Из за чего греется двигатель 380

Электродвигатель, как и любое другое электротехническое устройство, может начать перегреваться, если нарушены нормальные условия его эксплуатации.

Превышение напряжения

Когда такое происходит, легче всего сначала исключить внешние причины. Первая из них может быть связана с неправильным подключением питающей сети к обмоткам двигателя.

Обмотки могут быть соединены по схеме «треугольник», рассчитанной на трехфазное напряжение 220 вольт, а на них, например, случайно подадут трехфазное напряжение 380 вольт, предназначенные для соединения обмоток по схеме «звезда». В этом случае двигатель не только перегреется, но и быстро сгорит, если сразу не разомкнуть цепь питания. Подробнее об этом рассказано здесь: Как правильно выбрать схему соединения фаз электродвигателя

Перекос фаз

Следующая внешняя причина, по которой двигатель может начать перегреваться из-за перегрузки — это отсутствие как минимум одной из фаз питающей сети. Питание трехфазного двигателя от однофазной сети — тема отдельной статьи (смотрите — Как включить трехфазный электродвигатель в однофазную сеть без перемотки), здесь же речь не обо этом.

Если двигатель трехфазный, а питание подается лишь по двум фазам, то двигатель под нагрузкой просто не сможет нормально заработать, он начнет перегружаться и перегреваться от повышенного тока. Если замечены перегрев и неравномерное вращение вала, сильное гудение, то скорее всего проблема именно в отсутствии одной из фаз питания.

Электродвигатель на ткацкой фабрике

Недостаточный воздушный поток

Когда трехфазный двигатель запускается через частотный преобразователь на пониженных оборотах, — это так же может явиться причиной чрезмерного перегрева статора.

Суть в том, что электродвигатели с воздушным охлаждением обычно имеют сзади на своем валу крыльчатку вентилятора, который при пониженных оборотах просто не в состоянии обеспечить достаточного для надлежащего охлаждения потока воздуха.

Для решения проблемы можно, например, поставить дополнительный вентилятор рядом с двигателем, связав его с датчиком температуры на корпусе двигателя.

Перегрев электродвигателя

Биения нагрузки на валу

Если механическая нагрузка на валу двигателя дает биения, это может в конце концов расшатать подшипниковый щит, нарушить симметрию положения ротора, привести к механической перегрузке, деформации и заклиниванию вала, к разрушению подшипника. Что, опять же, неминуемо станет причиной перегрева обмоток. Яркий пример такой разбалансировки на валу — отпавшая от крыльчатки вентилятора лопасть.

Повышенная вибрация очень сильно влияет на надежность работы электродвигателя. О том, как бороться с этим явлением рассказано здесь: Как устранить вибрацию электродвигателя

Замыкание в обмотке

Внутренние, незаметные снаружи неисправности также могут стать причинами перегрева двигателя. Наиболее разрушительная причина — межвитковое (или на корпус) замыкание в обмотке. Межвитковое замыкание является одной из самых распространенных причин выхода электродвигателей из строя — Рейтинг дефектов низковольтных электродвигателей

Двигатель с коротким замыканием в обмотке, вызванным нарушением изоляции, например, из-за попадания мусора или по причине ударов при транспортировке, — не сможет развить полного момента на своем валу. При этом потребление в одной из фаз обмотки окажется выше нормы.

Существует ряд правил и рекомендаций, которые позволяют избежать межвитковых замыканий в обмотках электродвигателей — Как предупредить повреждение изоляции обмотки статора асинхронного электродвигателя

Электродвигатели в цеху промышленного предприятия

Ротору мешает грязь

Повышенная влажность, пыль, грязь и прочие внешние факторы подобного рода, возникающие при неправильном хранении и эксплуатации электродвигателя, способны механически повредить двигатель изнутри.

Коррозия от влаги (ржавчина) или пыль (грязь) попросту сужают зазор между ротором и статором, забивают подшипники. Все это тормозит ротор, вызывая перегрузку в обмотках, что, опять же, приводит к перегреву двигателя.

Сюда же можно отнести загрязнение вентиляционных отверстий крышки вентилятора. Иногда может потребоваться полная чистка двигателя и замена подшипников.

Меры защиты

Во избежание выхода из строя двигателя по вышеописанным причинам, необходимо регулярно проводить осмотр и обслуживание как непосредственно двигателя, так и оборудования, с которым он сопряжен.

Своевременно устранять грязь изнутри, с вентилятора и со всех наружных частей двигателя, с его ребер. Проверять состояние смазки подшипников. Использовать защитное оборудование, исключающее проблемы с фазами, останавливающее питание обмоток при критически большом снижении напряжения.

