Как ездить на велосипеде быстрее и увеличить среднюю скорость
Если взять цифры за несколько месяцев, средняя скорость подскажет, добился ли велосипедист прогресса. Вот несколько советов, как сделать так, чтобы ваш средний показатель не выглядел средненьким.
Здесь перечислены несколько способов. Кое-что подействует моментально, кое-что потребует тренировок и терпения.
Наклоняйтесь вперед и не оттопыривайте локти
Больше всего замедляет езду встречный ветер. Самый простой способ уменьшить лобовое сопротивление — сидеть на байке компактно: пригнуться к рулю и подтянуть локти ближе к туловищу
Слушайте музыку
Это непросто, ведь езда с музыкой снижает способность слышать окружающее дорожное движение. Тем не менее, порой так даже советуют делать, чтобы велосипедист привыкал часто бросать взгляд через плечо. Многие байкеры, которые музыку не слушают, забывают об этом, думая, что раз автомобили они слышат, чего смотреть.
К тому же некоторые наушники пропускают и внешние звуки.
В чем плюс? Оказывается, когда слушаешь быструю, поднимающую настроение музыку, меньше чувствуется нагрузка. Доктор Костас Карагеоргис, специалист по спортивной психологии, говорит: «Музыка блокирует симптомы усталости: жжение в легких, учащенное сердцебиение и молочную кислоту в мышцах. Восприятие усилий может снизиться на целых 10%».
Вы будете крутить педали сильнее, даже не заметив этого. Подберите музыку с оптимальным для вас ритмом, и это поможет вам быстрее крутить педали в такт музыке.
Ездите с другими
Во-первых, если люди в компании едут впереди и борются с ветром по очереди, то группа в среднем едет с большей скоростью, чем велосипедист-одиночка.
Во-вторых, стараясь не отставать от других, вы будете ехать быстрее.
Накачайте шины
Правильно накачанные шины будут катиться быстрее. Следует проверять давление перед каждой поездкой, так как шины потихоньку стравливают воздух и постепенно становятся мягкими без всякого прокола. Купите напольный насос, чтобы накачивать шины с высоким давлением. Портативный насос лучше применять только в чрезвычайных ситуациях в пути.
Меньше тормозите
Ненужное торможение — пустая трата энергии. Попытайтесь устранить «комфортное» торможение, т. е. когда вы тормозите, как только начинаете двигаться чуть быстрее, чем привыкли, например, если дорога идет немного под уклон.
Тормозить, чтобы снизить скорость до уровня, на котором вы чувствуете себя комфортно, это хорошо, но если дорога ровная, без препятствий и более-менее идёт по прямой, нет причин замедляться.
Держите руль нижним хватом
Если вы ездите с «горбатым» рулем, время от времени (при разгоне, при встречном ветре) держите его нижним хватом, т. е. руки — на ручках руля. При встречном ветре нижний хват и, следовательно, сильный наклон к рулю помогают снизить аэродинамическое сопротивление на 20% по сравнению с тем, когда вы едете с верхним хватом.
Поработайте над своей растяжкой, негибкая поясница и тугость подколенных сухожилий затрудняют езду.
Научитесь трекстенду (умению стоять на месте на велосипеде)
Возможно, вы замечали велосипедистов, которые, казалось бы, без усилий балансируют перед светофором, и думали, что они просто выпендриваются. Тем не менее, в этом маленьком маневре есть немалая польза. Включился зеленый, и пока вы возитесь, они уже три-четыре раза крутанули педали и вовсю разгоняются. Трекстенд требует практики, и лучше не начинать его делать впервые перед грузовиком в час пик утром понедельника. Овладейте техникой заранее.
На You tube есть обучающие ролики.
Отправляйтесь в поездку против ветра, а возвращайтесь так, чтобы ветер дул в спину
Езда при сильном встречном ветре — это борьба, вы чувствуете себя медленным, независимо от того, какие усилия прикладываете. Попутный ветер помогает чувствовать себя супергероем, вы можете легко катить с максимальной скоростью.
Используйте ветер, планируя свой маршрут, чтобы вначале, со свежими силами, ехать против ветра, а на пути домой, когда уже устали, пусть ветер в спину вам помогает.
Сбрасывайте вес
Чем меньше вес, тем легче ехать в гору. Да и по ровной дороге тоже, меньше вес — меньше объем, так что сопротивление воздуха при езде тоже меньше.
И не обязательно зацикливаться на диетах или усиленных тренировках. Минус одна чайная ложка сахара в чае 3–4 раза в день поможет потерять 200 г жира в месяц. Дополнительные 30 минут езды три раза в неделю — минус 0,5 кг в месяц.
Применяйте интервальные тренировки
Самый быстрый способ увеличить среднюю скорость — тренироваться на скорости выше средней. Но если просто поехать по привычному маршруту быстрее обычного, вы скоро устанете или почувствуете себя нехорошо. Вместо этого тренеры рекомендуют интервальные тренировки. Нужно проехать небольшое расстояние на скорости, превышающей ваш обычный средний темп, а затем замедлиться и восстановиться, прежде чем снова поехать быстро.
