У российского завода Volkswagen появился новый владелец
Дилерский холдинг «Авилон» купил российские активы «Фольксвагена». В приобретаемый набор вошла головная компания ООО «Фольксваген Груп Рус», плюс дочерние предприятия ООО «Фольксваген Компоненты и Услуги», ООО «Скания Лизинг», ООО «Скания Финанс» и ООО «Скания Страхование». Из самых значимых объектов, перехдящих новому собственнику стоит отметить калужские заводы: автомобильный и моторный.
Напомним, что российский завод Volkswagen был запущен осенью 2007 года, с 2009-го перейдя на сборку по формату полного цикла со сваркой кузовов. Ежегодная мощность конвейера составляет 225 тысяч автомобилей, но по итогам 2021-го было выпущено вдвое меньше (118 тысяч) машин.
До марта 2022 года предприятие успело собрать 31 500 автомобилей, так как руководство немецкого концерна приняло решение остановить производство. В Калуге выпускались кроссоверы Volkswagen Tiguan, а также родственные лифтбеки Volkswagen Polo и Skoda Rapid.
С 2017 года также работал завод по выпуску моторов Volkswagen. Здесь делали атмосферные двигатели 1.6 MPI отдачей 90 и 110 л.с., а в перспективе планировали наладить и сборку наддувных агрегатов 1.4 TSI. Чем будут заниматься заводы под эгидой новых хозяев, пока неизвестно.
Ранее российские власти согласовали сделку по продаже российских активов автомобильного концерна Volkswagen дилерскому холдингу «Авилон». Сумма сделки должна составить до 125 млн евро (в рублях итоговые цифры зависят от курса валют на момент подписания документов).
На день согласования сделки цена составляла почти 11,3 млрд рублей, по нынешнему курсу — около 10,5 млрд рублей. По ранее озвученной информации, в развитие россйского производственного кластера Volkswagen инвестировал 2 млрд евро, то есть активы достались покупателю значительно ниже рыночной стоимости.
«Авилон» закрыл покупку российских активов Volkswagen
Компания ООО «Арт-Финанс», которая входит в структуру холдинга «Авилон», закрыла сделку по покупке российского бизнеса Volkswagen, следует из данных ЕГРЮЛ. С 22 мая «Арт-Финанс» владеет 100% акций ООО «Фольксваген Груп Рус», показывает система СПАРК.
Стоимость сделки не раскрывается. Источник «Интерфакса» на рынке, знакомый с решением подкомиссии правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций, говорил, что сделку с активами Volkswagen согласовали 17 апреля по цене до €125 млн. На день согласования цена составляла почти 11,3 млрд рублей, по текущему курсу — больше 10,8 млрд рублей.
Компания «Арт-Финанс» была создана в феврале 2023 года, она на 100% принадлежит президенту «Авилона» Андрею Павловичу. Volkswagen Group объявила о продаже своего российского бизнеса 19 мая. Компания сообщала, что передала свою долю в «Фольксваген Груп Рус» компании ООО «Арт-Финанс», связанной с дилерским центром «Авилон». Volkswagen продала производственные мощности в Калуге, структуру импортера (дистрибьюторский и послепродажный бизнес), а также складские и финансовые услуги со всеми связанными с ними сотрудниками. Стоимость сделки компания не назвала. «Арт-Финансу» отошли все доли «Фольксваген Груп Рус», включая ООО «Фольксваген Компоненты и Сервис», ООО «Скания Лизинг», ООО «Скания Финанс», ООО «Скания Страхование».
В 2022 году Volkswagen Group приостановила производство автомобилей на площадках в России в Калуге и Нижнем Новгороде. В августе того же года автоконцерн расторг соглашение с ГАЗ на сборку автомобилей Skoda и Volkswagen в Нижнем Новгороде. В марте 2023 года ГАЗ подал иск к Volkswagen на 15,57 млрд рублей, требуя признать расторжение соглашения недействительным. В апреле ГАЗ подал новый иск на 28,4 млрд рублей. По нему концерн, в частности, хотел получить компенсацию упущенной выгоды, которую оценил в 20,8 млрд рублей. В мае ГАЗ подал к Volkswagen третий иск на 15,57 млрд рублей. Volkswagen заявляла, что соглашение с ГАЗом на сборку автомобилей в Нижнем Новгороде было расторгнуто по согласию обеих сторон, а потому претензии ГАЗа необоснованные.
