиме FM дальность выше — но дальнобойщики применяют АМ).
Но вот дальность передачи с компактной антенной ниже (законы физики не обмануть — эффективность на передачу компактных антенн не высока, плюс — что ещё важнее — у дальнобойщиков как правило рации с не очень чувствительным (в смысле набора характеристик — помимо чувствительности не менее, а порой и более важны эффективность применённой схемы шумоподавления, избирательность приёмного тракта) приёмником, да ещё и шумодав часто дальнобойщики специально закручивают с запасом — чтобы далёкие сигналы не беспокоили).
2) Адрес склада указан на нашем сайте, там можно ознакомиться со всеми моделями раций и аксессуаров — но ориентировочное время приезда на склад надо согласовать по тел. 495-196-63-51.
1) При подключении источника напряжения через гнездо внешнего питания отключается питание рации от установленных в батарейный отсек аккумуляторов, включается цепь заряда аккумуляторов и включается режим работы от внешнего источника питания.
Т.е. одновременно при работе от внешнего источника питания будет происходить подзаряд аккумуляторов, если они установлены в батарейный отсек.
У автоадаптера есть два режима работы — заряд (напряжение бортовой сети автомобиля — около 13,5-13,8 В — подаётся непосредственно на рацию), при этом аккумуляторы в батарейном отсеке рации заряжаются эффективно, но в некоторых автомобилях (в современных — редко) могут по цепи питания передаваться помехи (от системы зажигания, ксеноновых фар и т.п.). Также есть режим «работа» — со стабилизацией напряжения до 12,6 В и полным подавлением возможных помех — но в таком режиме заряд аккумуляторов пойдёт очень слабым током (для эффективного заряда входное напряжение должно быть повыше).
Индикатор режима заряда (что заряд идёт) есть, но контролировать заряд лучше по времени (в паспорте раций указано время заряда); в конце заряда — по мере увеличения их напряжения в ходе заряда — величина зарядного тока уменьшается, рация переходит в режим дозаряда — в котором может находится много часов без вреда для аккумуляторов
2) От сетевого зарядного устройства можно заряжать аккумуляторы внутри рации — но не работать с рацией. Для работы рации от внешнего источника питания нужен мощный стабилизированный блок питания, а не маломощный нестабилизированный сетевой адаптер, который применяется для зарядки.
В интернет-магазине есть возможность сформировать произвольный заказ, не привязанный к стандартным вариантам комплектации. Для этого в корзину надо положить рацию в минимальной комплектации — «голую» — Штурман-80#0,а также добавить требуемые аксессуары — в Вашем случае магнитное основание Дельта и антенну суперфлекс new (TNC, 26,7-27,7 МГц). Также для работы рации потребуется автоадаптер.
Доброго времени суток!
Выходная мощность рации Беркут-601М2, снятой с производства за 12 лет до этого теста (и не слишком понятно, откуда и в каком состоянии попавшей на тест), составляла около 3 Вт при работе от аккумуляторов и около 4 Вт при работе от литиевых батарей.
Рация Беркут-803 была снята с производства за 10 лет до указанного теста, её преемница Беркут-803М немного позже.
Там реальная мощность передатчика составляла 5-6 Вт при питании от аккумуляторов (в зависимости от заряда), и 7-8 Вт при максимально допустимом внешнем питании на схему 15В.
Особого смысла смотреть эти странно появившиеся «свежие» видеоотчёты о музейных экспонатах нет смысла – явно происки “доброжелателей” из числа продавцов импортных раций.
Так, из личного опыта – недавно клиент, который более 12 лет активно использовал рации Беркут-601м2 – докупал новые Беркуты-806, а старые Беркуты-601м2 отдавал в доработку (смена каналов) для совместимости с новыми рациями.
Цитирую его письмо после получения новых раций:
Что касается также вполне музейных Беркутов-803 – были независимые тесты клиентов в тайге под Новосибирском, в которых они показали дальность связи на 40% выше, чем 5-Вт-ные профессиональные моторолы диапазона 136-174 МГц.
