Почерневшие бананы: стоит ли покупать Mercedes-Benz CLS I за 800 тысяч рублей
В начале века именно этот автомобиль запустил новый маркетинговый тренд на «четырехдверные купе», а в народе получил несколько обидное, но объяснимое прозвище «банан». Мода на автомобили, в которых за недостаток практичности нужно доплачивать, существовала и до него, так что цена выше, чем у соплатформенного E-klasse никого не удивляла. Ну а сегодня цены на эти почерневшие от перезрелости бананы и вовсе смешные: наши коллеги из Авито Авто говорят, что машину на ходу можно купить по цене какой-нибудь Skoda Octavia или Mazda 6, и только самые дорогие экземпляры торгуются за миллион и выше. Это дает шанс найти приличный экземпляр тысяч за 800. Давайте же выясним, правда ли, что почерневшие бананы – самые сладкие и за что здесь придется переплачивать.
Первый CLS дебютировал в 2004 году, и фактически ему была отведена роль «более стильного и роскошного Е-класса». Тогда эту роскошь можно было купить миллиона за два с половиной, а не за пять, как сейчас, но зато сегодня CLS близок к народу как никогда. Учитывая общность платформы с E-klasse, частично автомобиль унаследовал проблемы от него, попутно повысив планку требований к водителям (и несколько снизив свои шансы на выживаемость) за счет отказа от полного привода: в отличие от «ешки», CLS был только заднеприводным. Сейчас самым старым экземплярам уже более 15 лет, а самые молодые справляют десятилетний юбилей, так что давайте поздравим их и посмотрим, на что стоит обратить внимание при покупке и выборе.
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
Хорошее качество металла и окраски позволяет кузовам этих Mercedes стареть медленно и благородно. Явные кузовные дефекты обычно говорят о некачественном восстановлении после ДТП, поскольку возрастные проблемы обычно минимальные. В основном все сконцентрировано в нижней части и скрытых зонах: осмотр можно начинать с задних арок, внутренние кромки которых страдают от пескоструя и камней, и постепенно продвигаться вперед. И в арках, и на порогах стоит оценить состояние металла под пластиком, которого тут хватает: в этих полостях задерживается влага. А вот в передней части рыжих пятен быть не должно вообще: капот и крылья алюминиевые. Это, впрочем, хоть и облегчает жизнь владельцу, но не спасает детали от сколов, да к тому же повышает стоимость восстановления машины после легких ДТП. К примеру, крылья стоят по 30 тысяч за штуку и не имеют заменителей, а капот при тех же вводных обойдется уже в 80 тысяч. Стоимость бампера в сотню тысяч без учета дорогой фурнитуры на этом фоне и вовсе выглядит абсурдной, а учитывая редкость модели, число разборок по ней невелико – в общем, становится понятно, почему некоторые машины после первой аварии уходят в низ рынка или на запчасти.
Днища в полной мере касается указанная выше рекомендация осмотреть металл под пластиковой защитой, которой тут достаточно. Полы в салоне тоже требуют внимания, так как путей попадания влаги в салон больше, чем обычно: спасибо красивым безрамочным дверям. Помимо стареющих уплотнителей дверей и забитых дренажей под лобовым стеклом воды внутрь могут добавить люк и дренажи климатической системы. Багажник тоже не лишен шансов на подтопление, а учитывая, что здесь расположен основной аккумулятор, повышенная влажность точно не нужна, да и металл ей рад не будет.
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
Схемы независимых подвесок здесь те же, что у W211: двухрычажка впереди и многорычажка сзади, и это родство решает вопрос с доступностью «железа». Оригинальные рычаги по 10-15 тысяч – не проблема, так как заменители стоят в 3-5 раз дешевле, не говоря уже о сменных сайлентблоках. Мелочи вроде шаровых опор тоже не разорительны: если вы не хотите тратить 3,5 тысячи на оригинал, заменители начинаются буквально от 350 рублей – остается лишь дозировать желание сэкономить. Главная точка потенциальных вложений в ходовой части, как и у E-klasse – это пневмоподвеска. Передние пневмостойки стоят 70 тысяч за штуку, а неоригинал – от 40, что в любом случае недешево, а задние пневмобаллоны тысяч на 10 дешевле. Добавьте к этому компрессор за 15-20 тысяч в неоригинальном исполнении (оригинал – около 30 тысяч), обвязку и датчики и получите картину капитального ремонта подвески стоимостью в треть, а то и половину машины. При этом стоимость компонентов обычной пружинной подвески на этом фоне непозволительно низка: к примеру, если оригинальные амортизаторы за 15 тысяч – еще куда ни шло, то аналоги стоят от – страшно сказать – 1,5 тысяч рублей, а Sachs или Bilstein предлагаются за 6-8 тысяч. Неудивительно, что некоторые владельцы после окончания ресурса пневматики предпочитают «не тратить деньги на воздух» и меняют подвеску на пружинную, не очень теряя при этом в комфорте.
