Шевроле камаро с какого года выпускается

14

Все поколения Chevrolet Camaro

В честь появления нового поколения автомашин Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает Вам друзья ознакомиться с полным обзором этих исторически важных американских автомобилей данной марки, где нами в том числе представлена самая первая автомодель этого легендарного авто Шевроле Камаро.

Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании «GM». Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.

1967 Camaro VIN # 100001

Звездой выставки мероприятия несомненно стал автомобиль Camaro 1967 одноименного года выпуска с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, штат Огайо, США в 1966 году. Этот автомобиль был первым из пробной партии выпущенный конкретно для оценки качества и надежности данной модели и для массового серийного производства. Машина была оснащена 3.7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач.

1967 Camaro Z / 28

Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.

1968 Camaro Z / 28 кабриолет

Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс.

1969 Camaro ZL1

Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 — 1970 годах.

1974 Camaro Z28

В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину.

1978 Camaro Z28

В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач).

1985 Camaro IROC-Z

Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.

1992 Camaro Z28 25th Anniversary

В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания «Chevrolet» в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.

1996 Camaro SS

Компания «Chevrolet» 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.

2002 Camaro Z28

27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания «Chevrolet» приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.

2010 Camaro SS

В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены и выпущены для обозрения концепции пятого поколения автомобилей Camaro. На фотографии вы можете увидеть друзья автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения моделей Камаро созданная на основе концепт-каров.

Camaro Z / 28 — тестовый автомобиль для Нюрбургринга

Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Chevrolet Camaro

Справедливо изречение, говорящее, что конкуренция побуждает к прогрессу. Это изречение тем более правдиво в отношении модели Camaro, которую американская автомобильная компания General Motors создала, чтобы насолить злейшему конкуренту – концерну Ford и его модели Mustang.

Первое поколение масл-кара Chevrolet Camaro увидело свет в 1966 году, и было построено на заднеприводной платформе F (колесная база – 2743 мм) в двух кузовных модификациях – двухдверное купе и кабриолет.

Оснащалась модель восьмью бензиновыми двигателями объемом 3.8, 4.1, 4.9, 5.0, 5.4, 5.7, 6.5 и 7.0 литров. Предлагая столь широкий выбор моторов, General Motors намеревалась удовлетворить запросы всех покупательских слоев – и тем, кому нужен был автомобиль для относительно спокойной езды, и тем, кто любил оставить за кормой самые продвинутые и мощные автомобили той эпохи. Агрегатрировались эти силовые установки либо с 4-ступенчатой механической, либо с 2-ступенчатой автоматической КПП.

Первый рестайлинг машина пережила в 1969 году. Техническая «начинка» Camaro осталась практически без изменений – те же двигатели, платформа, подвеска. Добавилась только новая 3-скоростная автоматическая трансмиссия.

Дизайнеры изменили форму кузова, придав ему визуальной мощи и спортивности, сделали более агрессивными фары головного света, которые были усажены вглубь. А также – сменили рисунок решетки радиатора, которая получила более тяжеловесную V-образную хромированную канву.

Второе поколение Camaro было подготовлено к серийному производству в начале 1970 года. Модель по-прежнему базировалась на заднеприводной платформе F, но выпускалась только в одной кузовной модификации – двухдверном купе.

В конструкции кузова произошли легкие изменения – стали чуть шире двери, на которых появились новые ручки, иной стала форма крыши, а передний бампер и решетка радиатора (тоже, кстати, новой, квадратной формы) не составляли, как у предыдущего поколения единого целого.

Изменения коснулись и дизайна интерьера: у Camaro появились новые, более удобные кресла водителя и переднего пассажира, видоизменилась приборная панель, материалы отделки деталей салона (винил).

Что до технической комплектации, то тут также не обошлось без изменений: был снят с производства базовый 3.8 литровый двигатель и 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В 1974 году машина была подвергнута рестайлингу. Увеличились габариты кузова (длина выросла на 178 мм), в основном за счет установки новых, более безопасных бамперов – как того требовало американское законодательство того времени. С центра решетки радиатора эмблема Camaro перекочевала на ее верхний край. Также изменилась форма передних фар (они стали круглыми и были разделены на ближний и дальний свет) и задней оптики (из круглой она стала прямоугольной).

