Старые Жигули — лучше новых иномарок: 10 неоспоримых преимуществ
Заменить лампочку в фонаре или фаре, снять АКБ, отрегулировать зазоры в клапанах прямо во дворе – да запросто! Без всяких хитроумных девайсов, программ и специнструментов. При этом технические жидкости – масла, антифризы — подойдут практически любые.
2. Понятное управление
Вместо сенсорных экранов с меню, подменю и ползущими строчками – массивные физические кнопки. Каждая опция включалась персональной клавишей. Радиоприемник – здесь, вентилятор – там: любая манипуляция выполнялась не глядя.
3. Безотказные стеклоподъемники
Водитель не был «привязан» к электричеству – открыть окно механической «крутилкой» можно было и при выключенном зажигании.
Эта возможность спасла немало жизней в ДТП тем, кто выбирался из тонущей или горящей машины. (Легко ли в стрессовой ситуации отыскать нужную кнопку?) В целом, ручная тросовая система была надежней нынешней электрической.
4. Форточки и микроклимат
Бывалые водители с благодарностью вспоминают «треугольные стекляшки» — форточки, которые открывались отдельно. (Их устанавливали на Жигули вплоть до модели 2105.) Вроде простейшая конструкция, но именно она помогала оптимально регулировать воздухопотоки в салоне машины так, что жара почти не чувствовалась.
Некурящие водители, открывая форточку под нужным углом, успешно боролись с запотеванием стекол, а курильщики могли курить даже в дождь.
5. Обзорность
Однозначно лучше, чем у современных иномарок. Благодаря узким передним стойкам слепых зон нет. А движение задним ходом легко давалось даже начинающим: никакие подголовники не мешают и стекла огромные.
6. Автономная тормозная система
Стояночный тормоз Жигулей по праву называли «ручником»: механический рычаг находился под правой рукой. Такую конструкцию теперь активно вытесняют все те же кнопки. А это была самостоятельная тормозная система, не зависящая ни от тормозной жидкости, ни от включенного зажигания.
Многие и сегодня, как тогда владельцы Жигулей, пользуются механическими ручниками для маневрирования на скользких участках.
7. Полноценная запаска
Запаски уходят в небытие. Сначала появились «докатки» — запасные колеса уменьшенной ширины, скорость передвижения на которых ограничена. А в некоторых моделях запаски и вовсе не предусмотрены — только ремкомплекты, позволяющие ликвидировать лишь небольшой прокол.
В Жигулях — полноразмерное запасное колесо, удачно расположенное в багажнике. Ездить на такой запаске можно было без ограничений, а инструкция предписывала время от времени переставлять пять колес для их равномерного износа.
8. Внутри удобно спать
Сидеть в Жигулях было неудобно, зато передние сиденья раскладывались вровень с задними, образуя комфортные спальные места. Удобно для автопутешественников, да и просто для тех, кто решил вздремнуть в дороге. В современных анатомических сиденьях спать можно только сидя.
9. Завести вручную
Сегодня уже не все помнят, что такое «кривой стартер»: заводные рукоятки к автомобилям сейчас не придаются. А вот Жигули с разряженной АКБ можно было запустить без посторонней помощи.
10. АИ-95 не нужен
АИ-92 в те времена считался высокооктановым, а 95-й бензин Жигулям был вовсе не нужен. Сегодня возможность безбоязненного применения 92-го – большой плюс для небогатых автомобилистов.
А что вы больше цените в автомобиле – простоту и надежность или комфорт и девайсы? Поделитесь своим мнением ниже в комментариях!
Авто за копейки: ВАЗ-2107 против ВАЗ-2109
Когда встает вопрос о покупке малобюджетного автомобиля или авто для новичка, обычно первыми на ум приходят две модели — ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. Даже сегодня на вторичке можно найти экземпляры до 30 тыс. рублей.
Оба автомобиля увидели свет в 80-х годах прошлого века и, несмотря на возраст, до сих пор популярны среди покупателей. За последний месяц «семерку» через avtocod.ru пробили 32 311 раз, «девятку» — 18 271 раз.
Мы решили выяснить, что лучше — ВАЗ-2107 или ВАЗ-2109, и сравнили автомобили друг с другом. Кто более ломучий? Кто острее на ходу? С какими проблемами могут продаваться конкуренты на вторичке? Давайте разбираться.
Одна марка — разный подход к конструкции: кто острее на ходу
«Семерка» — прямой наследник Fiat 124, который разрабатывался еще в 1960-х годах прошлого века. В сравнении с современными машинами, она не имеет ни плавности хода, ни остроты руля, ни собранности. На больших скоростях автомобиль плавает, потому на трассе ощущается совсем некомфортно. Зато проходимость за счет клиренса в 170 мм отличная.
А еще из-за заднеприводной платформы автомобиль из скучного семейного седана можно превратить в дрифт-кар для зимних покатушек. Правда, для этих целей придется доработать подвеску.
«Девятка», хоть и сошла с конвейера в одно десятилетие с «семеркой», но имеет более современную конструкцию. Спасибо специалистам Porsche и ItalDesign, приложившим руку к созданию «Самары» . Автомобиль получил новую переднеприводную платформу и конструкцию подвески, поэтому управляется намного острее «семерки» и на ходу кажется более собранным и послушным. Но дорожный просвет здесь на 1 см меньше, и, соответственно, проходимость хуже.
Спереди у «девятки» стоит независимый «МакФерсон», а у «семерки» — двойные поперечные рычаги. Конструкции простые, надежные и редко преподносят «сюрпризы». Чаще всего из строя у обеих машин выходят шаровые опоры и ступичные подшипники. Стоимость деталей — от 500 до 1 000 рублей, замена обойдется примерно во столько же. Еще у «семы» закисают задние тормозные цилиндры — менять их рекомендуем так же часто, как и колодки.