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
Разговор о тормозах, как и в случае с «ешкой», упирается в одну главную аббревиатуру: SBC. Система Sensotronic Brake Control с электронасосом, гидроаккумулятором и электронным управлением вместо обычного вакуумного усилителя и ГТЦ своей надежности не доказала, но жить с этим теперь приходится владельцам подержанных CLS. Потенциальные затраты включают в себя блок SBC стоимостью от 50 тысяч за восстановленный узел (ценник на новый – шестизначный) и датчики, а разборки в этом случае не сильно помогают: остаточный ресурс бэушных деталей невелик. На этом фоне даже оригинальные тормозные диски по 4,5 тысячи кажутся доступными расходниками, а некоторые неоригинальные детали системы SBC вроде гидроблока Bosch за 6 тысяч вместо 50 за оригинал – манной небесной. В общем, тормозам при осмотре машины стоит уделить самое пристальное внимание, потому что вложения в ремонт маленькими не будут.
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
Рулевое управление здесь – с гидроусилителем, и оно, в отличие от подвески и тормозов, серьезно разорять владельца не будет. Да, оригинальная рейка дорога, но восстановленную можно купить тысяч за 60, а неоригинальную – за 30-40, что само по себе немало, но не шокирует с учетом класса автомобиля. Насос ГУР – тоже не проблема благодаря ассортименту неоригинала за 6-9 тысяч вместо 30-40 за «фирму». Конечно, проверить рейку на предмет люфтов и насос на предмет шумов нужно, чтобы поторговаться, но отказываться от покупки при проблемах с рулевым управлением не придется – все решаемо.
Возможности выбора коробки передач у CLS не было – как более имиджевый и дорогой продукт он был лишен ручной коробки, которая встречалась на E-klasse. Соответственно, практически единственный из доступных вариантов – это семиступенчатый автомат 722.9 семейства 7G-Tronic. В ранние годы он страдал от детских болезней – перегревы, проблемы с мехатроником и «железом» решались последовательно в течение следующих лет выпуска. Покупка CLS с этой коробкой сейчас одновременно хороша и не очень: с одной стороны, возможные проблемы уже давно должны быть решены, а с другой, объем вмешательств неизвестен, как и остаточный ресурс. Тем не менее эта коробка хорошо диагностируется, а запас прочности после хорошей переборки обещает много лет беспроблемной работы при условии своевременной замены масла раз в 50-60 тысяч. Так что при покупке можно смотреть либо в сторону самых молодых рестайлинговых машин с самой свежей ревизией АКП, либо на машины, где в коробке уже «побывала рука человека».
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
А вот ассортимент моторов тут довольно широкий, что делает выбор сложнее и проще одновременно. Малообъемных «четверок», как на E-klasse, у дорогого CLS не было, а базовый мотор V6 – это не надежный M112, а более современный M272, который вызывает определенные вопросы. Мы рассказывали, что помимо высокой рабочей температуры и проблем с охлаждением и впуском он в основном известен нестабильным ресурсом цепного ГРМ, а также задирами в цилиндрах. Сам по себе ГРМ неприятен не только непредсказуемостью, но и расположением на задней части мотора и, соответственно, трудоемкостью замены, для которой двигатель обычно демонтируют. В общем, сейчас покупать CLS с бензиновым V6 – не то чтобы очень плохая идея, но точно задача для человека, уверенного в своих финансовых возможностях. Особенно если вспомнить, что 3,5-литровый мотор еще и по мощности выходит за максимальный налоговый порог в 250 л.с.
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
Если уж вы готовы платить высокий транспортный налог и осознанно ищете не E-klasse, а CLS, есть смысл смотреть в сторону бензинового V8 серии M113. Он, правда, предлагался для CLS всего в первые три года выпуска, так что возрастом машины придется поступиться, но смысл в такой покупке все же есть. Мотор M113 ощутимо надежнее всего остального бензинового ассортимента и при условии хорошего обслуживания и внимания к чистоте впуска, системе питания и охлаждению способен пройти 300 и более тысяч до первого капремонта. После 2006 года ему на смену пришел более мощный V8 с индексом M273 – близкий родственник описанного выше M272 с теми же проблемами.