Причина нагрева электродвигателя

Почему греется электродвигатель

Почему повышается температура электродвигателя до критических значений, угрожающих его работоспособности?

Все мы знаем, что механическое движение в электроустройствах разного назначения обеспечивается электродвигателем. Но при длительной работе в режиме повышенных нагрузок они начинают греться, что может привести к перегреву и поломке устройства. Поэтому, перед его эксплуатацией необходимо очень внимательно прочитать инструкцию.
Нередко приходится ремонтировать электроприборы и производить замену в них электродвигателя. Некоторые умельцы создают собственные электромеханические устройства, в состав которых входит электродвигатель. При монтаже системы водоснабжения также используются насосы, движущей силой, в которых есть электромоторы. Во время эксплуатации, при замене и установке мотора важно знать, почему происходит его нагревание, как подобрать такое устройство, чтобы увеличить период использования электроприбора в целом и снизить риск его поломки.

Итак, почему греется электродвигатель и как не допустить его перегрева?

Относиться к проблеме нагрева двигателя нужно с особым вниманием, ведь изоляция его обмотки имеет слабое сопротивление повышенным температурам. Зачастую нормой является температура, в пределах 90-95 ºС. Существуют электромоторы обмотка, в которых рассчитана на максимальную температуру в 130 ºС.
Но в любом случае, во время эксплуатации могут возникать аварийные перегрузки или технологические неисправности, которые приводят к нагреву, являющемуся причиной выхода из строя изоляции. После чего зачастую происходит короткое замыкание. В результате, для восстановления работоспособности устройства, потребуется дорогостоящий ремонт двигателя или его полная замена. Менее затратным будет выяснить причину нагрева электромотора и устранить ее, нежели покупать новый двигатель или заказывать его перемотку.

Зачастую причиной перегрева двигателя является:

неисправность линий электропередач;
повышенные рабочие нагрузки;
износ щеток электромотора;
перекос вала;
плохая смазка и повышенный износ подшипников;
выход из строя или малоэффективная работа охлаждающего двигатель устройства (вентилятора).

Почему греется электродвигатель

В том случае, если она больше фактической, нужно вначале снизить объемы выполняемых агрегатом работ.
О неправильности технологического монтажа свидетельствует идеальная работа двигателя без нагрузки. Но если он без нагрузки греется, то причины кроются внутри этого агрегата.

Почему греется электродвигатель

Многие из них, устранить не составит труда, например, если причиной повышения температуры есть неработающий вентилятор охлаждения. Он может быть плохо смазан или забит пылью, и чтобы восстановить нормальный режим его работы требуется всего лишь смазать или очистить от пыли вентилятор.
Независимо от того, что послужило причиной повышения температуры электромотора, эту неисправность необходимо устранить и как можно скорее. Так как дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к более серьезным проблемам, его эксплуатационный ресурс снизится в несколько раз.
Чаще всего проблема повышенной температуры электродвигателя решается путем смазки подшипника, стабилизации напряжения в электросети, которая питает тот или иной силовой агрегат, удаление грязи и пыли с поверхностей обмотки. В том случае если не получается произвести выравнивание напряжения в сети необходимо уменьшить нагрузку на мотор. При этом нормально функционировать он будет при напряжении, которое меньше номинального не более чем на 20 %. Устранение более сложных причин нагрева осуществляется путем чистки или замены щеток, перемотки двигателя.

В случае если на повышение температуры двигателя влияет нагрев подшипника, то необходимо в первую очередь осуществить его чистку, убедиться в том, что крышки подшипника плотно закрыты. Если подшипник открылся в результате сильной вибрации то, скорее всего в него попала грязь и пыль. Чистка детали производится путем ее промывки керосином, после чего необходимо произвести продув сжатым воздухом.

В завершение восстановления нормальной работоспособности подшипника производится его наполнение чистой смазкой, характеристики которой соответствуют скорости работы электромотора. Добавлять ее нужно небольшими порциями с использованием специальных приспособлений. При этом важно не переборщить с количеством смазки, иначе скольжение будет затруднено, и мотор будет по-прежнему испытывать нагрузку.
Кроме этого, причиной нагрева мотора может быть проблема с питающим напряжением. Это может быть либо повышенное, либо пониженное напряжение, пропадание или перекос фаз. При такой ситуации, мотор работает в ненормальных условиях, что влечет за собой изменение его электрических характеристик, увеличение тока в обмотках. Поэтому необходимо взять тестер и проверить напряжение в сети, наличие фаз, равномерность напряжения тока на каждой из них. Определенные расхождения могут быть, но если их величина большая, то нужно искать и устранять причину.