И та, и другая модели – музейные экспонаты – хотя встречаются до сих пор активно эксплуатируемые экземпляры, с которыми клиенты не хотят расставаться, а предпочитают обеспечить совместимость по частотам с новыми рациями.
По технологиям сборки (тогда применялся “выводной” монтаж – элементы вручную впаивались монтажницами, сейчас – поверхностный монтаж SMD компонентов (паяльная паста наносится на плату через лазерный трафарет, устанавливаются миниатюрные SMD компоненты, пайка происходит в специальной печи с задаваемым правильным профилем температуры) и схемотехнике (при переходе на поверхностный монтаж SMD компонентов появилась возможность в том же объёме корпуса размещать более сложные схемы) новые рации, разумеется, относятся к другому поколению с улучшенными параметрами и расширенными сервисными функциями.
Кстати, ещё пару слов о мощности — гораздо в более высокий вклад в дальность вносит не мощность, гораздо более важное значение имеет эффективность применённой антенны и параметры приёмника.
В режиме FM при корректном измерении любой прибор при любом напряжении питания, когда рация Штурман сохраняет работоспособность, не покажет мощность ниже 4 Вт.
В режиме АМ (амплитудной) модуляции обычный КСВ-метр/измеритель мощности, видимо, использованный в ролике (если пришлёте ссылку – можно будет убедиться) измеряет не ВЫХОДНУЮ мощность (в отличии от измерения в режиме FM — частотной модуляции), а мощность несущей.
В АМ несущая не несёт информации о сигнале (это тот уровень, вокруг которого идут колебания амплитуды сигнала – говоря упрощенным языком).
- В идеале мощность несущей должна быть 0 (нулевой) – но это сложно технически реализовать, в реальных рациях не применяется.
- Проще всего схемотехнически реализовать случай, когда мощность несущей примерно равняется выходной мощности (и этот метод реализации АМ модуляции наиболее широко применяется в радиостанциях – во-всяком случае, в автомобильных – где нет смысла экономить энергию. Да и в старых, 90-х годов, разработках импортных портативок (алан-42, драгон) также. Недостаток – избыточный расход энергии на не несущую никакой информации о полезном сигнале несущую.
- Третий, наиболее прогрессивный (применяемый с 2013г в рациях серии Штурман) – для переносных раций, в которых следует избегать напрасного расхода энергии – метод формирования амплитудной модуляции – когда уровень несущей составляет 1/2 по напряжению, или, соответственно, 1/4 по мощности от уровня выходной мощности.
При этом экономичность рации гораздо выше – нет неоправданно высокого расхода энергии на не содержащую информацию о полезном сигнале несущую.
Такой метод формирования АМ применяется в рациях серии Штурман и в некоторых наиболее современных импортных портативках (президентах).
Т.е. значение “мощности”, измеренное таким прибором в режиме АМ, следует увеличить в 4 раза.
В Штурманах в АМ выходная мощность при питании от аккумуляторов около 4 Вт (для повышения линейности характеристик немного меньше, чем в FM).
Что касается “изучения внутренностей” – трудно дать комментарии. Либо авторы роликов полные неучи (что наиболее вероятно, т.к. не знают о разных методах формирования режима амплитудной модуляции, т.е. , видимо, вообще не понимают, что такое амплитудная модуляция), либо просто заказной материал от конкурентов, пытающихся продавать аланы-42 и т.п. рации и повышать продажи, обливая грязью конкурентов (довольно популярный, к сожалению, в бизнесе метод).