Единственным бессменным мотором на протяжении всего жизненного цикла модели был трехлитровый дизельный V6 с индексом OM642. Его к нам, правда, не поставляли, но с учетом удобной налоговой мощности менее 250 л.с., приличной динамики, экономичности и достаточной надежности его можно считать одним из самых, если не самым логичным выбором для покупки. Серьезных врожденных проблем у него нет, а потенциальные вложения пусть и немаленькие, но предсказуемые – это турбонаддув, топливная аппаратура и система EGR. Так что если вас не коробит от мысли, что столь изящный автомобиль может столь прозаично тарахтеть (хотя в салоне этого не слышно), то привезенные из Европы дизельные машины можно смело рассматривать к покупке.
Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями CLS, попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Как мы уже поняли, отчасти правило о сладости самых черных бананов подтвердилось: ранние бензиновые машины с надежным и мощным V8 вполне хороши, но с поправкой на систему SBC и вопросы с коробкой передач. Гнаться за рестайлингом особого смысла здесь нет – во-первых, бюджет в 800 тысяч все же не позволяет купить идеальный рестайлинговый экземпляр, который будет стоить миллион или даже больше, а во-вторых, дизель можно найти и на дорестайле. Так что самым разумным выбором в нашем бюджете будет примерно вот такой CLS: с дизельным мотором, обслуженный опытным владельцем и уже со «свапнутой» пружинной подвеской вместо пневматики. Диагностика должна показать отсутствие проблем с мотором и коробкой, а Автотека – честность пробега, как минимум российского, и отсутствие в прошлом крупных ДТП. Сэкономленные на потенциальном ремонте ходовой части деньги можно пустить на обслуживание коробки и системы SBC, а также не забывать о моторе – и тогда на этом «четырхдверном купе» можно ездить, пока не накопятся деньги на покупку второго поколения. Ну или на CLS 55 AMG с компрессорным M113 – ведь сердцу не прикажешь.
«Мерседес» «банан»: вся правда об интересном прозвище
«Мерседес» «банан» – это автомобиль, являющийся представителем А-класса. Но почему его так называют? В 2005 году все автомобильные издания пестрили такими заголовками, как «Банановые «Мерседесы» – скоро на европейских дорогах!». Многие недоумевали: что это значит? Но всё имеет своё объяснение. И такое интересное название – тоже.
О нововведении
Итак, «Мерседес» «банан» – это модель автомобиля, в производстве которого стали применять так называемое банановое волокно. Что оно собой представляет? Это вещество, сделанное из листьев банана с добавлением полипропилена, который необходим для того, чтобы укрепить днище машин.
Этому материалу дали своё название – Abaca. Его запатентовали, а впоследствии представили на специальной выставке, посвященной инновационным разработкам. Она прошла в том же 2005 году, в Париже. Этот материал был удостоен даже особой премии от Европейского союза производителей и разработчиков технологического сырья. Данное волокно на конвейеры Mercedes поставляет одна филлипинская фирма, которая делает из банановых растений специфический полуфабрикат и потом его отправляет на родину «Мерседесов». Перевозят материал в виде листов 2,7 х 1,5 метра. Так что именно по данной причине у автомобиля появилось такое интересное прозвище.
О плюсах и преимуществах
Такой автомобиль, как «Мерседес» «банан», имеет некоторые отличия от остальных машин и определенные преимущества. И самые значимые из них связаны с уменьшением затрат, которые уходят на производственные работы. Если сравнивать технологию создания «банана» с обычной, общепринятой, то первая, без сомнения, окажется более выигрышной. Использование банановых волокон сокращает затраты на целых 60 процентов! Также необходимо отметить, что созданное не искусственным путем природное сырье является возобновляемым материалом. Его применение – это большой плюс, который отражается в положительном ключе на окружающей среде и технических характеристиках машин.
Представители CLS-класса
Говоря про такой автомобиль, как «Мерседес» «банан», хотелось бы также сказать несколько слов о представителях класса. Взять, к примеру, CLS 500. Отличный автомобиль для езды по городу – 3,5-литровый двигатель, выдающий мощность на 272 л. с. Такой «Мерседес» «банан», фото которого демонстрирует нам красивый, элегантно оформленный в традиционном стиле штутгартского концерна автомобиль, – выбор тех людей, которые прочему предпочитают комфорт, красоту и надежность.