Очередной фейслифт модель пережила в 1978 году. Были заменены передний и задний бамперы, снова поменялась форма решетки радиатора, слегка видоизменилась форма передней и задней оптики. Техническая часть тоже претерпела изменения – был снят устаревший двигатель объемом 4.1 литра, который заменили усовершенствованным 3.8 литровым.

Предсерийная версия третьей генерации модели Camaro была представлена в 1981 году, а серийное производство стартовало годом позже.

По сложившейся традиции, модель снова была, как и предшественницы, построена на платформе F с укороченной, по сравнению с предыдущим поколением, колесной базой (2565 мм).

К тому же, производитель решил возродить Camaro в кузове кабриолет – в такой модификации модель продавалась наряду с привычным двухдверным купе.

Дизайн экстерьера и интерьера изменился кардинально. Как таковой решетки радиатора не стало – радиатор прикрывал глухой щит, по краям которого были сделаны прямоугольные амбразуры для таких же по форме фар головного света. О том, что перед вами именно Camaro, можно было узнать по соответствующей надписи на защитной решетке воздухозаборника в переднем бампере. Там же, кстати, размещались и передние противотуманные фары.

Солидные изменения произошли и в технической «начинке» модели. Вместо устаревших и прожорливых двигателей, которыми оснащались две предыдущие генерации, пришли новые, более экономичные. На базовую версию автомобиля устанавливали четырехцилиндровый 2.5 литровый бензиновый двигатель.

Также были доступны шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом 2.8 и 3.1, а самые дорогие модификации оснащались восьмицилиндровыми моторами объемом 5.0 и 5.1 литра. Устаревшие 3-ступенчатый «автомат» и 4-ступенчатую «механику» сменили более четко работавшие 5-диапазонная механическая и 4-диапазонная автоматическая КПП. Вплоть до рестайлинга 1991 года дизайн экстерьера и интерьера автомобиля менялся незначительно. А вот в первый год последнего десятилетия модель получила изменения, которые в будущем были применены в четвертом поколении Camaro. Машина выросла в габаритах: длина увеличилась на 15 мм (с 4877 до 4892 мм), высота – на 2 мм (с 1278 до 1280 мм). А вот ширина кузова уменьшилась на 10 мм (с 1849 до 1839 мм). Большое внимание инженеры GM уделили совершенствованию конструкции кузова, его антикоррозийных свойств.

Четвертое поколение модели презентовали в 1992 году. Новый Camaro был построен на усовершенствованной платформе F с увеличенной на 3 мм по сравнению с предшествующей версией колесной базой.

Дизайн экстерьера модели изменился кардинально: ушли в прошлое острые углы, кузов стал более обтекаемым и всем своим видом напоминал снаряд или ядерную боеголовку. Округлыми стали передний и задний бамперы, форма кормовой оптики, боковых зеркал. Габариты модели также выросли.

Длина увеличилась на 15 мм (с 4892 до 4907 мм), ширина на 43 мм (с 1839 до 1882 мм), а высота – на 23 мм (с 1280 до 1303 мм). Машина обзавелась новыми бензиновыми двигателями объемом 3.4, 3.8 и 5.7 литра, которые работали в паре с привычными 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической трансмиссиями. Годом позже модель стали оснащать новой 6-ступенчатой механической КПП.

В 1998 году модель получила фейслифт – обновилась форма переднего бампера, решетки радиатора и фар головного света, которые из квадратных стали округлыми, и выбрались из глубоких ниш, которые были у предыдущей версии.

Изменилась форма задних стоп-сигналов – они стали каплевидными и поделенными на три секции. Также подвергся переделке интерьер модели, в котором появилась новая приборная панель, кресла, материалы отделки и обивки сидений, аудио- и климатическая система.

Пятая, и последняя на сегодня генерация этого, ставшего легендарным, автомобиля начала сходить с конвейера в 2010 году, хотя концепты купе и кабриолета нового поколения Camaro были представлены в 2006 и 2007 годах соответственно.

Экстерьер

Пятое поколение Camaro построено на новой платформе Zeta. Колесная база новинки, по сравнению с предыдущей версией, увеличилась на 282 мм. При этом длина кузова уменьшилась до 4840 мм, зато ширина и высота выросли до 1920 и 1380 мм соответственно.

Дизайн экстерьера, разработанный китайским специалистом Саньгип Ли, был навеян первым поколением модели, имевшим выступающую вперед, остроконечную форму решетки радиатора с акульими «зубами», мощные, атлетичные формы кузова и агрессивную головную оптику.

