Английское такси – автомобиль особого свойства
Для любого, кто приезжает в Лондон, один из самых актуальных вопросов – какой общественный транспорт предпочесть. Выбор там довольно широк, но особе внимание стоит уделить такси в Лондоне.
Что интересно, просто так прийти и устроиться работать таксистом не получится. Сперва нужно сдать довольно трудный экзамен под названием Knowledge. Мало того, что нужно уметь водить английский автомобиль, так надо еще знать абсолютно всё в радиусе 10 километров от вокзала Charing Cross. Нужно до мелких деталей знать особенности всех 25-ти тысяч улиц Лондона (что кажется абсолютно нереальной задачей), учитывать все объезды, и знать, где находится то или иное здание, будь то церковь, кафе, больница или маленький продуктовый магазин.
Обычно желающий получить звание таксиста перед этим тратит на учебу около трех лет. А некоторым и 3 года не хватает, чтобы всё это запомнить и как-то уложить в голове. Обычно они учатся так: берут в руки карту – и вперед, ездить по городским маршрутам, вглядываясь во все детали и запоминая все дорожные развязки. Чтобы хоть немного облегчить жизнь, будущие таксисты обычно изучают город маленькими группами, а в конце дня задают друг другу вопросы, тем самым проверяя себя.
На сдачу самого экзамена отводится почти 6 месяцев. Сначала кандидаты отвечают на вопросы 5-6 тестов, потом проходят отдельное письменное и устное тестирование. Отдельно проверяется внешность: таксист не должен выглядеть неопрятно, слишком неординарно или носить чересчур длинную бороду с усами. А еще их проверяют их раздражительность, задавая кучу вопросов и пытаясь вывести из себя. Ведь таксист должен быть сдержанным и не «закипать», когда пассажир в сотый раз задаст какой-нибудь глупый вопрос или посередине пути кардинально решит поменять маршрут. Так что профессия таксиста – одна из самых сложных в Лондоне.
Во всех лондонских такси установлены счетчики, по которым определяется стоимость проезда. Но стоит помнить, что помимо набежавшей суммы, дополнительно придется заплатить, если едет несколько пассажиров или если багаж слишком крупный и его пришлось ставить на переднее сиденье автомобиля. Также немного дороже обходятся поездки ночью.
Вообще такси в Лондоне бывают двух видов: черные кэбы и обычные. Черные являются более престижными, их можно ловить прямо на улице.
Austin FX4
Обычно для этого такси используют только престижные машины вроде Volkswagen или Mercedes-Benz. А вот простые кэбы могут быть любой марки, но заказывать такое такси можно лишь по телефону, им запрещено брать людей на улицах. Зато такое такси гораздо дешевле.
Кстати, не стоит удивляться, что лондонское такси довольно высокое. Это сделано специально для того, чтобы джентльмены могли садиться в машину, не снимая шляпы. Так что в Лондоне максимально думают об удобстве клиентов такси.
Для тех, кто собирается в путешествие, возможно, будет интересной статья из раздела помощи о том, как заказать такси в Лондоне.
Известная сегодня на весь мир британская , расположенная в Ковентри, берет свое начало в 1929 году, когда крупнейший английский дилер такси «Mann and Overton» проспонсировал авто для создания более экономичной модели, чем имевшиеся в то время на рынке. Получившаяся модель FX1 быстро завоевала признание среди перевозчиков, и фирма приобрела ряд постоянных заказчиков.
В 1947 году, когда Великобритания начала оправляться от последствий Второй Мировой, «Mann and Overton», «Carbodies of Coventry», и «Austin» создали новую модель FX3. Машина получила сначала бензиновый двигатель, а в 1952 году была разработана и дизельная версия. Стоит заметить, что модель FX2 никогда не выпускалась.
В 1958 году была выпущена самая известная модель лондонских такси, которая с различными модификациями выпускалась более 30 лет — до 1989 года. Машина имела 2,2-литровый дизельный мотор, который с 1961 года мог опционально заменяться на бензиновый. В 1982 году выкупила права на дизайн у своих партнеров, и продолжила производство кэбов, сменив название на «London Taxis International».
Вызов машины
Не все перевозчики имеют право подбирать голосующих на тротуаре. Полиция строго отслеживает и лишает лицензии таких перевозчиков. Кроме этого, в Англии обустроены специальные стоянки такси, где можете выбрать свободную (на крыше горит желтые шашечки, либо надпись). Словить машину на улице можно, но это будет дорогостоящий кэб. Эконом вариант можете заказать только по телефону, с официального сайта, через местное приложение.
Высокие тарифы и безопасность, пожалуй, отличительные особенности английских такси. Прежде, чем заказывать машину, посчитайте затраты с учетом количества пассажиров, багажа и времени суток. Также учитывайте наши советы, что нужно до обращения в таксомоторную компанию.
Какая марка автомобиля в такси Лондона?
Поставщиком дизельных двигателей для такси стала . В 1989 году была выпущена модификация модели FX4 Fariway, которая получила новый 2,7-литровый мотор от «Nissan», дисковые тормоза и возможность перевозки инвалидов-колясочников.