В тесноте, да не в обиде: в каком автомобиле просторнее
Задним пассажирам будет проще разместиться в 2107, хотя отличия по размерам салонов у машин минимальные, и в дальние поездки лучше не ехать ни в одной. При росте 180 см на заднем диване «девятки» упрешься головой в потолок, а коленями — в спинки передних кресел. В «семерке» пространства над головой чуть больше.
Водителю удобнее за рулем «Самары». Во-первых, за счет обзора, особенно это касается стандартных зеркал обоих авто, а во-вторых, за счет посадки и расположения органов управления. Сиденья здесь тоже более удобные, нежели в «семерке». У них более развитая боковая поддержка, и материал наполнителя меньше проминается со временем. Будете искать «девятку» — ищите с низкой или «европанелью». Высокая панель сильно гремит на кочках.
Номинально багажник больше у ВАЗ 2107 — 379 л против 330 л у «девятки», но за счет складывающихся сидений и типа кузова по грузовместимости выигрывает вторая. Погрузочная высота неудобна у обоих авто.
Ни в том, ни в другом ВАЗе нет даже намека на комфорт-опции. Единственное, что можно встретить, — это электростеклоподъемники в ВАЗ-2109. В остальном это серые и невзрачные авто. Слава богу, хоть приборы читаются неплохо.
Что быстрее: ВАЗ 2107 или 2109
Всего у «семерки» насчитывается 13 модификаций с различными моторами, которые компоновались четырех- и пятиступенчатой механикой. Чаще в продаже встречаются три двигателя: «пятерочный» карбюраторный 1,3 л на 64 л. с., карбюраторный 1,5 л на 71 л. с. и инжекторный 1,6 л на 72 л. с. На последних двух привод ГРМ — цепной, а значит, обслуживать его самостоятельно большинство автолюбителей не смогут. В сервисе процедура замены стоит около пяти тысяч рублей.
У «девятки» вариантов двигателя тоже три. У них в зависимости от годов выпуска и доработок менялась мощность: карбюраторные 1,3 л — 64–68 л. с., 1,5 л — 68-77л. с. и инжекторный 1,5 л — 77,8 л. с. Привод ГРМ здесь ременной и меняется легко даже на трассе. Да и в целом 2109 проще в обслуживании.
Из строя у моторов чаще всего выходят мелочи. У «девятки» это втягивающее реле стартера, у «семерки» — помпа. Стоимость детали — около 1 500 рублей.
Также придется столкнуться с регулировкой клапанов и карбюратора. Обе процедуры можно научиться выполнять самостоятельно. Да и в целом соперники могут выступить хорошими учителями в плане самостоятельного ремонта авто.
ВАЗ-2109 быстрее «семы» в разгоне до 100 км/ч аж на 2,5 секунды (12,5 секунд против 15 секунд соответственно).
С чем придется столкнуться при покупке ВАЗов
Главный недостаток 2107 и 2109 — плохое качество запчастей и металла. «Рыжики» появляются очень быстро и почти везде. У «девятки» чаще всего ржавеет крышка багажника, задние крылья, дно порога и низ дверей. У «семерки» гниют двери, пороги и дно.
На ВАЗ-2109, помимо «рыжиков», будут досаждать еще и дверные ручки: они постоянно заедают и не открывают двери, поэтому сразу после покупки лучше поменять их на «евровариант» (цена вопроса — около 2 000 рублей).
Также на обоих автомобилях нередко течет краник печки и лопаются патрубки с охлаждающей жидкостью, поэтому не удивляйтесь, если однажды передний пассажир вдруг обнаружит в ногах лужу. Это болезнь, и лечится она заменой резиновых патрубков на силиконовые.
Кроме того, на вторичке продается много битых экземпляров и машин со скрученным пробегом. Чтобы заранее знать, провальный ли вариант хотите смотреть, пробейте историю автомобиля через онлайн-сервис — все проблемы будут видны как на ладони.
Так, эта «семерка», по словам продавца, отдается с заниженным кузовом и юридически чистой.
Отчет avtocod.ru показывает, что ограничений, залогов, лизинга нет, изменения в конструкции зарегистрированы в ГИБДД.
Зато есть пара неоплаченных штрафов и прилично скрученный пробег.
Если закрыть глаза на эти проблемы (машина итак старая), можно потребовать скидку, тем более, что владелец готов торговаться. Ну а мы пойдем дальше и прицелимся к «девятке» с более реалистичным пробегом.
Проверка обнаружила ДТП.
Авария произошла в результате столкновения. Пострадала левая передняя часть.
Степень повреждений неизвестна, но мы бы не стали брать машину: кузов уж слишком рябит «рыжиками», да и внутри машина изрядно потрепалась.
Что взять — ВАЗ 2107 или 2109 и кому
По современным меркам обе «Лады» сильно устарели. В них нет ни безопасности, ни малейшего намека на комфорт, зато с ними научишься многому и в плане езды, и в плане обслуживания.
Оба автомобиля лучше рассматривать как первый или временный вариант. «Девятка» более предпочтительна новичкам: она легче управляется и проще в ремонте. «Семерка» подойдет любителям зимнего «дрифта». Остальное — лишь дело вкусов.
Автор: Игорь Васильев
Какому авто из этой пары отдадите предпочтение и почему? Напишите в комментариях.
Жигули или Lada, как выбор постсоветского человека
Продолжение цикла постов о Lada‘х, сразу хочу уточнить о чем пост, после развала СССР, в страны СНГ повалило огромное количество Lada обратно, перед людьми стал выбор, брать к примеру что-то что ездило по Советскому Союзу, или взять что-то из Европы, именно тогда и среди автолюбителей зародилось слово реэкспорт. Именно он начал ценится, именно ниже, постараюсь объяснить почему же так было, на данный момент часто в объявлениях можно встретить реэкспортные авто, это лишь отголоски.