Фотография с измерением мощности рации Штурман-80 (передатчик там аналогичный рации Штурман-882М) при работе от аккумуляторов (не свежих, полуразряженных) на настоящем приборе (стоящим многие сотни тысяч рублей профессиональном оборудовании — AGILENT HP 8920A):
1) В соответствии со статьёй 41 Федерального закона «О связи» принято Постановление Правительства РФ 25 июня 2009 г. N 532 «Об утверждении перечня средств связи, подлежащих обязательной сертификации». В соответствии с ним радиостанции гражданского назначения диапазонов 27 МГц и 433/446 МГц, не имеющие выхода в сети связи общего пользования (телефонные линии), в том числе выпускаемые ООО «КБ Беркут» радиостанции диапазона 27 МГц. не подлежат обязательной сертификации.
2) Наличие сертификата не «гарантирует, что данный товар проверен» — сертификат гарантирует соответствие тем или иным обязательным ГОСТ-ам и правилам электромагнитной совместимости. если таковые являются обязательными. До 2002 года требовалась сертификация на рации, был даже период, когда требовалась одновременная сертификация по двум разным системах — ССЭ и ГОСТ Р.
Это приводило к определённым материальным издержкам у производителей, в т.ч. у нас — но никак не сказывалось на качестве производимых раций.
Все нормальные производители (иные — не выживают) крайне заинтересованы в качестве своей продукции без всякой сертификации, т.к. только высокое качество продукции позволяет выжить в условиях жёсткой конкуренции — прежде всего с китайскими рациями, где себестоимость производства объективно ниже, чем в России.
Статистика наработки на отказ у производимых нами раций ниже, чем у импортных раций — которые мы также продаём, в дополнение к выпускаемым нами. И это является критерием качества, а не «сертификаты».
Если Вы имеете в виду связь с рациями водителей-дальнобойщиков — то следует учитывать, что дальнобойщики работают на частоте С15евр — 27,135 МГц в режиме АМ. Соответственно, для связи с ним подойдут, например, любые рации серии Штурман — см.
Если Вы хотите, чтобы такие (работающие в сетке С рации серии Штурман) были совместимы (в режиме FM модуляции) с рациями Егерь-3 — следует выбирать Егерь-3 с набором каналов, включающим каналы в сетке С (27,405 МГц и ниже по частоте).
Установка антенны самостоятельно или как избежать типичных ошибок
Главный принцип установки антенны: выбирая «лучшую» антенну, не ставьте ее в «худшие» условия! Если нет возможности установить идеально, возьмите антенну покороче, но ставьте правильно. Эффективность будет значительно лучше чем при установке длинной антенны, свернутой в кольцо из-за нехватки места!
Приведенные ниже заблуждения в РАЗНОЙ степени ухудшают качество связи.
Нужно понимать, что ЛЮБАЯ автомобильная антенна, купленная в магазине — это ПОЛОВИНА антенны. Вторая половина — это Ваш автомобиль. Поэтому, антенна настраивается исключительно на автомобиле, по месту дальнейшего нахождения. Кстати, многие продвинутые покупатели просят настроить антенну при продаже. Однако, это невозможно сделать, не установив ее на автомобиль (на то место, где она в дальнейшем и будет эксплуатироваться). Если перенести антенну, настроенную на один автомобиль на транспорт другой модели, антенна превращается в не настроенную. Наклон настроенной антенны превращает ее в не настроенную. Съем и установка настроенной антенны на одно и то же место не меняют качество настройки!
Многие пользователи сняв антенну для магнитолы, стоявшую под углом к поверхности крыши, ставят на это же место связную антенну в том же положении. Это ошибка, т.к. приемные антенны для магнитол специально конструируются для определенной конфигурации установки. И ее параметры подбираются под нужный размер и наклон. Приемопередающие штыревые антенны (в том числе и 27Мгц) изначально проектируются под вертикальную установку! Отклонение от этого положения должно очень тщательно корректироваться настройкой, но не факт, что это удастся побороть, т.к. даже при хорошем КСВ антенна будет работать вверх, а не по горизонтали и может получиться так, что хорошая связь будет с Казахстаном за счет отражения от ионосферы, а не в радиусе 10 км по трассе.
