Vesta vs Rio 4. Частно, честно, четотам.
Есть две машины, а почему бы не сравнить их? В наличии Веста 2019г и Киа Рио 2018г.
По классификации комплектаций оба авто входят в одну группу комфорт с примерно одной ценой. Мощностные характеристики так же близки 1.6(123 коня) у Рио и 1.8(122 коня) у Весты. Сей текст направлен на внесение ясности тем, кто рассматривает оба варианта. Фоток не будет и с титьками фоток тоже не будет, чисто текст уж извините, фотки все в интернете есть и с титьками кстати тоже 🙂
Если вам без разницы, что вокруг нет кожи с задницы дракона, что нет 1000-летней секвои в виде вставок, нет алюминиевых и карбоновых кнопок вызывающих оргазмы при нажатии, нет V8 Hellcat, но при этом нужно выбрать обычное авто на каждый день и чтоб не накладно было, тогда продолжайте читать.
Разделю сей пост на разделы: Управление(рулежка, видимость, подвеска, приборка, кпп), Динамика(старт, набор скорости, расход), Комфорт(сидения, салонная вместимость, кондиционер, мультимедиа)
Рулежка в обоих аппаратах хорошая, как писали везде — куда руль туда машина. Сравнивать ту же весту с предшественниками не приходится, ибо это небо и подземелье. По удобству руля в руке, разницы тоже нет, руль и руль. Но, что лично мне не понравилось в Рио, так это его игрушечность управления, как если бы я сходил в эльдорадо, купил руль для ПК и ощущения не изменились. В весте же руль плотный и на скорости тяжесть увеличивается, в то время как в Рио на 110 руль готов крутиться на все градусы от дуновения ветра… Как следствие безопасность управления в весте выше.
Из дополнительных плюсов, мультируль с круизом и лимитером в Весте. На заводе киа репу даже не чесали по этому поводу, а деталь стоит всего 3-4 тысячи и уж точно можно было добавить. Обратной стороной весты стало отсутствие подогрева руля, могли бы точно так же внедрить…
Обзорность в автомобилях разная, от слова совсем. Во первых в весте сидишь выше, во вторых боковые зеркала в Рио, как мне кажется для покраски губ дам только подходят, ибо нормально видно только одну полосу. Несколько раз чуть не въехал в авто идущий сзади, потому что его тупо не видно. В весте же огромные лопухи с видимостью на 2-3 полосы и можно смело перестраиваться. Опять же плюс в безопасность. Зеркала заднего вида одинаковые.
Подвеска комфортнее в весте, но менее валкая в Рио. При этом минусом весты оказался пролёт над неровностями. То есть проезжая одну и ту же кочку двумя колёсами, Веста проходит мягче и словно ловит дорогу после, а Рио как ехал прямо так и едет, но с вылетом вашей вставной челюсти. По подвеске в итоге каждому свое, но тут 50/50.
Приборки в двух авто так же разные. Рио близка в вагу, в Весте обособленная. Информативность бортовика мне ближе к весте, дизайн к Рио. Особенно доставляет идиотизм отображения открытия дроселя в Рио, ну зачем? Что мне это даёт? Плюс ко всему выглядит максимально идиотски в виде палочек, я что сеть ловить пытаюсь что ли? Рыжая приборка в Весте это лишнее, можно было ограничится белым цветом. Общая читаемость одинакова, но к весте все же привыкал некоторое время. Подсказчик переключения передач в Рио достаёт своими огромными подсказками, у весты же маленькая стрелка ненавязчиво говорит о том, что "друг я извиняюсь, но мне кажется стоит переключить передачу".
Кпп механические и там и там. Рио почти по всем статьям уделывает Весту в этом зачёте. Во первых 6 передач, ну вот ставите мотор свыше 106 кобыл, ну от крутит больше, ну почему 5? Во вторых механический блокиратор включения задней передачи. Я честно говоря прихерел когда понял, что можно на скорости 100 включить заднюю передачу если ты вдруг забылся… Делали, ставили на всех предыдущих авто в виде кольца, утопления ручки и так далее, а тут как будто забыли? В третьих заход самой передачи, в Рио как то плавнее и мягче, в Весте же даже без выжима сцепления выбиваю передачу, словно лом из шестерней достаю. Ну мини плюс весты это сам рычаг — крупный наболдажник прям по руке и не выскальзывает как в Рио.