Volkswagen Group заняла первое место в рейтинге крупнейших иностранных компаний в России в 2022 году по версии Forbes. Общая выручка всех дочерних структур концерна была оценена при составлении рейтинга в 517 млрд рублей. Акции Volkswagen AG по состоянию на 10:25 мск дешевели примерно на 0,4%, до €120 за бумагу.
Немецкий автоконцерн Volkswagen продал активы в России
Активы Volkswagen, включая автозавод в Калуге, перешли структуре дилера "Авилон". Автоконцерн приостановил сборку в России и поставки автомобилей в страну вскоре после российского вторжения в Украину.
Завод VW в КалугеФото: Volkswagen AG
Германский автопроизводитель Volkswagen (VW) продал все свои активы в России, включая автозавод в Калуге, структуре российского дилера «Авилон» Art-Finance, говорится в сообщении автоконцерна, обнародованном в пятницу, 19 мая.
В сообщении отмечается, что сделка распространяется на доли VW в «Фольксваген Груп Рус» (владеет калужским заводом) и ее дочерние структуры («Фольксваген Компоненты и Услуги», «Скания Лизинг», «Скания Финанс», «Скания Страхование»), компанию-импортера (бизнес по продажам и послепродажному обслуживанию), склад запчастей и бизнес в сфере финансовых услуг, включая всех задействованных сотрудников.
Покупателем выступила компания ООО «Арт-Финанс» при поддержке «Авилона». По данным СПАРК — аналитической системы, предоставляющей информацию о российских компаниях и социально-экономическом состоянии регионов и отраслей в РФ, эта компания с уставным капиталом 100 тысяч рублей зарегистрирована 13 февраля и на 100 процентов принадлежит бывшему гендиректору «Авилона» Андрею Павловичу. Представитель «Авилона» отказался от комментариев.
«Интерфакс»: Сделка на 125 млн евро
В пресс-релизе Volkswagen говорится, что сделка была одобрена российскими властями. По данным «Интерфакса», решение было вынесено 17 апреля, а сумма сделки не должна превышать 125 млн евро (около 11,3 млрд рублей на день одобрения). Для проведения расчетов «Авилону» нужно будет приобрести валюту на внутреннем рынке, а сумма покупки ограничена лимитом 50 млн евро в сутки. В сообщении Volkswagen сумма сделки не указана.
В начале марта агентство РБК сообщило, что «Авилон» стал основным претендентом на покупку калужского завода Volkswagen, и сделку согласуют в ближайшее время. Однако вскоре выяснилось, что суд арестовал почти все имущество Volkswagen в России по иску группы ГАЗ Олега Дерипаски.
Группа ГАЗ потребовала от VW выплатить ей почти 15,6 млрд рублей. В такую сумму группа оценила свои убытки после решения Volkswagen расторгнуть договор о контрактной сборке автомобилей Skoda и VW в Нижнем Новгороде. Через месяц суд снял арест с этих активов. Представитель VW оценил их стоимость в 47,5 млрд рублей.
Завод VW в Калуге
Volkswagen в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а еще через два года заработал по полному циклу. Его мощность — 225 тысяч автомобилей в год, в 2021 году на предприятии было выпущено 118 тысяч машин. Там производились модели Volkswagen Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid. После начала войны России против Украины работа площадки была приостановлена.
Почему Volkswagen продает свой завод в Калуге
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Сход-развал калужского «Фольксвагена» или Почему новый собственник никак не запустит завод
Опубликованное на прошлой неделе в одном из профильных ТГ-каналов анонимное письмо вызвало очередной скандал.
Как мы уже писали, авторы письма обвинили новое руководство в «сливе» автопроизводства и перепрофилировании автогиганта в деревообрабатывающее предприятие.