Установка антенны без массы
Одной из самых распространенных ошибок при установке антенн (любых штыревых антенн, не только на 27 МГц), является установка антенны «без массы». Как правило, водитель, устанавливающий самостоятельно антенну, пользуется житейским опытом, и при установке думает только о том, чтобы антенна стояла повыше и держалась покрепче.
В итоге наблюдаем:
- антенны, установленные на конструкции, не имеющие контакта с кузовом автомобиля;
- антенны, врезанные в пластик;
- умышленно изолированные от кузова.
У антенн, установленных без массы, максимум диаграммы направленности (направление излучения/приема) имеет значительный угол к горизонту. Как следствие — малая дальность, большее количество помех от сети автомобиля. Особо любознательные владельцы раций при изучении возможных причин малой дальности, узнав, что нужна «масса», начинают кидать всевозможные «массовые жилы», не зная, что они могут значительно изменить круговой характер диаграммы направленности и согласование. Поэтому, если есть сомнения по способу установки, лучше обратиться к специалистам.
К способу установки нет нареканий, т.к. в некоторых случаях действительно некуда больше поставить антенну. НО: в данном случае изображен автомобиль MAN TGA, на котором на дуге зеркала нет массы! Это редкий случай, когда можно и нужно использовать массовую жилу (короткую и толстую, от основания антенны к болту крепления дуги зеркала к двери). Здесь массовая жила не проложена. Вот такой маленький ньюансик. Если бы это был изображен Камаз, то было-бы все правильно.
Автомобиль Iveco Stralis. Антенна установлена на крепление зеркала (пластик). Кинута массовая жила на болт. Правильнее было бы установить антенну в штатное место под козырек, которое находится в 20 см от зеркала. Когда антенну можно поставить без массовой жилы, нужно ставить без нее. В данном примере жила очень тонкая и длинная.
Установка антенны на рейлинг
Такие решения — один из классических вариантов установки с абсолютным непониманием как работает антенна. Многие думают, что ее просто нужно к чему-нибудь прикрутить. Как правило, рейлинги не имеют контакта с массой (но бывают исключения). В случае, если кронштейн имеет контакт с рейлингом, а рейлинг не имеет контакта с массой, то рабочей (подстилающей) поверхностью антенны является только рейлинг.
Данная антенна врезана в поперечину для прожекторов. В данном случае антенна закорочена болтом на массу и является не антенной, а просто частью кузова. В итоге получается антенна с некруговой направленностью, с максимумами вправо и лево вдоль рейлинга. Будет плохо работать вперед-назад. Дальность в таком случае составляет 20-50 м. Срок жизни передатчика такой радиостанции при наложении других отягчающих условий может составить несколько секунд!
Массы изначально нет в обоих случаях. Слева установка на пластик, на фото справа антенна установлена на специальные изолирующие прокладки. Однако, для контакта с землей проброшена массовая жила (белый кабель) и данная проблема устранена.
Установка на спойлеры и пластиковые поверхности
Требуется особая осторожность, т.к часто спойлеры не имеют контакта с металлическим корпусом автомобиля. И установка даже на металлические детали не дает гарантии в получении «массы». При отсутствии металлической крыши или другой удобной металлической подложки, антенны устанавливают на противовесы, имитирующие «землю». Такие антенны работают менее эффективно, чем установленные на металлическую поверхность, т.к. для правильной работы противовесы должны иметь размер, как у базовых антенн 27 МГц (т.е. около 50 см). Противовесы прижимают лепестки диаграммы направленности к земле, увеличивая дальность. Некоторые владельцы раций, по изучавшие на досуге теорию радиосвязи, для профилактики малой дальности устанавливают противовесы (меньшего размера, т.е. другого диапазона) в том числе даже на магнитные и на врезанные в металлическую крышу антенны. Детально такой вариант «улучшения» не изучен и насколько произошло (и произошло ли) изменение диаграммы визуально не отследить, теоретически этим никто не занимался, ну а мы уверены, что значимого эффекта не будет.
Автомобиль — Freightliner («американец»). На этом болту были случаи спонтанного пропадания массы.
