Почему “Москвич” не взлетел
В ближайшее время по всей стране такси и каршеринг в России получат 3 тыс. «Москвичей 3», якобы уже подписано соглашение завода «Москвич» и группы компаний «Яндекс», заявил Собянин в своем Telegram-канале.
В 2023 году автозавод планирует произвести 50 тыс. машин, включая 10 тыс. – с электродвигателем, у завода уже есть своя дилерская сеть, в которую входят 52 центра в 23 российских городах. Компании такси и каршеринга смогут обновлять парк и поддерживать уровень услуг, для московского рынка эти сервисы нуждаются примерно в 30–40 тыс. новых машин в год.
К сожалению, всё это – лишь фантазии. Своё намерение продавать тысячами “Москвичи” в таксопарки и каршеринги московские власти озвучивают чуть не с самого момента покупки завода. Но пока что таксопарки и каршеринги не купили у них ни одной машины.
Видите ли — 2 миллиона за Москвич-3 (а именно такая цена выставлена за машину) это слишком дофига. На рынке есть гораздо более интересные предложения. Например, Автотор в Калининграде начал крутить вот такие седанчики Kaiyi E5:
Их обещают продавать по 1 миллиону рубликов в розницу. То есть вдвое дешевле Морквича. Причем с этим автомобилем все понятно — это хороший знакомец таксопарков Chery Arrizo 7, и в Китае его именно для таксистов и делают. Это довольно крупный седан D-класса, уровня Шкоды Октавия.
Возникает законный вопрос – зачем таксопаркам Москвич-3 за две цены? Ресурс которого неясен, и цены на запчасти к которому тоже непонятны?
Бюджетный Kaiyi E5 внутри вполне миленький, никак не хуже Москвича. Сборка автомобилей Kaiyi на Автоторе ведется на тех же линиях, где прежде выпускали Hyundai Elantra и Kia Cerato. Сейчас производство автомобилей Kaiyi ведется по «отверточной» технологии, но в дальнейшем предусмотрен переход на полный цикл со сваркой и окраской кузовов — такие мощности есть в Калининграде, прежде они использовались для наиболее массовых корейских моделей.
Причем до конца этого года планируется выход на российский рынок еще трех моделей Kaiyi. Это будут кроссоверы. Причем тоже ожидаются весьма доступные цены. Видите ли – у Автотора довольно удобная логистика, сейчас машинокомплекты поступают из Китая через порты Дальнего Востока и железнодорожную линию Транссибирской магистрали, да и зарплаты в калининградском анклаве совсем не московские. А мощности от производства БМВ и корейских моделей остались ого-го какие.
При этом работа с Чери у Автотора давно налажена – когда-то именно на нем собирали Chery Kimo, Indis, Fora, Tiggo, QQ. То есть никаких неожиданностей от этого поставщика никто не ждет, при этом у владельцев завода очень большие планы, в том числе как раз на поставку машин в таксопарки. Ниша новых авто ценой 1 млн. — 1,5 млн., тем более еще и D-класса, в России сейчас, по сути, пуста. Даже несчастная Лада Веста уже подкатила ценой под 2 миллиона – а она, простите, обычный гольф-класс, да еще и довольно тесный по современным меркам. По сути, для таксопарков в РФ из недорогого осталась только Лада Гранта – а если надо что-то покрупнее, то цена сразу взлетает до 2 миллионов и более.
На безрыбье таксопарки уже приглядывались к Haval Jolion, который при розничной цене в 1.8 миллиона легко отдавали партиями по 1.6 миллиона за машину. И тут приходит Автотор и предлагает таксистам большой седан за миллион. Ну и всё – вопрос решен. В такси автомобили накручивают около 200 тысяч км за два года – кузов Kaiyi E5 просто не успеет сгнить за такое короткое время, а через 2 года уже списание и продажа на вторичку по остаточной стоимости, для бомбил-индивидуалов, желающих самостоятельно ковыряться в машине. Благо запчасти у Чери дешевые, и их поставки давно налажены.
И кстати – Автотор не носится с идиотскими идеями крутить электромобили. Там прекрасно понимают, что электромобили в России никому нахрен не нужны, кроме кучки фриков. Соответственно Автотор не тратит на это деньги.