Пост более общий и относится ко всем автомобилям АвтоВаза, можно включить и классику и ниву.
Расскажу немного о самих авто, то что знает уже каждый, по факту вся классическая линейка это фиат 124, который был переделан(модифицирован) под наши реалии, а так же для поднятия ремонтопригодности.
СССР не собирался делать автомобиль только для советских граждан, так же важно было принимать участие в завоевании рынка Европы и не только.
Такая гонка была заявлением о государстве, а так же хорошим способом получать прибыль. Что бы вы понимали, как относились к автомобилям Lada в Европе, достаточно посмотреть, как сейчас относятся к автомобилям Китая, рынок довольно велик, авто в максимальных комплектациях, по цене бюджетных европейских автомобилей в пустых комплектациях.
Я уже уточнял в предыдущих постах, в 80х доп опцией были сейчас стандартные вещи, доходило до абсурда, допами было правое зеркало, ремни безопасности(задние), я уже не говорю о радио. В Ладе всё это было стандартно и как правило из европейского рынка, дилеры комплектовали автомобили более правильно, часто можно было встретить реле Hella, именитые качественные лампы, проводка могла быть доработана, часто разгружали проводку с помощью доп реле, в итоге свет был ярче, стартер мощнее.
Из опций так же можно было заказать даже обвес, называется автомобиль Lada Nova Spezial. Эти автомобили хоть и были сделаны в СССР, увидели они «родные края» только после его развала.
Так же автомобили могли комплектоваться омывателями фар, реле «незабудкой», аудиосистемами, фаркопами. Это всё относится к классике и ниве.
Если говорить о девятом семействе, то там ряд опций был намного больше, можно было загнать авто в 90х на инжекторе, когда вокруг были одни карбюраторы, даже в большинства иномарок стоял моноинжектор, так же автомобиль мог быть с кондиционером и электростеклоподъемниками(Это всё опять отсылки на предыдущие статьи, Смотреть Lada Baltic). Ниже видно Lada Natasha и Lada Carlota, автомобили довольно известные, но попали они на наши дороги, только после развала СССР.
Почему же покупались лады за границей?
Ответ довольно прост, это цена, широкий спектр допов, таких как выбор цвета кузова, цвета салона, выбор дисков.
Почему же Жигули конкурировали с Lada?
Это были идентичные автомобили во многом, но тут появлялось множество критериев, которые убивали Жигули на вторичке, и вот несколько из них:
1. Уход за авто (Европейцы не привыкли лазить в автомобилях сами, большинство лад обслуживались на сервисах, ездили на качественном масле и новых фильтрах), регулярные мойки и тд. В прочем в Европе выбор деталей, смазок и антикора был огромный.
2. Качество самих деталей (Опять же, советское качество всем знакомо, но увы, именитые лампы светили ярче и дольше, реле были намного меньше, никто не пытался заменить запчасть в жигулях на похожую от трактора).
3. Отбор автомобилей еще на стадии производства (Многие думают, что автомобили на экспорт были созданы отдельно или более качество, на самом деле нет, просто на экспорт отбирали лучшие экземпляры).
4. Как правило, Lada позиционировали себя как повседневный автомобиль, ниже приведу немного рекламок. По этому их особо никто не перегружал.
5. Комплектации. Возможность покупки Lada не пустой, и не с динамиками от касетного магнитофона, часто автомобили попадали обратно уже с аудиоподготовкой с главным устройством именитым Sony или Pioneer, тогда еще пионер был более немецким (Исп. Японским), чем китайским.
Ниже немного рекламок, именно так видели европейцы Lada, как семейное авто.
Пятое семейство и седьмое, было довольно популярное на рынке Европы, их было пригнано обратно огромное количество, вид в 80х был более чем правильный. На решетке красуется надпись Lada, зеркала нету, длинные шильдики, чешские фары, это более ранние авто, были в целом идентичны Жигулям.
Интересный факт, в начале 00х, часто покупались шильдики Lada и авто пытались продать как экспорт, такие авто охотнее продавались и чуть дороже обычных Жигули.
Шестерка канадка, хотя рекламка Немецкая, опять же на рекламах видно, для кого продавались авто.
Ниже рекламка, семейное авто, для отдыха.
Lada был востребован и давал всё, что можно было ожидать от авто, так же он был дешевле аналогичных авто и далеко не хуже, комплектация была не плохая, а надежность на высоком уровне, советский человек, который еще не знал, что такое иномарка охотно покупал реэкспорт и смею вас уверить, данные авто хорошо себя показали и заслужили репутацию надежного автомобиля. На данный момент фанаты марки ищут детали из экспортных авто везде, где могут.
Спасибо за внимание 🙂
У друга была реекспортная 2109, из Британии, руль перенесен у нас тут уже, а дворники махали вправо. Мотор 1300, передние крылья были пластиковые, живучая была капец.
Хорошие воспоминания о ней остались.
ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
ВАЗ-2102 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
ВАЗ-2103, Иж Юпитер-5 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
ВАЗ-2103 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
Жигули на заказ по фото. Холст 80-80 см
Картина написана на заказ по фотографии.
Холст 80-80см, акрил.
В видео собрала почти все Жигули, которые рисовала
Любые Автомобили на толстовках и картины на заказ.
Одежду, конечно, можно стирать при температуре 30 градусов.
Брошенная Лада 2107 ,1985г в Швеции
Жигули
Копеечка
А ещё говорят у нас машины плохие.
Хроники экстремального автоподбора. Часть 2: дно Шрёдингера
Итак, отвлечёмся от пожилого немецкого премиума и вернёмся к экстремальному автоподбору.
Вкратце напомню: мы ищем поджоп с бюджетом в 60-70 тысяч, чистыми документами и более или менее живым кузовом. Большего за эти деньги в 2022 году, к сожалению, ожидать не приходится, хотя совсем недавно можно было взять, например, вполне адекватный ВАЗ-овский передний привод или "классику" на твёрдую "четвёрку".