Автомобиль IVECO (евростар или евротек). Слишком большой наклон антенны. На этом месте массу можно получить путем зачистки в нужных местах. Изначально на пластике ее нет.
Если крыша была бы не металлическая, можно было бы так сделать, хотя эффект был бы не большой, т.к. демонстрируются противовесы другого диапазона.
Усилители и рации большой мощности.
Для получения большей дальности пользователи стараются увеличивать выходную мощность рации для усилителей предназначенных для установки в основном на выход рации до 4-х Вт. Подача на вход усилителя большей мощности может привести не к увеличению, а наоборот к уменьшению выходной мощности комплекса «радиостанция-усилитель».
- Применение усилителя при не настроенной антенне приводит к тому, что выходная мощность действительно увеличивается, однако ухода ее с антенны не происходит. Мы неоднократно демонстрировали клиентам преимущество 4-х Вт станции с хорошо настроенной антенной перед 90 Вт усилителем на не настроенной антенне.
- Использование длительное время усилителя на не настроенную антенну приводит перегреву станции и, как итогу, выгоранию выходного каскада в результате резкого увеличения мощности, возвращающейся от антенны на выход радиостанции.
- Большинство покупателей не утруждают себя изучением способа работы усилителя, т.к. наиболее приемлемые усилители имеют кнопку переключения для работы в амплитудной или частотной передаче, а пользователь включив в FM режим усилитель, работает рацией в AM модуляции. Несогласованные режимы не дают приращения мощности и приводят к сильным искажениям сигнала.
- Усилители эффективны в городской черте, где за счет переотраженного от металлических изделий (гаражей, крыш, машин. ) могут обеспечить повышенную дальность до 5-7 км. При работе с базовыми станциями (например, в С-Петербурге это платная служба «Крик») большая мощность очень важна и 10 Вт на расстоянии 20 км действительно не хватит. А вот по трассе, где нет такого количества металлических предметов, но зато есть российский рельеф местности, Ваши 50-100 Вт выходной мощности Вам не помогут и Вы будете в тех же дальностях, что и 4-х Вт станции (а именно: 5-10 км).
- Продаваемые дешевые усилители очень ненадежны:
- Они быстро выходят из строя и ремонт их дорогостоящ;
- Продавцы не дают на них гарантии. ;
- Не согласованные с радиостанцией, они искажают звук, вызывают шум.
Защита антенны от осадков
В данном случае разъем антенны замазан литолом (солидолом) (cо слов владельца) и обмотан скотчем. Антенны с контактом «через болт», действительно очень подвержены окислению при установке на кронштейн. Не стоит мазать маслом или легкопавкими материалами, т.к. при нагревании могут проникнуть в разъем и нарушить контакт. Литол — хорошее средство для гидроизоляции. Достаточно залить литол или силиконовый герметик в защитный колпачок (заполнить полностью), а затем надеть его. А вот скотч — это лишнее, т.к. в этом «мешке» наоборот копится вода, конденсат, да и портится внешний вид.
Это же относится и к магнитным антеннам, засунутым в п/э пакеты. Мы не рекомендуем применять способы, приносящие гораздо больше коррозии чем, Вы рассчитывали.
Второй вариант пришел из Польши. В основном такие украшения мы встречали на грузовиках. Для улучшения проветривания мы бы рекомендовали сделать в верхней части небольшие вертикальные прорезы.
Установка антенны вблизи металлических конструкций.
Из-за нехватки свободной поверхности антенну часто ставят рядом с металлическими конструкциями. Это относится и к багажникам и платформам автовозов. На любую штыревую антенну и для рации, и для магнитолы влияет все окружающие предметы. Они очень изменяют на настройку и диаграмму направленности антенны не смотря на кажущуюся малозначисмость размеров.
На водостоке стоит антенна для магнитолы. Врезана в крышу антенна рации. В данном случае то, что они касаются друг друга (даже при отсутствии электрического контакта) может сильно ухудшить настройку ОБЕИХ антенн.