Модель TX1, представленная в 1997 году, стала абсолютно новым шагом в истории лондонских такси. Классический дизайн сочетался с увеличенным обзором для водителя, более широко открывающимися дверями, трехточечными ремнями безопасности и обязательным наличием детского сиденья. Спустя 5 лет была представлена вторая модель линейки, которая обзавелась рядом улучшений, обеспечивавшим более гладкую поездку. В 2006 году фирма выпустила TX4, получившую более экологичный мотор и повышенную безопасность и комфортность.
На данный момент предприятие является дочерней компанией успешного китайского производителя автомобилей Geely. Только в Лондоне более ста тридцати тысяч машин-такси выпущены LTC. В период с 2008 по 2014 годы London Taxi Company переживала весьма сложные финансовые времена и значительное снижение уровня производства и продаж. Однако, к началу 2015 году положения фирмы стабилизировалось и в середине года было объявлено о строительстве нового завода Ansty, рядом с Ковентри, рассчитанного на выпуск 36 000 машин ежегодно.
Осенью 2015 презентован новый ТХ5 – комбинированный автомобиль, имеющий возможность электроподзарядки.
Кто ты, Metrocab?
Классический английский кэб, округлый Austin FX4, чей дизайн с годами стал отлитым в граните под разными марками непрерывно эволюционирует уже лет 60. Но это далеко не единственная массовая модель кэбов, работавших в британских городах. В конце 1980-х у FX4 появился прогрессивный конкурент – Metrocab, созданный компанией MCW – Metro Cammell Weymann. Этот крупный производитель автобусных кузовов MetroLiner, Metropolitan и MetroRider являлся одним из лидеров автобусного рынка Великобритании.
«Метрокэбы» строились MCW в партнёрстве с компанией Reliant – британским экспертом в области стеклопластиковых автомобильных кузовов. «Рилайнт» известен как производитель нелепых 3-колёсных автомобилей, которые встречаются в английских кинокартинах, скетчах о Мистере Бине или шоу Бенни Хилла.
«Гребешок» со световым сигналом такси на крыше
Задние фонари от универсала и кабриолета Ford Escort IV поколения
Передней оптикой с «Метрокэбом» поделился грузовой DAF 95XF
В конце 1980-х, после очередной волны кризиса, собственники MCW начали распродавать бизнес. Постиндустриализм заставил многие компании поменять дислокацию и сферу. Производство таксмоторов переместилось в Тамуорт (Tamworth), графство Стаффордшир на площадку генподрядчика – компании Reliant. А в 1991 году Reliant Motors Company разорилась и подразделение Metrocab ушло в доход лондонской компании Hooper. Эта компания в прошлом поставляла кареты для британской королевской семьи, а с конца 1950-х годов представляла интересы Rolls Royce и других премиальных британских марок, поставляя их в том числе для королевского двора.
В декабре 2000 года Hooper остановил производство «Метрокэбов», а летом 2001 года права на Metrocab были куплены холдинговой компанией Kamkorp Group. При Kamkorp производство «Метрокэбов» было возобновлено, и окончательно прекратилось только в 2006 году.
Панель приборов развёрнута в сторону водителя
Приборная доска оцифрована в милях. У части тушинских кэбов был вариант и с километрами
За 17 лет производства сменилось четыре генерации «Метрокэбов». Кэбы первого поколения, называвшиеся просто Metrocab, можно отличить по наклонному капоту и передней оптике от Ford Granada. Модель второго поколения, Metrocab Series 2 получила менее покатый капот и новый передок с фарами от DAF 95XF, став похожей на заниженный Range Rover (именно в таком виде их выпускали в Тушино). Автомобиль третьей серии, Metrocab TTT, получил пакет из более чем 700 изменений, главное из которых – новый безнаддувный дизель Toyota 2LT. Серия ТТТ стала последней в истории модели, покинув рынок в 2006 году.
С 2013 года Kamkorp грозит рынку возрождённым экологичным «Метрокэбом» – полностью новым бензо-электрическим гибридом Ecotive Metrocab. Несколько прототипов были переданы для опытной эксплуатации лондонским таксопаркам, однако дальше дело по-прежнему не пошло.
Рядом с водителем было место для багажа, а кресло внедрил уже владелец
Такси в Лондоне
Старая добрая Британия уже в далеком XVI веке могла похвастаться наличием наемных экипажей, которые были самыми первыми предками современных такси. Однако окончательное формирование лондонского такси произошло в XIX веке с появлением кэбов. Прошло еще несколько десятилетий и слово «такси», как и услуга, оказываемая им, прочно вошла в повседневную жизнь англичан.
Название «кэб (Cab)» произошло от «кабриолет» — открытой двухколесной повозки. Именно эти повозки и стали прародителями современного такси – «блэк кэба (Black Cab)».
Фактически, современная история лондонского такси начинается в 1905 году, когда, к сожалению, неизвестный частник поставил на свой автомобиль первый таксометр. Новшество пришлось как нельзя кстати. Этот прибор сводил на нет все разногласия относительно оплаты между пассажирами и водителем, которые до его появления происходили сплошь и рядом. Спустя год все лондонские такси имели таксометры, а контроль над деятельностью осуществлялся городским советом.