По итогу этой части, скажу, что все хорошо в весте но кпп хуже чем в приоре…
В разгоне со старта Веста уделывает Рио только до момента, пока не вынимается клапан задержки сцепления. У весты набор бодрый на 1-2 с небольшой ямой на первой в районе 1.5 тысяч оборотов. У Рио каждый старт это испытание и рулетка, а быстрый старт вообще не про неё. Тут мой выбор за вестой. Кстати мифическая проблема дерганий на весте зависит только от ваших умений управления автомобиля. Не хотите дёргаться, приучите левую ногу не бросать сцепление в конце, а так же плавно доводить до конца как и в начале.
В динамике уже на 3, 4 передачах мне больше понравился Рио, набор скорости тут как то энергичнее. На высших же передачах Веста вырвется вперёд как мне кажется. Но тут все у каждого по разному будет ощущаться.
Отклик на педаль газа в обоих авто не вызывает проблем, дал газу(с учётом оборотов и передачи) — пошла.
Мне как человеку особо не опаздывающему и не торопящемуся оба авто в целом показались одинаковыми в динамике, ну за исключением старта, тут Рио точно обосрался со своим клапаном.
С расходом все гораздо сложнее и интереснее. Во первых какой бензин? Рио больше нравится 92 лукойловский, она его меньше ест и при этом скоростные качества не падают. Заливаем 95 любого производителя и с машиной прям, что то не то. Она не едет, приходится газовать, соответственно повышенный расход. По итогу на 92 бензине сейчас средний расход примерно 6.4 литра в смешанном режиме, где нет явного преимущества города или трассы. Веста адекватно реагирует только на 95 бензин опять же от лукойл. *Кстати лукойловский бензин более тяжёлый нежели газпромовский. Когда бензин отпускают с нефтебаз, его не замеряют литрами, а взвешивают килограммами. И по итогу в 1 тонне лукойловского меньше литров чем в тонне газпромовского.* На сегодняшний день, без сброса расхода с самого салона, бортовик показывает 6.8 литра. Стараюсь ездить на круизе и без диких газов по той же трассе, дома ждут все таки…
Настраивать положение тела и руля можно в двух пллскостях и там и там. Но! И тут закралась разница. Первое это возможность в Весте изменять поясничный упор! Как мне не хватало в поездке в Крым этой штуки в Рио… Я бы пол зарплаты отдал за неё в тот момент. Даже с учётом моего полулежного положения на сидении, спина отваливается уже через час езды в Рио. По жёсткости паралона, опять Рио возглавляет список идиотских сидений. Ну неудобно и дискомфортно мне там сидеть. Строение моей пятой точки и ноющий сидалищный нерв, в купе с поясницей выбирают Весту. Кстати внедрение 3 уровнего подогрева котла, поменял наверное только то чтоб можно было говорить, что вот в Рио 2 а в весте 3. Короче разницы никакой.
Места в салоне весты, больше особенно сзади. В моем типично-удобном положении за рулём, места за мной в Рио остаётся исключительно для ног и у кого они длинные приходится сидеть наискось. В Весте подобного не происходит, места много, сидим прямо. Пива в, кстати охлаждаемый, бардачек весты влазит не просто больше а в 3 раза больше!
Кондиционер, да и вообще кдиматическая установка в обоих авто простая. Веста электронно механическая по типу колеса громкости и кнопок для изменения наравления, а на Рио механическо электронные крутилки направлений и температуры. В Весте очень напрягает, то что я не понимаю сколько градусов я выставил, тепло это или горячо, хрен пойми, даже цветом не обозначено или хотя бы границу тепла и холода. При этом в комплектации с климатом есть циферблат��♂️. В Рио такой проблемы нет, вот тебе синий вот тебе красный. В остальном дуют одинаково, проблем в этом нет.
Мультимедиа и звук опять разные до нельзя. Дисплей Рио информативнее и лучше, но в весте есть блюпуп. В Рио поддержка эплплей а весте нет 🙂 Но тут не страдаю ибо у меня не айфон, а у жены как раз он самый. Но блютус удобнее, сел и уже подключено и нет мороки с проводами. Управление на руле отличается, но разницы нет.