Капот машины получил выразительную центральную часть, а у специальных версий у него имеется узкая прорезь-воздухозаборник в носовой части.

Интерьер

В салоне также соблюдается ретро-стиль, выполнен с использованием современных материалов и технологий. Прежде всего, это касается рабочего места водителя. Приборная панель у Camaro разделена на три отдельных секции: слева – спидометр, по центру – экран бортового компьютера, справа – тахометр.

Воссоздали ретро-стиль и в оформлении центральной консоли, в которой верхняя часть отдана аудио- и климатической системе, а нижняя – четырем приборам, показывающим температуру двигателя, остаток топлива и прочие.

Технические характеристики

Модель оснащается двумя бензиновыми двигателями объемом 3.6 и 6.2 литра, выдающими 312 и 426 «лошадок» соответственно. Для модельного ряда 2012 года были предложены форсированные двигатели того же объема, мощность которых увеличилась до 323 (3.6 л) и 550 (6.2 л) лошадиных сил. В паре с ними работают 6-ступенчатые автоматическая и механическая КПП.

На российском рынке Chevrolet Camaro предлагается в двух модификациях. Первая, самая доступная оснащается модификации 3,6-литровым 323-сильным мотором, вторая — 6,2-литровым, выдающим 432 лошадиных сил. Все версии комплектуются автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Минимальная цена Camaro в России — 1 990 000 рублей.

Среди стандартного оборудования — системы ABS, ESP, шесть подушек безопасности, литые диски, противотуманные фары, датчики давления в шинах, круиз-контроль, передние сиденья с электроприводом и аудио-система премиум-класса.

Шестое поколение Camaro

Первое официальное появление Chevrolet Camaro было в мае 2015 года. Для презентации автомобиля была проделана огромная работа, было собрано 25 автомобилей предыдущих поколений из музеев и частных коллекций. Новая генерация создана на базе платформы Alpha, но более 70% всех деталей были сделаны специально для новой версии. Автомобиль немного укоротился и полегчал, а также начнет комплектоваться турбированным четырехцилиндровым двигателем объемом 2 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Также, устанавливался двигатель V6 мощностью 340 л.с., а Chevrolet Camaro SS имел под капотом двигатель LT1 V8 с мощностью 461 лошадиных сил.

Также, на новом автомобиле применяется современная восьми ступенчатая коробка автомат Hydra-Matic 8L90, которая не только продуктивнее работает с большой мощностью двигателя, но и помогает сэкономить топливо на 5%. Не обошлось без модификации кузова и ходовой части на применение легко сплавных материалов, в кузове стало больше элементов из алюминия, при этом увеличили жесткость на 28 процентов. В подвеске также широко применялся алюминий, что в сумме дало более 90кг разницы с предшественниками.

Стоит отметить, что инженеры уделили много внимания звучанию двигателей, так как в линейке появился турбированный четырехцилиндровый двигатель. Необходимо было убрать стандартное звучание малолитражного двигателя, а мультимедийную систему научили «приукрашивать» звук исходящий от двигателя. Но это что касается двухлитрового двигателя, старшие собратья не нуждались в такой модификации, но выхлопную систему оснастили дополнительными клапанами, которые открываются на высоких оборотах и «глушитель» переходит в режим прямоточной работы.

Что касается интерьера, то тут особенно ничего не изменилось, главное нововведение — это восьмидюймовый сенсорный экран управления мультимедийной системы. Также добавлен элемент управления для выбора режима поездки между зимним, обычным и спортивным. Специально для Camaro SS был добавлен режим — Track. Рычаг ручного тормоза заменили на элегантную кнопку электронного «ручника».

I 1967 – 1969

Кабриолет

Chevrolet Camaro (все модели) – убийца мустангов

Данный автомобиль был создан для того, чтобы занять лидирующую позицию в своем сегменте и успешно конкурировать со своими визави, в частности – с Ford Mustang. И стоит заметить, что у американской машины это неплохо получалось и получается. Но как она менялась в течение многих десятков лет? Об этом – ниже.

I генерация (1967—1969)

Первый Chevrolet Camaro увидел свет в 1967 году. Маркетологи компании на презентации купе сразу же обозначили ему в соперники Ford Mustang, который появился двумя годами ранее и уже успел за это время собрать большую армию поклонников.

