Замена пыльника на шаровой опоре тойота
При диагностике подвески, обнаружил на слоне рваный пыльник (см.фото) правой шаровой. Расстроился, и решил пока не позно его менять. Начал с подбора подходящего пыльника. Никита (NVT) писал в теме про доноры о подходящем для нас пыльнике от рулевого наконечника от 2108, но на нем верхнее отверстие значительно меньше. Мне понравился пыльник рулевого наконечника от 2101. Он повыше чем родной, но в последствии это оказалось плюсом, о чем ниже. Сам пыльник купил за 20 рублей.
А теперь собственно сам процесс замены:
-Снимаем колесо и как следует корщеткой очищаем от грязи ремонтируемый узел.
-Заливаем жидким ключом. Особенно болт и разрез поворотного кулака.
-Далее ключом на 17 откручивает гайку на болте стягивающим поворотный кулак на шаровой.
-Аккуратненько выстукиваем болт и еще разок проливаем жидким ключом.
-С помощью рычага вытаскиваем шаровую из поворотного кулака. Для облегчения можно вставить толстую отвертку в разрез кулака. У меня все получилось без особых усилий.
-Отверткой поддеваем старый пыльник и снимаем его с пальца шаровой, удаляем всю старую смазку.
-Рукой проверяем состояние самой шаровой. Палец должен передвигаться с усилием. если он ходит легко, или вообще болтается замена пыльника уже не поможет.
-Наносим доброе количество консистентной смазки и одеваем новый пыльник. Как оказалось нижний диаметр чуток больше и пыльник оделся на буртик не так плотно как стоял родной, но вот тут как раз пригодилась его большая высота. При обратной сборке
кулак прижал пыльник вниз, за счет высоты самого пыльника, достаточно сильно.
-Вставляем обратно в кулак палец шаровой и стягиваем все родным болтом. Все. работа окончена.
Во время этих манипуляций сход-развал не нарушается. При сборке важно посадить шаровую обратно на необходимую глубину, поэтому замерьте перед началом работ на сколько она торчит сверху. И как следует затяните болт.
Кто-то скажет колхоз, но если у Вас есть другие предложения как спасти рычаг готов выслушать.
Для тех кто не в курсах.
Про замену пыльника я уже писал ЗДЕСЬ. B статье опишу не вдаваясь в технические подробности.
Это продолжение.
После того ка порвался пыльник FEBEST и я временно установил SATовский с залитой трещиной герметиком. Начались поиски чего то более долговечного.
SAT залитый герметиком продержался 10 дней без проблем и в принципе эта идея с герметиком имеет право на жизнь.
Найти пыльник в данный момент оказалось непросто. Все предлагали оригинал за 1000р и ждать 2-3 недели. В одном месте удалось найти Пыльник шаровой опоры OHNO артикул DC1635. На вид выглядит солидно, очень мягкий.
Решил опробовать способ замены пыльника без снятия рычага.
Для этого монтировкой отодвинул стойку, а поскольку помощников не было, то привязал монтировку к пружине.
Пыльник обтянул строительным скотчем, что бы самопальная оправка его не повредила. Строительный скотч просто так не рвется, он немного тянется и именно поэтому я его взял.
В этой статье расскажу как самостоятельно поменять шаровую опору на тойота пассо. Рассмотрим на примере моей тойоты 2004г, с пробегом 337 000км.
Во время замены тормозных колодок заметил люфт на левой шаровой. Шаровая отдельно не меняется, а идет на замену весь рычаг.
Поэтому был заказан САМЫЙ бюджетный вариант рычага от китайской фирмы SAT.
Цена вопроса 2500 рублей.
Китаесы не удостоили даже покрасить рычаг нормально, во многих местах проступает ржавчина:( .
Пыльник также хитрой конструкции и отличается от оригинала.
Поэтому решено было рычаг поставить, но в запас заказать оригинальный пыльник.
Для работы нам понадобится:
1. Яма или эстакада желательно, но можно обойтись и без нее.
2. Съемник для шаровой опоры.
Мой пришлось подрезать болгаркой потому как толщина съемника была больше, чем расстояние между гранатой и болтом шаровой.