Кстати, ирония в том, что из всей "классики" как раз именно "четвёрку" за данную сумму в хорошем состоянии взять было нельзя уже года полтора-два назад, вот 2107 и тем более 2105 — пожалуйста. Что поделать — востребованная машина, лидер в своём классе по соотношению "цена-качество-тонны перевозимого цемента".
Говоря конкретно о ВАЗ-2104, важно напомнить, что дело происходит в Москве и области. Они у нас крайне востребованны микробизнесменами, трущимися около строительных рынков и предлагающими втридорога свои услуги по доставке, поэтому и ситуация на рынке столь неадекватна:
Если же отъехать от МКАД на сотню-другую километров, где "Жигули" у многих до сих пор — машина на каждый день, ситуация будет несколько более близкой к реальности:
Ну да ладно, именно 2104 у нас не в приоритете, поэтому вернёмся к изучению площадок. Хочу отметить, что предложений "классики" и прочих героев экстремального автоподбора больше на той площадке, которая славится своей крайне клиентоориентированной (нет) поддержкой, заставляет добропорядочных продавцов детских игрушек крутить головой перед камерой и временами демонстрирует поразительную толерантность к мошенникам. Предложений именно указанной категории там, конечно, не на порядок, но раза в 1,5-2 больше, чем на другой популярной в европейской части России площадке, которая специализируется исключительно на автомобилях.
С чем это может быть связано? Предположений несколько. Во-первых, на универсальной площадке есть возможность подачи бесплатных объявлений, а на автомобильной, насколько я помню, её нет. Ни владельцу супербюджетной машины (по вполне понятным жизненным причинам), ни перекупу с маржой в 10-15 тысяч (по причине органической неистребимой жадности) скорее всего не захочется платить сотню-другую рублей, если их можно не платить, это вполне логично.
Во-вторых, по моему и только моему личному опыту (нет, мне никто не платит за рекламу и антирекламу, увы), качество модерации именно автомобильных объявлений на универсальной площадке хуже, чем на автомобильной. Как это проявляется? Объявление может не иметь никаких страшных плашек из разряда "Есть сведения о запрете" или "Данные расходятся с ПТС", оно даже может иметь плашку "Документы проверены", а на том конце провода окажется махровый перекуп с ведром без документов, уже лет 15 находящимся в розыске. Понятно, что я утрирую, но подобного рода случаи бывали в практике. Подтверждением моих слов вполне может служить обратная (относительно героев моей рубрики) разница в разнообразии предложений свежих и недешёвых машин на данных площадках.
В-третьих, быть может, отечественные автомобили по низу рынка сами их хозяева и перекупы воспринимают как "Предметы обихода" или "Бытовую технику", а потому и идут на универсальную площадку? Кто знает. )
Исходя из всего вышесказанного, мы продолжаем обращаться к специализированной автомобильной площадке, популярной по левую сторону Урала. Спойлер — наш автомобиль мечты, тем не менее, мы в итоге нашли на универсальной площадке, но там, как мы помним, и предложений в этой категории больше.
Итак, после того, как сверхсовременная адаптивная нейросеть "Антиналюбитель-3000" сделала своё дело, а мы посмотрели фееричный ВАЗ-2111 из предыдущего поста (продавец так и не вышел на связь, если кому интересно) — пришло время смотреть следующего кандидата на недолгую и счастливую совместную жизнь с Саней.
Знакомьтесь: ВАЗ-2114 2005 года выпуска, нечастый и симпатичный цвет "лунный камень". Возможно, в каталоге Волжских Автомобильных Верфей в своё время он и назывался по-другому, но в моём детстве китайские поделки схожего оттенка назывались именно так. Двигатель 8 клапанов, цена вопроса — 65 тысяч рублей.
В объявлении сказано, что по технике всё, как обычно, в идеале, дно, пороги есть, сделан какой-то там крутой чип-тюнинг. Разумеется, затонированы боковые окна, стоит какая-то там невероятно крутая аудиосистема в комплекте с пердящим сабом. Кроме того, (видимо, это тоже очень важно для целевой аудитории) вместо ПТФ установлены "ФСО-шки". Это те самые омерзительные стробоскопы, мигающие с яркостью сварочного аппарата и частотой 100500 раз в минуту, для обладателей которых уготован отдельный котёл в аду — в общем, полный джентльменский набор. Но нас интересует не пердящий саб и даже не "ФСО-шки" — откуда они вообще взяли это название, автомобили ГОН-а никогда в жизни не имели подобной, с позволения сказать, светотехники! Нас интересует цена и пресловутое "дно, пороги есть".
Продаёт малолетний то ли перекуп, то ли раздолбай:
— Машина на вас оформлена?
— Нет, но документы в порядке.
— Как давно она у вас и какие документы?
— У меня она пару месяцев, оформлена на человека, после которого было ещё 10 человек (не фигура речи), но все договора есть ("цепочка собирается" на перекупьем наречии, от официального термина, звучащего примерно как "возможность восстановить цепочку перехода прав собственности"), собственник жив и здоров, всё пробивается.
— Как по кузову?
— Вы знаете, я не разбираюсь, но вроде всё в порядке — так, снизу заглядывал, вроде всё нормально
Так, вот это первый звоночек, ибо ВАЗ-2114, как и все "Самары-2", имеет одно очень неприятное свойство — наличники порогов закрыты пластмассовыми накладками (прямо как на моём любимом MB W212, ага), как и нижние половинки дверей. Они закрыты либо полностью, либо частично, зависит от года выпуска. Соответственно, по фото, в отличие от той же "классики", истинное состояние кузова (гнилые пороги = гнилое днище, а то и силовые элементы, на отечественном автопроме это справедливо в 60-70% случаев) определить сложно.