Новый Шевроле Камаро получил запоминающийся дизайн кузова, который не был лишен брутальности, при этом салон получил качественную отделку и высокий функционал.

На рынке автомобиль представлен в двух кузовных модификациях:

• Купе.
• Кабриолет.

В настоящее время Камара причислен к разряду ретрокаров. Его цена в России составляет в среднем три миллиона рублей.

Технические характеристики

Для покупки доступны две версии:

• С мотором 3.8 литра с отдачей в 142 силы.
• С силовым агрегатом 6.5 литра, который выдает 330 «лошадей». Стоит отметить, что данный двигатель предлагался только для Шевроле Камаро в модификации SS.

Версия СС, помимо более мощного мотора, отличается от обычной модификации иными колесными дисками, черными полосами на кузове, спортивной атрибутикой салона. Кроме того, усилена передняя подвеска, тормозная система.

Тест-драйв

Подчеркнутый атлетизм

Chevrolet Camaro выглядит весьма брутально. Из общей массы автомобиль выделяется круглыми передними фарами, большими колесами с хромированными дисками, а также выразительными крыльями и широкими колесными арками. Корма примечатальна спойлером-выштамповкой на крышке багажника, прямоугольными фонарями с раздельной секцией заднего хода.

Сочетание спорта и роскоши

Интерьер, в первую очередь, респектабелен. Деловую атмосферу создают деревянные вставки на торпедо, центральном тоннеле, а также множество хромированных деталей. Спортивные же нотки прослеживают в панели приборов, которая утоплена в колодцы, а также в руле с тремя алюминиевыми спицами.

Передние кресла снабжены ремнями безопасности. Сидеть на них удобно, но боковой поддержки для активной езды недостаточно. На заднем диване усядутся даже трое, но при росте не более 175 сантиметров.

Главное – мотор

Шевроле Камаро ускоряется азартно и интересно. Мотор 6.5 литра проявляет свой бешеный нрав в среднем диапазоне оборотов, при этом грозно рычит, чем распугивает всех окружающих. Передаточные числа механической трансмиссии оптимальны, впрочем, четкость ее переключения не идеальна.

Тяжелый руль, тем не менее, информативен и позволяет неплохо удерживать автомобиль на заданной траектории. При прохождении виражей поворачиваемость носит избыточный характер, что заставляет бережней обращаться с педалью акселератора.

II генерация (1970—1981)

Новое поколение Chevrolet Camaro увидело свет через год после схода предшественника со сборочной линии. Автомобиль получил более грациозный дизайн кузова, а также модернизированные шасси, моторы.

Средняя стоимость автомобиля равна 2 миллионам 700 тысячам рублей. Однако приобрести его можно исключительно у частных коллекционеров.

Техническая часть

Под капотом у обычной версии Шевроле Камаро размещен мотор 4.0 литра, который развивает 155 лошадиных сил. Он комплектуется четырехступенчатой механической коробкой.

Существует и более мощная альтернатива – агрегат 5.0 литра с отдачей в 200 сил. Вкупе с ним трудится автоматическая коробка на четыре ступени.

Модификация SS также получила пятилитровый двигатель. Однако его мощность форсирована до 300 «кобыл», которые реализовываются через четырехдиапазонный «автомат».

«Второй» Шевроле Камаро построен на модернизированной платформе предшественника. Исходя из отзывов автомобильных журналистов, предыдущая машина серьезно уступала Ford Mustang по части управляемости. Поэтому с целью улучшения управляемости была пересмотрена конструкция передней подвески, установлены более жесткие стойки амортизаторов и пружины.

Смена приоритетов

Внешний облик Chevrolet Camaro второго поколения утратил часть своей мускулистости, зато стал более винтажным и аристократичным. Профиль автомобиля стал более стремительным за счет ниспадающей крыши, а корму украшают зауженные стоп-сигнальные фонари.

Уютно и удобно

Салон американского купе выглядит привлекательно за счет цветной обивки дверных карт и цветного пластика. Приборная панель разнесена на разные колодцы по торпедо, но при этом хорошо читается и информативна. На центральной консоли расположился блок климатической системы, а также радиоприемник – управление ими интуитивно понятное, поэтому от дороги почти не отвлекаешься.

Водительское кресло обладает выраженной боковой поддержкой, приятным профилем. В нем приятно чувствуешь себя как при активной езде, так и при вальяжной. А вот на заднем ряду тесновато даже при 170 сантиметрах роста – места для коленей, головы очень мало.

