Как выглядит поезд москва 2020

8

Вагоны новых поездов "Иволга-3.0" и "Москва-2020" разместили на Манежной площади

Головные вагоны новых поездов «Иволга 3.0» и «Москва-2020» были доставлены на Манежную площадь, их разработала и произвела отечественная компания «Трансмашхолдинг». Об этом сообщает пресс-служба столичного Дептранса.

Отмечается, что вагоны будут установлены перед входом на основную экспозицию выставки Московского урбанистического форума (МУФ).

«Большое внимание мы уделяем безопасности и комфорту поездок – такую задачу поставил мэр Москвы, поэтому пассажиров в столице перевозит самый современный на сегодняшний день транспорт российского производства», – заявил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Теперь москвичи и гости столицы могут ознакомиться с новым транспортом и оценить его, добавил он, так как именно эти вагоны будут встречать посетителей на одной из площадок МУФ-2023.

Ликсутов отметил, что за небольшое время эксплуатации поезд «Москва-2020» смог стать лауреатом Национальной премии за достижения в области транспорта «Формула движения».

Обе представленные модели являются эталонами комфортного городского транспорта, подчеркнул заммэра. Места для пассажиров были оборудованы зарядными станциями USB, также внутри вагонов появились сенсорные информационные экраны и кондиционеры с очищающими устройствами, которые используются в ряде медицинских учреждений.

Кроме того, поезда могут развивать высокую скорость и одновременно оснащены элементами, смягчающими ход.

По словам Ликсутова, новшества и внешний вид поездов граждане смогут изучить в пакгаузе депо около Манежа, который будет размещен у входа на выставку.

Подчеркивается, что вагоны были доставлены непосредственно с производств. С Тверского вагоностроительного завода приехала «Иволга 3.0», а с завода «Метровагонмаш» – «Москва-2020». На погрузочных автотралах их везли практически через всю столицу, резюмировал заместитель мэра.

Ранее сообщалось, что московские спасатели в рамках МУФ помогут всем желающим освоить навыки скалолазания, научиться основам оказания первой помощи, спасению утопающих, а также правильным действиям при пожаре на серии мастер-классов, которая пройдет с 1 августа по 10 сентября, кроме понедельников, в олимпийском комплексе «Лужники».

Москва-2020: поезд будущего в метрополитене столицы

Махина несется по тоннелю, рассекая темноту лучами ярких светодиодных фар. Что это — транспорт из фантастического фильма? Нет — перед нами новейший поезд Москва-2020. Построенный специально для столичного метрополитена, он сконцентрировал в себе самые современные технологии и инновационные решения, которые могут заставить задуматься о пересадке на метро даже автомобилистов. Какие именно инновации есть в поезде? Расскажем обо всем по порядку: устраивайтесь удобнее, двери закрываются, следующая станция — будущее!

Метро Москвы активно обновляется. Милые глазу и сердцу ностальгические старые поезда постепенно уступают места в тоннелях и депо новым современным и технологичным составам. Шутка ли, с 2010 года столичный метрополитен получил 3600 новых вагонов, увеличив тем самым долю современных поездов более чем в пять раз — до 67%. Всего в период с 2020 по 2023 год метро Москвы получит более 1300 новых вагонов, при этом у Москвы будет самый молодой парк поездов метро по сравнению со странами Европы и США.

В Москве обновление подвижного состава поездов метро в последнем десятилетии происходило масштабнее и оперативнее, чем в других крупных городах

А о каких составах речь? Естественно, о самых современных российских поездах Москва-2020. Этот инновационный транспорт был разработан специалистами компании Трансмашхолдинг (ТМХ), создающей современные транспортные решения в нашей стране. А производится поезд на заводе компании Метровагонмаш в подмосковных Мытищах. Познакомимся же с новым поездом поближе.

Вот это внешность — прибывающий к платформе состав «Москва-2020» впечатляет! Его дизайн — пример настоящего инженерного искусства. И выполнен он профессионалами: оформление маски (передней части кабины) поезда сделано совместно со знаменитой в автомобильных кругах компанией Italdesign. В ее активе — проработка дизайнерских решений для более чем 120 различных автомобилей таких известных марок, как Lamborghini, Maserati, Audi, BMW, и многих других.