Штатный звук. Вот тут уж точно победа за вестой. Для прослушивания музыки в великолепном качестве у меня есть акустика дома, но басовитость чёткие высокие будут] только в весте. Возможно на это влияет наличие твиттеров, но все же в весте явно звук лучше, даже к бабке не ходи.
С теперь по мелочам
Опускание стекла водителя в Рио, с более сильного нажатия на кнопку, в Весте только держать. Но при этом блок управления стёклами в Рио установлен для тиранозавров или детей, с их короткими лапами/руками, прям бляха посреди двери. В весте как то наоборот неоправданно далеко. В Рио можно менять яркость приборки, в Весте походу нет. Подстаканники нормальные что там, что там. Розетки в весте есть для заднего ряда и в багажнике. Закрывается дверь лучше в весте(меньше усилий и сопротивления давления в салоне нет), но при этом держится дверь лучше в Рио. Лично мне нравится закрывать и открывать без усилий и 3 попыток за раз. Запирание дверей в пути, в Рио лучше ибо с салона не открыть(к примеру детям), но в принципе можно закрыть и специальной защелкой. В весте кнопка только для того, что бы никто не попал с улицы к вам. В весте можно отключить переднюю пассажирскую подушку безопасности, в Рио нельзя. Для тех кто курит, будьте осторожны с бычками в Рио, кэшбек возвращается мгновенно и незаметно для вас. Садится назад и не испачкать подол, это не про Рио, в Весте с этим все ок. Ну и под конец, парктроник в весте есть, а в Рио сами ставим.
И напоминаю авто в одной комплектации и примерно с одной ценой, с одинаковыми мощностными характеристиками и без каких либо доработок!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
У меня есть Лада Веста и Киа Рио. Расскажу, какая лучше и больше нравится
Постоянно пишу про новую Ладу Весту, которую я купил месяц назад. Просили сделать обзор про Киа Рио.
Рио трехлетняя, покажу, как она едет, разгон до сотни. Буду проверять на том же участке трассы, где я проверял не обкатанную Весту. Сравним, как едет Лада Веста самой простой комплектации 1.6, и как едет кореец 1.6. Комплектация чуть выше, но по сути механика, тоже двигатель 1.6.
Как вы помните, Веста поехала 12.8 секунды. Она не модифицированная, на ней только прошивка Евро-2, катализатор есть. Посмотрим, как по той же трассе проедет трехлетняя Рио. Мне самому это интересно, летняя резина. Отключил ЕСП, включил программу проверки разгона, попробую сделать заезд.
Смотрим результат
Разгон до сотни у Рио получился 10.2 с.
Даже по паспорту кореец чуть быстрее Весты. Но так ли это критично, и есть ли смысл переплачивать?
У меня есть Лада Веста, которую я недавно купил для жены, новую 2021 года. Рио 3 года. Есть ли между ними существенная разница?
Есть ли смысл переплачивать
Я уже месяц езжу периодически на Весте, потом пересаживаюсь на корейца. Может быть кому-то будет интересно. Сейчас весна, сезон покупать автомобили, и многие реально будут выбирать между корейцем, даже бэушным, и Ладой Вестой. Я посмотрел, 3-4 летний кореец в нормальном состоянии будет стоить столько же, сколько новая Веста. Или же новый кореец, вы переплатите 150-200 тысяч по сравнению с Вестой одной комплектации.
Рио действительно разгоняется на 2 секунды быстрее. Но так ли это важно? Я езжу на обеих машинах по городу, и эти 2 секунды ничего не решают. Да, наверное, по трассе на обгоне эти секунды значимы. Но по городу при неспешной езде это ничего не дает.
На Рио убрано 2 катализатора, прошивка, поэтому он так едет. А Веста еще не обкатана, поэтому нужно это учитывать. На корейце стоит хорошая резина, я поставил Контакт 6. То, что стояло с завода, не понравилось. Было много шума, резина была жесткой. На не стоковой резине с удаленными катализаторами он едет 10 секунд. Веста стоковая, 12.8, но она не обкатана, только прошита.