Видимо, антенна для магнитолы все время падала, и водитель решил так ее закрепить. Прием магнитолы врядли заметно стал хуже, т.к. в черте города магнитола ловит на выкинутый проводок на улицу, а вот рация потеряла процентов до 30-40 дальности.
Антенна для магнитолы. Мало того, что изначально антенна выполняла роль держателя чего-то, т.к. на нее навязаны какие-то крючки, а избыток кабеля обмотан вокруг металлического сердечника (стойка зеркала бокового вида), так еще и к антенному штырю прикреплен кабель, соединенный с корпусом машины! Не возможно даже предположить, какую идею реализовывал владелец антенны, и на какую суперсвязь рассчитывал.
Рис.1: грубая ошибка заключается в том, что штырь не должен касаться ничего металлического. Если электричский контакт есть, то это КЗ на массу, если нет (Рис.2) — то это сильная расстройка КСВ и сильное изменение ДН(диаграммы направленности).
Антенна магнитолы. В городе сигналы настолько сильны, что могут ловиться даже без антенны, поэтому все ошибки проявятся при ослаблении сигнала и ваша магнитола станет бесполезной на границе города, а не через 100 км от него.
Что возможно для приемных антенн, не допустимо для передающих. Несогласование антены при передаче может привести к перегреву рации.
Установка антенны под малым углом к поверхности.
Антенны в обоих случаях идут параллельно лобовой поверхности кабины на расстоянии примерно 7 см от подстилающей поверхности. Это приводит к ухудшению КСВ даже у изначально настроенной антенны до 3-5 и сильному искажению диаграммы направленности. Для предающих антенн это не допустимо!
Антенны изогнутые дугой. Такой пример установки продемонстрирован в фильме «Парк юрского периода», что не является правильным.
Установка антенны ниже уровня металлических поверхностей.
1. НИЖЕ УРОВНЯ КРЫШИ:
Боязнь повредить длинную антенну приводит к установкам ее на боковые стенки кузова , между кабиной и фургоном и т.д. Возникает не только не симметричная диаграмма направленности, но и невероятно плохой КСВ. Даже при настройке такой антенны большой дальности не получить. Это вариант, объединяющий две предыдущие ошибки.
В обоих случаях антенна установлена так, что сзади и значительно выше нее расположены металлические каркас или металлический корус пластикового кузова. Кроме того, в последнем случае произведена установка еще и на рейлинг! Маловероятно что там есть масса. Качеству связи можно только посочувствовать! В МАЗы, КАМАЗы настоятельно рекомендуем врезать антенны в крышу.
2. НИЖЕ УРОВНЯ БАГАЖНИКА:
Антенна магнитолы нуждается в «земле» для хорошей связи, но в городе сигнал настолько велик, что прием будет и на проводок любой длины.
Антенна 27 МГц. Отсутствие «земли», экранирование стенкой багажника сводят «на нет» выигрыш от применения хорошей длинной антенны Alan 9 Plus.
Изменение угла наклона антенны при движении автомобиля.
Украшение гибкой антенны различными предметами приводит к увеличению парусности и в результате инерционности. Антенна раскачивается сильнее, чем без нагрузки. За счет такого колебания во время движения меняется КСВ. При некоторых установках колебания КСВ происходят от 1 до 10. В таком случае рация -кандидат на сгорание, не говоря о качестве и дальности связи.
Применение двух антенн на одну рацию.
Исходя из житейской практики, некоторые считают, что если одна голова хорошо, а две — лучше, то и две антенны (тракер) ловят сигнал лучше, чем одна. Однако, применение тракеров довольно спорно, т.к. диаграмма направленности спаренных антенн не имеет круговую диаграмму направленности. Если все сделано правильно, то ДН тракеров выглядит как на рис. Антенны располагаются по бокам автомобиля и обозначены жирными точками (вид сверху). Мы видим, что максимумы ДН направлены вперед и назад автомобиля, а минимумы – вдоль оси, соединяющей две антенны. Выходит, что выигрыш в усилении имеем вперед и назад, а в стороны – вплоть до отсутствия связи, т.е. УЗКО-направленную антенну, а не круговую!