Интересно еще то, что финальный вариант экстерьера — это и выбор пассажиров: перед запуском нового состава в серию всем желающим было предложено выбрать из нескольких эскизов самый подходящий, по их мнению, дизайн маски поезда. Голосование проходило в социальных сетях, на интернет-площадках и в павильоне МЦД около Киевского вокзала. В итоге выбор был остановлен на варианте с округлой передней частью и вертикальными фарами. Кстати, дизайн был отмечен международными экспертами. Весной поезд Москва-2020 стал победителем конкурса Red Dot Award: Product Design 2021. Жюри присудило поезду высшую оценку в категории «Поезда и самолеты» — The Red Dot: Best of the Best.

Мощные светодиодные фары освещают путь поезда в тоннелях на расстояние до 300 метров. Но при выезде на станцию яркость автоматически снижается, чтобы не слепить пассажиров. То же самое происходит при встречном движении составов в двухпутном тоннеле.

Вот поезд и у платформы, пора зайти внутрь состава! Но сначала стоит удостовериться, что направление выбрано верно, для этого достаточно бросить короткий взгляд на экран на боковом стекле. Впервые в поездах московского метро появились боковые маршрутные табло. Кстати, основной указатель маршрута на маске поезда в Москве-2020 увеличили в размерах.

Дверные проемы рекордно широкие, красная подсветка указывает на скорое закрытие створок

Ну что, маршрут правильный? Тогда — вперед в сияющий зелеными светодиодами открытый дверной проем. Он необычно широкий, сюда легко одновременно смогут войти две мамы с колясками, еще и место останется. Никогда раньше у поездов в московском метро не было таких широких дверных проемов — 1,6 метра!

Дверные створки практически полностью стеклянные, над проемом — удобный информационный экран

Увеличилась и площадь остекления дверей: снаружи они выглядят полностью стеклянными, а изнутри прозрачная секция в каждой створке занимает 82% площади. Кстати, сами двери в новом поезде сдвижные, они исключают случайное зажатие пассажиров или багажа. Кроме того, в механизм добавили мощную направляющую снаружи вагона — это обеспечивает стабильность и надежную работу дверей на протяжении долгого времени. Также двери оснащены информационными светодиодами: если они горят зеленым — вход разрешен, моргают красным — двери закрываются, горят красным светом — дверь закрыта.

Благодаря отсутствию межвагонных перегородок салон кажется бесконечным

Внутри поезда необычайно просторно и светло. Это ощущение усиливает мягкая светодиодная подсветка и единое пространство всего состава. Через весь поезд можно беспрепятственно пройти, а открывающаяся из первого и последнего вагонов перспектива уходящего вдаль «бесконечного» салона завораживает. При этом межвагонные переходы теперь практически не влияют на общую ширину прохода, поскольку они стали на 57% шире.

Проходы между рядами пассажирских мест также очень широкие. Сидеть на них удобно, а дверные проемы отгорожены от кресел стеклянными перегородками, благодаря чему стоящие у дверей пассажиры больше не будут случайно задевать тех, кто сидит. Интересно, что светодиодная подсветка над стеклами и под сиденьями соответствует цвету линии, по которой едет поезд, — очень информативное решение. Отдельно стоит отметить, что в первом и последнем вагонах предусмотрены специальные места с креплениями и мягкой спинкой — для людей с ограниченными возможностями.

Места для размещения пассажиров с ограниченными возможностями имеют мягкую подушку-спинку, ременное крепление и специальный поручень

Между сиденьями установлены USB-порты для подзарядки гаджетов. Возможность зарядить мобильное устройство есть и у тех пассажиров, которые едут стоя: разъемы расположены возле интерактивных экранов около межвагонных переходов. Всего в восьмивагонном составе 368 разъемов для зарядки — в час пик подзарядить свой телефон сможет каждый четвертый пассажир.

Поезд трогается с места незаметно — и стрелой улетает в тоннель. А в вагоне — тишина и спокойствие: разговаривать можно не повышая голоса, и даже музыку в наушниках хочется сделать тише, чтобы не нарушать покой попутчиков. Все это стало возможным благодаря внедрению в систему кондиционирования и в воздуховоды устройств пассивного шумоподавления.