3. Ключ накидной и головка на 17.
Приступаем к работе:
1. Снимем переднее колесо.
2. Страхуем домкрат дополнительной опорой под кузов.
3. Снимаем шплинт на болте шаровой и откручиваем гайку.
4. Съемником выпрессовываем конус шаровой из цапфы.
5. Откручиваем 2 болта крепления рычага к кузову.
6. На примере левого рычага. Со стороны крепления колеса вытаскиваем рычаг поворотом вправо и затем когда горизонтальный сайлентблок выйдет из своего гнезда перемещаем рычаг вправо.
Эта манипуляция происходит потому, что гнездо вертикального сайлентблока имеет хитрую приблуду.
7. Собираем в обратной последовательности.
На моем рычаге мне не понравился пыльник и поэтому я его обмазал герметиком, что бы на стыке пыльника и цапфы не было зазора.
8. Не забудьте поставить шплинт на гайке шаровой.
После того как 1 день я проездил, заехал опять на яму и проверил болты на затяжку.
Вот и вся процедура по замене рычага с шаровой опорой. Описывал на примере левого рычага, но и на правом будет аналогично
Проблема : шумела резина. Возможно, нарушились сход и развал на Toyota Corolla Fielde. Поэтому решил поменять пыльники и наконечник, чтобы поехать на сход-развал.
Задача : заменить пыльник шаровой опоры и рулевого наконечника для Toyota Corolla Fielde.
Ход работ по замене пыльника шаровой и опоры рулевого наконечника у Toyota Corolla Fielder
Поменял рулевой наконечник
Потом открутил гайку на шаровой, одел обратно колесо и опустил машину
Вставил между рычагом и кулаком железку толщиной примерно 1 см (можно зубило) и снова поднял машину. На фото шаровая уже выскочила из кулака
Взял новый пыльник
Набил смазкой и поставил
Собираем в обратной последовательности. Осталось поехать на сход-развал.
Результат : работы по замене пыльника шаровой опоры и рулевого наконечника для Toyota Corolla Fielde выполнены .
Замена сайлентблоков и стоек подвески Toyota Corolla Fielder
Перед ремонтом задней подвески, почти год катался на скрипящем авто, многие подсказывали, да и сам понимал, что
Как одеть пыльник на шаровую опору
- > Главная
- > Комплектации
- > Общая информация о модели
- > в дорогу
Поскольку штатный крепеж пыльников не совершенен и пропускает влагу, рекомендуется произвести доработку крепления пыльника:
На рассмотрение предлагается два варианта. (Для этого нет необходимости выпрессовывать шаровую из рычага)
уйти в сторону использования Медной проволоки.
В данном случае представлена 0,8мм.
На саму шаровую одеваем сантехническую прокладку 3/4:
Далее одеваем на шаровую пыльник.Два раза обкрутили вокруг пыльника (разумеется на шаровой) и затянули скруткой:
Скрутки обрезали оставив около 8мм и загнули хвостик в выемку:
Хвостик получился плохо закрученный, т.к. шаровой нет и преднатяг плохой. В реальности — коса равномерная, хорошо стягивает и держит.
2) Доработка шаровой опоры.
Список необходимого: кольцо упорное пыльника рулевого наконечника ВАЗ 2108 (оно как раз не дает пыльнику провалится в выточку, цена вопроса 2.50р), кольцо обжимное 2 шт(есть верхнее пластиковое, нижнее пружинкой), пыльник рулевого наконечника ВАЗ(он покрепче стелсовских).
Весь этот пирог собирается и делает шаровую герметичной 100%.В обоих случаях — не забудьте проверить установку крышек шаровых на локтайт, их им мажут, но видимо по солидолу и он не держит, с новья шаровые болтались как раз в виду слабой фиксации крышек и они просто отвернулись.
Как одеть кольцо на пыльник шаровой
Добрый день, други мои) Сегодня — важная запись. Я знаю, что многие сталкивались с данной проблемой, как и я.