Непосредственно сам таксометр не английское ноу-хау. Это прибор был изобретен немецким бароном фон Тур-и-Таксисом и проходил испытания на берлинских дорогах.
По современному Лондону неутомимо колесят три вида такси.
Black Cab
Настоящей визитной карточкой города, без чего Лондон потеряет свой привычный чопорный вид, являются его такси – классические «блэк кэбы (Black Cab)». Вызвать такую машину можно любым способом – по телефону, интернету или простым взмахом руки на улице. До середины прошлого века в таксомоторе можно было использовать разнообразные марки автомобилей. Цвет так же не играл никакой роли.
Знаменитые нью-йоркские желтые такси также пришли из старушки Англии. В свое время две модели «Остина» специально выкрашивались в желтый цвет и отправлялись в Новый Свет. Однако модели не прижились, а вот цвет стал общим для всех такси мегаполиса.
Однако англичане не были бы самими собой, если бы пренебрегли традициями. С конца прошлого века ввели строгие правила – лицензию на право перевозок пассажиров можно получить, только имея соответствующий автомобиль марки «Остин», причем исключительно черного цвета. Поездка на таком авто стоит соответствующе – например, маршрут из аэропорта Хитроу в центр Лондона или наоборот обойдется от 45-ти до 80-ти фунтов.
Отдельная тема – лондонские таксисты, которых так же, как и 150 лет назад называют кэбменами и никак иначе. Они похожи на настоящих дворецких! Причем модного в наше время GPS-навигатора на приборной доске «блэк кэба» не увидишь, так как любой кэбмен считает ниже своего достоинства не знать даже самые укромные уголки своего города и его окрестностей.
Комфортный салон лондонского такси с высоким потолком вмещает одновременно пять пассажиров. Все они размещаются сзади водителя – опять-таки дань традициям.
Знаменитые черные кэбы (Black Cab) — такси в Лондоне
Так в Лондоне появилось первое такси.
Изначально такси выглядело, как четырехколесная карета, куда помещалось до четырех человек. Она была крытая сверху и имела два окошка по бокам и одно окно спереди, чтобы можно было общаться с извозчиком. Такое такси просуществовало вплоть до начала девятнадцатого века. В середине девятнадцатого века были введены новые, более маневренные версии такси – кэбы. Они не имели крыши и были выполнены по типу кабриолета. Также вместо четырех колес у них было всего два колеса, что делало повозку более маневренной. Они стали на порядок меньше по размеру, что подходило для узких на то время улочек Лондона. К началу двадцатого века компания Bersey впервые попыталась перейти с лошади на электродвигатель. Какое-то время такие электрокэбы поездили по дорогам столицы, но они очень быстро вышли из моды. Во-первых, очень дорого обходилось электричество, которое на то время начинало только развиваться. Во-вторых, многие жители привыкли к традиционным конным такси, поэтому с недоверием относились к их электрическому аналогу. Электрокэбы были сняты с производства, а изготовление электродвигателей для карет приостановилось. Настоящий бум на такси в Лондоне произошел в начале двадцатого века. Пока весь мир воевал, а Советский Союз находился на грани революции, жители Лондона процветали, что сказалось и на работе такси. Когда были выпущены топливные двигатели, на конвейер поставили кэбы нового поколения. Изначально они имели французские корни, так как именно Франция занималась их производством. Однако потом монополия на такси перешла в руки английского правительства и с того времени кэбы имеют только английское производство. Современное такси столицы На сегодняшний день помимо частных извозчиков существуют государственные корпорации такси, которые используют традиционные марки автомобилей. На сегодняшний день символом таксомоторного Лондона является Austin FX3, выпущенный в 1948 году. Эта модель автотранспортного средства имеет свои отличительные особенности. Рядом с водителем располагается не место для пассажира, а место для багажа. Между передним и задними сиденьями по традиции имеется стеклянная перегородка. Единственная разница в том, что в некоторых современных автомобилях ставят бронированное стекло для усиления безопасности. Также такая модель автотранспортного средства всегда имеет высокий потолок. Это связано с древней английской поговоркой: «истинный джентльмен не должен снимать шляпы, даже когда садиться в автомобиль». Сегодня, как и раньше, кэбы лицензируются государством и имеют особый статус, отличающийся от частных такси. Водители обязательно должны сдавать ежегодный экзамен не только на знание правил дорожного движения, но и на знание географии города. Помимо этого, только лишь государственные кэбы имеют право останавливаться на проезжей части на взмах руки прохожего. У других такой привилегии нет.
Безопасность
Важная составляющая любой поездки. Англия может похвастаться высоким качеством сервиса. Причина простая – водителем может стать не каждый. Чтобы сесть за руль, недостаточно владеть навыками вождения. Необходимо идеально знать улицы города, в Лондоне их больше 20 тысяч. Чтобы получить удостоверение, нужно пройти обучение, которое может затянуться за 2-3 года, плюс дальше необходимо сдать сложнейший экзамен. Поэтому отправляясь на такси, будьте уверены, что за рулем профессионал.
Такси в Лондоне: стоимость, особенности, поездки из аэропорта
Лондонское такси, пожалуй, самое дорогое и самое стильное в мире. Чем же так прославились знаменитые Black Cabs, как заказать такси в Лондоне, сколько это стоит, а также как добраться на такси из аэропорта до отеля, мы и расскажем в этой статье.
