Машины цодд с камерами что фиксируют

ЦОДД наводит порядок

В потоке машин на московских улицах все чаще можно встретить приметные седаны с зеленой полосатой маркировкой, проблесковыми огнями на крыше и надписью «ЦОДД» по бортам. Это — мобильные комплексы фотовидеофиксации «Паркон». Они отслеживают или неоплаченную парковку, или парковку в запрещенном месте. Корреспондент журнала RUБЕЖ проехал по улицам Москвы вместе с патрульным нарядом Центра организации дорожного движения и лично наблюдал за тем, как устроена работа этой уникальной дорожной службы.

Текст: Иван Дронов

Фото: Дмитрий Поминов

Система мобильных патрулей действует в Москве с 2012 года. Тогда на улицы города были выпущены десять первых машин. ЦОДД-мобили курсируют по закрепленным маршрутам. По одним — только в рабочие часы по будним дням, по другим патрулирование круглосуточное. С 2014 года патрулировать улицы Москвы и Зеленограда будет 310 машин более чем по 300 маршрутам.

Схема работы довольно проста. Патруль ЦОДД движется вдоль припаркованных машин со скоростью не более 60 км/ч. Бортовые камеры фиксируют автомобильные номера. Время бесплатной парковки в зоне платной парковки — до 15 мин. Поэтому маршрут рассчитан таким образом, чтобы машина повторяла путь в каждой его точке примерно через равный интервал времени.

Если на втором круге номер повторно попадает в поле видимости, на мониторе отображается желтый значок предупреждения о зафиксированном транспортном средстве. В этом случае данные о номере автоматически отправляются в мониторинговый центр в ЦАФАП — Центр автоматической фиксации автомобильных правонарушений при ГИБДД, либо в Департамент транспорта, либо в Администратор московского парковочного пространства.

Система «Паркон» действует на оборудовании «ПаркРайт» (подробней — см. справку на стр. 78), стоимость одного комплекса составляет около 300 тыс. руб.

Экипаж каждой машины — водитель и техник. Комплект видеофиксации состоит из двух камер: одна фиксирует расположение автомобиля, а вторая крупным планом снимает госномер. Информация передается за секунды, на работающих в Москве машинах используется связь «Скайлинк». Бортовой компьютер с ОС Windows и тачскрином встроен в приборную панель, удобен и прост в работе. Надо сказать, возможности системы позволяют гораздо больше, чем просто фиксировать неоплаченную парковку. Например, попутно вести розыск угнанных автомобилей — для этого ГИБДД достаточно разрешить подгрузку на ЦОДД-мобили соответствующих данных. Но сейчас экипаж «Паркона» признается, что не знает даже итогового количества выписанных штрафов, так как система работает автоматически.

Возражения со стороны водителей в адрес системы «Паркон» звучат редко, да и те больше смахивают на курьезы. Самые громкие нарекания сотрудникам ЦОДД доводилось выслушивать от владельцев иномарок класса премиум. Они же чаще других заклеивают и даже снимают задние номера с машин, лишь бы не платить.

У основной части водителей нововведение встретило больше понимания. В первый же год применения «Парконов» количество нарушений сократилось с 150—200 до 20 в день. Как правило, одна машина охватывает 3—4 маршрута, ведь там, где про действие «Паркона» уже знают, водители стараются не парковаться. Тем более что система эффективна даже при частично заклеенных номерах. Пропущенные буквы и цифры отмечаются звездочками, и операторы центра вручную сопоставляют варианты номера и марки машины с данными базы транспортных средств. Вероятность установления принадлежности машины при этом — более 80 %.

В некоторых российских городах (Краснодар, Кемерово) вводятся аналогичные комплексы видеофиксации. В столице Кузбасса такая система заработала совсем недавно, и только за первую неделю ее использования было зафиксировано 700 нарушений. В других странах такого опыта нет — нарушения правил парковки за границей обычно отслеживают полицейские или другие уполномоченные лица.