Спорт на каждый день

Пятилитровый мотор, который развивает 200 лошадиных сил, неплохо чувствует себя и в городе, и за его пределами. Наиболее ощутима тяга на низких, средних оборотах, но и на высоких присутствует неплохой подхват. Передаточные числа автоматической коробки несколько растянуты, хотя свою работу она выполняет плавно и шустро.

Руль отзывчив, что позволяет активно маневрировать. Однако на высоких скоростях его информативность падает, поэтому нащупать положение передних колес бывает проблематично. Крены в поворотах умеренные, при этом подвеска мягкая и играючи отрабатывает мелкие, средние неровности, что обеспечивает минимум тряски.

III генерация (1982—1985)

Новый Chevrolet Camaro существенно отличался от своих предшественников и дело касалось не только дизайна. В начале 80-х годов прошлого столетия нефтяной кризис был на пике, к тому же содержание мощных автомобилей было экономически не выгодно по причине дорогой страховки. Исходя из этого, компания решила адаптировать новое поколения своего спорткара под реалии американского рынка и существенно ограничила мощностную отдачу его моторов.

Впрочем, разработчики решили компенсировать это футуристичным дизайном, богатым оснащением и хорошо настроенным шасси. Кроме этого, в кузовной ряд вернулся кабриолет, что очень понравилось поклонникам езды с открытым верхом.

Техника

Моторная гамма состоит из:

• Агрегата 2.5 литра с отдачей в 105 сил.
• Двигателя 2.8 литра, выдающего 128 лошадиных сил.
• Мотора 5.0 литра. Мощность равна 172 «кобылам».

Силовые агрегаты комплектуются пятиступенчатой механической коробкой либо четырехскоростным «автоматом».

Шасси примечательно приятными новшествами. А именно, на задней оси теперь установлена многорычажная подвеска вместо полузависимой балки у автомобиля предыдущего поколения.

III генерация. Рестайлинг (1985—1992)

Обновленный Шевроле Камаро порадовал своих фанатов более агрессивным дизайном, улучшенными материалами отделки салона. Но главные реформы коснулись силовой гаммы – двигатели стали мощнее.

Теперь гамма моторов выглядит так:

• Установка 2.8 литра с отдачей в 130 сил.
• Двигатель 3.1 литра, который способен развивать 162 лошадиные силы.
• Силовой агрегат 5.0 литра. Мощность равна 172 «лошадям».

Все силовые установки комплектуются механической коробкой с четырьмя ступенями или четырехдапазонной автоматической трансмиссией.

Отдельно стоит поговорить о модификации IROC-Z. Компания решила выпустить ее в 1990 году, чем намекнула на то, что возвращается к истокам модели. Главной особенностью такого автомобиля стал мощный двигатель 5.7 литра. Его мощностная отдача составила 264 лошадиные силы. Трудилась установка вкупе с механической или автоматической КПП.

Ценовая политика

Стоимость спорткара на российском рынке сильно зависит от его технического состояния. Например, ухоженный экземпляр будет стоит минимум 2,5 миллиона рублей и приобрести его можно будет только у частного коллекционера.

Тест-драйв

Нарочитая агрессия

Шевроле Камаро третьго поколения выглядит очень грозно и брутально. Такой вид ему придают рубленные формы кузова, передний бампер с низким свесом, широкие колеса, а также воздухозаоборник на капоте. Подтянутая корма примечательна клинообразным стоп-сигнальными фонарями.

Резкий контраст

Салон относительно внешности менее эффектен. Расстраивает обилие черного и жесткого пластика, а также простоватая центральная консоль. Тем не менее, эргономика на высоком уровне и все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя.

Зато радует водительское кресло. У него развиты валики боковой опоры, профиль, что обеспечивает телу надежную фиксацию. Задний диван отформован строго под двоих. Места для ног хватает, но над головой нависает низкая крыша и заднее стекло.

Необузданный нрав

Несмотря на относительно умеренную мощность, мотор 5.7 литра обладает лавинообразной тягой практически во всем диапазоне оборотов, поэтому любое нажатие на педаль газа сопровождает нервным ревом выхлопной системы и резким утапливанием в спинку кресла. Также, азарта добавляет короткоходная механическая коробка, которая имеет высокую четкость переключений.

