Поездная диспетчерская связь
связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок.
- Telegram
- Вконтакте
- Одноклассники
Научные статьи на тему «Поездная диспетчерская связь»
Организация технологических сетей связи
Для всех видов диспетчерской связи должен предоставляться отдельный канал, который обеспечивает реализацию.
Поездная диспетчерская связь предназначается для организации руководства передвижением поездов.
Поездная диспетчерская связь должна быть доступна только специалистам, которые непосредственно связаны.
Вагонная диспетчерская связь применяется для возможности оперативно регулировать вагонный парк, контролировать.
Билетная диспетчерская связь применяется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские
Анализ трафика в кругах поездной диспетчерской связи на железной дороге Узбекистана
Рассматривается вопрос измерения и расчета показателей трафика в сетях диспетчерской связи на железной дороге Узбекистана. Были получены результаты по следующим показателям: средние длительность разговора и количество разговоров за сутки; средняя нагрузка в течение суток; часы наибольшей нагрузки; коэффициент концентрации нагрузки.
Телемеханика и связь на жд-транспорте
Диспетчерской централизацией. Составляющими регулировки движения транспорта.
Диспетчерским автоматическим контролированием.
К проводной связи относятся: Поездная диспетчерская, использующаяся для связи между поездным диспетчером.
Поездная межстанционная, предназначенная для переговоров дежурных двух раздельных соседних пунктов.
при ведении служебных переговоров) и поездную (для переговоров машинистов поездов, которые находятся
Способ оценки надежности сети поездной радиосвязи
Цель: Оценить надежность сети поездной радиосвязи на базе разработанных моделей. Методы: Для достижения поставленной цели применены методы обработки статистических данных, теоретических исследований, теории вероятностей, теории надежности. Результаты: Были определены типовые каналы связи между абонентами сетей поездной радиосвязи. В сетях поездной радиосвязи используют следующие типы каналов: «поездной диспетчер – машинист поезда»; «поездной диспетчер – дежурный по станции»; «дежурный по станции – машинист поезда»; «машинист поезда – машинист поезда». Были установлены элементы, входящие в канал каждого типа: «распорядительная станция – проводной канал – стационарная радиостанция – радиоканал – возимая радиостанция»; «распорядительная станция – проводной канал – стационарная радиостанция»; «стационарная радиостанция – радиоканал – возимая радиостанция»; «возимая радиостанция – радиоканал – возимая радиостанция». Представлены разные модели для оценки надежности сети поездной радиосвяз.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Поездная диспетчерская связь предназначена для руководства движением поездов в пределах участка и связывает диспетчера участка ( ДНЦ) с дежурными по станциям, маневровыми диспетчерами, дежурными по депо и дежурным энергодиспетчером. [2]
Поездная диспетчерская связь организуется по двум кругам ПДС1 и ПДС2, относящимся к диспетчерам участков АБ и БВ. Распорядительные станции РС1 и РС2 находятся в отделении на станции А. [3]
При поездной диспетчерской связи аппараты всех станций включены параллельно в одну двухпроводную цепь, так как практически невозможно соединять каждую станцию отдельной парой проводов с диспетчером. Однако если в провода включить обычные телефонные аппараты, то вызвать одну из станций, не тревожа звонком остальных, было бы диспетчеру невозможно. [4]
В провода поездной диспетчерской связи допускается включение только телефонов дежурных по станциям, операторов, дежурных по локомотивным депо, тяговым подстанциям и локомотивных диспетчеров. [5]
В провода поездной диспетчерской связи допускается включение только телефонов дежурных по станциям, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, тяговым подстанциям, энергодиспетчеров и локомотивных диспетчеров. [6]
При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия поездного диспетчера. Связь о движении поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям. [7]
При неисправности поездной диспетчерской связи поездной диспетчер и дежурные по станциям делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений. [8]
Для организации поездной диспетчерской связи применяются двухпроводные воздушные стальные цепи с проводами диаметром 5 мм, кабельные цепи с жилами диаметром 1 05 и 1 2 мм и телефонные каналы тональной частоты. [9]
Для организации поездной диспетчерской связи применяют двухпроводные стальные воздушные и кабельные пупинизирован-ные и непупинизированные цепи. В цепь ПДС включают одну распорядительную установку и до 20 установок промежуточных пунктов. Распорядительные установки, вызываемые распорядительными станциями, размещают в отделениях дороги. Установки промежуточных станций, называемые промежуточными пунктами, размещают у ДСП, операторов и других перечисленных лиц. Распорядительная станция простейшей цепи ПДС ( рис. 1) состоит из переговорных приборов и устройств передачи сигналов избирательного вызова. Переговорные приборы имеют микрофон Мк, усилитель передачи Ус. В нормальном положении включен усилитель приема, благодаря чему диспетчер слышит речевые сигналы, приходящие с линии. Это обеспечивает вызов диспетчера с линии голосом. [10]