Дальше я хочу показать, что взял Весту, будет ездить жена, и вложив немного денег, модифицировав, тоже можно приблизиться к разгону примерно 11 секунд. Конечно, 10 секунд она не поедет, для этого нужно ставить турбину. Прошивка уже есть, нормальный прямоток, может быть изменим впуск. Но у них есть нюансы и минусы. Я пока это изучаю.
Если особо нет денег, то стоит ли переплачивать за новый Рио 150-200 тысяч рублей? Лично я не вижу смысла. Как владелец двух автомобилей, я отмечу, что на Рио чуть меньше расход бензина. На Весте, которая сейчас не обкатанная, бортовой компьютер показывает большие цифры по расходу (17-18 литров). Но он немного врет, плюс я замерял разгоны.
На Киа Рио БК показывает 10 литров в смешанном цикле, это похоже на правду. На Весте где-то будет 12-13 литров при агрессивной езде. Если ездить по-пенсионерски, то можно добиться 10-11 литров. Зато, если сравнивать Весту при движении по нашим дорогам, то у нее более энергоемкая подвеска. Я брал ее в конце зимы, еще были сугробы. Проезжая на Рио по этим сугробам, было очень некомфортно. На Весте я проезжал спокойно.
Но многие считают, что корейский автомобиль более надежен, не ломается. Действительно, за 3 года практически я на нем ничего не делал. Но долго не ездил, и у него заклинили суппорта. Проехал метр, как будто с нажатыми тормозами. Больше проблем с Киа Рио не было. Да он надежен, за счет этого берут в такси. Но Весту тоже берут в такси, сейчас она доработана, проделана работа над ошибками.
У меня это вторая Веста, первую брал 4 года назад, и там были проблемы: рвалась гофра, выхлоп издавал непонятные звуки, «хрюкал» стабилизатор, прочие досадные мелочи раздражали. Сейчас, если вы купите Ладу Весту, то в ней ничего дорабатывать не нужно.
Признаюсь, что в плане скрипов и сверчков в теплую погоду Веста немного заскрипела в районе накладки приборной панели. Я ее обклеил, стала тишина. На новом корейце тоже немного были скрипы. Если говорить по шумоизоляции, то Веста в стоке немного лучше. В плане скрипов примерно одинаково. На всех бюджетных автомобилях в той или иной мере появляются сверчки. Даже в автомобилях за 2-3 млн рублей (Камри, РАВ 4) через год тоже иногда появляются сверчки.
По зеркалам
Пересел с Весты на Рио, и на первой зеркала лучше. Может быть на Рио смотрятся мелкие зеркала лучше, но реально неудобно. Приходится напрягать глаза, чтобы увидеть, кто едет сбоку. На Весте такого нет, у нее реально хорошие зеркала.
Что лучше купить
Корейцы сейчас неимоверно дороги, я бы взял Ладу Весту. Визуально она мне больше нравится. По салону Киа Рио интереснее, но и на Весте я сделаю салон ничуть не хуже. У меня самая дешевая комплектация, и там простой салон. В более дорогой версии салон интереснее, но все-таки у Рио он лучше, спорить не буду.
Если выбирать между новыми Рио и Вестой, я выберу Весту. У меня сейчас 2 автомобиля, они куплены за мои деньги, и нахваливать какой-то один просто не имеет смысла. Это не проплаченный обзор, автомобили мне никто не дарил. Просто, исходя из экономических реалий, Веста реально лучше, запчасти дешевле, цена машины ниже. КАСКО тоже дешевле.
Единственное, в чем дороже наша машина, это в бензине. По цене новой Лады можно купить бэушную Рио, и я бы ее не советовал. Потому что сейчас сложно найти хороший подержанный автомобиль. Время не то, денег у народа нет. Не верьте в сказки, в дедушку, который перестал ездить.
Пишите в комментариях свое мнение, согласны со мной или нет. Какую бы вы машину себе выбрали, и почему.
Lada Vesta против Kia Rio — стоит ли переплачивать за бренд, или лучше взять отечественный авто? Выбираем.
Водитель встречного авто скрестил руки: почему этот жест нельзя игнорировать?
Вы об этом не догадывались: зачем под капотом наклейка «1.3%» и что она означает?
В Китае готовят свою замену «Гелика» с запасом хода 1200 км и 5-метровым кузовом
Популярное за неделю
За сколько метров надо тормозить перед дорожной камерой, чтобы не получить штраф?
Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России
Снимайте клеммы у аккумулятора только по такой схеме и вы сохраните все настройки авто
Представлен новый ИЖ «Ода» 2024 как первый кроссовер от «АвтоВАЗа» за 1 млн рублей
В России уже возродили ГАЗ-24 «Волга»: под капотом как BMW, а внутри — Mercedes
Знаменитый корейский автомобиль, уже достаточно давно закрепился на первом месте по продажам на территории России. Впрочем, это и немудрено, ведь автомобиль по всем показателям выглядит достаточно неплохо. Кроме всего прочего, стоимость этого варианта заставляет практически каждого потенциального покупателя обращать внимание именно на корейского производителя. Так что же лучше, Лада Веста или Киа Рио? Отечественная Lada не собирается отсиживаться в стороне, а Vesta, готова побороться за пальму лидерства с Rio.
Для того чтобы получить первое место, компания KIA решила значительно усовершенствовать свой автомобиль, причем не просто визуально изменить стиль, а прибавить практически в каждом аспекте. Менее чем за полгода этот автомобиль приобрели 82 тысячи раз! Только вдумайтесь в эту цифру. Однако, несмотря на столь высокий показатель, ей не стоит расслабляться, ведь по продажам автомобиль Рио, уже начинает догонять, отечественна Гранта, а ей самой на хвост наступает красавица Лада Веста.
Что касательно одной из лучших версий автомобилей от волжской компании (Lada Vesta), она сумела за десять месяцев прошлого года продаться 61 тысячу раз. Причем этот показатель был превышен на 20 тысяч пунктов, в сравнении с прошлым годом. Что касательно увеличения продаж корейских автомобилей, то здесь дела обстоят несколько хуже. Корейцы по сравнению с прошлым годом, сумели продать лишь на 10 тысяч экземпляров больше. Благодаря этим цифрам, становится понятно, что вполне возможно отечественная Веста, в скором времени сможет догнать Рио по продажам, а может и перегнать. Однако не стоит забегать вперед, все должно рассудить время. Сейчас гораздо важнее понять, какими возможностями обладает каждый из автомобилей.
Внешний вид
Стоит отметить, что многие достаточно серьезно спорят относительно того, у кого позаимствовала внешний дизайн Веста. Некоторые утверждают, что это полностью отечественные наработки, другие же твердят о том, что дизайн был заимствован у европейских аналогов. Сама же Веста, на эти слухи не обращает никакого внимания, а лишь продолжает завоевывать сердца отечественных покупателей. Над образом новой Весты, работал никто иной, как художник Стив Маттин, который уже до сего момента, приложил руку к созданию знаменитых немецких автомобилей, а также поработал на благо компании Volvo. В конечном итоге, он сумел создать действительно оригинальный образ отечественному автомобилю. Без сомнений, далеко не каждому по вкусы эти вогнутые линии в виде буквы ИКС, но, то, что это выглядит, по крайней мере, не скучно, согласятся абсолютно все.
Вернемся к корейскому конкуренту. Эта машина выглядит неплохо, но крайне скучно, в сравнении с яркой Вестой. Дизайнеры в данном случае не стали создавать нечто невообразимо прекрасное и сделали вполне средний по всем параметрам автомобиль. Задняя оптика была полностью соединена в единое целое, и это выглядит так же здорово как на автомобилях БМВ. Однако этот эффект портит достаточно простенькая радиаторная решетка.
Без сомнений, не стоит принимать близко к сердцу все эти слова, ведь в данном случае, все зависит от предпочтений каждого автолюбителя. Некоторые посчитают автомобиль корейского производства лучшей городской моделью, и по-своему они будут правы. Несмотря на все это, внешний дизайн Рио, можно назвать достойным, качественным, интересным, но его невозможно назвать притягательным.
Салон автомобиля
Что действительно может порадовать в таких бюджетниках, так это невероятная простота во всем. Причем это сказано, отнюдь не с ухмылкой. Здесь нет различных сверхсовременных сенсорных экранов, с тысячью функций, нет и кучи самых разнообразных кнопок управления, все очень скромно и просто. Все что необходимо для совершения езды, есть. Все необходимые приборы для комфортного пребывания в салоне, так же имеются. Так, что еще собственно надобно?