Какое такси в Лондоне и его особенности
Так сложилось, что такси в Лондоне — это не просто средство передвижения, а вполне себе туристический аттракцион. Кому же захочется упустить возможность прокатиться на стильном Черном Кэбе, вспоминая Шерлока Холмса: «Хватайте Кэб, Уотсон — мы едем на Бейкер-стрит!».
Но на самом деле в такси Лондона работают как классические Черные Кэбы, так и более привычные нам мини-кэбы (они же обыкновенные автомобили).
Черные кэбы давно стали одним из самых узнаваемых символов Лондона
Черные кэбы отличаются в первую очередь своей вместимостью, причем не только по количеству пассажиров (в салоне спокойно можно разместить 5 человек), но и по высоте (неизменный принцип, ведущий свою историю еще с прошлого века, гласит, что при посадке в кэб английскому джентльмену никогда не придется снимать шляпу-цилиндр). Место рядом с водителем занимать не принято, здесь оставляют багаж.
Черные кэбы обладают исключительным правом подбирать «голосующих» на обочине пассажиров. Возле каждой мало-мальски значимой достопримечательности или крупного отеля тоже всегда есть стоянка традиционного такси. Заказать кэб можно и по телефону/через интернет.
Если шашечка на крыше автомобиля горит — машина свободна. Значок кэбмена (таксиста) укажет, как далеко он может вас завезти: зеленый — только по городу, желтый — также в пригороды.
Чтобы стать водителем такси, нужно пройти очень суровый экзамен
К водителям Черного Кэба в Лондоне предъявляют особые требования: пройти почти 3-х годичное обучение и сдать экзамен на знание всех 25000 улиц города и стрессоустойчивость. Экзамен настолько сложный, что каждому претенденту официально предоставляют 12 попыток его сдать.
К водителям обычных такси (мини-кэбов) таких серьезных требований не предъявляют, так же как и к самим машинам.
Мини-кэбы бывают разных цветов, они часто увешаны рекламой. На что все же стоит обратить внимание, так это на наличие значка лицензии (желто-зеленый круг) на переднем и заднем стекле машины.
Мини-кэбы не имеют права брать пассажиров на улице — только по предварительному заказу через телефон.
Сколько стоит такси в Лондоне
Стоит сразу уточнить, что для мини-кэбов цена поездки — фиксированная и оговаривается при заказе машины по телефону.
В среднем поездка на мини-кэбе обойдется вам примерно в 1,5-2 раза дешевле, чем на классическом черном кэбе.
Расчет стоимости поездки на черном кэбе производится по довольно сложной системе: километраж и время в пути учитываются до метра/секунды, причем цена за единицу расстояния/времени меняется по мере «накопления» общего количества км/мин пути.
Короткая поездка по центру Лондона на кэбе обойдется в 15-20 фунтов
Есть также плата за вызов/посадку (2,5 фунта), три основных тарифа (будние дни 5:00-20:00, выходные дни 5:00-20:00/будние дни 20:00-22:00, все дни 22:00-5:00/праздничные дни 00:00-00:00), надбавки за оплату картой (1 фунт) или заказ онлайн (2 фунта).
Не стоит забывать и о чаевых — в такси Лондона водителям принято оставлять 10-15% от итоговой суммы. Из всего этого вкупе и собирается та сумма, которую вам придется заплатить.
Оплата производится строго по счетчику. В среднем цена небольшого путешествия на такси по центру Лондона составит около 15-20 фунтов.
Такси из аэропорта Хитроу до центра города
Хитроу — крупнейший международный аэропорт не только в Лондоне, но и во всей Европе.
От центра города аэропорт отделяет около 30 км. На такси это расстояние можно преодолеть примерно за 40-60 минут — без учета пробок (а пробки в Лондоне не редкость).
Стоянка такси находится у выхода из терминалов 2-5. Примерная стоимость поездки на такси из аэропорта Хитроу до центра Лондона — около 120 фунтов. Но если «повезет» попасть в пробку, то стоимость может существенно возрасти.
Также стоит учитывать, что в Лондоне очень большой центр, а его границы для путешественника весьма условны. Поэтому цифру в 120 фунтов не стоит воспринимать буквально. Конечная стоимость поездки может оказаться значительно выше и будет зависеть от точного расположения Вашего отеля.
Если не хочется, чтобы цена оказалась неприятным сюрпризом, то такси из аэропорта Хитроу до Лондона можно заказать заранее через специализированный сайт [ссылка].
В этом случае стоимость просчитывается автоматически на этапе заказа и будет известна с точностью до пенса еще задолго до посадки в машину.
При заказе такси онлайн водитель встречает пассажиров на выходе из зоны получения багажа с именной табличкой, помогает с вещами, а если рейс задержится, то в цену включено бесплатное ожидание.
Еще одно преимущество заказа такси в Лондоне онлайн – возможность отменить его без штрафных санкций. Это можно сделать даже за 6 часов до предполагаемого времени прилета в аэропорт Хитроу.
Уточнить актуальные цены такси из аэропорта до Вашего отеля в Лондоне и заказать машину онлайн можно на этой странице.