Почему греется электродвигатель

В любом случае если было замечено, что температура электродвигателя повышена, а она должна быть меньше 125 градусов по Цельсию, то необходимо выяснять причины. Нужно посмотреть может, увеличилась механическая нагрузка на вале двигателя.

Может, происходит затирание подшипников внутри электромотора. А может двигатель без смазки и работает на сухую. Проверить, не замкнули ли провода в обмотке. Возможно, произошел перекос фаз или напряжение не соответствует норме.

Позволяют ли мощности двигателя работать в этом устройстве. В любом случае если имеет место перегрев мотора, то должна присутствовать одна из вышеперечисленных причин. При этом важно ее своевременно установить и побыстрее устранить, не подвергая двигатель повышенным нагрузкам продолжительный период времени.

Пишите комментарии,дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Греется электродвигатель 220 и 380 Вольт, причины и способы их устранения

В ситуации, когда греется электродвигатель на 220 или 380 В, важно вовремя диагностировать проблему и принять меры по ее устранению. При игнорировании неисправности появляются последствия в виде ухудшения характеристик и даже выхода из строя агрегата.

Ниже рассмотрим причины, почему нагревается ротор и конденсатор, а также электрический двигатель насоса, вентилятора, триммера и газонокосилки. Поговорим о том, почему горят электромоторы, и что делать при обнаружении неисправности.

Как понять, что сильно греется двигатель

Температура электродвигателя — один из главных показателей, требующий контроля при эксплуатации. Тут работает обратно пропорциональная связь — чем ниже температура работы, тем выше ресурс.

Но важно понимать, что для многих электромоторов и +100 градусов Цельсия считается нормой. Вот почему перед тем, как делать выводы о неисправности агрегата, необходимо учесть рекомендации производителя.

Нормальной считается температура до +60 0 C. Если она поднимается до +70, это не является проблемой, но нужно обратить внимание на ситуацию и, возможно, провести проверку и ремонт, или улучшить охлаждение агрегата.

При достижении +100 0 C важно взять работу электродвигателя под контроль и выявить причины перегрева. Если температурный параметр продолжает расти, необходимо отключить устройство от сети во избежание повреждения изоляции и аварии.

Чтобы определить, греется электродвигатель или нет, можно использовать один из следующих методов:

Ручной. Быстро прикоснитесь к кожуху мотора и попробуйте определить его температуру. Если после прикосновения вы можете удерживать руку без появления дискомфорта, устройство нагрелось не более чем на +60 0 C.
Контактный термометр. Для измерения применяется устройство, оборудованное внешним датчиком. Замеры производятся в центральной части кожуха, где перегрев наиболее заметен, а также спереди и сзади в области подшипников.
Тепловизор. После включения устройства можно увидеть все точки перегрева с указанием температурного режима. Минус в том, что это дорогостоящее оборудование, которое многим не по карману.
Встроенные датчики. В современных моделях электродвигателей на 220 и 380 В часто конструктивно предусмотрены позисторы, позволяющие контролировать температурный режим в разных местах. При отсутствии таких элементов их можно поставить самому и тем самым ускорить реакцию на перегрев агрегата, а по возможности сделать ее автоматической. В последнем случае информация с позисторов передается на частотный преобразователь, а далее на температурное реле или вход контроллера. При выборе второго варианта можно установить две ступени реагирования. К примеру, при достижении 70 0 C данные передаются оператору, а 100 градусов — агрегат выключается.

Способ определения перегрева определяется с учетом вида и зоны ответственности электродвигателя. В бытовых условиях чаще всего применяется первый вариант.

Греется асинхронный трехфазный двигатель

Причины перегрева асинхронного 3-фазного электродвигателя можно разделить на две категории: механические и электрические.

Первые связаны с конструктивными особенностями устройства, а вторые — с низким качеством подаваемого напряжения.

К механическим причинам относится:

Рост нагрузки, к примеру, из-за добавления дополнительных потребителей, клина механизма или попадания внутрь посторонних элементов.
Износ щеток электрического мотора из-за длительной эксплуатации.
Выход из строя подшипников из-за отсутствия смазки или ее низкого качества. Если ничего не предпринимать, устройство разрушается, что приводит к повреждению остальных элементов электродвигателя.
Недостаточное охлаждение, к примеру, из-за повреждения крыльчатки вентилятора. Для решения проблемы требуется дополнительный обдув.
Перекос вала электродвигателя.

Электрические причины меньше влияют на температуру электродвигателя, но отметать их не стоит.