Поезд Москва-2020 оснащен продвинутой климатической системой с функцией обеззараживания воздуха

Не проехать свою остановку в таком спокойствии поможет информационная система в салоне. В новом поезде, помимо наддверных табло диагональю 56 дюймов, впервые в столичном метрополитене применены интерактивные LCD-дисплеи под потолком диагональю 20 дюймов — по четыре на каждый вагон.

В блоки на потолке также встроены информационные экраны

Есть и интерактивные схемы метро, их экраны сенсорные: тут можно изучить карту метрополитена, легко меняя ее масштаб, и построить маршруты. При этом интерфейс переведен на девять языков, а стекло экрана очень прочное.

Отдельное внимание уделено климатической системе, она автоматически поддерживает комфортные параметры температуры. Более того, поезд Москва-2020 оборудован системой обеззараживания воздуха в салоне. Она представляет собой специальное устройство с амальгамными бактерицидными ультрафиолетовыми лампами, система может обеззараживать до 3300 кубометров воздуха в час. Разработана установка российской компанией, а ее характеристики и алгоритмы работы были определены в результате многочисленных испытаний, проведенных профильным институтом Роспотребнадзора. В скором времени этой системой будет оборудован весь парк метро столицы.

Так вот незаметно — тихо, быстро и комфортно — поезд домчал до конечной станции. «Поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны!» Выходим вместе со всеми пассажирами и… Давайте напоследок воспользуемся служебным положением и заглянем туда, куда обычный пассажир попасть не может, — в кабину машиниста!

Из кабины машиниста открывается прекрасный обзор, а панель управления максимально функциональна и эргономична

Вход в нее возможен только по индивидуальной карте, она же нужна для запуска системы управления. Внутри просторно, на пульте управления все максимально удобно для работы и эргономично: тянуться, отвлекаясь от дороги, не нужно ни к одной кнопке или сенсору. Креслу машиниста позавидуют многие автомобили бизнес-класса. Оно поворотное, с обилием регулировок: можно изменять наклон спинки, выбирать один из трех режимов подрессоривания, а также использовать дополнительный поясничный подпор. Помимо прочего, есть подстаканник и даже охладитель для бутылок с водой. На лобовом стекле — противосолнечная шторка (пригодится для наземных участков пути).

В салоне установлено множество камер видеонаблюдения

Разумеется, не забыта и безопасность — точнее, тут она возведена в абсолют! К примеру, кабина машиниста оборудована системой интеллектуальной поддержки. Световыми и звуковыми сигналами она информирует о работе всех систем поезда, а в случае неисправности подскажет машинисту, как выйти из ситуации. При этом состояние самого машиниста во время движения контролирует система Антисон. Также в кабине размещены и камеры видеонаблюдения.

Выходим обратно на платформу, а поезд отправляется в дальнейший путь. Всего с 2020 по 2023 год в столице планируют закупить 170 восьмивагонных составов Москва-2020. Каждый из них сможет перевозить до 1490 пассажиров. Работают новые поезда на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях, а в октябре 2021 года самые современные составы начали работать и на Большой кольцевой линии. И со временем их число будет только увеличиваться. Это говорит о том, что столичная подземка не намерена останавливаться в развитии, повышая уровень сервиса для каждого пассажира.

Как создавали новую достопримечательность столичного метро — поезд «Москва-2020»

Все мои гости, кто приезжает в Москву впервые, удивляются красоте метро. Когда мы во время осмотра главных московских достопримечательностей спускаемся в подземку, поездка вдруг становится отдельным туристическим маршрутом. Мои спутники отделяются от потока пассажиров, чтобы все рассмотреть, а иногда и дотронуться руками до некоторых экспонатов.

Особенный восторг всегда вызывают фрески на станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии. Не меньшее восхищение от станции «Комсомольская» на Кольцевой, которая по сути роскошный образец сталинского ампира. Здесь туристы из регионов и иностранцы впечатляются размахом и монументальностью. Отдельная история с «Площадью Революции». Кто же не хочет поближе рассмотреть статуи внутри метро и погладить знаменитый собачий нос. Я, правда, прошу гостей его не трогать, обращая внимание, что нос у собаки от частых поглаживаний уже значительно истерся и выглядит неестественно узким и коротким.