Такси из аэропорта Лутон и Гатвик до центра Лондона
Расстояние от аэропортов Лутон и Гатвик до центра Лондона чуть больше, чем от Хитроу, и составляет порядка 50 км.
Поэтому ориентировочное время в пути от них – 70-80 минут, а цены несколько выше. Так стоимость поездки от аэропорта Лутон до центра составит порядка 190 фунтов, от Гатвика – 230 фунтов.
Машины такси, как и в случае с Хитроу, можно отыскать на специализированных парковках у терминалов или вызвать заранее через специализированный сайт.
Во втором случае Вас также встретят с табличкой, цена будет известна заранее, а в конечную стоимость включено бесплатное ожидание и возможность отмены.
Уточнить актуальные цены такси из аэропортов Лутон и Гатвик до центра Лондона, а также заказать машину ко времени своего прилета можно на этой странице.
«Блэк кэб» старого Лондона – традиции и надежность
Дебютными городскими кэбами стали автомобили компании London Electric Cab Co. Как вы уже догадались, их двигатели работали от электричества. Такому новшеству британская столица обязана 23-летнему Уолтеру Берси – бизнесмену, который был владельцем вышеупомянутой компании и автором проекта электромобилей. Первые кэбы проезжали на одной зарядке до 75 км.
За годы существования компании машины Берси стали участниками сотни аварий со смертельным исходом. Это привело к банкротству молодого бизнесмена и полному исчезновению электромобилей с улиц города.
Лондонские двухэтажные автобусы и такси (кэбы)
Некоторые виды общественного транспорта британской столицы не менее знамениты, чем ее самые известные достопримечательности. Например, красные двухэтажные автобусы (double decker) и легендарные черные такси-кэбы (black cabs).
Лондонские даблдекеры
Первые двухэтажные автобусы (омнибусы) стали курсировать по Лондону в 1829 году. Тогда они передвигались благодаря лошадиной упряжке. Их двухэтажная конструкция позволяла одновременно решить несколько задач:
- увеличить пассажировместимость, несмотря на действовавшие ограничения длины транспортных средств;
- отличную маневренность в переплетениях узких лондонских улиц даже при полной загрузке и, благодаря чугунному балласту, надежную устойчивость;
- предоставить два класса обслуживания — для состоятельных горожан (первый этаж) и обывателей (верхняя открытая площадка).
Мировую известность двухэтажным автобусам Лондона принес красный Routemaster (переводится как «хозяин дорог»). Легендарный даблдекер был создан в 1954 году и активно эксплуатировался до 2005-го.
Одна из очевидных причин его ошеломляющей популярности — оригинальное решение входных-выходных дверей: открытая задняя платформа. Покинуть транспортное средство или сесть в него можно было на остановках, перекрестках, во время стояния в пробке или у светофора. Пассажиров даже не смущали частые случаи травматизма.
Одно- и двухэтажные автобусы по-прежнему остаются популярным видом столичного транспорта. Классические «Рутмастеры» (образца шестидесятых годов прошлого века) с 2005 года курсируют только по двум главным туристическим маршрутам Лондона: № 9 (начинается в западном районе Хаммерсмит, заканчивается между Вестминстером и Лондонским Сити) и № 15 (середина Риджент-стрит — восточная часть столицы, Тауэр Хилл). Высота этих автобусов 4 фута 4 1/2 дюйма (чуть больше 4,3 м). Верхний этаж бывает открытым (с низкими бортиками) и закрытым.
Современные даблдекеры бывают не только красными, встречаются модели и других цветов (принадлежащие частным компаниям). Обычно пассажиры входят в передние двери, показывая билет водителю. В некоторых автобусах вход расположен в задней части, а проездные документы проверяет и продает кондуктор.
В 2012 году на улицы Лондона вышел новый модернизированный двухэтажный автобус с двумя лестницами на второй этаж (крытый), тремя дверями, экономичным потреблением топлива, пандусом и специальным отсеком для инвалидного кресла. Он рассчитан на 87 пассажиров. Роскошный дизайн обновленного красного даблдекера разработал знаменитый британский дизайнер Томас Хизервик.
Такси-кэбы
Название «кэб» закрепилось за лондонскими такси в XIX столетии. Тогда это были открытые двухколесные повозки — кабриолеты. Современная система столичного такси располагает двумя видами транспорта: черными кэбами (black cabs) и мини-кэбами (mini-cabs).
Черные кэбы
Легендарные большие черные такси или «Хэкни», курсирующие по Лондону, повторяют дизайн популярной модели Austin FX4 1958 года выпуска. Это был результат сотрудничества компаний Austin, Overton и Mann. В отличие от распространенной во всем мире практики, автомобили изначально создавались только для использования в качестве такси. До восьмидесятых годов они были черными. Сегодня эта традиция соблюдается нестрого, дизайн машин также оживляют яркие рекламные изображения.
Современные кэбы (Fairway) рассчитаны на шесть посадочных мест («Мерседес Вито») или пять (London Taxis International). Они характеризуются исключительной надежностью и долговечностью. Лицензия на право управления такой машиной стоит недешево, кроме этого, необходимо пройти сложнейший экзамен на знание транспортных особенностей Лондона и пригородов. Водители черных кэбов досконально знают город. Неудивительно, что GPS-навигаторы в автомобилях — редкость (встречаются не более чем в 3 % машин).