Промежуточные пункты поездной диспетчерской связи должны проверяться не реже двух раз в месяц, а постанционной и линейно-путевой связи — одного раза в месяц. [11]
На цепях поездной диспетчерской связи все усилители своими выходами нормально направлены к диспетчеру. Диспетчер при ответе посылает в линию ток прямого управления и, таким образом, переключает направление усиления усилителей на обратное. Перебой диспетчера работниками линии не допускается. На цепях связи совещаний нормальным положением усилителей является положение, соответствующее усилению в направлении от командного пункта. При ответе в линию посылается ток прямого управления, который через систему реле переключает направление усиления усилителей на обратное. Командной станции на этих связях предоставляется право перебоя говорящего с линии; для этого командная станция посылает ток обратного управления, в результате чего восстанавливается исходное направление усиления усилителей. [12]
В цепь поездной диспетчерской связи включают телефонные аппараты, устанавливаемые у дежурных по раздельным пунктам, у дежурных по депо, на тяговых подстанциях и у энергодиспетчеров на электрифицированных участках железных дорог и в отделениях паровозного хозяйства. Кроме того, аппараты могут устанавливаться у нарядчиков кондукторских бригад. Никаких других аппаратов включать в цепь поездной диспетчерской связи не разрешается. Общее количество включаемых в цепь поездной диспетчерской связи аппаратов в среднем равно 12 — 15, но иногда доходит до 20 и более. [13]
Промежуточная трансляция поездной диспетчерской связи ( изделие S3 / 87 завода Транссвязь) применяется на цепях поездной диспетчерской связи, а также иногда и на цепях дорожной диспетчерской связи и служит для усиления токов разговорных частот и для транслирования селекторного вызова. [14]
поездная диспетчерская связь
Связь на железнодорожном транспорте — На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи: поездная диспетчерская для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг поездная межстанционная для переговоров дежурных двух соседних… … Википедия
СВЯЗЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ — средства сношений между собой работников, связанных с движением поездов. На ж. д. применяются след. виды проволочной и беспроволочной связи: 1) поездная межстанционная для сношения станций по движению поездов; 2) постанционная для сношения… … Технический железнодорожный словарь
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации — Терминология Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Словарь метротерминов — Эта страница глоссарий. Приведены основные понятия, термины и аббревиатуры, встречающиеся в литературе о метрополитене и железной дороге. Подавляющее большинство сокращений пришли в метрополитен с железной дороги напрямую или образованы по… … Википедия
Диспетчерский и постанционный принцип построения ОТС
Поездная диспетчерская связь и постанционная связь организуется на участках отделения дороги, и являются основными видами оперативно-технологической телефонной связи (ОТС).
ПДС и ПС характеризуются линейным расположением линейных пунктов, которые создают относительно малую телефонную нагрузку. При таких условиях эти виды связи целесообразно организовать по групповому принципу, т.е. путём параллельного подключения оборудования промежуточных пунктов к общему групповому каналу. Для вызова абонентов в групповом канале применяется система тонального избирательного вызова. Абоненты вызываются индивидуально, группой или циркулярно.
Поездная диспетчерская связь
ПДС предназначена для руководства движением поездов поездным диспетчером (ДНЦ) на участке управления. Границы участков управления обычно устанавливают по сортировочным и участковым станциям. Длина диспетчерского участка зависит от интенсивности движения поездов и в среднем составляет 100–120 км. Диспетчерские помещения находятся в здании отделения железной дороги.
Допускается временно включать в канале ПДС на перегонах переносные телефонные аппараты при проведении
восстановительных и путевых работ.
КВУ- кнопочное вызывное устройство
КВ-кодово вызывное устройство
Вызов осуществляется посылкой вызывного сигнала
Приборы вызывного тракта:
Во время переговоров со стороны ПП посылается вызывной сигнал на распределительную станцию. Обычно в виде информации передаваемой голосом
Постанционная связь
ПС предназначена для служебных переговоров работников промежуточных станций между собой и с работниками участковых станций.
ПС является резервом ПДС, а также временно выполняет функции других видов диспетчерской связи при их отсутствии.