Можно долго перечислять достопримечательности московского метро и рассказывать их истории. Но речь о другом. С недавнего времени замечаю, что гости стали впечатляться не только красотой, но и комфортом метро. В первую очередь комфортом поездов и новым дизайном.

Для москвичей ежедневный спуск под землю — рутина, а каждая поездка, пусть даже в самом, как мы знаем, красивом метро в мире — обычнейший способ добраться из дома на работу и с работы домой. В этой обыденности легко пропустить что-то новое, что появляется в последнее время в московском метро. Однако новые поезда не заметить сложно. Запуск в метро в 2017 году новых поездов со сквозным проходом между вагонами стал даже небольшой революцией для пассажиров подземки. Это был поезд из вагонов моделей 81-765/766/767 «Москва», который начал работу на Таганско-Краснопресненской ветке. У него были и другие отличия от прежних поездов, много нового в начинке и технических характеристиках, в том числе снижение уровня шума в вагоне, но запомнился именно сквозной проход, который остался во всех следующих сериях поездов для метро. Как раз тогда о том, что поездки в подземке стали гораздо комфортнее, заговорили все: и москвичи, и гости столицы.

В 2020 году на рельсы столичного метрополитена вышел новый поезд из вагонов моделей 81-775/776/777 — «Москва-2020». Его запустили на Кольцевой линии, а потом и на Калужско-Рижской. Именно он приводит в восторг гостей, туристов, приезжающих в столицу впервые или после большого перерыва. И не только гостей. Моя знакомая журналистка-москвичка, никуда не спешащая и всегда располагающая запасом времени, если уж спускается в метро, не садится в поезда старого образца. Ждет новый. По ее словам, у нее есть даже личная примета — если сразу пришел новый поезд, день сложится удачно. Не знаю, как насчет удачного дня, но как минимум она с комфортом доезжает до нужной станции. Новый поезд «Москва-2020» действительно гораздо удобнее предшественников по всем параметрам.

Про дизайн

— Мы не просто выслушиваем пожелания потребителя в сухом смысле, мы стараемся его понять, — рассказывает шеф-дизайнер АО «Трансмашхолдинг» Евгений Маслов. — Приведу пример. Пассажиров спрашивают: «Вам нужны большие окна или маленькие?» Пассажиры начнут думать и проголосуют, например, за большие просто потому, что им задали такой вопрос. С другой стороны, если дизайнеры нарисуют эскиз и скажут: «Вы хотели бы, чтобы вокруг вас было открытое пространство?», пассажиры скажут: «Конечно». Потом дизайнеры скажут: «А вы хотели бы видеть, когда выезжаете на улицу, небо?» Все опять согласятся. Или: «Вы хотели бы, чтобы, например, вокруг как будто нет стен, а вы как в мультфильме Миядзаки плывете по перрону?» Все скажут: «Конечно». Дизайнеры понимают эмоции и начинают рисовать не просто большие окна, а окна, которые заходят на крышу, или окна, которые показывают искусственный мир. Мы не спрашиваем пассажиров, что им надо, а через определенную методику понимаем их желания.

Это очень плотная и тонкая работа — взаимодействие с пассажирами, с людьми, которые управляют поездами, которые обслуживают поезда, которые обслуживают территории вокруг поездов. Нам нужно знать всех. Когда мы говорим о поездах, почему-то зацикливаемся на пассажирах. На самом деле, это целый мир — мир машинистов, мир людей, которые ремонтируют, обслуживают, проверяют.

Над поездом «Москва-2020» трудилось несколько команд, в том числе интернациональная. Принимали участие наши итальянские коллеги. По итогу могу сказать, что мне в нем нравится, и, несомненно, что мы собираемся продолжать в следующих поездах, — это воздушность состава. Вот этот эффект, что, когда ты заходишь внутрь вагона, возникает ощущение длинного театрального ряда. Ты видишь весь состав, видишь, как графика поручней не преграждает путь, не делит его на сегменты, а скорее помогает этому продолжению. Форма кресел так же построена интересно — она очень легкая. Часть, которая прилегает к стенке, и часть, которая нависает. Они специально разделены, чтобы возникло ощущение длинного-длинного пространства. Очень много света. Хотелось разрушить прежнее ощущение замкнутой коробочки состава, которое было еще более сильным на контрасте с вестибюлем московского метро — светлого, просторного, где много текстур разных материалов: фрески, панно, металл, мрамор. А в вагон зашел, там все такое маленькое: тесный коридорчик, все впритык.