В основном водители являются владельцами автомобилей, но тарифы определяет парламент. Проезд в легендарном такси дорог. Как правило, черные кэбы используют для поездок на короткие расстояния. Такси можно остановить прямо на улице (лицензия позволяет), найти на стоянке или заказать по телефону.
Мини-кэбы
Мини-кэбы — это обычные автомобили, выполняющие функции такси. Получить лицензию на управление такой машиной проще и дешевле, чем в ситуации с черными кэбами. Для пассажиров этот вариант такси тоже выгоднее.
Останавливать мини-кэб на улице запрещено. Можно только сделать заказ по телефону. Таксист, по закону, не может отказаться везти пассажира по указанному маршруту. Исключение составляют поездки протяженностью от 20 км.
Совершенствование лондонского такси в XX веке
В 1903 году в столице Британии появляются автомобили с бензиновым двигателем. Несколько десятков лет не было единства касательно марок такси. Компании закупали разные модели машин, среди которых были Rational, Austin, Prunel и Simplex. Единственное, что всех их объединяло – это черный цвет.
В 1919 году промышленник из Шотландии Уильям Бердмор попытался получить контракт на разработку такси для Лондона. Он стал автором таким моделей, как Beardmore Mk1, Mk2 Super и Mk3 Hyper. Именно в то время и был создан классический вид салона: место рядом с кэбменом служило не для пассажиров, а для их багажа.
Позже Бердмор обжился конкурентом в лице компании Morris, которая в 1929 году сконструировала свою версию лондонского такси (фото выше). Модель отличалась от предыдущих перевозных автомобилей тем, что сидения пассажиров располагались выше водителя. Единственным и самым крупным минусом этого кэба оказалась его стоимость. Она была слишком завышена, и ни одна фирма не могла себе позволить массово закупать продукцию Morris.
В 1929 году компания Austin включилась в борьбу за монополию и выпустила автомобиль, который идеально подходил на роль такси. Потолок салона был настолько высоким, что пассажиры могли ехать стоя. Причиной исчезновения конкурентов Austin стала низкая цена на их автомобили. Спустя пару лет компания создала марку лондонского такси с низким полом, как в современных английских автобусах. Внешний вид этих машин напоминает нынешние кэбы.
После Второй мировой войны Austin вместе с кузовным ателье Carbodies выпустила линию автомобилей FX3. По сравнению с довоенными моделями, новые машины были выносливее, быстрее и с более современным внешним видом. В 1954 году Beardmore попыталась вернуться на рынок, выпустив довольно успешную модель Mk7 Paramount Taxicab. Правду сказать, автомобиль практически полностью был скопирован с Austin FX3.
1958 год ознаменовался разработкой того самого классического такси, за сохранение которого боролись английские патриоты и сторонники традиций. От предыдущих моделей FX4 отличался закрытой площадкой для багажа и сидениями, на которых пассажиры могли сидеть друг напротив друга.
После банкротства Austin разработкой кэбов занялась компания Metro Cammell Weymann. Внешний вид автомобилей поменялся на более современный, но внутренняя компоновка оставалась прежней, всеми полюбившейся.
Спасибо, кэб: Такси, которое не смог убить Uber
В следующий раз я решил вызвать машину с помощью мобильного приложения для кэбов — еще одно нововведение, появившееся из-за конкуренции с Uber. В этот раз водителем оказался пожилой британец Бен. 20 лет за рулем кэба, в прошлом бухгалтер. Высокий худощавый мужчина в выглаженной голубой рубашке, с тонкими пальцами и posh-акцентом выглядел офисным работником, который едет домой за рулем собственного авто. Даже непринужденную беседу он начал с аристократического «How do you do, sir?» вместо обычного для таких случаев «Are you aight, mate?». Мы разговорились, и я попросил Бена перечислить главные достоинства и недостатки в работе водителя кэба.
— Плюс — это то, что ты сам выбираешь часы работы. Минус — иногда невозможность помочь. Как-то я подвозил женщину, которая опоздала на поезд и искала гостиницу переночевать. Но все они оказались забиты. Через полтора часа и 90 фунтов я высадил ее обратно возле станции, — с сожалением сказал Бен.
Хорошо это или плохо, но технический прогресс и законы рынка диктуют свои правила, что не могло не сказаться на школах для водителей кэбов. В декабре прошлого года чудом не закрылась одна из самых больших школ Knowledge в Лондоне — The Knowledge Point. Причиной тому были экспансия Uber и рост цен на недвижимость: спрос на обучение падал, стоимость аренды помещения школы росла.
Несмотря на трудности, The Knowledge Point продолжила работу и даже нашла возможность переехать из неказистого трехэтажного строения в одном из мусульманских районов центрального Лондона в большое офисное здание недалеко от главного управления London Taxi Company.
Мнения кэбби относительно Uber разнятся, но сходятся в одном: ничего хорошего этот сервис не принес.