Круг ПС, как правило, организуется между смежными участковыми станциями, и его средняя длина составляет примерно 80 км.
Абонентами ПС являются работники подразделений промежуточных станций, не включённые в другие виды технологической связи.
В каналы ПС включается аппаратура промежуточных пунктов, устанавливаемая у ДСП, дежурных по тяговым подстанциям, в пунктах дистанций контактной сети, в помещениях телеграфа, билетных касс остановочных пунктов, в товарных и технических конторах.
Число абонентов одного круга ПС определяется поступающей телефонной нагрузкой и требуемым качеством обслуживания.
В канале ПС допускается включение на промежуточных станциях АТС малой ёмкости.
Существуют общие служебные связи:
-другие между промежуточными станциями
Вызов со стороны ПП осуществляется посылкой тока определенной скорости, для этого на каждом ПП установлен генератор вызова ГВ, а на распорядок станции приемник ПВ и генератора контроля вызова ГКВ.
Для переговоров между ПП вызывается оператор на распорядительную станцию, нажатием вызывной кнопки КВ подключается ГКВ и передается сигнал ,он передается на ПП ответом, оператор голосом опрашивает о соединении.
Усилители, обходные цепи
Каналы ПДС рекомендуется проектировать по физической цепи. Расчеты показывают, что по воздушной стальной цепи может быть обеспечена дальность передачи по каналу диспетчерской связи до 80-100 км, а по кабельной линии – до 30 км. Если длина канала ОТС превышает указанные расстояния, то для обеспечения требуемой дальности передачи включают двусторонние дуплексные усилители (ДУ) (примерно через 20-30 км для кабельной линии). Если же число включенных последовательно в цепь ДУ превышает 4, то канал ОТС организуется с помощью обходных каналов ТЧ.
В качестве ПУ могут быть использованы ПУ – 4Д. Промпункты, находящиеся в месте включения двустороннего усилителя, подключаются к групповому каналу через третью дифсистему дуплексного усилителя. В качестве оборудования РС применяется аппаратура РСТД. Связь между диспетчерами смежных участков одного отделения осуществляется при помощи аппаратов прямой телефонной связи, а связь между диспетчерами смежных участков соседних отделений осуществляется либо путем соединения цепей диспетчерских участков через соединительное устройство (СУ – М), либо при помощи телефонного канала общей связи, предоставляемого диспетчерам по их требованию. Для организации обходных каналов ОТС основное распространение получила однополосная двухкабельная система передачи К – 60П.
Длина диспетчерских участков составляет 100-120 км (в зависимости от размеров движения может колебаться от 40 до 200 км). Расстояние между ПП 8-10 км (максимально 30 км).
Возьмем, к примеру, кабельную линию протяженностью 150 км. Тогда α ≈0,4 дБ/км. Обычно принимают ан≈11 дБ. Каждый ПП вносит затухание примерно 0,1 дБ. Возьмем 30 промпунктов. Тогда апп = 3 дБ и одно ответвление аотв = 3,6 дБ.
Тогда ар = 0,4 • 150 + 11 + 3 + 3,6 = 77,6 дБ.
Величину затухания в групповых цепях нормируют. Для диспетчерских цепей принята норма ан = 30,4 дБ, для постанционных ан = 24,3 дБ (для постанционных цепей норма меньше, так как абоненты этих цепей могут через междугородный коммутатор подсоединяться к абонентам ЖАТС и тогда появляется дополнительное затухание в абонентской линии и самой АТС).Подсчитаем количество двухсторонних усилителей в диспетчерской групповой цепи, принимая усиление одного усилителя 8,7 дБ:
т.е. в нашем примере должно быть 6 двухсторонних усилителей, что недопустимо.
В таких случаях организуют так называемые обходные цепи. На рис. 3.3 показан рабочий групповой двухсторонний канал, включаемый непосредственно в РС и обходной канал, использующий переходное устройство ПУ и системы передачи многоканальной связи СП МКС. ПУ служит для перехода с двухпроводной схемы на четырехпроводную в СП МКС. С использованием обходных каналов можно организовать ОТС любой протяженности.
Рис. 3.3. Схема организации обходной цепи
Основные недостатки рассмотренных выше схем организации ОТС состоят в том, что для каждого вида связи используется отдельная физическая цепь, применяются двухсторонние усилители и частое параллельное подключение аппаратуры промпунктов, наличие ответвлений приводит к снижению качества передачи групповых каналов НЧ.
Дата добавления: 2018-04-04 ; просмотров: 1752 ; Мы поможем в написании вашей работы!