Мы хотели разрушить образ, что поезд — это коробочка, которая едет. Сделать поезд изнутри таким же светлым, насыщенным текстурами, деталями и красивыми цветами пространством. Думаю, у нас получилось.

Что изменили

Начнем со входа в вагон, с проема дверей. Он стал шире. В новом поезде, который стал курсировать в подземке с октября 2020 года, по сравнению с «Москвой» на 15% расширены дверные проемы — 160 сантиметров. Теперь, даже если у дверей вагона перед прибытием на станцию толпится много людей, в этот широкий проем они выйдут свободнее и быстрее. Точно так же пассажиры, ожидающие поезд на платформе, смогут без проблем зайти в него. И потом свободнее пройти дальше, межвагонные переходы такие же по ширине, как и двери. Если, конечно, это не самые часы пик, когда пассажиров так много, что свободное передвижение в любом поезде будет затруднительным.

В «Москве» в самом узком месте ширина едва превышала один метр. В новом поезде — 1,6 метра по всей высоте, то есть на 57% больше. За пределами часов пик этого достаточно, чтобы свободно разошлись два пассажира, идущие навстречу друг другу, а весь состав от первого до последнего вагона воспринимался как единое пространство без узких мест.

— Поезд метро — это очень сложное техническое устройство, в котором надо совместить трудносовместимые вещи. Например, нам необходимо сделать двери шире и изготовить их из стекла, что увеличивает вес. Одновременно с этим надо увеличить скорость открытия дверей, сохранить прочность кузова. А значит, нужно сделать двери, наоборот, более узкими и легкими, то есть убрать стекло, — говорит заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» по развитию пассажирского транспорта, гендиректор АО «Метровагонмаш» Андрей Васильев. — Как найти компромисс? Или другой пример: подвеска должна быть достаточно мягкой, чтобы ехать комфортно, но достаточно жесткой, чтобы сохранить устойчивость.

Поезд «Москва-2020», как вы знаете, представляет единое пассажирское пространство. Он достаточно быстро движется в узком тоннеле. Расстояние между вагоном и тоннелем довольно широкое, но при движении поезда, который в тоннеле становится как поршень, этого расстояния недостаточно для свободного перемещения воздуха. Когда вы стоите на платформе, то заранее чувствуете приближение поезда по ветерку из тоннеля. Это состав гонит воздух перед собой. Поэтому впереди поезда давление выше, а сзади — ниже. При этом внутри поезда при разгоне воздух начинает стремиться от головного вагона к хвостовому. Если ничего не сделать, то в вагонах будет очень неприятный ветер. Учитывая, что поезд защищен от шума, двери плотно закрыты, в задних вагонах начинает копиться избыточное давление, что накладывается на эффект разряженной среды снаружи, и воздух находит себе любые пути наружу. Начинает продувать с неприятным звуком обратно в кондиционер, отжимать задние двери, с какой бы силой вы их ни прижимали. Мы экспериментировали: пробовали делать в хвостовом вагоне усиленные кондиционеры, чтобы продуть это давление, пытались усиливать двери. В результате нашли техническое решение. По всему поезду, в каждом вагоне установили специальную систему сброса избыточного давления воздуха, интенсивность работы которой зависит от ускорения и количества пассажиров в поезде. Это позволило незаметно для пассажиров выровнять давление и автоматически регулировать его во всем составе. Как можете убедиться, прокатившись на нашем поезде, все решено достаточно успешно, никакого ветра внутри поезда нет.

Еще недавно надо было просить рядом стоящих пассажиров подвинуться или поменяться местами, чтобы проложить себе путь к дверям. Причем приходилось сильно напрячь голосовые связки и перекричать шум движущегося состава. В «Москве-2020» не надо просить — места больше, и не надо кричать — шума меньше. Этот поезд тише своих предшественников. Внутри вагона теперь можно разговаривать со спутником не только на остановках, но и во время движения поезда.