Надо надеть пружинное колечко на пыльник шаровой:
Кажется, что это просто и мелочь, но на мелочах мир стоит… Ловкость рук здесь мало помогает. В интернете по данному вопросу какая-то муть. Но сегодня всё изменится. Порванные отверткой пыльники, безвременно отмершие нервные клетки, громкие маты и часы потраченного в никуда времени уходят в прошлое. Сейчас дядя Лёша научит. Значится так. Идете в чулан и находите там обычный гвоздь, толщиной около 5мм и длиной сантиметров 12. Загинаете его буквой А, только без перекладины. Концы гвоздя нужно отковать или обточить, чтобы они стали похожи на отвертку. Должно получиться примерно так:
Надеваете колечко на приспособу, при этом оно разжимается:
Заводим колечко на место:
И аккуратно стягиваем его с нашей приспособы в паз:
Легко и приятно, и никаких матов и заброшенных в огород рычагов) Чего и вам желаю!
Как одеть кольцо на пыльник шаровой
Shartem » 17.08.06 12:50
Sera » 17.08.06 13:04
Shartem
А ты его зачем снимал-то?И кстати, речь о пыльнике для старого года?
Vova39 » 17.08.06 13:05
Shartem » 18.08.06 09:36
Hranitel » 18.08.06 09:36
Shartem » 21.08.06 10:51
Aleksey AG » 21.08.06 12:30
Shartem » 22.08.06 08:06
Hranitel » 23.08.06 09:17
Miha » 23.08.06 10:06
Hranitel » 23.08.06 14:07
Aleksey AG » 23.08.06 19:05
Подскажите какой пыльник подойдет на рычаг шаровой
Valery » 01.09.06 16:34
sesh_t » 03.09.06 00:16
Hranitel » 03.09.06 08:57
Для этого кучу условий надо. Не обязательно что туда попадет пыль. Там смазки валом должно. Прото при замене всю эту смазку убераеш и новую кладеш. Не ну разумеется это если ты с пару неделек покатался а не с полгода.
Срок службы шаровой опоры – как продлить и от чего зависит
Сегодня разберем от чего зависит срок службы шаровых опор и как можно его продлить. Большого секрета нет, этим пользовались наши отцы в советские времена, когда был дефицит запасных частей и приходилось выкручиваться кто как мог. После нехитрых манипуляций шарниры «выхаживали» в два раза больше, чем предусматривал изготовитель.
От чего зависит срок эксплуатации
Первым делом от стиля вождения. Чем агрессивнее езда, тем больше страдают элементы подвески ходовой. На них больше ложиться нагрузки, они быстрее выходят из строя.
Работая на СТО замечал, чаще на замену шаровых опор приезжали лихачи, которые ездят по принципу: «Чем больше скорость, тем меньше ям». Люди в возрасте и те, кто бережет машину, заезжали на ремонт реже.
Плохие дороги. Тут все ясно, попадая колесом в яму, возрастает нагрузка на шарниры. Чем выше скорость, тем больше сил действует на деталь. Эти силы хотят вырвать палец из обоймы опоры, с физикой трудно спорить.
Низкое качество запасных частей. Стремление снизить стоимость деталей приводит к экономии на материалах. Устанавливаются дешевые пыльники из низкокачественной резины. Между шаром и полиуретановым вкладышем закладывается минимум смазки, в некоторых случаях её просто там нет.
Эта тенденция наблюдается не только у дешевых производителей, дорогие детали тоже грешат этой проблемой. Здесь работает второй принцип – зачем делать долговечную запчасть, если можно сократить срок эксплуатации и покупатель в ближайшее время вновь придет за новой комплектующей.
В обзоре «Лучшие фирмы шаровых опор» были рассмотрены производители качественных запчастей, на которые стоит обратить внимание перед покупкой нового шарнира. Рекомендуется внимательно ознакомиться с представленным списком, с достоинствами и недостатками их продукции. Использование запасных частей этих фирм даст гарантию долгой эксплуатации комплектующих.
Как увеличить ресурс опоры
Существует несколько способов, рассмотрим их все подробно. Одни представляют собой простые варианты, не требующие дополнительных инструментов. Другие – более сложные, но более эффективные.
Так утверждают многие счастливые обладатели доработанных шаровых шарниров. Они к нам не приезжают с проблемой выхода из строя шарнирных элементов ходовой по несколько лет.