К основным факторам относится:

Ошибка в схеме включения.
Обрыв/перегорание одной из фаз, из-за чего снижается механический момент, а двигатель может вообще остановиться.
Изменение напряжения на входе. Асинхронные трехфазные двигатели чувствительны к этому параметру. Изменение даже на 5% приводит к повышению нагрева, а при достижении 10% мотор вообще может остановиться или выйти из строя.
Внутреннее замыкание между витками или фазами. Для определения неисправности необходимо отключить мотор и использовать мультиметр и омметр. При замыкании небольшого числа витков изменение сопротивления незначительно, поэтому выявить проблему трудно.

Греется ротор электродвигателя

Ротор — вращающийся элемент электрического двигателя, связанный с ведущим валом.

В зависимости от типа мотора роторный механизм может отличаться моделью, маркой, производителем и характеристикой.

Как и другие элементы агрегата, ротор может греться, основные причины:

Мощность роторного механизма не соответствует требованиям, установленным для работы электродвигателя.
Неисправность обмотки (обрыв)
Недостаточная емкость конденсатора.
Недостаточный отвод тепла (плохая работа крыльчатки).
Обрыв или недостаточный контакт стержней беличьей клетки и короткозамкнутых колец.
Заклинило вал. Первые признаки – выбивает автомат или перегорает предохранитель. При замере тока мультиметром показания завышены. Это же касается и исполнительного механизма, который подсоединен к электродвигателю через привод и тоже может заклинуть. Для решения проблемы отсоедините электромотор от приводящего им устройства и попытайтесь вручную провернуть вал.
Перекос или повреждение подшипников (скольжения или качения). Если вал ротора вручную не проворачивается, то следует убедиться в исправности подшипников. Для подшипников скольжения характерная проблема – отсутствие смазки, что привело к быстрому их износу. Как правило, проводят замену изделий.
Перекос и деформация (перегиб) вала в результате неравномерных или повышенных нагрузках тоже приводит к перегреву электродвигателя. Как правило, эта проблема характерна для мощных агрегатов с длинными валами.

Чтобы ротор не грелся, необходимо поддерживать оптимальную нагрузку, соблюдать температурный режим и правила эксплуатации.

Греется конденсатор

На форумах часто встречаются жалобы, что нагревается не сам двигатель, а установленные в нем конденсаторы. Главная причина — ошибки в выборе емкости без учета негативного действия реактивной мощности.

Чаще всего устанавливаются конденсаторы МБГО, для которых переменная составляющая не должна превышать 20% от номинального напряжения.

Если не удается подобрать емкость МБГО с учетом параметров электродвигателя, лучше ставить МБГЧ.

Они рассчитаны на работу на переменном напряжении и отличаются более качественным охлаждением.

Для решения проблемы многие ставят сопротивление параллельно конденсатору. Это делается только для снятия заряда после отключения двигателя. Иных функций такая конструкция не несет. Уменьшить перегрев таким способом не получится.

Если греется конденсатор электродвигателя, лучшее решение — замена на изделие с большей емкости или установка двух емкостей — рабочей и пусковой (подключается параллельно).

Переключения между устройствами может осуществляться кнопкой, вручную, по току потребления или по времени.

Греется электродвигатель насоса, вентилятора

При эксплуатации насоса или вентилятора нередко возникают ситуация с перегревом электрического двигателя. Рассмотрим причины для каждого из устройств отдельно.

Загрязнение крыльчаток, из-за чего мотор испытывает повышенную нагрузку.
Неисправность щеток.
Перекос вала.
Недостаточная смазка/износ подшипников.
Проблема с питающим напряжением, к примеру, перекос фаз.

Это видно на примере вентилятора (кулера) охлаждения ноутбука.

Для насоса:

Чрезмерная нагрузка, не предусмотренная производителем.
Перегрузка в момент пуска.
Неисправность системы охлаждения.
Изменение напряжения сети.
Скопление грязи внутри.
Сильные вибрации ротора.

Причины, почему греется электродвигатель насоса и вентилятора, как правило, идентичны. Они связаны с несоответствием нагрузки или механической неисправностью оборудования.

На холостом ходу

Существует мнение, что электродвигатель без нагрузки не должен греться, но это не так. Для конденсаторных моторов повышение температуры в таком режиме — обычное явление. Более того, длительная работа на ХХ может привести к перегреву и выходу из строя оборудования.

В остальном причины высокой температуры такие же, как в рассмотренных выше случаях: межвитковое замыкание, скопление грязи, повреждение подшипников и т. д.

Греется двигатель триммера

Электрический триммер — один из видов газонокосилки, отличающийся более простой конструкцией. В таких устройствах устанавливаются бензиновые или электрические двигатели.

