Надежность коробки GTR и ее усиление.
Меня часто спрашивают на сколько крепкая и надежная коробка на GTR R35?
Говорят ходят слухи, что коробка в первых дорестайлинговых GTR R35 2009-2010 года слабая и не надежная!
В данной ситуации я разобрался и готов с вами поделиться!
И так начнем по порядку:
Фото №1.
Трансмиссия: полноприводная ATTESA с механически блокируемым дифференциалом. Трансмиссия включает два приводных вала, один передает мощность от двигателя к коробке передач, расположенной в задней части автомобиля, для привода задних колес, второй — от коробки к передним колесам.
Коробка передач: 6-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением. Время переключения менее 0,1 с. Находится в задней части автомобиля.
Коробка ооочень крутая и сложная в техническом плане. У коробки свой мозг и свой отдельный софт по ее управлению.
В первых GTR выпущенных с конвеера в 2008 году, был действительно сырой СОФТ. Коробка работала немного грубовато. Ланч был установлен на 2200 оборотов.
С годами технически в коробке практически ничего не менялось! Совершенствовался в основном (софт) то есть алгоритм работы и переключения коробки.
Сейчас без проблем в GTR 2009 можно с помощью оборудования от COBB либо EcuTek залить самый свежий софт для коробки от GTR 2013. И поверьте коробка работает вообще по другому. Переключения стали гораздо мягче. Ланч подняли до 4000 оборотов. В общем разница заметно ощутима.
Теперь про надежность и ресурс коробки: сток сцепление держит примерно 800 сил. Само железо держит на порядок больше. Все зависит от стиля и условий эксплуатации.
Я был свидетелем как на сток коробка (с тюненым сцеплением) держала 1000 сил.
И только при очередной настройке на стенде при более 1200 сил, в коробке срезало шестерню 6й передачи.
Если вы планируете использовать машину для драга и у вас более 800сил, тогда рекомендуется заменить первичный вал и шестерню 1й передачи. Иначе при частых стартах с ланча при хорошем зацепе есть шанс что срежет с вала 1ю передачу!
На фото №2 сравнение сток и усиленных вала и 1й передачи!
Редко но бывали случаи когда на дорестайлинговых GTR при большей мощности и когда машина много буксует (например плохая резина и мощность под 800 сил), срывало стопорное кольцо с вала КПП и как следствие шестерни разбегались по коробке! Последствия очень печальные! В реслайлинге данное место усилили, а в дорестайле 2009-2010 я бы рекомендовал заменить стопорное кольцо на усиленное и совершенно другое по конструкции от Додсон. Да замена будет стоить не дешево, т.к. придется снять коробку и ее разобрать! Но это однозначно дешевле чем потом покупать новую коробку.
Фото №3
Для информации: Б/У коробка на GTR R35 стоит около 300-350 тр. Новая 500-600тр.
И еще один очень важный момент это замена масла в коробке всех без исключения GTR r35. Если масло не грелось более 120 градусов, то я рекомендую его менять через 25 т.км. Но нужно не просто его слить и залить новое. А снять поддон КПП и промыть от скопившейся грязи систему и стружки на магнитах в поддоне. Иначе все забьется что повлечет ремонт коробки.
Так же промыть блок электромагнитных поршней которые переключают передачи. А так же по регламенту на авто до 2011г. в них нужно установить скобы которые исключают износ магнитных поршней.
Фото №4.
Так же при замене масла рекомендую заменить сток паддон на усиленный для крепкости коробки и с более хорошим охлаждением.
Фото №5.
Вывод коробка крепкая и надежная если следовать следующим правилам:
1. Залить самый свежий софт!
2. Не дрифтить! Коробка ооочень этого не любит!
3. Не стартовать 10 раз подряд с ланча, и давать остывать коробке!
4. Менять масло в коробке с промывкой всей системы!
Почему нельзя дрифтить на Nissan GTR r35 Что с ним будет если подрифтить
Потому что GTR проектировали под кольцо, и там стоит «умный» полный привод, и если на нем понаваливать боком, то муфта полного привода пойдет по пизде и придется очень дорого ремонтировать. Чтобы он нормально ехал боком, нужно перестроить его под задний привод, и тогда получится очень серьезный аппарат, даже круче сильвии.
Почему на гтр нельзя дрифтить
Сразу отметим, этот пост не посвящен надежности или ненадежности этого шедевра инженерной мысли. В данном случае обладатель спортивного Ниссана попросту рассказывает о тонкостях эксплуатации, а также специфике и целесообразности обладания ею. В общем, приводим оригинал отзыва о машине-мечте.