Простой способ продления срока работы
Его можно применить не только к новым деталям, но на старых его можно использовать, с условием, что они еще работоспособны, не имеют большого люфта. Желательно это делать после покупки и перед установкой новой опоры, это гарантирует увеличение времени эксплуатации.
Аккуратно снимаем нижнее стопорное кольцо пыльника. Отверткой поддеваем его и по кругу вынимаем. Самое трудное – его поддеть, потому что его конец плотно прилегает к резине.
При снятии следите, чтобы не повредить защитный резиновый чехол, он же пыльник. Порезы на нем способствуют попадания влаги на трущиеся элементы запчасти, выводя их из строя.
Снимаем пыльник с пальца. Осматриваем наличие смазки под ним. Как показывает практика, производитель скупится добавлять её в достаточном количестве. В большинстве случаев её будет максимум 2 грамма, этого мало для долгой эксплуатации шаровых шарниров.
Добавляем смазывающее вещество, чтобы оно полностью заполнило пространство между шаром пальца и вкладышем (корпусом). Разрабатываем опору, чтобы больше смазки попало внутрь корпуса. Закладываем еще порцию под сам пыльник и надеваем его.
Количество смазки не должно быть много. Это тот момент, когда избыток только навредит. Добавили и надели пыльник, если он свободно надевается и у него остается запас хода на сжатие, то вы угадали. Если он полностью забит, то при своей работе излишки порвут его.
Надеваем пыльник на место. Устанавливаем стопорное кольцо снизу и если оно было сверху. Проверяем их посадку, чтобы они точно попали в свои пазы, защитный чехол не слезал с шарнира.
Рекомендуется поставить более плотное кольцо на верхнюю часть пыльника. Его можно взять с сальника стиральной машины, обрезав его по размеру. Помните, он не должен своими краями порезать резину кожуха.
Если нет верхнего кольца, используем подручные средства. Деды применяли широкую капроновую веревку, туга наматывая её на пыльник. В данном случае нужно использовать именно широкую веревку, узкая может разрезать резину.
Нет синтетических ниток, советуют взять топливный шланг подходящего внутреннего диаметра, желательно на 1-2 мм меньше. Отрезаем от него кольцо шириной три миллиметра, немного растягиваем отвертками и надеваем на пыльник. Оно его плотно прижмет к пальцу, влага не попадет под него, увеличив срок эксплуатации.
Например на шаровых опорах Лемфордер, сняв защитный чехол, можно обнаружить отверстия в шаре пальца. Используя медицинский шприц, можно набить в них смазку, старая вылезет, новая заменит её. Чтобы проще выдавливать шприц, нужно кончик иглы нагреть горелкой.
Какую смазку использовать для шаровых шарниров
Рекомендуется ШРБ-4 – она влагостойкая, не разрушает резиновые изделия.
Если есть деньги – Huskey Tuff Stuff или LM 47. Это высокотемпературные смазки с добавлением антифрикционных элементов. Отлично цепляются к металлическим поверхностям, предотвращают коррозию, износ и выдерживают высокие температуры.
Не рекомендуется использовать Литол или другую не влагостойкую смазку. Она не защитит металл от влаги, что вызовет ржавление поверхности и сокращение срока эксплуатации шаровых опор.
Очень простой и менее эффективный
Его можно отнести к разряду «спасение умирающего». Он заключает в себе замену смазывающего вещества и уменьшение зазора между вкладышем и пальцем.
- Снимаем пыльник.
- Удаляем старую смазку, добавляем новую.
- Если палец после этого продолжает свободно вращаться в обойме, берем молоток.
- Переворачиваем опору и по тыльной стороне наносим легкие удары по крышке корпуса детали.
При ударах сокращается зазор между шаром и вкладышем. Если последний еще в нормальном состоянии, то палец приобретет былую упругость и увеличиться срок эксплуатации шарнира.
Данный метод подходит для опор, которые имеют в корпусе завальцованную нижнюю крышку. Есть запчасти, которые выполнены в виде литой детали, здесь вернуть работоспособность не получиться.
Надежный и трудоёмкий
Для увеличения срока работы шарнирных соединений автомобиля: рулевых наконечников, шаровых опор, везде, где используется шарнир, нужно запастись инструментами.