Что касательно посадки в отечественный автомобиль, то здесь не все так просто. Водительское кресло установлено не совсем в том месте, где это необходимо, по этой причине приходится некоторое время подстраиваться и привыкать. Теперь снова к приятным мелочам. Руль у отечественного авто достаточно комфортно ложится в ладони и управлять им вполне приятно. Что касательно корейского варианта, то здесь рулевое колесо немного плотнее, а пользоваться им не так легко, иногда оно просто выскальзывает из рук, при резких поворотах.
На самой консоли, внизу у Рио имеется специальный отдел, для различных мелочей. Также в этот отдел есть возможность положить свой смартфон, либо любой другой гаджет, и он не выпадет даже при самой активной езде. Отечественная Веста предлагает в этом же месте, воспользоваться лишь двумя подстаканниками. Для каких целей были созданы эти самые подстаканники, непонятно. Если поставить в этот разъем стаканчик с горячим шоколадом и или чаем, то при первом же повороте, вся эта жидкость окажется на ногах водителя или переднего пассажира. Несмотря на это, сюда очень удобно помещается мобильный телефон, причем он оттуда никуда не денется.
Если говорить о задней части салона, то диван у Лады Веста, действительно очень качественный. Пространства для того чтобы усесться трем взрослым людям хватит вполне. Однако человек, который сядет ровно посередине, будет испытывать некоторые неудобства, ведь коленки придется все же подгибать. Что касательно корейского авто, то здесь три человека не поместятся ни при каких обстоятельствах. Если у человека рост значительно больше 185 сантиметров, то его голова будет упираться в крышу. Багажное отделение и в том и в другом варианте авто, вполне достойное. Есть возможность воспользоваться 480 литрами свободного пространства.
Особенности езды
Теперь Веста может показать действительно все, на что она способна! Почему до этого не показывала? Да потому что у нее не было двигателя работающего на 122 лошадиных силах. Мало того в довесок к нему, имеется пятиступенчатая механическая коробка передач. Если сравнивать данный вариант, с тем, что был установлен в прошлой версии (106 лошадиных сил), это просто космос!
Во время езды, абсолютно по любой местности автомобилист прост не будет ощущать существенного недостатка тяги, а КПП работает невероятно качественно и легко. Иногда просто удивляешься тому факту, что это автомобиль отечественного производства.
У корейского автомобиля используется 6-ступенчатая коробка передач. Кроме того есть шикарный двигатель, способный работать на мощность в 123 лошадиные силы. Все вместе выглядит очень здорово.
Динамика у этих двух автомобилей способна порадовать абсолютно каждого покупателя. Однако кореец способен порадовать еще и немного более качественным шасси. На неровной дороге, отечественный агрегат чувствует себя как рыба в воде, но вот при крутых поворотах, нужно подстраиваться.
На автомобиле Рио, входить в повороты гораздо комфортней и проще. Несмотря на это у волжского аналога, имеется более мягкий ход педалей, а также, более качественные тормоза. Для того чтобы совершить резкое торможение, нужно приложить не так много усилий, как с корейским автомобилем.
Веста может похвастаться достаточно комфортным дорожным просветом на 17.8 сантиметров. Что касательно корейца, то она обладает всего 16 сантиметрами дорожного просвета, и этого крайне мало, для комфортной езды по пересеченной местности. Да и на отечественных городских дорогах этого может не хватить. Что касательно шумоизоляции салона, то здесь нужно отдать заслуженную победу Рио.
Что получается в конечно результате?
Отечественная модель автомобиля способна не только на равных бороться с корейским аналогом, но в некоторых случаях даже значительно превосходить его. Стоит учесть, что компании АвтоВАЗ, всегда прислушивается к своим потребителям. По этой причине, вполне возможно в ближайшее время будут доработаны те нюансы, которые вызывают некоторое недовольство. Перед тем, как седан появился на автомобильных рынках страны, он был более двадцати раз переделан.
Мало того, не стоит забывать и о стоимости автомобилей. Веста с агрегатом на 122 лошадиные силы, обойдется всего в 633 тысячи рублей. За корейский автомобиль, собранный в Санкт-Петербурге, необходимо будет раскошелиться на 767 тысяч рублей. Стоит ли отдавать такие деньги, решать безусловно только покупателям.