До шумных забастовок дело не дошло, однако «успокаивать» общественность пришлось даже министру экономического развития региона.
Так что же на самом деле: завод отправили на свалку или поставили на яму в автомастерской?
Мы решили разобраться в вопросе подробнее.
Поговорили с разными источниками – официальными и нет, анонимно и открыто, но в итоге выяснили, почему для работников столь чувствительны сегодня любые телодвижения руководства в ту или иную сторону и что на самом деле происходит на предприятии.
Реанимация пациента
Для начала пробежимся по истории вопроса.
Сердце автогиганта – главный конвейер – было остановлено в начале марта 2022 года. Около четырех тысяч работников отправились на вынужденный простой. На рабочих местах осталось порядка 200 сотрудников. В основном это работники бухгалтерии и бригады, поддерживающие функциональность цехов предприятия.
Руководство «Фольксвагена» несколько раз продлевало режим простоя, выплачивая при этом две трети заработка рабочим. Через год, в мае 2023-го, Volkswagen Group Rus было продано крупнейшему российскому автодилеру, компании «Авилон».
Спустя месяц название автогиганта сменилось. Теперь предприятие называется AGR Automotive Group.
Смена вывески совсем не причуда нового хозяина, она могла позволить успешнее реанимировать автомобильное производство, заведя в цеха новых инвесторов. Однако, не все так гладко происходит.
Технические сложности перепрофилирования конвейера и всех цехов под выпуск тех же китайских марок автомобилей – процесс сложнейший. Педантичные немцы выстроили очень тонкую и сложную цепочку производства, малейший сбой в которой приводит к остановке всего конвейера.
Взять, к примеру, окраску авто. Это не просто пульверизатором побрызгать. Процесс состоит из нескольких этапов. Один из них – катафорез, грунтовка поверхности с помощью электролиза. Так вот, огромные ванны, в которых «купали» остовы будущих иномарок, и система прокручивания в них авто рассчитана лишь под формат немецких марок. Сегодня эти огромные резервуары пусты. И как приспособить их под другие авто пока неясно. И таких технических сложностей огромное количество.
Впрочем, хоть это и тот еще геморрой, но все решаемо. Однако не меньше проблем возникает при согласовании прочих юридических, логистических, таможенных и иных вопросов.
Здесь, стоит отметить, что купивший фолькс «Авилон» не новичок в автобизнесе. Эта компания основана в 1992 году в Москве и специализируется на продаже элитных иномарок. «Авилон» является одним из основных поставщиков автомобилей для Управления делами Президента.
Сегодня новый собственник ищет не только возможность запуска «сердца» — главного конвейера — но и способы снизить издержки от простоя предприятия.
Лесопилка? Да бросьте
Основной посыл опубликованного в интернете анонимного письма сводится к одному пассажу:
«Новый собственник, судя по всему, не заинтересован в производстве автомобилей на заводе. И занимает производственные площади готовя их под другие виды деятельности не имеющие отношения к автомобильному производству».
Кстати, кто написал это письмо – неизвестно до сих пор. Представители профсоюзов калужского предприятия, а их целых три, сказали нам, что не знают авторов.
Тем не менее официальная реакция на анонимные заявления последовала.
Как мы уже писали, министр экономического развития Калужской области, заместитель губернатора Владимир ПОПОВ, запросил комментарий у собственника. В AGR Automotive Group опровергли размещаемую в соцсетях информацию.
— AGR Automotive Group продолжает активную работу над возобновлением автомобильного производства на площадке в Калуге, — процитировал Владимир Попов ответ собственника. — Ведутся переговоры с потенциальными технологическими партнерами, и компания уже достигла первых договоренностей, о которых будет официально объявлено в ближайшее время.
Между тем, слухи о лесопилке на заводе упорно ходят среди сотрудников уже больше месяца. Их подогрело размещение на участке сборки неких станков.
Об имеющихся у руководства планах по переработке леса и установленных станках высказался и представитель профсоюза АСМ. Однако представитель другого профсоюза разжевал нам ситуацию подробно
— По лесу – проект существует, но не в таком формате, как он описан в известном письме, — рассказывает лидер профсоюза «Единство» Дмитрий ТОЛЧЕННИКОВ. — 
Просто из-за того, что у нас есть таможенный пост, лес будет приезжать, «таможиться» и уезжать дальше. Никакой лесопилки на заводе не будет. Просто будут сдавать в аренду площади.