При выборе второго варианта необходимо учитывать мощность агрегата, ведь именно от нее зависит способность устройства справляться с поставленной задачей.

Выделяется несколько причин, почему электродвигатель может греться и даже дымить:

длительная работа (сверх рекомендованного параметра);
повышенная нагрузка, возникающая из-за попадания посторонних предметов и блокирования ножей;
неправильный выбор щеток или неправильное их расположение;
повреждение обмотки;
маленькое сечение провода в удлинителе;
применение слишком толстой лески;
застревание травы между катушкой и леской.

Во избежание проблем с электродвигателем важно изучить инструкцию перед применением и следовать рекомендациям производителя.

Греется электродвигатель газонокосилки

Во многих газонокосилках устанавливается электрический двигатель, который в определенных ситуациях может перегреваться с последующим отключением.

Причины могут быть следующими:

межвитковое замыкание в обмотке;
проблемы с пусковым конденсатором (несоответствие емкости, выход из строя);
длительная работа (свыше рекомендованного параметра);
перекос фланцев при сборке, что создает повышенную нагрузку на подшипники;
неправильное подключение (к примеру, перепутанная основная и пусковая обмотки);
износ и повреждение щеток/подшипников;
проблемы с питающим напряжением.

Судя по отзывам в Сети, распространенные причины перегрева электромотора газонокосилки — межвитковое замыкание и работа с устройством сверх установленного времени.

Греется 3-х фазный двигатель, подключенный на 220 В

Многие умельцы подключают трехфазный двигатель с помощью конденсаторов на 220 В. Впоследствии они жалуются, что агрегат по какой-то причине греется.

Этому может быть несколько объяснений:

Межвитковое замыкание обмоток.
Неправильный выбор конденсатора (по емкости, типу).
Ошибка в схеме подключения.
Отсутствие достаточного охлаждения (актуально для двигателей большой мощности).
Длительная работа на холостом ходу.

Остальные проблемы такие же, как и в остальных типах электрических двигателей.

Почему горят электромоторы

Один из распространенных вопросов в Интернете — почему горят электродвигатели.

Опытные электрики выделяют несколько причин:

Длительная перегрузка и эксплуатация в режиме, не предусмотренном производителем (несоответствие влажности, температуры).
Нарушение целостности агрегата.
Ошибки в хранении, установке и перевозке.
Включение на пониженное или, наоборот, повышенное напряжение.
Разбалансировка привода или деталей на валу мотора.
Неправильная эксплуатация, загрязнение узлов вентиляции.
Ошибки при подключении. К примеру, выбор неправильной схемы (треугольник вместо звезды).
Перекос напряжений или обрыв фаз.
Разряд молнии и попадание повышенного напряжения в сеть.
Длительный нагрев обмотки.
Попадание воды или инородных предметов внутрь электрического двигателя.

Что делать при подозрении на перегрев

В завершение рассмотрим, что делать, если греется электродвигатель.

Общий алгоритм такой:

Определите температуру перегрева и обесточьте мотор при достижении критического параметра.
Оцените наличие посторонних шумов в процессе работы. Если звук идет изнутри двигателя, проблема, скорее всего, в подшипниках. Их необходимо проверить, смазать или заменить.
Проверьте ток по фазам, чтобы сделать вывод о перекосе или перегрузе.
Отбросьте нагрузку и дайте поработать агрегату на холостом ходу.
Убедитесь в правильности работы воздушного охлаждения.
Проверьте работу защиты по току.

Для защиты от перегрева рекомендуется контролировать ток и напряжение, а также устанавливать на входе автоматы и тепловые реле.

Если вы обнаружили, что греется электродвигатель триммера, насоса, вентилятора, газонокосилки или другого оборудования, срочно примите меры. Своевременная диагностика позволяет выявить проблему, устранить неисправность и избежать окончательного дорогостоящего агрегата.

Что Вы думаете по этому поводу? Какая причина перегрева вашего электродвигателя? Пишите в комментариях.

Почему греется электродвигатель

При эксплуатации электрических двигателей периодически возникает вопрос — почему привод так сильно греется? Рассмотрим эту проблему применительно к трехфазным асинхронным двигателям.

Для начала определимся, при каком значении температуры можно говорить о перегреве электродвигателя.

Когда двигатель следует считать горячим

Разумеется, при температуре корпуса +25°С ресурс двигателя будет больше, чем при +100°С. Однако для большинства электродвигателей +100°С является нормальной рабочей температурой. О температурной перегрузочной способности привода можно судить по двум характеристикам — классу изоляции и классу превышения температуры.