Москвич-3 в этой ситуации оказался в вакууме. Он тупо никому не нужен. Пресловутое соглашение завода «Москвич» и группы компаний «Яндекс» – это рамочное соглашение, протокол о намерениях. Собянин везде рассказывает, что соглашение содержит график поставок на 2023 г. – но дьявол прячется в деталях, этот самый график – это обещание ЗАВОДА столько поставить, но там нигде не написано, что Яндекс обязуется эти машины купить. Понимаете, в чём заcада?
И фраза “по всей стране” – она тоже смешная. Интерес таксопарков и каршерингов к “Москвичам” ограничен исключительно Москвой и основан на ожидании компенсаций от правительства Москвы. Например, ожидалось, что закупку машин профинансирует само московское правительство, и потом сдаст Москвичи таксопаркам в лизинг лет хотя бы на пять (таксопарки быстренько за пару лет убьют машины в хлам и завершат лизинг, а автомобильная дохлятина повиснет на балансе Москвы и каких-то банков, которых Собянин подпишет под это мутилово). Либо, как вариант, таксопаркам, закупающим “Москвичи”, московское правительство даст значительные льготы по налогам.
Пока что эти ожидания не сбылись – соответственно ни одного “Москвича” таксопарки не купили. Их вообще практически никто не купил, инсайдеры сообщают о продаже то ли 6, то ли 10 автомобилей, причем почти все машины куплены юрлицами, по сути – по приколу, да пару машин Собянин просто подарил.
При этом сам по себе Москвич-3, как автомобиль – весьма приличный. Если бы его продавали хотя бы за 1.2 миллиона – в его будущем не было бы особых сомнений. Конечно, 50 тыщ их бы не продали – но тыщ на 10-20 можно было бы рассчитывать, а постепенно и к более высоким цифрам можно было бы дойти. Но, к сожалению, это – утопия. Ведь даже цена в 2 миллиона за этот автомобиль – убыточна для завода. Вы просто прикиньте, сколько стоит содержание завода в Москве, с его коллективом – и у вас сразу исчезнут иллюзии.
А фраза “в 2023 году автозавод планирует произвести 50 тыс. машин” говорит о том, что заводом руководят сумасшедшие, ждать от которых чего-либо хорошего не приходится.
Видите ли – вот так выглядит топ-5 моделей в продажах за 2022 год, когда все хватали машины как угорелые:
Lada Granta — 87 982
Lada Vesta — 32 790
Kia Rio — 23 909
Lada Niva Travel — 19 389
Chery Tiggo 7 (с учетом Tiggo 7 Pro) — 19 292
Вы поняли? Больше 50 тысяч удалось продать только одну Ладу Гранту, и только потому, что она тогда еще стоила относительно дешево – от 600 тысяч рублей. Машины за 2 миллиона уже в 2022 году продавались в незначительных количествах – в лучшем случае несколько тысяч штук в год. Да что говорить – тогда Лада Веста еще стоила 800-900 тысяч, и даже по такой цене их удалось сбыть меньше 33 тысяч штук.
Продать 50 тысяч машин по 2 миллиона рублей каждая? Да еще какого-то мутного китайского Москвича? Ахахахаха, это утопия.
Пока что завод “Москвич” скрутил около 2000 машин, и из них не продалось практически НИЧЕГО. Но вместо трезвого взгляда на вещи – руководство озвучивает планы скрутить еще 50 тысяч машин. Да еще из них 10 тысяч электромобилей.
Я помню уже такие утопии, и чем они кончились. Помните такую машину – ElLada (электрическая Лада Гранта Универсал) и договор на её поставки в такси в южные регионы РФ (Кисловодск и так далее)? Какие были бодрые отчеты! В декабре 2012 года объявили, что около ста машин поставятся в Ставропольский край, где будут использоваться как такси, при этом администрация Ставрополья должна была субсидировать предприятию половину стоимости автомобиля. 22 января 2013 года АвтоВАЗ отгрузил первые пять электромобилей LADA Ellada из партии автотранспортному предприятию «Автоколонна 1721» в городе-курорте Кисловодске.