Следует отметить вниманием ещё одну модель. C 219 – также «Мерседес» «банан». Фото нам показывает четырехдверный автомобиль-купе, построенный на базе Е-класса (а именно – W211 модели). Мощный, комфортный, презентабельный – выбор солидных людей, которые ценят истинное немецкое качество.
С 218 – это уже второе поколение, так сказать, более новый «Мерседес» «банан». Его специалисты построили также на базе Е-класса, вот только за основу взяли кузов W212. Следующим представителем стала модель C 219. Следует отметить, что эти автомобили пользуются довольно большой популярностью. Они легки в эксплуатации, а тем более в управлении. Производители действительно приложили максимум усилий для того, чтобы сделать своё изобретение еще лучше ранее выпускаемых моделей.
Последние модели
И, наконец, хотелось бы сказать пару слов о более новых, современных моделях. Машина «банан» («Мерседес») – автомобиль особенный. Стоит ли говорить об этом, если концепт-кар одной из моделей был представлен в Лос-Анджелесе, причем не где-нибудь, а в Музее современного искусства. Это – CLA 2012-го года. Данная модель оснащена четырехцилиндровым мотором на 208 л. с., а также автоматической КПП и стильной алмазной радиаторной решеткой. Её производители взяли у представителей А-класса. Плюс ко всему – уникальное финишное кузовное покрытие. Также разработчики добавили так называемый режим ожидания фар (они подсвечиваются красным), а еще поворотники, которые загораются последовательно. И, конечно, нельзя не отметить вниманием боковые окна без каркаса и красивые колеса, у которых невозможно не заметить перфорацию на спицах. Также машина имеет панорамную крышу. Заслуживает отдельного внимания и салон: спортивный руль, современная приборная панель, хромированные вставки и усовершенствованный бортовой компьютер с широким дисплеем. Всё это и есть Мерседес CLA – автомобиль, который недаром пользуется в последнее время такой большой популярностью.
Записки перекупа б/н. Немного о бананах
В комментариях к прошлой записи многие просили рассказать о машине подробнее, об эмоциях, характеристиках. С удовольствием) Тем более, есть что показать, пока снег не растаял, я успел поймать в Подмосковье настоящую зиму за хвост, по-моему, получились красивые снимки, с учетом того, что я не фотограф)
Итак, первое поколение CLS, 219-й кузов Мерседеса, в простонародье "банан". Выпускался с конца 2004 года, по 2008, а рестайлинг продолжили выпускать еще 2 года. У дореста привод был только задний, а жаль, могла бы получиться еще более интересная "зажигалка". Моторный ряд был представлен двигателями V6 3.5 (272, а позднее 292 л.с.) — самый популярный мерседесовский мотор в 2000х, однако в первые годы выпуска имевший проблемы с цепью и звездами, 5.0 V8 306 л.с., наоборот, признанный одним из самых надежных моторов МВ, про двигатель расскажу чуть позже, через 3 года 5-литровый атмосферник заменили на 5.5 с мощностью 388 л.с., тоже очень надежный мотор, а также был один дизель — 3.0 V6 мощностью 224 л.с., для экономных) С одной стороны, такую машину нельзя покупать "на последние", чтобы экономить, но с другой, я бы и сам был рад дизельному мотору под капотом, так как транспортный налог в нашей стране убивает у большинства населения все мечты о недорогом, но мощном автомобиле… Ладно, не будем о грустном) Конечно, 3-литрового дизеля этой машине будет маловато, на ней все-таки хочется ездить с удовольствием) Я бы поставил сюда еще 628-й мерседесовский двигатель, 4-литровый дизельный V8 мощностью 250 сил ровно. Он конечно, очень капризный и неремонтопригодный, но когда он исправен, он валит! я ездил на таком больше полугода, по эксплуатационным характеристикам это мой идеал: надо погонять — пожалуйста, разгон 7-8 секунд (а при минимальном вмешательстве во впуск и мозги — еще меньше), надо экономить — не газуй и будет расход до 10 л, налог? 250 л.с. вписывается в пониженную ставку. Но имеем, что имеем, банан только с трехлитровым дизелем для немецких пенсионеров)
Что можно сказать про 113 мотор? Информации в интернете очень много, отзывы в основном положительные, мотор очень надежен и при правильной эксплуатации крайне долговечен и неприхотлив. Вкратце: 3 клапана и 2 свечи на цилиндр, мудреная система зажигания, благодаря которой обеспечивается быстрый прогрев на бедной смеси и очень низкий уровень шума для такого объема, гильзованный с завода блок цилиндров! Корейцам надо взять такую технологию на заметку) Кованый коленвал, облегченные распредвалы, и все это по немецки надежно и дополнено новой на то время 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Расход конечно не укладывается в заводские нормы) Самое большое, что я смог "наэкономить", это 13 литров на сотню в городе, меньше 10 литров на сотню на трассе на круизе со скоростью 115 км/ч. 13 литров в городе это режим "дышать на педаль газа") Это движение в правом ряду с выражением лица "у меня мерседес, я понял жизнь и не спешу". К слову, в спокойном ритме движения тахометр не показывает больше 2000 об/мин! Да и на трассе в вышеуказанном режиме всего 2200 оборотов (еще один пункт в сторону долговечности двигателя). Если ехать в кайф, расход будет 20 литров) Если гнать на все, то не знаю, я так не пробовал)) Зима, скользко, бензин дорогой( Но думаю, что там расход будет "до плюс бесконечности".