— Улицы теперь наводнены неквалифицированными водителями, — возмущается Джейк. — Мой заработок упал более чем на треть, и ровно настолько же выросло количество заторов. Как человек, полагающийся только на GPS, может знать Лондон?! Он не знает, к какому из выходов на вокзале нужно подъехать, какие дороги сейчас ремонтируют, где проводят инженерные работы, как в час пик быстрее объехать пробку.
Я спросил, почему лондонские кэбби не бастуют, как, например, их парижские коллеги.
— Потому что мы — цивилизованные люди, — ответил Джейк.
У Бена было другое мнение. Он признает, что Uber отвоевал значительную часть рынка, но все же главный конкурент кэбби — частные таксисты. По прикидкам Бена, водителей Uber столько же, сколько водителей кэбов, — а частников больше раза в четыре.
— И они не ограничены государственными стандартами. Им не нужна дорогая машина, оборудованная пандусом для коляски, — покупают автомобиль с прокатом, GPS-навигатор и едут работать, — говорит Бен.
Такси на улицах современного Лондона
После решения об остановке выпуска FX4 LTI спроектировала замену Metrocab. Кэб марки TX1 сохранил классическую форму, тем не менее его облик выглядел современнее. В 2007 году LTI создала модели TX2 и TX4. В новых автомобилях преимущественно был обновлен салон, тогда как внешний дизайн остался прежним.
В 2014 году компания Kamkorp возродила Metrocab, представив кэб под названием New Metrocab. Автомобиль стал первым полностью электрическим такси с классическим внешним и внутренним дизайном. Таким образом, компания Kamkorp частично вернула времена Уолтера Берси.
Надежность поездок
Садясь в лондонские такси, пассажиры могут быть спокойными за свою безопасность. Современные блэк-кэбы на весь мир славятся своим удобством, скоростью и прочностью. Производители английского такси гарантируют минимум десятилетний срок эксплуатации. За этот промежуток времени километраж автомобиля обычно составляет около 800 тыс. км.
Что касается обязанностей кэбмена, то его умения, знания, стаж и опыт контролируются общим регламентом правил для водителей. Кроме того, в лондонских такси практически невозможно встретить современные приборы вроде GPS-навигатора. Дело в том, что каждый, даже начинающий представитель этой замечательной профессии считает своей обязанностью знать наизусть каждый уголок столицы и ее окрестностей.
Машины марки «Остин» — традиционное «лицо» лондонского такси
Правила оказания услуг таксомоторами в Англии были настолько серьезными, что, к примеру, только в первую половину прошлого века был разрешен разнобой в марках автомобилей. «Роверы» и «Воксхоллы» щеголяли в те времена наряду с «Униками» и «Марками», а шотландские «Уильям Бредморы» — с «Моррис Коммерсиалами».
Впоследствии лондонские власти решили, что отныне все такси британской столицы должны быть марки «Остин» и непременно черного цвета.
Так родились «блэк кэбы», которые остались «визитной карточкой» столицы Великобритании по сию пору — в виде модифицированных версий тех самых старых-добрых «Остинов». Наемный авто-извозчик в Лондоне по-прежнему называется кэб-меном, и вообще старушка-Англия очень любит сохранять свои добрые традиции, проверенные временем.
Современный пассажир, как и столетие назад, вызвав такси, первым делом договаривается о стоимости поездки. И в этой трогательной «проверке документов» — вся Британия, с ее неподражаемыми нравами, столь чудесно воспетыми Джеромом К. Джеромом!
Интересно, что история нью-йоркских желтых такси (там они также имеют свой единый цвет) напрямую связана с развитием в Англии данной сервисной сферы. Дело в том, что две модели «Остина» — FX3 и FX4 – выкрашивались в желтый цвет и отправлялись в США, но популярность, увы, обошла их стороной.
Английский кэб внутри
Примечательные факты
Слово «такси» произошло от названия прибора для определения стоимости поездки — таксометра. Автором данного изобретения стал немецкий барон фон Тур-и-Таксис. Популярные желтые такси Нью-Йорка родом из Англии. В столице Британии машины двух моделей Austin красили в яркий цвет и экспортировали в Америку. Марки автомобилей не прижились среди ньюйоркцев, но желтый оттенок стал символом такси в городе.
За столетия существования в Британии наемного перевоза эта услуга именовалась по-разному. О том, как называлось лондонское такси в конце XVI века, можно судить по значению французского слова hacquenée, которое означает «лошадь по найму». В середине XIX столетия hackney сменилось на кэб. Название пошло от только что появившихся в то время кабриолетов. Водителей кэбов называют кэбменами.
Высокие крыши у лондонских такси были созданы специально для пассажиров, дабы те имели возможность сидеть в машине, не снимая шляпу-цилиндр. Классический блэк-кэб – не единственный вид перевозок в столице. На улицах города вы можете встретить мини-кэб – точную копию его «старшего брата», корпус которого щедро обклеен яркой рекламой. Проезд в таком такси стоит дешевле, и заказать его можно исключительно двумя вариантами – через интернет или по телефону. Водители мини-кэбов не имеют права подбирать пассажиров на улицах. Для них это чревато внушительным штрафом и лишением лицензии.
О мини-кэбах и других особенностях
Помимо традиционных «блэк кэбов», такси в Англии представлены также мини-кэбами. Это точно такие же автомобили, что и обычные частные авто-извозчики, но поездка в них обойдется дешевле.