Однако, в то же время под накладки заглядывать и не требуется. Внешние кузовные панели обычно как минимум рыжеют, а то и прогнивают насквозь раньше, чем более толстые панели наличников порогов и днища, что и будет видно на фото.
Похожей тактикой пользовались перекупы старой школы, когда в 90-х — 00-х ставили на ту же "классику" и "Самары" первого поколения всякие "спортивные" обвесы — мол, под ними не видно гнили, да и "шпрот" же!
Из этого всего мы можем сделать вывод, что машина либо действительно не гнилая, либо гнилая, но при этом облитая сверху. Однако, так заморачиваться, тем более за 65 тысяч, тем более с редким цветом (был бы просто серебристый — могло бы быть неактуально, ибо перед продажей можно и из баллончика запылить, хотя пузыри ржавчины и так будет видно, на то они и пузыри) вряд ли кто станет.
Исходя из всего вышесказанного, едем смотреть. Ехать нам примерно 120 км, в район города Пушкино, но душу греет мысль о том, что по всем признакам машина очень похожа на негнилую, да ещё и за неплохой ценник. Для понимания, вот что обычно случается с подобными вариантами и ценами, перекупы не спят:
Мы же вполне логично объясняем себе, что автомобиль висит на площадке уже сутки, но ещё не продан лишь потому, что мало кому захочется ехать в район города Пушкино.
Приезжаем на место, в частный сектор, и вот она, наша красавица. Каюсь, фото не делал, потому что сначала стал автоподборщиком, а только потом пикабушником, и в этот раз, в отличие от предыдущего, мы поехали с Саней вдвоём. Однако, на мой взгляд, это небольшая проблема, потому что всё будет ясно и из текста.
Звоним продавцу, он говорит, что скоро будет, потому что "сидит с беременной девушкой", хотя по голосу ему лет 19 максимум.
Так, второй звоночек, вплетание всяких там общечеловеческих ценностей в деловой разговор (не в разговор начальника с подчинённым, например, а именно в деловой разговор двух вроде бы равных контрагентов). Это вполне весомый признак вероятного налюбилова или как минимум неуважения к собеседнику, одобрено мошенниками и цыганами еще тысячи лет назад — хотя мало ли, всякое бывает. Ну а мы пока начинаем смотреть.
Ну что можно сказать: тачка явно уставшая, но выглядит неплохо. Из явной гнили — кромка крышки багажника, но для "Лады" 2005 года это простительно. Видны подкрасы тем самым "обычным серебристым" из баллончика, но и это некритично, пузырей не видно, как не было их видно и на фото.
Толщиномер? Ребята, толщиномер — это когда вам важно, заводской окрас на машине или есть пара сотен лишних микрон, а то и фу-фу-фу шпатлёвка на 3-5-годовалой иномарке среднего класса и выше, в экстремальном подборе мы смотрим, приемлем ли диаметр сквозной дыры.
Заглянем под днище, начнём с правой стороны: за накладкой порог действительно есть, днище тоже есть, хотя и со следами высокотехнологичного ремонта типа "листовое железо, саморезы и герметик". Герметик хотя бы действительно кузовной, а не сантехнический, намазано его щедро и, видимо, не вчера. В общем, не совсем то, на что мы рассчитывали, но в целом приемлемо, Сане на год хватит. Лонжерон на первый взгляд в порядке.
Заглянем под левую сторону и. вы же все знаете, кто такой кот Шрёдингера? Он как бы есть, но его как бы и нет. Такая же вот история приключилась и с дном данного аппарата. В объявлении оно есть, а на машине его нет. Оно не со следами коррозии, оно даже не со сквозной коррозией, как в предыдущем посте — его просто физически нет! Реально порог, потом окаменевший от грязи ковёр, потом болтающийся отгнивший лонжерон.
В этот момент Саня говорит: "Всё, MisterM272, поехали, даже заводить не будем, только время потратили", а продавец по имени Никита, наконец, освобождается от своих обязанностей будущего отца и выходит к нам.
Происходит следующий диалог, причём это не я приукрасил, а практически дословно:
— Никита, добрый вечер!
— Добрый вечер! Как вам машина? (не "как добрались", хотя ехали мы с другого конца области, не "извините за ожидание", не — ну ладно, спишем на возраст и социальный статус)
— Да вы знаете, вроде бы ничего, но у вас в объявлении есть небольшая неточность. Понимаете, там указано, что дно есть, а его нет!
Никита демонстрирует крайнее удивление:
— Как это нет?!
— Ну вот так, справа есть, а слева нет.
Никита лезет под водительскую сторону вместе со мной и смотрит:
— Ой, и правда нет! Извините, я правда не знал! Я просто её когда брал, я справа посмотрел, там было всё нормально, ну я же вам по телефону сказал, что не разбираюсь, а слева не смотрел, думал там тоже.
Саня стоит и курит с лютым фейспалмом, с трех метров я слышу его сомнение в моих подборщицких способностях — но блин, я же тоже "правда не знал"!
— Хорошо, давайте заведём, прокатимся. По технике же всё в порядке? Ну а дно — дно можно и приварить, в конце концов.
— Да, конечно, давайте.
Открывается капот и взору моему предстаёт явно молящий о металлоприемке восьмиклоп. Крышка ремня ГРМ отсутствует (Никита: "А я ремень поменял, сам!"), всё в чёрном масле — проще перечислить, из какого сальника оно не текло, хотя их там не так уж и много, про прокладку клапанной крышки и прочие мелочи говорить и смысла нет.
Но не это страшно, а то, что на моторном щите тоже видна сквозная коррозия. Это значит всё, приплыли, при любом мало-мальском ДТП "чепырка" превратится в снаряд гарантированного массового уничтожения всех имеющих несчастье сидеть в этот момент в салоне. Не забудем и про её изначально, мягко говоря, невеликий уровень пассивной безопасности. Хотя о чем это я, у нас там слева лонжерон болтается под воздействием пальца.