Попробую описать ощущения от вождения. Конечно, в первую очередь это машина для водителя: массаж есть только у него, динамическая поддержка есть только у него, коленная поддержка есть только у него) А сзади также тесно, как например в Пассат ЦЦ или в Х6. Да, в Х6 сзади тесно)) Идеальная стихия для банана — летнее воскресное утро, сухой асфальт и минимум машин на пути. Сейчас, зимой, это конечно просто средство передвижения повышенной комфортности, системы стабилизации не дают хулиганить, а отключать их страшно) На сухом асфальте я хоть немного умею контролировать задний привод, а вот в снежной мокрой жиже увы(.
На загородной трассе, конечно, удалось немного "распробовать" динамику. Это честная атмосферная сила) Никакого читерства в виде турбин) Оценят, наверное, "те, кому за 30")) Ощущения, конечно, разные, можно долго спорить. В больших объемах атмосферных моторов мне нравится то, что с набором скорости тяга не пропадает, эффект "вжимания в кресло" остается. Поиграться с перестроениями и поворотами машина тоже позволит: 3 режима жесткости пневмоподвески — хороший бонус. В городе в режиме "деда" лучше ездить с Comfort, это позволяет не останавливаться полностью перед резиновыми лежачими, на трассе конечно лучше выбирать Sport2, машина едет как по рельсам) Вот только с рулем никак не определюсь, "ватный" он или "острый", страшно на шипах тестировать на полную, летом будет проще понять.
kotovkirill94 спрашивал в прошлой записи про состояние машины. Мне и самому было интересно узнать, ведь покупал я ее практически "вслепую". В сервисе на компьютерной диагностике нашли несколько сохраненных ошибок по падению напряжения, из-за того, что машина чаще стояла, чем ездила. Еще при запуске с утра иногда появляется надпись об ограничении потребления электричества) Через несколько секунд гаснет. Видимо, аккумулятор нужно или зарядить полностью, или поменять. Никаких активных ошибок нет. По подвеске были обнаружены трещинки на некоторых сайлентах, на фото видно, но менять пока ничего не нужно.
на резинке значок Mercedes, в подвеске только оригинальные запчасти
Тормозные диски почти без износа, передние колодки новые, задние наверное еще заводские) Износ примерно половина. Из запотеваний снизу нашли следы на заднем сальнике коленвала. Очень понравилось состояние днища: все чистое, просто слегка припыленное, четко виден цвет каждой детали, каждого пыльника и щита, а не как обычно это просто серо-коричневая масса.
Все болтики еще блестят, все девственное.
В общем, еще куча признаков в пользу оригинальности пробега. Кстати, по всем блокам пробег тоже совпал, и один из потенциальных клиентов на машину присылал подборщика, тот тоже подтвердил оригинальность пробега.
Ну и последний момент — в моих руках машина прошла уже около 4000 км, с учетом перегона из Питера, бортовой компьютер все еще показывает OIL OK, я ни разу не доливал) Перед продажей предыдущий владелец менял масло за пару тысяч км, выходит примерно 6 т.км. без долива масла, я считаю это отличный показатель. Ну или датчик сломан)))
Если остались вопросы, спрашивайте, постараюсь ответить) Ну а если есть предложения для тем следующих записок, буду благодарен!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.