Температура корпуса или обмоток ниже +60°С не требует принятия каких-либо мер. Значение выше +70°С также не является критичным, однако в этом случае необходимо обратить внимание на двигатель — возможно, ему требуется дополнительная диагностика или техническое обслуживание.

При температуре выше +100°С нужно установить постоянный контроль за состоянием двигателя и принять меры по обнаружению причин нагрева. Если температура продолжает повышаться, двигатель нужно отключить от питания во избежание аварии и возгорания.

Как измерить температуру двигателя

Определить температуру двигателя можно несколькими способами.

Рукой. Самый простой способ, позволяющий быстро определить перегрев. Если при прикосновении к корпусу двигателя не возникает заметных болевых ощущений, можно с уверенностью сказать, что температура не превышает +60°С.
Термометром с внешним датчиком (контактным термометром). Этот способ требует времени и умения. Самые горячие места двигателя – посередине корпуса, где греется обмотка, а также передняя и задняя части корпуса, в районе подшипников вала.
Тепловизором. Это наиболее быстрый и информативный способ измерения. Он позволяет увидеть всю картину нагрева сразу.
С помощью встроенных датчиков. В некоторых моделях электродвигателей имеются встроенные датчики температуры (как правило, позисторы), которые выдают информацию о нагреве различных участков (обмоток, подшипников). Если такие датчики отсутствуют, их можно установить самостоятельно. Способ удобен тем, что контроль и реакцию на нагрев можно автоматизировать. Для этого сигнал от датчиков выводят на специальный вход преобразователя частоты, на специализированное реле температуры либо на аналоговый вход контроллера. В случае с контроллером можно написать программу со следующим алгоритмом: на первом пороге температуры выдается предупреждение оператору, на втором – двигатель отключается.

Причины перегрева электродвигателей

Причины перегрева двигателя могут быть механическими и электрическими.

Механические причины:

Увеличение механической нагрузки на валу. Механическая перегрузка может быть вызвана заклиниванием механизмов, попаданием в них инородных предметов и т. д.
Износ подшипника. Рано или поздно это приведет к его заклиниванию или разрушению. Важно диагностировать данную неисправность на ранней стадии, поскольку разрушение подшипников может привести к повреждению ротора, обмоток и корпуса двигателя.
Механическое повреждение электродвигателя, например, нарушение соосности подшипников, которое вызовет их перегрев и трение ротора об статор.
Недостаточное охлаждение корпуса. Как правило, охлаждение производится при помощи крыльчатки обдува, расположенной в задней части двигателя. Если крыльчатка сломана или зацепилась за решетку и проворачивается на валу, двигатель будет перегреваться. Другая причина уменьшения обдува – пониженные обороты двигателя при его питании через преобразователь частоты. В таком случае нужно применять независимый принудительный обдув.

Электрические причины:

Перекос фаз и отклонение значения питающего напряжения. Асинхронные двигатели чувствительны к уровню питающего напряжения. Отклонение в 5% заметно увеличивает нагрев, при отклонении 10% эксплуатация двигателя ставится под вопрос.
Пропадание фазы. Это крайний случай перекоса фаз, который возникает вследствие обрыва в питающей линии, пусковом устройстве либо внутри двигателя. Последствия — значительное понижение механического момента на валу вплоть до полной остановки двигателя.
Нарушение схемы включения. Это относится, прежде всего, к схеме «Звезда» – «Треугольник». Причиной проблемы может быть неисправность схемы запуска либо ошибка электротехнического персонала.
Замыкание в обмотке двигателя. Может быть межвитковым или между фазами. Определяется путем измерения тока по фазам во включенном состоянии либо с помощью омметра, когда двигатель выключен. При небольшом количестве замкнутых витков замыкание определить проблематично.

Что делать, если обнаружен перегрев двигателя

Если двигатель греется во время работы, необходимо провести его диагностику. Для этого можно воспользоваться приведенным ниже пошаговым алгоритмом.

Оцениваем температуру. Если температура критическая, нужно незамедлительно обесточить двигатель.
Оцениваем наличие посторонних звуков при работе (треск, дребезг, скрежет). Если источник звука находится в механике привода (в нагрузке), необходимо остановить двигатель и провести ремонт неисправного узла. Если звук раздается из двигателя, скорее всего, потребуется заменить подшипники.
Проверяем ток по фазам при помощи токовых клещей. При превышении тока можно говорить о перегрузке, при дисбалансе по фазам – о перекосе фаз, обрыве фазы или межфазном замыкании.
Если подшипники предусматривают регулярную смазку, проверяем и, при необходимости, заменяем смазку.
Отсоединяем нагрузку от вала двигателя, проверяем работу двигателя в холостом режиме.
Проверяем работу воздушного охлаждения. При необходимости проводим чистку крыльчатки и поверхности двигателя.
Проверяем защиту двигателя на соответствие номинальному току, который указан на шильдике.