- Дрель со сверла 3 и 5 мм;
- Метчик №1 и №2 на М6 для черновой и числовой нарезки резьбы;
- Тавотница, она же масленка;
- Пресс-шприц для набивки смазки.
Почему этот метод эффективнее других?
Добавляя смазку под пыльник, нет гарантии, что она проникнет под шар пальца между ним и вкладышем. В этом случае нужно много положить смазывающего материала, чтобы его часть гарантированно попала в корпус шарнира. Количество смазки под пальцем увеличиться и это продлит срок эксплуатации опоры.
Есть более эффективный способ, у него есть ряд преимуществ:
- Сделав такую доработку можно периодически обновлять смазку в шаровой не снимая её с автомобиля.
- Экономия на смазывающем материале. Для этого способа его нужно меньше, чем для других методов.
- Точное добавление смазки в то место, где она больше всего необходима – место трения деталей.
Что делаем
Хочу сразу предупредить. Если у вас в шаровых соединениях с завода уже имеются места вкручивания тавотниц – в нижней части детали обычно вкручен болт-заглушка, то сверлить ничего не придется. Если донышко опоры гладкое, то вооружаемся дрелью и сверлами.
По центру тыльной стороны шарнира есть небольшое углубление, если его нет, то просто целимся в центр дна. Сверлом, диаметром 3 мм, просверливаем отверстие в крышке.
Важно, просверлить нужно только крышку, не повредив палец или вкладыш. Во время сверления нужно чувствовать, когда сверло «пройдет» крышку.
Чтобы стружка не попала в корпус шаровой, сверло смазываем Литолом или другой пластичной смазкой. Она не позволит стружке проникнуть в отверстие. Сверлом 5 мм увеличиваем диаметр отверстия. Так же намазываем его смазкой для удержания стружки на нем.
Теперь нужно нарезать резьбу в отверстии. Берем метчик № 1 для черновой нарезки и режим резьбу в крышке опоры. Для чистовой нарезки, проходимся вторым номером.
У нас получилось отверстие с резьбой. Вкручиваем в него тавотницу. В некоторых случаях крышки шаровых опор тонкие, пресс-масленка может не держаться. Рекомендуется её временно «посадить» на герметик и дать ему время высохнуть.
Шлангу плунжерного шприца надеваем на тавотницу и набиваем смазку внутрь шарового шарнира. После этого выкручивает масленку и вкручиваем болт-заглушку. Если такого не было с завода, подбираем по диаметру необходимый болт. Он защитит отверстие от попадания грязи и воды.
Важно, набивать смазки нужно немного. Мне хватает три нажима на рычаг шприца. Вы услышите характерный звук из пыльника опоры, это вылезает смазка из-под шара пальца, этого будет достаточно. Можно запрессовывать её до тех пор, пока в пыльнике не будет чувствоваться упругость – это пластичная смазка набилась под него в достаточном количестве. Больше нельзя, он может порваться, это сократит срок эксплуатации детали.
Укол в шаровую
Этот способ тоже продлевает жизнь опорам, но это больше похоже на временную меру, чем на профилактику. Обычно его используют, когда процесс разрушения уже начался, появился скрип шаровой опоры.
Медицинским шприцем прокалываем пыльник и вливаем в него моторное масло. В моем случае было достаточно 5 кубиков, чтобы пропали скрипы.
Игла шприца должна быть тонкой, чтобы прокол в защитном чехле был минимальный, через него не проникла влага. Лучше использовать моторное масло, чем жиже смазка, тем проще выдавливать её из шприца.
Укололи, и несколько раз покачали машину вверх и вниз. Смазка должна проникнуть вглубь шаровой между пальцем и вкладышем. Скрип гарантированно уйдет и можно еще проехать несколько сот километров.
Что лучше и когда использовать
Все методы хороши, но добавить смазку под пыльник лучше перед монтажом шарового шарнира. Дорабатывать защитные чехлы опор тоже рекомендуется перед установкой, так будет проще с ними работать. Этот способ применяют те, кто не хочет возиться со сверлами и покупать масленки.