Станки в кузовном цехе также, как оказалось, не имеют отношения к деревообработке.
Они, действительно, стоят, на них предполагается производить продукцию, необходимую агрохолдингу. Однако, это лишь один из проектов, призванный снизить убытки от простоя.
Нервозность и слухи Дмитрий Толченников видит в «не до конца выстроенных коммуникациях».
— Если руководство говорит, например, давайте предложим 15 сотрудникам временно плести сети, то после прохода этой информации через все руководящие цепочки, до рабочих доходит: завтра 15 человек должны пойти плести сети, — объясняет Дмитрий. — Отсюда и вся нервотрёпка.
Она, кстати, опосредовано может повлиять и на сложные переговоры о будущем завода.
Вся эта ситуация наглядно показала чувствительность любого инфоповода вокруг сегодняшнего положения бывшего завода «Фольквагена» в Калуге. Это видно невооруженным взглядом — даже при малейшем интернет-вбросе приходится подключать тяжелую артиллерию в виде целого замгубернатора.
Чего боятся сами работники
В личных беседах сотрудники бывшего Фольксвагена очень неохотно высказываются по поводу ситуации на заводе. Страх потерять место велико. Ведь несмотря на простой, им выплачивают неплохие деньги. Кроме того, многие устроились на другие предприятия Калуги, даже на оборонные. Кто-то работает по договору, совместительству или на условиях самозанятости.
Но при этом все ждут, когда автозавод пустит свой главный конвейер. Лелеют надежду вернуться.
Однако несмотря на страхи, нашлись люди, которые согласились поговорить с нами и поделиться наболевшим.
— Две трети платят, прибавили в мае даже, но все равно, это как на чемоданах сидеть и ждать поезда, — поясняет на условиях анонимности один из работников завода. – Я подрабатываю таксистом, в принципе хватает, но что дальше-то будет?
Опасения сотрудников касаются и туманности будущего, и снижения заработка, и прерывистость стажа при переходе на другие проекты.
— Для нас главное, чтобы у людей при таких предложениях не было снижения базового заработка, чтобы соблюдались все условия по охране труда, — рассказал Дмитрий Толченников. — И чтобы работник, подписывая такие документы, был максимально осторожен и внимателен, понимал риски. Потому что все переходы между профессиями несут их.
В мае, кстати, сотрудникам, действительно, выплатили большую сумму, чем раньше. Это нам подтвердили несколько работников. Дело в том, что собственник посчитал майский простой «по вине работодателя», а не как раньше – «по независящим причинам». Поэтому плюс у разных работников варьируется и доходит до 10 тысяч рублей.
И сегодня все три профсоюза требуют продолжения выплат за простой «по вине работодателя».
Профсоюзы завода сейчас также выясняют нарушен ли коллективный договор, правильно ли оформляются так называемые доп. соглашения с сотрудниками, контролируют новые инструкции по охране труда.
Такая активность, по словам представителей профдвижения, стала неожиданностью для нового собственника. Придется ему с этим считаться.
В заключение
Все говорит о том, что новый собственник, безусловно, пытается восстановить автопроизводство и до его пуска старается удержать автозавод на плаву.
Среди планов был и проект выпуска 3500 автомобилей, которые в разной степени готовности стоят на территории бывшего Фольксвагена в Калуге. Однако, по мнению представителей одного из профсоюзов, эта идея тупиковая.
Менеджеры ищут новые возможности.
А головное руководство предприятия, вместе с руководством Калужской области решают вопросы «схода-развала» автогиганта. И чем дольше этот процесс будет длиться, тем выше вероятность того, что подобные скандалы и вбросы повторятся. Нет лучшей почвы для слухов, чем неопределенность.
Самые важные новости Калуги и области. Оперативно, интересно, объективно. Подписывайтесь на наш телеграм канал @kp40ru.