Т.к. наши дороги отнюдь не прямолинейны, то при малейшем повороте дороги связь может теряться. Однако, если Вы ставите именно эту задачу, т.е. увеличения дальности вперед и назад вдоль автомобиля, то это верно. в идеале. при условии что:
— расстояние между антеннами равно 1/4 длины волны (2.75м),
— длины кабелей к каждой антенне абсолютно одинаковы.
При малейшем нарушении этих главных условий, наблюдается разворот ДН в НЕИЗВЕСТНОМ направлении. Настройка такой системы очень сложна, т.к. определяется не только параметром КСВ КАЖДОЙ антенны, но и ДЛИНОЙ кабеля от сумматора до рации и еще много чем, изучение чего совершенно не стоит полученного результата.
Некоторые пользователи ставят симметричные одинаковые антенны, подключая одну к магнитоле (настраивая антенну на этот диапазон). Эффект для магнитолы превосходит все ожидаемое. Но данное зрелище вводит в заблуждение всех остальных.
Установили и забыли.
Большинство пользователей не осознают, что со временем происходит изменение свойств системы, состоящей из рации, антенны, разъемов, кабеля, крепления.
- У антенны разбалтывается штырь;
- У рации отходит разъем, соединяющий ее с антенной;
- Контакты окисляются;
- Крепеж окисляется, теряется масса;
- Кабель пережимается, стирается, затекает, теряет герметичность от перепадов температуры.
Это происходит даже с врезными антеннами, не говоря об установленных на крепежи.
Поэтому, желательно при смене сезона (т.е. 2 раза в год) производить осмотр и профилактику системы: зачищать разъемы, крепления, подкручивать разъемы, прозванивать кабель и т.д. Если этого не делать, то в какой-то момент падает дальность и качество, а рация сгорает, хотя изначально настраивали и делали все по правилам.
Противовес для антенны портативной рации как работает
Противовес — электрическое устройство, являющееся частью приёмного или передающего антенно-фидерного тракта, и необходимое для получения ёмкости между землёй и некоторой точкой антенны (как правило, антенны типа «всенаправленный штырь»).
Противовес обычно состоит из нескольких металлических штырей, подключаемых около точки питания антенны. В автомобильных антенных системах противовесом обычно выступает кузов автомобиля. В диско-конусной антенне противовесом является конус. В стационарных антеннах сравнительно длинноволновых диапазонов противовесом является Земля, подсоединяемая с помощью закопанного металлического предмета и кабеля к необходимой точке тракта, чаще всего к корпусу радиоприёмника (передатчика). Данная цепь конструктивно похожа на заземление, хотя и имеет иное назначение.
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Андрей,это называется радиотехническая или электрическая земля.
В нашем случае интересует именно радиотехническая земля-противовес.
Противовес служит второй половинкой вертикальной антенны диполя.
Токам высокой частоты надо замыкаться с одной половинки на вторую,для чего и делают противовес для вертикальных антенн в виде радиальных проводников расположенных у поверхности земли.
_________________
Принимаю вас 595+40db на уровне шумов на кухонный приёмник,антенна наружка-магнитная катушка..работает "Акация",вот такая информация.Роман.73.
"50 КСВ 075", UA3112SWL
Импульсные источники питания LM450/600-20Bxx производства компании MORNSUN представляют собой надежные ИП, подходящие для применения в суровых условиях эксплуатации. Особенностью источников питания этой серии является мощность, увеличенная до 450/600 Вт, что существенно расширяет спектр возможных применений. В ИП реализованы необходимые защитные функции, такие как защита от короткого замыкания выхода, перегрузки и превышения выходного напряжения. Изоляция «вход-выход» выдерживает напряжение до 4000 В и резкие перепады температур.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12