Знаете, что произошло дальше? ВАЗ потратил на разработку 10 миллонов евро, произвел 100 автомобилей, отгрузил 5 штук – а остальные стали никому не нужны. Себестоимость серийного образца тогда составляла 1,25 млн – завод пытался продавать эти машины по себестоимости, затем цену скинули до 960 тысяч – но и по такой цене они были нахрен никому не нужны. ВАЗ пытался заставить выкупить эти автомобили своих дилеров, чтобы они стояли в шоу-румах на выставке – но нет, даже так не удалось распихать. Автомобили гнили 7 лет на стоянке завода, и после того, как у них развалились аккумуляторы – были списаны.
А ведь это были благополучные времена, и партия составляла всего-то 100 машин, и договора были ой какие солидные – за их неисполнение даже кто-то там на нары присел. Тем не менее – против экономики не попрешь.
Поэтому когда я вижу нынешние планы “Москвича” – “за 2023 год 10 тыщ электромобилей, 50 тыщ москвичей” – я делаю жест рука-лицо, и вспоминаю монолог Хлестакова “И тут же по улицам курьеры, курьеры, курьеры… можете представить себе, тридцать пять тысяч одних курьеров!”. Вот ведь социалисты-утописты собрались.
Но есть во всём этом и момент оптимизма. Когда завод произведет 50 тыщ Москвичей-3 и забьет ими все площадки, после чего обанкротится – эти машины будут сбывать за полцены, только бы продать, пока они еще имеют товарный вид. И вот тогда вы сможете купить Москвич-3 за какой-нибудь миллион рублей.
Не верите? А между прочим, это вполне реальное будущее.
Знаете, чем занят автозавод Ford Motors во Всеволожске Ленинградской области? На нем пилят дрова, распиливают брёвна на доски. Как же так вышло? В декабре 2021 года Ford продал всеволожскую площадку корейской компании Sungwoo Hitech в лице ее российского филиала ООО «СВ Рус». Sungwoo Hitech планировала организовать во Всеволожске производство компонентов для расположенного в Сестрорецке (Санкт-Петербург) автозавода Hyundai Motor, вложила в завод 7 миллиардов рублей, однако весной 2022-го по известным причинам работа автозавода Hyundai была приостановлена на неопределенный срок. Все планы корейцев накрылись.
Сейчас площадка завода арендована деревообрабатывающей компанией — она организует на его территории производство досок и других пиломатериалов, об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области. В цехах поставили пилорамы и вот это всё.
Печально, но факт. Но есть и радостные вести, которые наверняка порадуют людей с прулём головного мозга (ПГМ):
Импорт б-у автомобилей из Японии вырос почти на треть.
Правда, импорт новых автомобилей из Японии практически обнулился – но то такое, люди с ПГМ не интересуются будущим. А будущее у японского автопрома очень хреновое.
Впрочем, у еврогейского автопрома будущее не сильно лучше. Еврогейцы массово отказываются покупать новые машины, а цены на рынке б-у взлетели как бы не на четверть, и продолжают расти. Одна из причин – сильно упало предложение. Еврогейцы не спешат избавляться от старых машин. Ориентация на электромобилы тоже не выстрелила – интерес к ним практически пропал, и уже не вернется. Почему? А вы цены на электричество в ЕС видели? Как результат, вложения автоконцернов в электромобилы можно уже списывать – они никогда не отобьются.
И в целом уже ясно, что массовая автомобилизация на Западе – закончилась. Теперь политика там такая, что ширнармассы должны ходить пешком, средний класс – ездить на великах. Автомобили и электромобили – это для тонкой прослойки богатых. Соотвественно все эти Фольксвагены с мощностями для выпуска миллионов машин – нахрен не нужны.
GM продал все свои заводы в Европе, Форд – почти все, остался только завод фургонов в Англии и пара заводиков в ЕС, на которых крутят единственную модель – Форд Фокус, но и это ненадолго. Мондео передан в Китай, Фиеста – в Индию. Еврогейские автоконцерны бегут в Азию (то есть в Китай) и немного в США – но и в США дела печальные, просто там пока еще можно получить байденовскую субсидию за перенос производства, нахватать кредитов и разворовать всё это бабло. А дальше – да кого теперь интересует, что будет дальше?
"Москвич 3" — Мнение. Часть 1 — возрождение бренда
Итак, решил я высказаться про «Москвич 3». Про него каждый уважающий себя блогер уже высказался, а я – нет. Непорядок. Решение было принято давно, да всё никак времени не было. Или вдохновения. Всё время что-то отвлекало. Но надо. Записей будет три и ни одна из них не будет касаться непосредственно машины. А начну, пожалуй, с самой злобной заметки – из-за которой от меня отвернутся мои старые подписчики, а может быть даже реальные знакомые по тусовке любителей советский автомобилей. Но это моё мнение, и как они не сдерживают своё – так и я имею право высказать своё.