Сане уже давно всё понятно, мне тоже, но я же исследователь, мне интересно, да и приехали мы на моей машине, а потому ключ на старт!
— Тф-тф-тф-тф-тф-тф-тф. Тф-тф-тф-тф-тф-тф-тф. Тфф-хрр-чих, пых, пррр, быр-быр-быр-быр. — сказал восьмиклоп.
— Просто холодный ещё! — сказал продавец Никита.
— ДМРВ для начала, а так, похоже, хреново ты ремень поменял, — сказал я, и мы отправились в путь под моим управлением. Саня остался курить.
— Джжжжж, — сказал выжимной подшипник при выжиме сцепления и трогании,
— Хррр! — сказала коробка при попытке перейти на вторую, типичная и всем известная проблема всех "Самар", начиная с 1986 года.
— Бум-бум-бум! — хором сказали все давно покойные элементы подвески и ходовой, которых было явно больше, чем живых.
— Спасибо за уделённое время! — сказали хором мы с Саней после моего возвращения из тест-драйва на машине "в идеале по технике". Единственный плюс — ну да, набирала она более-менее. Чип-тюнинг всё-таки!
Вот на что рассчитывал продавец Никита? Зачем он потратил столько чужого времени? Чего он хочет от своей "чепырки"? Может быть, он просто малолетний дуралей и правда не знал, что дно отсутствует? А может, он суперковарный перекуп с продуманной тактикой, раз заставил двух взрослых мужиков как минимум к нему приехать?
Вопросов было больше, чем ответов.
В общем, Саня весьма расстроился, машина-то было довольно симпатичной на фото, и мы заехали на заправку на Ярославке, взяли по кофе, а я засел за телефон. Саня уже понял, что искать нам стоит скорее "классику", чем передний привод — ну или выделить на поиски больше времени — а я отметил пару вариантов. На часах было уже около 20 часов, но мы решили попытать счастья и попробовать договориться о встрече в этот же вечер — состояние ЛКП нам непринципиально, а потому темнота — не помеха. Один из продавцов, приятный и подробно рассказавший всё о семейной и оформленной на него ВАЗ-2107 2005 года, согласился с нами встретиться. Мы отправились в путь в сторону метро Текстильщики, и очень скоро вечер перестал быть томным — и даже не банально потому, что "ехали смотреть ласточку, а оказалось ведро". Но об этом в следующей части.
Какая машина лучше жигули или лада
В чем разница между «Жигули» и «Лада»
Эпоха ВАЗов первых поколений еще окончательно не ушла в прошлое, а многие из автомобилистов уже сегодня не могут отличить «Жигули» от «Лады». Между тем, полной ясности в данном вопросе не было и в момент появления этих брендов.
Название первой модели нового гигантского автозавода на Волге подбирали заранее. Более чем за год до старта сборочных конвейеров во всей огромной стране объявили конкурс на имя для вчерашнего Fiat-124. С призывом к населению обратился крупнейший автожурнал тех пор «За рулём». В редакцию поступило 50 тыс. писем, и среди 1 812 вариантов (были повторы) отобрали заимствованное в топонимике слово «Жигули» – таким было название старых гор на правом берегу Волги.
На самом деле «Жигули» и Lada – это то, что сегодня называется ребрендингом. Хотя некоторые опции могли иметь только «Лады»
Но когда торговая контора «Автоэкспорт» начала готовиться к продаже ВАЗов за рубежом (такая возможность планировалась еще до начала выпуска машины), выяснилась неприятная вещь. Во-первых, носителям большинства неславянских языков было очень трудно произнести слово «Жигули», еще труднее его было писать латиницей. А во-вторых, во многих странах оно казалось похожим на название определенных асоциальных элементов: как не жиган (вор), так жиголо (мужчина – профессионал легкого поведения).
Но тогдашние маркетологи вновь обратились к читательским письмам, и нашли в них еще одно название – «Лада». Это было во-первых, старинное женское имя, а во-вторых, синоним слов милая, любимая, жена. Так женское имя Lada стало брендом.
Едва ли не единственное заводское отличие машин для внутреннего и внешнего рынков – шильдик на багажнике: «Жигули» или Lada
На зарубежных рынках первые ВАЗы маркировали как Lada с добавлением четырехзначного индекса, который обозначал объем двигателя в кубических миллиметрах: Lada 1200, Lada 1300 и др. Когда один и тот же двигатель стоял на разных моделях, добавлялась буква: например, «чистая копейка» ВАЗ-2101 называлась в Европе Lada 1200, а ВАЗ-21013 продавалась как Lada 1200 S и Lada 1200 LS. «Тройка» с родным двигателем была известна как Lada 1500, а “шестерка” с таким же мотором шла на экспорт как Lada 1500 S.
Интересно, что в самом Союзе в водительских кругах сначала «Ладами» называли только «люксовые» модели – ВАЗ-2103 и 2106. Хотя на самом деле шильдиком «Жигули» украшали все заднеприводные машины для внутреннего рынка вплоть до «пятерок» и «семерок».
Бытовало также мнение, что «Лада» – это особая модификация «Жигулей» для экспорта. Хотя на самом деле экспортные автомобили отличались только более придирчивым контролем качества. А видимые снаружи различия экспортным «ВАЗам» (автоматические коробки передач, виниловая крыша, легкосплавные диски, дополнительные молдинги и т.д.) добавляли зарубежные импортеры и дилеры марки Lada на своих СТО.
Некоторые зарубежные импортеры и дилеры Lada сами делали «Жигулям» определенные усовершенствования
Имя «Жигули» покинуло рынок в 2012 году, когда в Ижевске (да-да, не в Тольятти!) Прекратили производство ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 – последних представителей заднеприводного семейства ВАЗов. Правда, в Египте «семерки» выпускались вплоть до начала 2014-го, но там они назывались Lada. Собственно, имя Lada со временем стало общим брендом волжского автопроизводителя и остается таким по сей день.