Рулевое управление с высокой информативностью, выраженной обратной связью и чувствительным «нулем» дает возможность совершать резкие маневры даже не высокой скорости. Впрочем, ощутимая диагональная раскачка, резкий занос задней оси несколько остужают пыл неопытного водителя.

IV генерация (1993—1998)

Новейший Chevrolet Camaro получил модный в 90-х биодизайна экстерьера, при этом смог сохранить узнаваемые черты. Помимо современного кузова разработчики оснастили спорткар более мощными двигателями, нежели это было прежде, что вновь пробудило живой интерес поклонников модели.

Техника

Под капотом у Шевроле Камаро устанавливались:

• Мотор 3.4 литра, выдающий 160 сил.
• Двигатель 3.8 литра. Мощность равна 200 «кобылам».
• Силовая установка 5.7 литра с отдачей в 275 лошадиных сил.

Платформа осталась прежней. Впрочем, была изменена кинематика передней подвески, а также усилены стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины для улучшения управляемости.

IV генерация. Рестайлинг (1998—2002)

Рестайлинговая модификация Шевроле Камаро получила иные бамперы, обвес и оптику освещения. Внутри повысилось качество материалов отделки.

Силовой ряд теперь выглядит так:

• Мотор 3.8 литра, мощность которого равна 193, 208 лошадиным силам.
• Силовой агрегат 5.7 литра. Способен выдавать 310 или 330 сил.

Цена на рынке

К сожалению, найти в продаже достойный экземпляр модели проблематично. Многие из них прибывают в плачевном техническом состоянии.

Будничный костюм

«Четвертый» Шевроле Камаро привлекателен, однако агрессии в его облике маловато. Кузов лишен резких черт и стремительности, а в дизайне преобладают округлые формы. Тем не менее, выпуклый капот и широкие арки колес все же дают понять, что этот автомобиль способен доставлять эмоции от вождения.

Просто, но функционально

Салон оформлен без изысков, однако собран вполне аккуратно. Рулевое колесо оснащено клавишами управления климатической установкой, аудиосистемой, поэтому от процесса управления автомобилем отвлекаться не приходится.

Приборная панель с крупными шкалами читается прекрасно, а в правой ее части расположился маленький дисплей бортового компьютера. На центральной консоли можно увидеть касетную магнитолу, а также климатическую систему с тремя регуляторами.

Взрыв эмоций

Самым интересным мотором в гамме Chevrolet Camaro является установка 5.7 литра, выдающая 330 сил. Такой двигатель выдает бешеную тягу на средних оборотах и незамедлительно ускоряется даже с очень высоких скоростей. Впрочем, автоматическая коробка способна сбавить градус азарта своими неспешными переключениями.

Руль отзывчив на команды водителя, а также налит приятной тяжестью. Это позволяет уверенно маневрировать, но виражи нужно проходить осторожней из-за ощутимой раскачки.

V генерация (2009—2013)

После многолетнего перерыва в борьбе со своим главным конкурентом – Ford Mustang, компания Chevrolet решили вновь ввязаться в бой и представила миру абсолютно новый Camaro. Автомобиль получил эффектный дизайн кузова с ретромотивами, а также богатое оснащение, вместительный салон. Однако главным козырем американского спорткара стала его доступная цена, которая оказалась значительно ниже, чем у конкурентов.

Технические характеристики

Силовая гамма состоит из двух двигателей:

• Мотор 3.6 литра, развивающий 328 лошадиных сил.
• Установка 6.2 литра. Мощностная отдача равна 405 силам.

Оба мотора комплектуются шестидиапазонной автоматической трансмиссией (для рынка Европы). Для североамериканского рынка в качестве альтернативы доступна шестиступенчатая «механика».

Шевроле Камаро пятого поколения спроектирован на платформе GM под названием Alpha. Данную базу спорткар разделил с Cadillac CTS. Подвеска обеих осей многорычажная, а привод осуществляется на задние колеса.

V генерация. Рестайлинг (2013—2015)

В 2013 году последовало плановое обновление Chevrolet Camaro. Презентация новинки состоялась в формате видео. Рестайлинг сделал дизайн автомобиля более привлекательным за счет светодиодных ходовых огней в головной оптике, а также переработанной центральной консоли внутри салона.

Моторная гамма пополнилась следующими установками:

• Двигатель 6.2 литра мощностью 426 лошадиных сил. Трудится вкупе с шестиступенчатой механической коробкой.
• Силовой агрегат 6.2 литра, который способен выдавать 589 сил. Есть возможность выбора из механической или автоматической трансмиссии с шестью ступенями.