Заглавное фото для привлечения внимания
И выскажу я его не из-за нелюбви к «Москвичу», наоборот. Просто достало брюзжание псевдо-эстетов, которым их любимую марку вернули, а они всё равно недовольны. Я решительно не понимаю того возмущения «ортодоксов»: «Как они посмели ВЕЛИКИЙ «МОСКВИЧ» испохабить каким-то там китайцем?!» На что я хочу спросить: «А был ли тот самый ВЕЛИКИЙ «МОСКВИЧ»?»
С чего начинался «Москвич»? Вот недавно читал как один драйвовчанин возмущался, что глупые коммунисты купили у итальянцев устаревший Fiat. Ну как устаревший – машина дебютировала в 1964 году, через "огромный" промежуток времени, аж в 1966 был подписан итальянско-советский договор Спасибо, S-IONES за исправление: договор на Fiat был подписан в 1966 году, когда он только-только пошел в серию, а в 1967 году он был избран "Автомобилем года" — оцените прозорливость советских чиновников. В 1970 пошли товарные машины и до 1976 года «Жигули» и Fiat 124 выпускались параллельно.
Москвич начинался как копия, так почему неправильно его возрождать с копии?
И если «Фиат» старше «Копейки» на 6 лет, то между К38 и М400 разница уже 10 лет. И когда советская промышленность-победительница производила детище немецкого сумрачного гения – в самой побежденной Германии прототип уже давно не выпускался. Но попробуйте фанату-ортодоксу «Москвича» сказать, что «слон»-де неправильный «Москвич», ненастоящий и вообще позор марки – Вас просто закидают банками с «Глобусом». Скорее всего насмерть. Так чем китайский JAC хуже немецкого «Опеля»?
Затем в судьбе «Москвича» была «Симка». Почему так произошло? Есть много разных версий. Имея за спиной 10 лет производства я, всё-таки, склоняюсь к версии Edgar-MG , что завалив собственный НИОКР инженеры АЗЛК получили по шапке со словами: «Не умеете с нуля – так хоть скопируйте. Только быстро». Москвич-2141 позволил «Москвичу» хоть какое-то время, но выпускать более-менее современную модель – почти «Ауди-бочку». Чем JAC хуже «Симки»? И да, не пишите мне про то, что от "Симки" там только крыша — я и без вас это знаю.
/> Кто-то считает эти концепты красивыми. Что ж — на вкус и цвет
И вообще, в жизни АЗЛК был период выпуска не самой плохой машины (лучший друг таксистов, тащемта) под чужим брендом. На этом я хочу остановиться поподробнее.
В 2002 году я с родителями временно переехал жить в Москву. На улицу Дубровскую. Из своего окна на 11 этаже я видел казино «Кристалл», огромную стоянку где сейчас Прокуратура и здание заводоуправления АО «Москвич». С той стороны где была надпись: «Юго-Восточный Административный Округ».
То самое здание — только с другого ракурса
И по субботам я каждую неделю ездил на метро «Текстильщики», где располагались компьютерные курсы. Ездил как раз там, где перегон метро выходит на поверхность. И вот, по одну сторону у меня был бизнес-центр с новенькими «Мерседесами», а по другую: умирающий АЗЛК. Это было похоже на сериал по мотивам «Чужого»: каждую неделю я ездил и смотрел как из чрева мертвого завода проклевывается «Автофрамос». Ездил так до самого мая 2005 года.
Те самые поезда — тот самый завод. Только вывеска уже обновленная
Я тогда увлекался коммунистическими идеями. На том уровне на котором может ими увлекаться 15-летний юноша. Мне было обидно за события 91 года. Было обидно за АЗЛК. Я ненавидел Renault начиная даже с того, что сам Луи Рено делал танки для нацистов. И вышедший вскоре рекламный ролик «Логана» лишь добавлял ненависти. Мне казалось, что «Реношникам» было мало уничтожить АЗЛК – они ещё и труп от души попинать решили.