«Жигули» или «Лада»?
Чем меньше времени остается до круглой даты, тем больше событий, связанных с «За рулем», просятся на юбилейные страницы. Погрузившись в подшивки журнала, мы освежили в памяти то, что может представить интерес для читателей и сегодня. Впрочем, судить об этом вам самим.
В рубрике «Мы были первыми» речь пойдет не о публикациях, открывавших человеку за рулем что-то совершенно новое в мире моторов (в этом ЗР всегда видел свое предназначение), а о публичных акциях журнала, оставивших след в автомобильной истории страны.
Событие, о котором пойдет речь, произошло в канун первой волны российской автомобилизации — пуска ВАЗа. Именно тогда, в ноябре 1968-го, в пору больших ожиданий и надежд (вспомним первый девиз ЗР — «Автомобиль — трудящимся!») журнал объявил конкурс на лучшее название моделей ВАЗ, ограничив его срок одним месяцем — декабрем. Мы были готовы к активности читателей — тираж в ту пору уже достиг 2 млн. экз., но хлынувший поток откликов превзошел все ожидания: 54 838 (!) предложений получила редакция. 6225 из них не отвечали условиям конкурса, но и в оставшихся 48 613 заявках оказалось… 1812 названий.
Нелегкая задача встала перед жюри. В него входили вице-президент международной и председатель всесоюзной автомобильной федерации (ФАС СССР) ректор МАДИ Л.Афанасьев, руководитель «Автоэкспорта» В. Петров, кинорежиссер Э. Рязанов и другие не менее известные в автомобильных кругах люди. Представлять журнал в жюри было доверено мне.
Сейчас, спустя почти сорок лет, любопытно пробежать по списку из почти двух тысяч предложений. Они образно отражали свое время и чувства, которые испытывали очень многие в ожидании первенца ВАЗа. Естественна для той поры «идеологическая составляющая» — не за горами было 100-летие Ленина и названия вроде «столетка», «Ленивавт», ТАЗ-ВИЛ, «Ленинская звездочка», «100 Ленин» и им подобные не воспринимались как чудачество. Но куда больше было предложений, выражавших симпатии к Италии вообще и к ее автомобилю в частности. Итальянская составляющая, наверно, могла представить интерес даже для лингвистов с Апеннин. Каких только заявок здесь не было: «Росситал», «Руситала», «Антонио Грамши», «Гарибальди», «Рим-8», «Итальяночка», «Москва-Рим» и само собой «Тольяттинец», «Тольятик», «Тольятта», «Тольяросс», «ФИАТ-Россия». Не обошлось, конечно, без «Чипполино», «Робертино» и десятков других знакомых нам имен и прозвищ. Но, пожалуй, хватит.
По числу голосов, а это жюри рассматривало в первую очередь, пятерку лидеров составили «Волжанка» (3989), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752). Из них предстояло сделать выбор. От названий без затей, связанных с местонахождением завода, решили отказаться: уже были «Волга» и «Москвич». Остановились на исконно русской «Ладе» — любимая, желанная. Звучит красиво, легко читается и произносится не только по-русски. Но решение нашего жюри всего лишь рекомендация — имя первенцу давали министерство и завод. Они не торопились. Уже приближалась дата выпуска первой партии машин, а названия не было. Ходили только слухи. «За рулем» откликнулся на затяжки письмом своего читателя из Ленинграда. В местной газете он прочитал, что автомобиль ВАЗ будто бы назовут «Жигули».
«Очень уж обидно, — писал он, — когда в погоне за географичностью попирается здравый смысл. Можно представить, что получится, если выйдут в свет „Жигули“: наш завод приобрел пять „жигулей“. Или я собираюсь купить „Жигулю“. Начнутся языковые казусы и неудобства. Наконец, о новом автомобиле будут писать и говорить за рубежом, а ни в английском, ни в немецком нет как таковой литеры „Ж“ — пойдут гулять по свету всякие „Шигули“ и „Щекули“. Хорошо назвать автомобиль — это, если хотите, полдела».
Опасения автора и журнала оказались не напрасны. В начале 1970-го с конвейера завода сошли все-таки «Жигули». Говорят, на этом очень настаивал куйбышевский обком партии. С языковыми «накладками» наш великий и могучий как-то справился, но только во внутреннем пространстве. Уже осенью 70-го совет «Автоэкспорта» принял решение «считать невозможным поставку на экспорт автомобиля ВАЗ (в ту пору это были невиданные для страны большие партии) с названием „Жигули“ — произношение его на других языках затруднено и неблагозвучно». Предлагалась «СЛАВА» (советский легковой автомобиль Волжского автозавода), что тоже не получило поддержки. Восторжествовала наша «Лада», ставшая потом именем всего семейства автомобилей ВАЗ.
Старые Жигули — лучше новых иномарок: 10 неоспоримых преимуществ
1. Простота обслуживания и ремонтопригодность
Заменить лампочку в фонаре или фаре, снять АКБ, отрегулировать зазоры в клапанах прямо во дворе — да запросто! Без всяких хитроумных девайсов, программ и специнструментов. При этом технические жидкости — масла, антифризы — подойдут практически любые.
2. Понятное управление
Вместо сенсорных экранов с меню, подменю и ползущими строчками — массивные физические кнопки. Каждая опция включалась персональной клавишей. Радиоприемник — здесь, вентилятор — там: любая манипуляция выполнялась не глядя.
3. Безотказные стеклоподъемники
Водитель не был «привязан» к электричеству — открыть окно механической «крутилкой» можно было и при выключенном зажигании.