Защита от перегрева

При своевременном обнаружении перегрева двигателя можно легко устранить его последствия и не допустить еще больших неприятностей. Однако лучше постараться вовсе избежать этой проблемы.

Читать:

1000 км на велосипеде за сколько

В большинстве случаев перегрев приводит к повышению рабочего тока двигателя. Контроль за током обычно осуществляют при помощи автоматов защиты и тепловых реле. Многоуровневая защита также встроена в преобразователи частоты. При использовании реле защиты двигателя дополнительно можно контролировать уровень напряжения и чередование фаз.

Приведенные способы защиты лучше всего использовать совместно с датчиками температуры. Это позволит на 100% защититься от перегрева.

Почему горят электродвигатели

Электрический двигатель – устройство для преобразования электрической энергии в механическую. В основе его работы лежит принцип электромагнитной индукции.

ustrojstvo-asinhronnogo-jelektrodvigatelja

Основные части электродвигателя – статор (неподвижная часть) и ротор (подвижная часть). В стандартных двигателях выполняет функцию наружной оболочки, внутри которой помещается роторная конструкция. В свою очередь ротор состоит из вращающихся обмоток, щеток и коллектора. Электроток проходит через обмотку, которая служит в качестве проводника, и в соответствии с законами физики нагревает ее.

По различным причинам электродвигатель может нагреваться. Если не обращать внимания на данную проблему, это может привести не только к ухудшению эксплуатационных характеристик оборудования, но даже к его поломке. Поэтому важно вовремя обнаружить проблему, выявить причину ее возникновения и устранить неисправность.

Подробно рассмотрим, какие бывают причины чрезмерного нагревания электрического двигателя.

Причины перегрева электродвигателя:

Чрезмерная нагрузка на двигатель, нарушение правил эксплуатации, указанных в инструкции. Сюда можно отнести: попадание внутрь оборудования посторонних предметов, ошибки при подключении, добавление дополнительных потребителей, несоответствие техническим параметрам эксплуатации, нарушение целостности оборудования, попадание воды и инородных предметов внутрь двигателя и др.
Несоответствие правил хранения, перевозки, технического обслуживания, сборки аппарата. К примеру, повышенная влажность в помещении, где хранится ваше оборудование, может стать причиной появление ржавчины на статоре и роторе, которая заполняет зазор между ними и служит причиной нагрева деталей по причине их трения.
Работа с оборудованием в неподходящих климатических условиях – повышенная влажность, несоответствие температур, резкие перепады температур.
Забивание вентиляционных каналов электродвигателя по причине недостаточно аккуратного и бережного отношения к оборудованию.
Изменение напряжения: повышение или понижение напряжения питающей сети может привести к выходу из строя электрического двигателя. Пример: изменение напряжения на 5% может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик аппарата или станка, а на 10% — и вовсе выходу их из строя.
Проблемы с охлаждением, причиной которых могут стать повреждение крыльчатки вентилятора, чрезмерное повышение температуры окружающей среды.
Износ подшипников. Это может выражаться в увеличении вибрации или шума в двигателе, плохом прокручивании, полном зацикливании ротора. Трение в подшипниках может быть вызвано отсутствием смазки. Необходимо незамедлительно заменить износившийся элемент, иначе это приведет к ухудшению производительности установки и постепенному повреждению других элементов двигателя.
Ошибки подключения электрического двигателя. Всегда обращайте внимание на шильду на двигателе – там указана необходимая для подключения к электросети информация. Если там указано Δ/Υ 220/380 (подключение треугольником на 220В, а звездой на 380В), и вместо подключения треугольником на 220В включить в 380В, то двигатель через короткое время перегреется и сгорит.
Отсутствие фазы или перекос фаз, из-за чего снижается механический момент и двигатель может выйти из строя.
Перекос и деформация вала из-за неравномерной или чрезмерной нагрузки.

Чтобы избежать неприятных последствий перегрева электрического двигателя (снижения производительности оборудования либо выхода его из строя), всегда строго следуйте правилам пользования оборудованием, указанным в инструкции по эксплуатации. Не забывайте регулярно проводить техническое обслуживание используемых аппаратов и станков. При работе с агрегатами следите за правильностью их подключения к электросети, режимом их работы, климатическими условиями. Если вы обнаружили, что у вашего оборудования есть проблемы с работой электрического двигателя (что чаще всего связано с его перегревом), незамедлительно проведите диагностику оборудования, выявите и устраните проблему. При необходимости вы можете обратиться в наш сервисный центр как для диагностики и профилактического технического обслуживания, так и для ремонта вашего инструмента.