«Парконы» ЦОДД — часть интеллектуальной транспортной системы, развернутой в Москве. Следом за мобильным патрулированием в городе появятся «умные» светофоры с адаптивными контроллерами. Их датчики отследят интенсивность трафика и самостоятельно установят длину фазы зеленого или красного света. Объем реализации этой программы можно оценить по количеству светофоров — сейчас их в Москве около 40 тыс. В дополнение к светофорам с 2014 года на ключевых перекрестках и развязках мегаполиса будут установлены информационные табло, всего их запланировано 247. Они расскажут водителям о загруженности дорог, путях объезда и даже погодных условиях в разных частях города. За ситуацией на дорогах будут следить сначала 800, а с 2014 года 12 тыс. ситуационных камер. С 2014 года пешеходные «зебры» города начнут перекрашивать в бело-оранжевый цвет, а рядом установят дорожные знаки со светодиодной подсветкой, проецируемой на полоски. Объемы финансирования программы не разглашаются, однако в Департаменте транспорта заверяют, что денег в бюджете города на эти цели заложено достаточно.

ЦОДД. История создания

Государственное учреждение города Москвы «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» (ЦОДД) было создано в 1999 году. Его учредителем является Департамент транспорта и связи города Москвы. Учреждение находится в ведомственном подчинении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. ГКУ ЦОДД имеет право заключать контракты на работы, связанные с мероприятиями по организации и безопасности дорожного движения, закупку оборудования для их реализации. Учреждение финансируется полностью из бюджета города Москвы.

Изначально штатная численность ЦОДД устанавливалась в количестве пяти человек. На центр были возложены задачи по планированию, подготовке, координации и организации улично-дорожной сети в границах Москвы. В 2000 году утверждено новое штатное расписание центра, в составе ГКУ ЦОДД появилось пять отделов: отдел исследований и анализа дорожного движения, отдел аналитического и проектного обеспечения, отдел оперативного управления движения и эксплуатации действующих систем, отдел планирования размещения и организации парковок, административный отдел. В 2005 году на ГКУ ЦОДД были возложены функции по содержанию, эксплуатации, ремонту технических средств организации дорожного движения (ТСОДД), а также по установке новых ТСОДД. С этого момента работа по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности объектов на всей территории г. Москвы осуществляется в круглосуточном режиме.

В 2006 году на центр были возложены функции заказчика по строительству, проектированию, капитальному ремонту и реконструкции светофорных объектов в столице.

На сегодня в ЦОДД работает 2 тыс. человек, на балансе центра находится 2 111 светофорных объектов. Активно ведется строительство новых и реконструкция старых светофорных объектов, включающая замену устаревших светофоров на современные модификации.

В Москве сегодня штрафными платежами с водителей ведает три структуры:

• Администратор московского парковочного пространства (АМПП) выписывает штрафы за неоплаченную парковку.
• Департамент транспорта Москвы, через ЦОДД, выписывает штрафы за нарушение правил парковки (пп. 3.27 и 3.28 Правил дорожного движения).
• ГИБДД — через систему стационарных камер, контролирующих соблюдение скоростного режима и выезда на выделенные полосы для движения общественного транспорта.

Комплекс «ПаркРайт»

«ПаркРайт» — это модификация известного многим стационарного аппаратно­программного комплекса «Авто­Ураган». По сравнению с прототипом «ПаркРайт» имеет ряд усовершенствований:

• модуль GSM позволяет в реальном времени обмениваться данными с центром обработки данных;
• программное обеспечение позволяет фиксировать нарушения проезда перекрестков, выезд на полосу встречного движения и полосу для общественного транспорта;
• может быть установлен на общественный транспорт и работать в полностью автоматическом режиме;
• данные о патрулировании передаются по беспроводной сети.

Из чего состоит автомобильный комплекс видеофиксации «ПаркРайт»:

• мобильный ПК с сенсорным экраном и специализированным ПО;
• обзорная видеокамера;
• широкоугольная видеокамера для распознавания регистрационных знаков;
• блок навигации ГЛОНАСС и GPS;
• Wi­Fi­модуль;
• GSM­модуль.

Производитель аппаратно-­программного комплекса «ПаркРайт» — ООО «Технологии распознавания».

Интеллектуальная транспортная система

Интеллектуальная транспортная система формируется в два этапа.

Базовые сервисы ИТС (2011—2013):

• система управления дорожным движением;
• система управления движением и безопасностью наземного пассажирского транспорта;
• система телеобзора с функциями мониторинга транспортных потоков и фиксацией инцидентов;
• система контроля нарушений ПДД (скорость, выделенная полоса);
• система управления парковочным пространством;
• система информирования.