Конец простой – хоть необычный, но досадный
Какой-то грек нашел Кассандрину обитель
И начал пользоваться ей не как Кассандрой –
А как простой и ненасытный победитель.
Примерно так заходили «французы» на «Москвич». Нагло, по-хозяйски. Демонстративно уничтожая всё «москвичёвское».
А ведь тот рекламный ролик был снят в «золотую эпоху» рекламы, когда в бизнесе были профессиональные режиссеры и сценаристы (в т.ч. и Бекмамбетов). И вот, спустя 20 лет, получив два высших образования себе и выучив параллельно целого маркетолога, пройдя путь от простого программиста-джуниора до инженера, с мнением которого считалось руководство целого холдинга, узнав – что бренд «Москвич» возрождают – я посмотрел на тот рекламный ролик другими глазами – не подростка, увлеченного «левыми» идеями, а производственника.
Тогда, в первой половине «нулевых», «Москвич» за машину не считали. Да, уже существовало фанатское сообщество (тот же mzma.net), более того – я сам, не имея «Москвича», тесно общался с клубом «Минский «Москвич». Сообщество состояло из двух типов людей: фанатиков и случайно-временно прибившихся. Ну так получилось, что у вторых оказался «Москвич», а стадный инстинкт подсказывал искать тех, кто тебе в этой беде поможет. Через некоторые время «Москвич» успешно продавался и человек пропадал с горизонта, а если и появлялся, то как правило клял это «ведро с гайками» на чём свет стоит. Очень хорошо про «Москвич» написал Дмитрий WDB126 — ни убавить, ни прибавить.
И да, сейчас мне в комменты насыплют и про сферические камеры сгорания, и про европейскую посадку, и про эргономичный набалдашник рычага КПП и что «жигулистам» вообще слова не давали. Но это всё неважно. Тот ролик снимали для целевой аудитории, а не для фанатиков. И для целевой аудитории «Москвич» был словом нарицательным. В плохом смысле. Машину, которая должна была выпускаться на мощностях старого АЗЛК нужно было максимально дистанцировать от любых ассоциаций с «Москвичем». Ей даже марку дали не Dacia, как во всем мире, а Renault – мол, смотрите – иномарка. Причем не просто иномарка, а настоящий «француз», не какой-то там совдеповский «румын». А «Москвич» нужно было забыть. Забыть как можно скорее. Потому что если бы в «нулевые» Logan назвали «Москвичем» (как это было позднее с Lada Largus) никто бы в те времена денег за него не понес.
Расчет маркетологов был простой: был автомобиль, заранее лишенный качества – пришла настоящая иномарка. И реальными потребителями, многие из которых успели «хапнуть» счастья с «Москвичами» этот посыл прочитался.
Как ещё один бесславный аргумент можно привести и историю того, как товарные знаки "Москвича" достались концерну Volkswagen. Интересен здесь вердикт оценщиков:
Но едва дело коснулось оценки этих активов, оказалось, что к концу 2006 года завод уже потерял права и на святогоровскую эмблему-«зубец», и на патенты, защищавшие конструкцию Москвичей (в том числе и систему полного привода, и перспективную полуавтоматическую коробку передач), и даже на разработанные собственными силами автопогрузчики Атлант. Действующими оставались только три товарных знака под номерами 82855, 82856 и 221062 — «предоплаченный» заранее десятилетний срок их правовой охраны истекал гораздо позже.
Оценщики, в свою очередь, пришли к выводу, что «непоправимый репутационный износ» этих брендов к тому моменту уже достиг 90-95% — и поводов сомневаться в объективности этого заключения в то время не было. Цены определили такими: по 6500 рублей за каждое из наименований (Алеко и Aleko) и 14200 рублей за фирменный значок. То есть чуть больше тысячи долларов за все про все. По такой стартовой цене одним лотом они и должны были пойти на аукцион, после чего, скорее всего, попали бы в частную коллекцию.
Непоправимый репутационный износ… Смешной термин, который я в своей жизни нигде больше не встречал, но тем не менее он отражает суть того — на каких маркетинговых глубинах находился бренд "Москвич".
Годы спустя Renault точно также придет на АвтоВАЗ. И если бренд «Москвич» было выгоднее похоронить (он был ценен только для кучки фанатиков, к которым относился и отношусь в том числе и я), то бренд Lada показался французам перспективным – резать сходу не стали.