Что внутри

Из того, что делает поездку в метро удобнее и комфортнее физически, стоит упомянуть новую систему обеззараживания воздуха и контроль температуры. Воздух в салон поступает уже очищенным. В каждом вагоне две установки обеззараживания воздуха, то есть в каждом кондиционере. Одна такая установка может обеззараживать до 3300 м3/ч. Это чувствуется не так явно и сразу, как более широкие проемы и сниженный уровень шума, но имеет огромное значение для пассажиров метро.

Отдельный разговор о том, что делает поездку в метро не просто перемещением от одной станции до другой, но возможностью успеть сделать какие-то дела: зарядить телефон, ответить на срочный мейл, сделать важный звонок и, конечно, почитать. Ведь в среднем большинство москвичей проводят в общественном транспорте от получаса и больше, добираясь на работу и возвращаясь с нее домой. Хочется проводить это время не только с комфортом, но и с пользой. Поэтому в новых поездах «Москва-2020» в пять раз больше USB-зарядок. Если вам далеко ехать, телефон или планшет можно зарядить прямо между сиденьями, зарядки размещены блоками по два порта. В восьмивагонном составе доступно 368 разъемов. Даже при максимальной загрузке состава воспользоваться зарядкой сможет каждый четвертый пассажир, а в более свободное время зарядок хватит на всех. Можно спокойно читать с телефона, смотреть видео, переписываться, говорить по нему и не переживать, что аккумулятор разрядится.

Не пропустить нужную станцию, если вдруг увлеклись происходящим в телефоне, помогут наддверные табло. Их диагональ больше по сравнению с поездом предыдущей модификации. Консольные мониторы под потолком также дублируют маршрут поезда.

Навигация

Понятно, что москвичи в большинстве своем ездят по одним и тем же давно выученным маршрутам. Вплоть до того, из какой двери какого вагона лучше выходить, чтобы не тратить время на дорогу до эскалатора на выход в город или до лестницы перехода на другую ветку метро. Они как раз отмечают выросший уровень комфорта поездок в метро.

Приезжим, которые прибывают в столицу ежедневно по делам, отдохнуть или просто проездом, разобраться с маршрутами сложнее. Им в первую очередь важнее удобство навигации. В салоне установлены интерактивные карты для построения маршрута. Сенсорные экраны увеличены почти в полтора раза. Диагональ выросла с 19 до 27 дюймов, а сенсор стал отзывчивее. Не надо много раз нажимать на нужные точки маршрута. Для иностранных граждан отдельная опция — интерактивная карта поддерживает еще восемь языков кроме русского: английский, немецкий, французский, испанский, китайский, таджикский, казахский и узбекский. Возле каждой интерактивной карты по четыре USB-порта для зарядки гаджетов.

Еще одно новое решение для дополнительного удобства в навигации — светодиодная подсветка под сиденьями и над окнами. Ее цвет зависит от цвета линии, по которой следует поезд. Наверно, каждый попадал в ситуацию, когда времени в обрез, у тебя маршрут с пересадками, бежишь по переходам, эскалаторам, заскакиваешь в уходящий поезд и, уже проехав станцию, понимаешь, что перешел не на ту ветку. Теперь перед тем, как заскочить в вагон, можно по подсветке понять, на какой ты линии, и не совершить ошибку, уехав не в ту сторону.

Что снаружи

По мнению шеф-дизайнера АО «Трансмашхолдинг» Евгения Маслова то, как выглядят современные поезда снаружи, тоже очень важно:

— Это экстерьер, зона входа. Людям не важны цифры. Им не важно, так ли светит фара, сколько сантиметров от одного края двери до другого. Им важны ощущения. Если они, заходя в метро, понимают, что не помнят, как они зашли и сели, при этом все удобно и комфортно — все, сбылась мечта дизайнера. Или, когда поезд подходит к платформе, люди вдруг понимают, что это действительно будущее пришло к ним. Им не важен стиль. Они видят что-то очень необычное, современное, может, даже футуристичное.