Расширенный функционал сервиса ИТС (2014—2015):

• расширение функций ИТС на МО;
• расширение функций видеоаналитики;
• система обеспечения приоритетного проезда для общественного и специального транспорта;
• система контроля грузового транспорта;
• система для пешеходов и велосипедистов на светофорных объектах;
• автоматическая система метеомониторинга;
• система инвентарного учета объектов ИТС.

Заказчиком проекта выступает непосредственно Департамент транспорта Москвы.

Штрафуют на ходу: машины ЦОДД оборудовали камерами фотофиксации нарушений

Автомобили ЦОДД оснастили «люстрами», в которые встроен комплекс фотофиксации нарушений. Такая система умеет распознавать машины, числящиеся в угоне, фиксировать превышение скорости, а также нарушение правил парковки. Всего в парке ЦОДД насчитывается 25 автомобилей «Дорожного патруля», которые несут круглосуточное дежурство – это седаны Hyundai Solaris (15 штук), а также пикапы VW Amaroq (10 штук). Сколько из них получили новую «люстру» — не сообщается.

В отличие от патрулей ДПС, у «Дорожного патруля» нет полномочий выписывать штрафы водителям или задерживать нарушителей. Все что они могут – передать информацию с камер в центр обработки данных, где факт нарушения будет подтвержден дежурным инспектором, который выпишет штраф.

Учитывая небольшое количество автомобилей ЦОДД, и то, что лишь некоторые из них получат системы фотофиксации нарушений, на общее количество штрафов это новшество повлияет мало. Однако сам факт того, камеры могут следить за тобой прямо в потоке (а значит о них не предупредит ни одно приложение), будет являться мощным психологическим фактором, который удержит многих водителей от нарушений ПДД.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Большой брат смотрит на нас, а мы — на него: как устроен Ситуационный центр ЦОДД

ЦОДД — то есть Центр организации дорожного движения — в 1999 году начинался как контора из пяти человек, которые должны были думать об эффективности дорожного движения и предлагать варианты решения заторов. Большинство москвичей об их существовании узнали с введением платной парковки в 2013 году, когда в почтовые ящики стали сыпаться штрафы, помеченные этой аббревиатурой. Со временем служба стала заниматься не только исследованиями, оперативным управлением движением и нарушениями правил стоянки, но также начала следить за состоянием инфраструктуры, обеспечивать безопасность движения и программировать работы светофоров.

Сегодня в ЦОДДе трудится почти две тысячи человек; 80 из них — в созданном в 2013 году Ситуационном центре, откуда в оперативном режиме контролируют всю дорожную ситуацию в городе. Так что, если вас как-нибудь попросят сказать, где находится пульт управления дорогами Москвы, то это наверное здесь — в Ситуационном центре во 2-м Лесной переулке.

Что находится в здании

Новое здание у метро «Белорусская» ЦОДД получил четыре года назад — сюда въехал Ситуационный центр. Отдел кадров и бухгалтерия ЦОДД осталась на Золоторожском Валу

Основной зал в здании: на большой экран сводятся вся big data о движении машин в городе

Зал совещаний расположен здесь же, на втором этаже

В часы пик, утром и вечером, дежурных в зале больше всего. Ночью достаточно трех человек, и оттенок их волос на качество работы не влияет

Руководство смены распределяет задачи по дежурным — прежде всего, раскидывает их на проблемные участки

Управляемые отсюда камеры в автоматическом режиме фиксируют (но фиксация происходит не в Ситуационном центре), когда машина выезжает на полосу общественного транспорта или движется по обочине, грузовик проезжает зоны, по которым не должен ехать, а автомобилист не пропускает пешехода или паркуется на островке безопасности. Сейчас разрабатывается программа, которая позволит камерам фиксировать машины, выехавшие на дорогу без страхового полиса. Фотографии и записи камер ЦОДД передают в гаишникам и прочим организациям с аббревиатурами в названиях — там уже решают, какие назначить штрафы.

В том числе за состоянием знаков и светофоров. Камера посылает изображения дорожных знаков, которые анализируются на качество. Система интегрирует телефонные звонки жителей и жалобы с портала «Наш город», хотя основная масса заявок поступает от дорожных служб контроля. Эти данные ЦОДД сопоставляет с погодными условиями. Данные единой системы видят и сотрудники ГИБДД, и Департамент транспорта.