Эта возможность спасла немало жизней в ДТП тем, кто выбирался из тонущей или горящей машины. (Легко ли в стрессовой ситуации отыскать нужную кнопку?) В целом, ручная тросовая система была надежней нынешней электрической.
4. Форточки и микроклимат
Бывалые водители с благодарностью вспоминают «треугольные стекляшки» — форточки, которые открывались отдельно. (Их устанавливали на Жигули вплоть до модели 2105.) Вроде простейшая конструкция, но именно она помогала оптимально регулировать воздухопотоки в салоне машины так, что жара почти не чувствовалась.
Некурящие водители, открывая форточку под нужным углом, успешно боролись с запотеванием стекол, а курильщики могли курить даже в дождь.
5. Обзорность
Однозначно лучше, чем у современных иномарок. Благодаря узким передним стойкам слепых зон нет. А движение задним ходом легко давалось даже начинающим: никакие подголовники не мешают и стекла огромные.
6. Автономная тормозная система
Стояночный тормоз Жигулей по праву называли «ручником»: механический рычаг находился под правой рукой. Такую конструкцию теперь активно вытесняют все те же кнопки. А это была самостоятельная тормозная система, не зависящая ни от тормозной жидкости, ни от включенного зажигания.
Многие и сегодня, как тогда владельцы Жигулей, пользуются механическими ручниками для маневрирования на скользких участках.
7. Полноценная запаска
Запаски уходят в небытие. Сначала появились «докатки» — запасные колеса уменьшенной ширины, скорость передвижения на которых ограничена. А в некоторых моделях запаски и вовсе не предусмотрены — только ремкомплекты, позволяющие ликвидировать лишь небольшой прокол.
В Жигулях — полноразмерное запасное колесо, удачно расположенное в багажнике. Ездить на такой запаске можно было без ограничений, а инструкция предписывала время от времени переставлять пять колес для их равномерного износа.
8. Внутри удобно спать
Сидеть в Жигулях было неудобно, зато передние сиденья раскладывались вровень с задними, образуя комфортные спальные места. Удобно для автопутешественников, да и просто для тех, кто решил вздремнуть в дороге. В современных анатомических сиденьях спать можно только сидя.
9. Завести вручную
Сегодня уже не все помнят, что такое «кривой стартер»: заводные рукоятки к автомобилям сейчас не придаются. А вот Жигули с разряженной АКБ можно было запустить без посторонней помощи.
10. АИ-95 не нужен
АИ-92 в те времена считался высокооктановым, а 95-й бензин Жигулям был вовсе не нужен. Сегодня возможность безбоязненного применения 92-го — большой плюс для небогатых автомобилистов.
А что вы больше цените в автомобиле — простоту и надежность или комфорт и девайсы? Поделитесь своим мнением ниже в комментариях!
Какую машину выбрать за 120 000 рублей: «семёрку», «десятку», ВАЗ 2114 или Калину?
Представим очень частую ситуацию. Вам нужна машина, а в кармане только 100 000 рублей, или чуть больше, а может и меньше. Разумеется, вы не питаете себя мечтами о старых японских иномарках.
Вы решили идти по самому простому пути – выбрать что-нибудь из творений прославленного предприятия из Тольятти. И как ни странно, выбирать есть из чего. Тут вам и почти новые «семёрки», которые сняли с конвейера только в 2012 году, вместительные «десятки», вечная Самара и наиболее современная из них всех – Калина.
Приору, и тем более Гранту, рассматривать не будем. За такие деньги нам будет попадаться только откровенный хлам, который даже по меркам АвтоВАЗа восстанавливать не имеет смысла. Будем выбирать машины попроще, и начнём со старшего поколения.
1. Почти новая . Удивительная ситуация, ведь «семёрка» самая древняя модель из нашего списка, но только её вы можете купить за эти деньги практически в идеальном состоянии и с ничтожным пробегом.
В продаже часто попадаются машины 2011 или 2012 года, которые покупал дедушка, поездил несколько месяцев или выезжал из гаража раз в год, и теперь автомобиль ждёт нового владельца в нетленном виде.
2. Задний привод . ВАЗ 2107 – единственный представитель «классики» в моём рейтинге, и соответственно, единственная модель с задним приводом. Хотя, для любителей переднего, это не достоинство.
3. Максимально простая и дешевая . Тут даже описывать нечего. Запчасти дешевле хлеба, а если не заводится, то пора пугать стартер молотком.
1. Никакой безопасности. Думаю, все видели краш-тест. Кузов сминается в гармошку, а руль с мотором улетают в салон.
2. Постоянно ломается . Из-за плохого качества запчастей машина часто сыпется по мелочи, но это общая проблема продукции АвтоВАЗа, а не только «семёрки».
3. В комплектации нет ничего . Никаких вам электростеклоподъёмников и гидроусилителей. Можно конечно самому попробовать поставить всё, что душе вздумается, но это уже для фанатов.
1. Симпатичная . Может эту машину и называют беременной антилопой, но как по мне, её дизайн до сих пор не устарел.
2. Комфорт . Хоть какой-то. Уже есть кнопочки стеклоподъёмников, ремень безопасности регулируется по высоте, а в салоне можно сидеть впятером и чувствовать себя человеком.
3. Вместительность . Если вам нужен большой универсал для работы, то за эти деньги лучше ВАЗ 2111 не найти. Тот же «вагон» из Калины не такой просторный.
1. Старая . Если покупать «десятку» сейчас, то ей уже точно будет больше 10 лет. И какие сюрпризы преподнесёт эта машина, остаётся только догадываться, ведь никто их особо не щадит.
2. Капризная . Сложно найти владельца ВАЗ 2110, который бы копался в своём железном коне реже раза в неделю. И отчасти, это связано именно с возрастом.
3. Гнилая . Ржавеет она быстро, а поскольку с конвейера её сняли в 2009 году, найти экземпляр без ржавчины будет крайне сложно.