Греется электродвигатель 220 и 380 Вольт, причины и способы их устранения

Нормальной считается температура до +600C. Если она поднимается до +70, это не является проблемой, но нужно обратить внимание на ситуацию и, возможно, провести проверку и ремонт, или улучшить охлаждение агрегата.

При достижении +1000C важно взять работу электродвигателя под контроль и выявить причины перегрева. Если температурный параметр продолжает расти, необходимо отключить устройство от сети во избежание повреждения изоляции и аварии.

Чтобы определить, греется электродвигатель или нет, можно использовать один из следующих методов:

Ручной. Быстро прикоснитесь к кожуху мотора и попробуйте определить его температуру. Если после прикосновения вы можете удерживать руку без появления дискомфорта, устройство нагрелось не более чем на +60 0C.
Контактный термометр. Для измерения применяется устройство, оборудованное внешним датчиком. Замеры производятся в центральной части кожуха, где перегрев наиболее заметен, а также спереди и сзади в области подшипников.
Тепловизор. После включения устройства можно увидеть все точки перегрева с указанием температурного режима. Минус в том, что это дорогостоящее оборудование, которое многим не по карману.
Встроенные датчики. В современных моделях электродвигателей на 220 и 380 В часто конструктивно предусмотрены позисторы, позволяющие контролировать температурный режим в разных местах. При отсутствии таких элементов их можно поставить самому и тем самым ускорить реакцию на перегрев агрегата, а по возможности сделать ее автоматической. В последнем случае информация с позисторов передается на частотный преобразователь, а далее на температурное реле или вход контроллера. При выборе второго варианта можно установить две ступени реагирования. К примеру, при достижении 700C данные передаются оператору, а 100 градусов — агрегат выключается.

Очень сильно греется однофазный электродвигатель

Ради интереса проверил только что на трансформаторе, обычный ОСМ1-0,16 220-5-220.

Замерил индуктивность секции 0-5-220 на клеммах «0» и «220», получил индуктивность — 2,4 Гн;

Замерил индуктивность секции 0-5-220 на клеммах «0» и «220», но замкнув между собой клеммы «0» и «5», создав таким образом искусственное межвитковое замыкание, получил индуктивность — 1 Гн.

Как видим — падение приличное, но не полное.

Учитывая тот факт, что двигатель двухфазный конденсаторный, то индуктивности обмоток должны быть примерно равными (хотя в принципе, судя по фото они не одинаковы, но отличие небольшое) следовательно, если будет большое расхождение в измеренных индуктивностях — межвитковое все таки присутствует.

Я бы озадачился покупкой необходимого на базаре.

От этого они, клещи, дешевле не станут, а шанс купить полный шлак сильно возрастет. Ну да ладно у меня в принципе есть мультиметр с возможностью замера тока до 20А — попробую им измерить общее потреблении движка. Всяко лучше чем ничего.

Вся прелесть специализированных приборов для проверки двигателей в том, что они делают это на высоком напряжении.

На то они и специализированные приборы, но будем пытаться как то так выкрутиться.

Метод 100 % и абсолютно бесплатный. Сначала нужно отсоединить обмотки ото всего, не забыв при этом о фазировке. Потом с мотора снимается статор и одна из обмоток, любая, подключается к сети через выключатель, можно через ЛАТР и снизить напряжение до 120 — 150 В, ниже снижать не стоит. Потом берется ножовочное полотно или любая другая тонкая стальная пластинка, например рулетка металлическая, но удобней полотно, включается питание и полотном водят внутри статора плашмя по железу, где прилипло полотно — там и короткие витки, не прилипло — повезло, процедура должна быть кратковременной чтобы статор не перегрелся, на номинальном напряжении нагревается быстро. И так каждая обмотка. Трехфазник можно сразу к трем фазам и вместо полотна шарик от подшипника внутрь запустить, бегает — нормально, прилип — плохо..

Спасибо за подробное разъяснение, единственный вопрос — а можно от 36 В провести проверку? Просто ссыктно включать обмотку напрямую в сеть учитывая то, что ротора нет.

P.S.: Измерил конденсатор — 24,8 мкФ. Эх а была надежда, что с конденсатором что-то не так. Хотя я измерил только емкость, может его под рабочим напряжением «пробивает» или еще какая беда происходит.