Ценовая политика

На российском рынке представлены обе версии спорткара. Однако цена на модернизированную версию сильно завышена даже при покупке с рук.

Тест-драйв

Ретростиль

Шевроле Камаро с легкостью выделяется из общего потока. В этом ему помогает эффектный дизайн кузова с широкими крыльями и колесными арками, низкой крышей и подтянутой кормой. Светодиодная оптика освещения придает американскому спорткару респектабельности, а объемные патрубки выхлопной системы, массивные бамперы и низкий обвес намекают на выдающиеся динамические возможности.

Авангардная атмосфера

Салон собран аккуратно. Впрочем материалы отделки не самые качественные – расстраивает жесткий пластик торпедо, а также псевдоалюминиевые вставки.

Компенсировать это способно интересное оформление центральной консоли, на которой расположились четыре секции второстепенных аналоговых показаний систем мотора. Кроме этого, присутствует мультимедийно-развлекательный комплекс (богатые версии), на экран которого выводится навигация, камера заднего обзора.

Быстро, но комфортно

Агрегат 6.2 литра выдает 405 лошадиных сил и этого хватает на все случаи жизни. Мотор эластичен и тяговит во всем диапазоне оборотов, а педаль акселератора очень чувствительная, поэтому любое нажатие на нее сопровождается резким толчком в спину.

Шасси настроено компромиссно. Шевроле Камаро не может похвастаться отточенным повадками при резком маневрировании по причине ощутимых кренов, неинформативного руля. Зато способен обеспечить хорошую плавность хода на мелких неровностях, что делает продолжительные поездки относительно комфортными.

VI генерация (2015 — н.в.)

Нынешний Chevrolet Camaro по части внешнего вида сильно напоминает своего предшественника, однако при более детальном рассмотрении заметно, что это абсолютно новый авто. Внутреннее убранство претерпело значительные изменения – установлен новый мультимедийный комплекс, переработана панель приборов. Реформы технической части также приятно удивляют.

Сколько стоит американский спорткар? Купе ввозиться на рынок РФ только по заказу, поэтому его цена сугубо индивидуальна.

Технические характеристики

Под капотом размещаются:

• Моторы 2.0 литра. Выдают 238, 275 сил.
• Агрегат 3.6 литра с отдачей в 335 «лошадей».
• Двигатель 6.2 литра мощностью 455, 660 лошадиных сил.

По умолчанию все моторы комплектуются шестиступенчатой механической коробкой. В богатых комплектациях доступен восьмидиапазонный «автомат», а 660-сильный агрегат трудится вкупе с десятискоростной автоматической трансмиссией.

Автомобиль спроектирована на модернизированной платформе GM Alpha. Кинематика подвески пересмотрена, при этом стойки амортизаторов адаптивные и имеют несколько режимов работы.

Огранка образа

Предыдущий Chevrolet Camaro вышел настолько удачным по части дизайна, что новое поколение практически полностью сохранило прежнюю стилистическую концепцию модели. Как и раньше, в глаза бросаются широкие и выпуклые крылья, выразительные колесные арки, выпуклый капот и низкая крыша. В то же время, светодиодная оптика стала более выразительной, интригующей, а передний бампер получил огромную «пасть» воздухозаборника.

Больше эффектов

Салон интересен и функционален. При этом и качество материалов на весьма достойном уровне – панели обиты кожей с аккуратной прострочкой, присутствуют вставки из настоящего алюминия.

Приборный щиток с огромным дисплеем второстепенных показаний радует высокой инфомативностью, а также красочным оформлением. На центральной консоли разместился современный комплекс мультимедиа, который поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и выводит на экран навигацию, картинку с камеры заднего вида.

Умеренная агрессия

Наддувный мотор 2.0 литра с отдачей в 238 сил хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, однако ускорение происходит без выраженных подхватов и грозного рева. Автоматическая коробка меняет ступени быстро, хотя ей не хватает большей плавности работы.

Рулевое управление удовлетворит подавляющее большинство активных водителей, которые редко выбираются на гоночные трассы. Руль информативен, вполне отзывчив, а крены при прохождении виражей практически отсутствуют. Однако в медленных поворотах нужно существенно ограничивать скорость, в противном случае автомобиль поедет передней осью наружу траектории.