Пассажиры московского метро сами выбирали экстерьер поезда «Москва-2020». В ходе голосования, состоявшегося в 2019 году, им предложили на выбор несколько вариантов дизайна маски нового состава. В итоге они предпочли дизайн округлой формы с удлиненными вертикальными фарами. Этот вариант был разработан совместно с одним из лидеров промышленного дизайна — компанией ItalDesign, которая в том числе разрабатывает дизайн для таких гигантов, как Audi, Airbus, Nissan, Maclaren, Lamborghini.

LCD-дисплеи и USB-зарядки: в Москве представили новые поезда метро

В электродепо «Митино» прошла презентация поезда нового поколения «Москва-2020».

В ближайшие годы Московский метрополитен закупит еще более 1300 вагонов нового поколения «Москва-2020». Благодаря этому к 2023 году средний возраст вагонов снизится с 15 до 10 лет, а число современных поездов превысит 80 процентов. У Москвы будет самый молодой парк вагонов метро в сравнении с метрополитенами Европы и Америки.

Сергей Собянин поблагодарил за работу работников транспортного комплекса, а также поздравил их с Днем города. Мэр Москвы также отметил, что меняется не только поздемка, но и весь столичный транспорт. По улицам города курсируют современные трамваи «Витязи» и электробусы. Меняется подвижной состав и на железной дороге.

«“Иволги”, пришедшие на смену старым пригородным поездам, сделали комфортными поездки между Москвой и Подмосковьем», — добавил Мэр Москвы.

Особенности поездов «Москва-2020»

Поезда «Москва-2020» будут курсировать на Кольцевой, Большой кольцевой и Калужско-Рижской линиях метро.

Среди отличительных особенностей таких поездов:

— ширина дверей составит 160 сантиметров вместо 140 сантиметров (больше на 15 процентов);

— просторный межвагонный переход шириной 160 сантиметров вместо 102 сантиметров (больше на 57 процентов);

— новейшая система информирования пассажиров, включающая увеличенные ЖК-дисплеи со схемой линии метро над дверьми, новые информационные дисплеи в консолях под потолком, система ЖК-мониторов на стенах, увеличенные тач-экраны для построения маршрутов;

— боковые маршрутные табло снаружи поезда;

— разъемов USB для зарядки гаджетов будет больше в пять раз — 368 единиц вместо 72 на восьмивагонный состав (розетки находятся в каждом сиденье);

— на 15 процентов будет ниже уровень шума по сравнению с более ранними моделями поездов.

По итогам конкурса производить поезда будут в Подмосковье.

Функционал и дизайн новых вагонов

Внешне поезда «Москва-2020» будут отличаться от своего предшественника — «Москвы».

Дизайн маски нового состава выбрали сами горожане во время голосований, состоявшихся в выставочном павильоне Московских центральных диаметров (МЦД) на Киевском вокзале и социальных сетях. Вариант, набравший больше всего голосов, разработан совместно со всемирно известной компанией в сфере промдизайна.

Впервые в истории московского метро название конечной станции следования состава будет отображаться снаружи на бортах вагонов. Это позволит пассажирам избежать довольно часто встречающейся ситуации, когда они садятся не в ту сторону.

Дверные проемы в вагонах станут на 15 процентов шире, увеличившись с 1,4 до 1,6 метра. Это решение весьма актуально для московского метро с его большой загруженностью и минимальными интервалами движения в часы пик.

Станет больше и площадь остекления дверей. Снаружи она составит 100 процентов, а а если смотреть из салона — 82 процента. В «Москве-2019» этот показатель составлял 47 процентов. Увеличившаяся площадь остекления дверей даст ощущение максимально открытого пространства.

Изменится и конструкция дверей: вместо прислонно-сдвижных в новых вагонах установят сдвижные двери. Конструкция дверного привода также станет надежнее. В створках установят яркие светодиодные полосы, которые будут сигнализировать пассажирам об открытии и закрытии дверей. Двери оборудуют системой противозажатия.

Поезд «Москва-2020» оснастят обновленной системой видеонаблюдения. В каждом вагоне будет по восемь камер, а также оборудование для связи с единым диспетчерским центром (ЕДЦ). Туда будет сразу передаваться видео- и аудиоинформация, что ускорит время реагирования сотрудников метрополитена в любой нестандартной ситуации.