Для профилактики и продления срока эксплуатации шаровых опор лучше заблаговременно сделать отверстия в крышках шарниров, если их не было с завода. Установить масленки и прошприцевать деталь смазкой. Плюс этого метода – точно добавление смазки в область трения деталей и возможность периодической профилактики запчасти, не снимая с машины.
Стучать молотком, уменьшая зазор между пальцем и шаром – крайняя мера, если уже начался процесс износа. Это сможет кратковременно продлить срок эксплуатации шарнира, но не долго. Сюда относим «укол в шаровую», это лишь способ добраться до СТО или гаража, чтобы заменить деталь.
Замена шаровой и пыльника
Замена шаровой и пыльника ⇐ MPV II (LW). Ходовая
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Сообщение Генчик » 18 мар 2008, 10:23
При диагностике подвески, обнаружил на слоне рваный пыльник (см.фото) правой шаровой. Расстроился, и решил пока не позно его менять. Начал с подбора подходящего пыльника. Никита (NVT) писал в теме про доноры о подходящем для нас пыльнике от рулевого наконечника от 2108, но на нем верхнее отверстие значительно меньше. Мне понравился пыльник рулевого наконечника от 2101. Он повыше чем родной, но в последствии это оказалось плюсом, о чем ниже. Сам пыльник купил за 20 рублей.
А теперь собственно сам процесс замены:
-Снимаем колесо и как следует корщеткой очищаем от грязи ремонтируемый узел.
-Заливаем жидким ключом. Особенно болт и разрез поворотного кулака.
-Далее ключом на 17 откручивает гайку на болте стягивающим поворотный кулак на шаровой.
-Аккуратненько выстукиваем болт и еще разок проливаем жидким ключом.
-С помощью рычага вытаскиваем шаровую из поворотного кулака. Для облегчения можно вставить толстую отвертку в разрез кулака. У меня все получилось без особых усилий.
-Отверткой поддеваем старый пыльник и снимаем его с пальца шаровой, удаляем всю старую смазку.
-Рукой проверяем состояние самой шаровой. Палец должен передвигаться с усилием. если он ходит легко, или вообще болтается замена пыльника уже не поможет.
-Наносим доброе количество консистентной смазки и одеваем новый пыльник. Как оказалось нижний диаметр чуток больше и пыльник оделся на буртик не так плотно как стоял родной, но вот тут как раз пригодилась его большая высота. При обратной сборке
кулак прижал пыльник вниз, за счет высоты самого пыльника, достаточно сильно.
-Вставляем обратно в кулак палец шаровой и стягиваем все родным болтом. Все. работа окончена.
Во время этих манипуляций сход-развал не нарушается. При сборке важно посадить шаровую обратно на необходимую глубину, поэтому замерьте перед началом работ на сколько она торчит сверху. И как следует затяните болт.Кто-то скажет колхоз, но если у Вас есть другие предложения как спасти рычаг готов выслушать.
Пыльник рулевого наконечника Ваз 2101 — 1 пыльник ВАЗ 2101.JPG (39.55 КБ) 14990 просмотров 
Справа родной, слева от восьмерки. Видно не совпадение диаметров. — 2 неплохой вариант.JPG (33.43 КБ) 14989 просмотров 
Вот он дефект. — 3 косяк пыльника.JPG (32.19 КБ) 14990 просмотров 
Шаровая вытащена из поворотного кулака — 4 отделяем от кулака.JPG (37.57 КБ) 14991 просмотр 
Шаровый палец со снятым пыльником — 5 снимаем пыльник.JPG (42.53 КБ) 14992 просмотра 
Набиваем смазку, одеваем пыльник — 6 набиваем смазку.JPG (34.93 КБ) 14991 просмотр 
Окончательный вид — 7 одеваем, собираем.JPG (38.65 КБ) 14989 просмотровСообщение Chil » 18 мар 2008, 11:04
Сообщение Генчик » 18 мар 2008, 11:18
Сообщение Romero$ » 18 мар 2008, 22:24
Сообщение финн » 19 мар 2008, 11:40
Генчик , а фирменного пыльника разве в Питере в наличии не найти?
Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды:
То что рычаг спас молодца , но пыльник лучше совсем по размеру чем почти.