Я совершенно не эксплуатирую Гришу (Ниссан ГТР). Со мной еще такого не было. Это первая машина, которая у меня просто так стоит без дела. То есть я полгода его вылизывал, вложил кучу денег, времени и нервов, и он у меня просто так стоит. 20 км в месяц пробег.
Я сегодня впервые задумался, почему такая фигня. И понял, что дело сразу в нескольких причинах, которые я не проинтуичил до его покупки (которая была большой ошибкой).
Во-первых, он слишком жесткий (особенно штатная резина) для обычных дорог, поэтому нет держака. Я привык лететь, не разбирая дороги, а с Гришей этот номер не проходит. Из за этого я сильно нервничаю оттого, что еду медленнее. чем привык.
Во-вторых, он слишком широкий, чтобы ездить по Москве так, как я привык за 30 лет. То есть, ездить можно, конечно, но если на БМВ 118 в середине дня я доезжаю от дома до трех вокзалов, забираю человека с поезда и возвращаюсь обратно в Бибирево за 25 минут, то на Ниссане минут за 40.
В третьих, он слишком много жрет, поэтому перемещение по автобану на дальняк в нем тоже происходит значительно медленнее.
В четвёртых, мне СТЫДНО ездить на нем по Москве, и уж тем более по Европе… люди думают, что я богатый ублюдок (хотя я ни то, ни другое)
В пятых, если я его разобью или он серьезно сломается, удар по кошельку и психике будет непропорционален удовольствию от его эксплуатации.
В шестых, нет НИКАКОГО удовольствия рвать другие мощные тачки и мотоциклы на Грише. Любой ГТР валит, и тут владельцу гордиться нечем.
Совершенно непонятно, за что я теперь должен платить налог 72000 в год. Пойду сниму его с учета (есть еще такая процедура. Это не утилизация, потом можно опять поставить).
В седьмых. Самое грустное, что продать Гришу невозможно вообще никак. У кого есть деньги — купит новый. А сейчас нет промежуточных состояний. Или у человека денег хватит на новый, или не хватит на мой. Без вариантов. а дальше еще хуже будет.
Вот такой я себе сделал подарок на юбилей. Лучше бы на эти деньги купил соломенную хижину в Таиланде.
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
BoglevSKY
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1827
Регистрация: 2.6.2006
Из: Москвы
Пользователь №: 3906
Автомобиль: Nissan BNR32/Nissan GTR CBA-R35/MB w212 E350 4matic
FC
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 996
Регистрация: 13.5.2004
Из: MSK
Пользователь №: 760
BoglevSKY, есть конечно. Она называется HKS Electronic Torque Split Controller =)))
добавлено спустя 1 минуту:
А вообще, я зимой без него офигенно дрифтил.
editor
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 260
Регистрация: 15.12.2005
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 2929
dimka
Просмотр профиля
Утиль рейсинг клаб http://200sx.ru
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 783
Регистрация: 2.11.2004
Из: мск
Пользователь №: 1137
Автомобиль: S13 200SX RB25DET
у тебя есть GT-R?
FC
Просмотр профиля
Группа: Новенький(ая)
Сообщений: 996
Регистрация: 13.5.2004
Из: MSK
Пользователь №: 760
Nik Soarer
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2476
Регистрация: 27.10.2005
Из: Москва
Пользователь №: 2663
Автомобиль: Infiniti QX70
Хм. а зачем не ГТРе дрифтить?
Это как взять Ленд Ровер ДЕфендер для драга. А что? Полный привод, потенциал для тюнинга есть.
ЗЫ Я когда в Англии был, попал на один из этапов ралли, какого именно — хз.
субы, эвики — эт все ясно, жгут. Но как носятся пыжи и с каким ревом пролетали ДЕфендеры — это нечто
robots
Просмотр профиля
OLD SCHOOL DRIFTA
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3417
Регистрация: 11.11.2005
Из: Пекин/Москва
Пользователь №: 2735
Автомобиль: A31 CEFIRO
feniks202
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 21
Регистрация: 22.4.2009
Из: Красноярск
Пользователь №: 13413
Aracool_666
Просмотр профиля
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2758
Регистрация: 12.9.2005
Из: Астана, Kазахстан
Пользователь №: 2445
Автомобиль: Nissan Skyline R33 GTS-T
____________________________________________NISSAN ONLY____________________________________________________
Компания Nissan ухитрилась сконструировать машину, не предназначенную ни для этой эпохи, ни для этого мира, ни для нынешних водителей.
© Джереми Кларксон TOP GEAR про Nissan GTR
monolit722