Пассажирский салон: эргономичность, комфорт и безопасность

Как и все закупаемые в последние годы вагоны Московского метрополитена, поезда «Москва-2020» оборудованы системой автоматического обеззараживания воздуха.

В каждом вагоне имеются две такие установки, встроенные в систему поддержания климата. Это компактные высокотехнологичные устройства, использующие амальгамные бактерицидные ультрафиолетовые лампы, аналогичные тем, которые установлены в специализированных медицинских учреждениях.

Для информирования пассажиров впервые в Московском метрополитене будут использованы консольные LCD-дисплеи под потолком диагональю 20 дюймов. Текст хорошо читается из любой точки салона за счет высокой четкости изображения и широкого угла обзора.

Ориентироваться в пути во время поездки помогут наддверные табло диагональю 56 дюймов — на 17 процентов больше по сравнению с теми, что были в поезде «Москва». Новым техническим решением по улучшению навигации станет светодиодная подсветка салона (под сиденьями и над окнами) в цвет линии, по которой следует поезд.

Еще удобнее станут интерактивные тач-дисплеи с картами для построения маршрута. Сенсорные экраны увеличены в 1,4 раза (вместо диагонали 19 дюймов теперь 27 дюймов). Помимо русского, карты поддерживают восемь языков: английский, французский, немецкий, испанский, китайский, казахский, таджикский и узбекский.

Но самым заметным изменением для пассажиров станет увеличение количества USB-портов для зарядки гаджетов. Их станет больше в пять раз — 368 единиц вместо 72 на восьмивагонный состав.

Впервые USB-зарядки будут размещены между сиденьями (блоками по два порта). В результате даже при максимальной загрузке состава подзарядить телефон или планшет сможет каждый четвертый пассажир.

Изменятся и цветовые решения салона. На смену голубым оттенкам придет мягкий цвет «розовое золото», выбранный экспертами из числа пассажиров и дизайнеров. Данный цвет используют для окраски теплых эргономичных поручней и обивки сидений. Кстати, если в предыдущей «Москве» поручни были покрыты теплым материалом частично, то в поезде нового формата — уже полностью. Обивка сидений, украшенная узором из логотипов московского метро, устойчива к истираниям и загрязнениям, легко поддается очистке.

Комфортно в салоне будет и стоящим пассажирам. Напольное покрытие имеет защиту от скольжения. Продуманная система поручней не занимает много места, при этом дотянуться до ближайшего из них можно из любой точки салона. Впервые сидячие места возле дверей будут отделены от стоячих стеклянными экранами.

В «Москве-2020» будут расширены межвагонные переходы — до 1,6 метра, что на 57 процентов больше, чем в «Москве». Вне часов пик этого достаточно, чтобы пассажиры смогли свободно разместиться там, а весь состав от первого до последнего вагона воспринимался как единое пространство без узких мест.

Кабина машиниста

Войти в кабину машинист сможет по индивидуальной карте доступа, которая также используется для запуска комплексной системы управления и обеспечения безопасности движения. Такая система не только удобнее, но и безопаснее для машиниста. Пульт машиниста в поезде нового поколения имеет улучшенные эргономические характеристики, а кнопок стало почти вдвое меньше — появились широкоформатные сенсорные мониторы.

В кабине установлено удобное кресло с возможностью регулировки сиденья и подлокотников по высоте, можно изменять положение спинки. Кроме того, предусмотрены система регулировки поясничной опоры и три режима жесткости системы амортизации. Сиденье — с подогревом, как и лобовое стекло и подножка.

Кабина оснащена средствами контроля бдительности машиниста — педалью и кнопкой бдительности. Имеются системы интеллектуальной поддержки с визуальным и звуковым информированием о неисправностях и работе всех систем подвижного состава. В случае неисправности поезд сам подскажет машинисту наилучший выход из ситуации. Кроме того, кабина адаптирована к системе «Антисон», которая контролирует состояние машиниста во время движения поезда.

В кабине машиниста установлены четыре камеры видеонаблюдения: одна контролирует обстановку в кабине, вторая направлена на путь, третья следит за работой машиниста, четвертая — за зоной сцепки.