Мини-кэб нельзя остановить просто так посреди Лондона, поездку на нем можно заказать только с помощью телефонного вызова диспетчера. В противном случае кэб-мен рискует не только потерять лицензию, но и заплатить за свою вольность крупную сумму штрафа.
Лондонское такси
Для того, чтобы привыкнуть к лондонскому такси, следует знать несколько базовых правил. Прежде всего, в Англии не принято садиться в кэб, если в кармане нет суммы, начиная с 3-4 фунтов стерлингов.
Если пассажир сел в машину, договорился с водителем относительно маршрута и стоимости поездки и экипаж тронулся, то он уже должен 2,2 фунта. Последующая оплата будет производиться, согласно показаниям таксометра.
Вечером и ночью, в праздники и выходные кэб-мену старой-доброй Англии положены надбавки.
Так же, как и во всем мире, свободное такси сложно поймать в дни уик-эндов, особенно это касается пятницы и субботы.
Не стоит отчаиваться, если, турист находится в популярном районе Лондона, изобилующем барами и клубами, а проезжающие мимо такси никак не желают останавливаться. Просто они уже заняты, и обязательно вернутся за развлекающимися гостями столицы. Надо только набраться немного терпения.
Если сконцентрироваться и проявить немного внимания, то сразу обнаружится, что каждый автомобиль «блэк кэб» имеет свой личный стандартный опознавательный знак. По тому, каков огонек, горящий в нем, можно сразу определить, свободна машина или занята.
Не стоит ориентироваться в поиске на одни «блэк кэбы», если появилась машина, сверху донизу обклеенная рекламой, то это, как уже говорилось выше – тоже такси! Поездка в лондонском такси, аккуратном и ухоженном – удовольствие в любое время суток!
Почему лондонский кэб — лучшее такси в мире
Как оказалось, не все знают почему лондонские кэбы — лучшие такси в мире. Ну что же, давайте я вам расскажу. Ведь ни в знаменитые жёлтые такси Нью-Йорка, ни прекрасные красные такси Гонконга не могут сравниться со своими лондонскими коллегами — будь то в манёвренности или в удобстве для пассажира.
Большинство официальных такси города — машины довольно своеобразной формы. Своими округлыми формами они напоминают автомобили довоенных времён.
Последняя модель такси, выпускаемая London Taxi Company называется TX4. Их выпускают с 2007 года. По нормативу машины могут служить в качестве такси не более 15 лет, что значит вскоре весь парк будет именно TX4. Хотя уже вроде ведётся разработка TX5.
Эти машины начинают закупать и для других стран мира. Например, они служат в Бахрейне, Баку, Лас-Вегасе, Сингапуре и Оттаве. Чем же они так хороши?
По ним так и не скажешь, но, во первых: эти кэбы невероятно поворотливые. Диаметр их разворота — всего восемь с половиной метров. Это даже прописано в нормативных указах о лондонских такси. Дело в том, что именно такой радиус у подъезда знаменитого отеля Савой. Считается, что любой лондонский кэб должен быть способен тут развернуться.
Во-вторых: салон этих машин невероятно просторен. Тут высокие потолки и низкий пол. На дверцах есть многочисленные ручки, чтоб пассажир мог держаться во время движения, посадки и выхода. На заднем сидении без проблем сядут в ряд три взрослых человека.
А если вдвоём едешь, можно вообще вальяжно развалиться. В кэбах полно места для ног, так как они специально построены под пассажиров. Это отличает их от большинства других такси мира, которые используют обычные легковые машины (типа Фордов и Тойот), отдающие приоритет обитателям передних сидений.
На перегородке между водителем и салоном есть ещё два откидных сидения, где с удобством могут разместиться ещё два пассажира. Всего в салон влезает пять человек. Таксисты не берут пассажиров на переднее сидение.
В Лондоне, как и в других городах мира набирает популярность Убер. Более того, в отличии от Нью-Йорка, ездить на нём по столице Англии намного дешевле, чем на такси. Но с Убером тебе никогда не достанется такая удобная машина, будешь сидеть на заднем сидении какого-нибудь недавнего иммигранта. Кэбы — это как бизнес класс в передвижении по городу.
Вообще водители такси — особая гильдия. Чтобы стать таксистом в Лондоне надо сдавать специальный экзамен на знание улиц города. Не стоит забывать, что лондонские улицы запутанные, ведь их сеть развивалась веками! По сравнению с ней, ровная дорожная решётка Нью-Йорка — просто детский сад. Водители порой годами готовятся к экзамену таксиста, приобретая так называемый The Knowledge, или «знание». В результате, огромная часть лондонских таксистов — коренные жители города, или, как минимум, «настоящие» англичане, ведь здесь нельзя сесть за баранку такси через месяц после приезда в страну.
Жители Лондона называют свои такси «чёрными кэбами» («black cabs»). Это прозвище пошло ещё с XIX века, когда кэбы были повозками, а водители кучерами (помните, на таких Шерлок Холмс любил кататься по своим делам.) Несмотря на «чёрный» в старом названии, машины могут быть любого цвета. Иногда на них клеят яркую рекламу.