Там, где вопрос касается денег — нет места сантиментам — только расчет и маркетинговые исследования. Поэтому Logan никогда не был Москвичом, но вполне стал Ладой
И пожалуйста, не говорите мне про какую-то там «элитарность» у «Москвича», которой не обладают «Логаны» и «Джаки». Не было у «Москвича» элитарности. Оставьте уже, наконец, это чуждое самой советской идеологии мещанство! На экспорт это были самые доступные машины для местного пролетариата, на внутреннем рынке, в коммунистическом Советском Союзе про «Москвич» писали:
Мне нравится рабочий твой характер —
Не зря тебя назвали «Москвичом»!
Даже в фильме "Берегись автомобиля", в котором просто через край сатиры на «элиту» советских лет — не угнан ни один «Москвич» — только «Волги».
В моё школьное детство, пришедшееся на 90-00 года, табель о рангах был предельно конкретен: «Запорожец»-«Москвич»-«Жигули»-«Волга»-«Иномарка».
Нагляднейшее фото, где автомобили выставлены на ВДНХ-84 строго по ранжиру социального статуса
Но фанатам «Москвича» надо сказать искреннее спасибо. Именно такие люди как Егор Егорович Карпунин, Михаил Юрьевич Красинец, Сергей Валерьевич Ионес и многие другие – именно они, а не Эрики Давидычи, реабилитировали объект своего почитания. Именно они искали и оцифровывали книги вроде «Москвичи на «Москвичах», работали с молодежью в онлайне и реальной жизни, устраивали встречи и многое другое. Именно они, рассказывали людям о спортивных успехах «Москвичей» в далеком прошлом.
Успехи на ралли типа «Лондон-Мехико»? Да кто о них в «нулевых» знал вообще? Фильм «Гонщики» – это вам не «Ирония судьбы» – на Новый Год не ставили. Зато любой первоклашка мог вам сказать, что АЗЛК расшифровывается как «Автомобиль, заранее лишенный качества».
Картинка — сама квинтэссенция самоуверенного самолюбования. Хотя бы потому, что никого из этого списка Москвич не победил, разместившись на 20, 22, 33 и 38 местах турнирной таблицы
Про успехи «Москвича» на мировых ралли не не помнили, а именно что не знали. В том числе те, кто был ровесником тех успехов. На возражение: «Да что ты, шкет, вообще знаешь про то время» — парирую. Одним из важных исторических памятников является фольклор. Покажите мне песню Высоцкого (или просто популярную советскую песню) про автогонщиков? А ведь у Высоцкого есть песни про все популярные виды спорта: хоккей, футбол, бокс, бег и даже про шахматы! А про автоспорт песен не было. То ли потому что автоспорт не был интересен глубинному советскому человеку в принципе, то ли оттого, что успехи в автоспорте были весьма неоднозначными — я не просто так говорю «успехи», а не «победы».
Параллельно никому не интересным Интернет-баталиям и откровенному мифотворчеству происходил другой процесс – старые «Москвичи» стремительно умирали. В силу достаточно скромного (по сравнению с тем же ВАЗом) объема выпуска и очень ранней (на фоне тех же классических «Жигулей») производственной «смерти». Как итог: для большинства современных россиян «Москвич» — скорее декорация из детства, чем реальность. И труд фанатов по реабилитации бренда не прошел даром – плохое забылось, осталось хорошее.
Сегодня Москвич — это в первую очередь память о хорошем прошлом
И теперь, когда в моде снова патриотизм, те же маркетологи, которые посыпали «Москвич» дустом 20 лет назад, решили дать бренду вторую жизнь — пришло время когда этот бренд сможет принести прибыль. И я совершенно не понимаю – чем недовольны фанаты. Первый шаг к возрождению сделан – вернули имя и даже логотип. Китайцы вам не угодили? Так я напомню, что именно специалисты из СССР, в том числе с МЗМА, помогли китайцам запустить своё автомобильное производство. И если уж «Москвичу» не привыкать к производству чужих разработок, то уж лучше это будет коммунистический JAC, чем капиталистические «Опель», «Симка», «Рено». Главное здесь – что бренд снова ожил.
В следующий раз я расскажу Вам своё виденье, почему именно JAC и почему он стоит столько сколько стоит. А затем выскажу своё виденье перспектив всей этой затеи.