На каждый автобус — и мосгортрансовский, и принадлежащий частной компании-перевозчику — установлен трекер, информация с которого передается в центр. Отсюда следят за тем, удается ли транспорту соблюдать расписание, и передают информацию в Мосгортранс, где могут оперативно скорректировать прогноз прибытия автобусов на информационных табло. На основе всего этого Мосгортранс анализирует эффективность маршрутов и решает, что делать с проблемными местами. Маршрутная система «Магистраль» появилась в том числе по результатам такого анализа.

Не так давно у ЦОДД появился проект «Дорожный патруль» (он состоит из пяти легковых автомобилей). Если в Ситуационном центре замечают происшествие — например, встала машина на ТТК из-за поломки или бензин кончился, и пробка начинает расти, —то ЦОДД отправляет на помощь буксир, который доставит автомобиль до заправки, сервис-центра или оставляет на обочине. Нарушителя не штрафуют. Говорят, что часто выезжают на помощь девушкам, у которых пробило колесо.

Как работают в главном зале

Наведите курсор на красные точки

Прежде всего, дежурная смена должна круглосуточно следить за дорогами Москвы и, если что-то случится, постараться нормализовать ситуацию. Вот пример: камеры заметили, что скорость машин на какой-либо магистрали резко упала и стала намного ниже, чем обычно в это время. Далее поступает сигнал сотруднику, который изучает показания камеры и определяет причину. Если он видит аварию, то выходит на связь с ГИБДД или отправляет на точку собственный дорожный патруль ЦОДД. Если на шоссе или улице возникает штатная пробка — например, из-за того, что идет ремонт, — сотрудник может перевести работу светофора в ручной режим.

Что показывают на большом экране

На этой карте можно увидеть все результаты системы фотофиксации нарушений. По данным фотофиксации автоматически определяется количество машин и длина заторов

ЦОДД может получить доступ к любой камере системы — и поворачивать ее, чтобы лучше отслеживать развитие проблемной ситуации

Одна из задач ЦОДД — информировать горожан о состоянии дел на дорогах и предлагать обходные маршруты в случае ремонта

Данные о нарушениях поступают в ГИБДД, ЦОДД же на основании скоростей движения может рассчитывать длину заторов на дорогах

Все данные система накапливает и хранит, так что при желании можно сравнить состояние пробок с прошлогодней ситуацией, сопоставить с погодными условиями или важными городскими событиями

Каждому изменению на московских дорогах — от введения одностороннего движения до установки новых светофоров — предшествуют исследования. Если на каком-то участке регулярно образуются пробки или случаются аварии, в ЦОДД должны разработать решение проблемы. На этой неделе, например, закрыты съезды на Садовое кольцо у Большого Дровяного переулка и на Таганскую площадь перед тоннелем: здесь было много пробок из-за того, что машины неправильно перестраивались на дороге. В ЦОДД рассчитали разные варианты решения и остановились именно на этом: на движение общественного транспорта закрытие не повлияет, но поможет перераспределить потоки. Или другой пример: на благоустроенных улицах дорожные знаки стали сильнее бросаться в глаза, и ЦОДД предложили их заменить на уменьшенные, которые уже можно встретить в центре, и постепенно они должны появиться на всех маленьких улицах города.

«Раньше мы компьютер, который находится в нашем распоряжении, назвали бы искусственным интеллектом. Хотя я, как бывший программист, определяю искусственный интеллект в терминах Айзека Азимова: как систему, способную к самостоятельному принятию решений. В любом случае сейчас требования к технологиям повысились, и инструменты в нашем распоряжении скорее следует определять как инновационные технологии с возможностью обработки больших данных, за счет анализа которых мы можем производить глубокие выводы. Например, предсказать, в частности, как изменит транспортную ситуацию в городе перекрытие той или иной дороги.

Из ближайших планов ЦОДД — развивать все учетные системы. Это большой блок работы: что бы ни делала наша организация, все должно быть автоматически зафиксировано. Мы совершенствуем систему информирования горожан о событиях на дороге, но много работаем также над автоматическим распознаванием неполадок на дорогах. Например, компьютер видит задымление и ДТП и просит, чтобы оператор на это обратил внимание. Это сложный алгоритм, который еще больше осложняет тот факт, что камеры не стационарны — они поворачиваются».