Фартлек (по-шведски — игра со скоростью). Можно так тренироваться во время любой поездки. Например, вы можете ехать как можно быстрее до поворота, а затем восстанавливаться до тех пор, пока не минуете пять фонарных столбов, прежде чем снова разогнаться. Используйте любые ориентиры: деревья, дорожные знаки, припаркованные автомобили. Выберите свою цель и сильно крутите педали, пока не достигнете ее, затем замедляйтесь.
Если вы предпочитаете более структурированную тренировку, можно попробовать так. Допустим, ваша средняя скорость 22 км/ч. Покатайтесь 15-20 минут на обычной скорости, чтобы разогреться, затем 2 минуты держите скорость на 2-3 км/ч быстрее обычного.
Замедлите движение и крутите педали спокойно в течение пяти минут. Затем повторите весь процесс еще 3 или 4 раза. Если в следующий раз вам будет слишком легко, старайтесь разгоняться на 4, 5 или 6 км/ч быстрее, чем обычно.
Пусть даже средняя скорость в таких поездках будет ниже обычной, это не беда. Задача состоит в том, чтобы постепенно приучить себя и свои ноги ездить со скоростью 25 км/ч вместо 22.
Развивайте мышцы
Силу можно увеличить в тренажерном зале, но тренировка мышц, работающих при езде на велосипеде, и ваш прогресс как велогонщика идет в течение длительного периода времени исключительно за счёт езды на велосипеде.
Если вы будете кататься регулярно, средняя скорость и дальность поездки, при которых вы чувствуете себя комфортно, постепенно будет увеличиваться.
Но есть упражнения, которые могут ускорить процесс и развить мышцы.
Быстрое кручение педалей на легкой передаче тренирует сердечнососудистую систему, медленное на максимальной передаче — мышцы. Сочетайте оба вида нагрузок.
1. После разминки поднимайтесь по небольшому уклону. Передачу нужно выбрать повышенную настолько, чтобы вы ещё могли ехать вверх, делая не менее 50 об/мин (чтобы не повредить колени). После одной минуты такой езды переключитесь на передачу полегче и крутите педали быстрее. После восстановления повторите минутную нагрузку. Тренировка один-два раза в неделю, по 10 повторов.
2. Езда с высоким каденсом. Выберите ровную дорогу, прокатитесь по ней на удобной для вас передаче, запомните скорость, выберите передачу полегче и поезжайте с той же скоростью, с большим количеством оборотов. Крутите педали как можно быстрее, но не до такой степени, чтобы начать привставать.
Носите облегающую велоодежду
Материал велосипедной одежды отводит лишнее тепло и пот, помогает меньше утомляться. А облегание уменьшает сопротивление при езде. Никаких развевающихся курток, молнии должны быть застегнуты, если хочется быстро ездить. У профи даже обувь покрыта лайкрой.
Нужно ли постоянно контролировать среднюю скорость?
С одной стороны, отслеживание средней скорости во время поездок помогает увидеть, как улучшается ваша физическая подготовка, с другой — не стоит впадать в фанатизм.
Многое влияет на среднюю скорость: направление и сила ветра, местность, дорожное покрытие, влажность, температура воздуха, интенсивность дорожного движения. Если зациклиться на малейших изменениях, то можно чувствовать себя подавленным, даже если в замедлении скорости виноваты условия, а не физическая подготовка.
Так что выберите безопасный ровный маршрут, который вы знаете достаточно хорошо, и ездите по нему раз в месяц, чтобы наблюдать за увеличением средней скорости.
Amata
Увеличение скорости велосипеда зависит от многих факторов.
Основные техники и методики мы разберем отдельно.
Современные технологии позволяют увеличить скорость велосипеда, но все же стоит помнить,
что велосипед это механическое устройство, приводимое в движение за счет мускульной силы.
Средний велосипедист без больших усилий удерживает 18-24 км/ч по асфальтовой дороге
в нормальных условиях на современном горном велосипеде.
Под средним велосипедистом понимается человек, который катается в месяц примерно
20-50 часов (час-два в день). Пол ездока при таких скоростях не оказывает решающего значения,
больше — тренированность.
Вкручивать 18 км/ч способен без особых усилий практически каждый,
в том числе и подростки от 12-14 лет. Дети обычно несколько медленнее: от 12 км/ч.
Самое большое значение для скорости — силы велосипедиста и правильная посадка.
Важно так же соотношение передачи, скорости и покрытия.
Протектор покрышек сильно влияет, рама и её конструкция,
поэтому, на кросскантрийном двухподвесе обязательно должна быть блокировка амортизаторов,
по асфальту намного проще ехать на жесткой раме.
Вес важен при разгоне, на максималку не влияет, важно, чтобы тормоза не терли, обода ровные были.
Ну при сильном встречном ветре стоит сгибаться посильнее,
аэродинамику никто не отменял и тело действует как антипарус.
КПД велосипеда и в биологическом, и в механическом отношении очень высок.
Исследователи подсчитали, что с точки зрения затрат количества энергии,
которое человек должен потратить на преодоление заданного расстояния,
велосипед является наиболее эффективным самодвижущемся транспортных средств.
С механической точки зрения с педалей на колёса передаётся до 99% энергии,
хотя использование механизма переключения передач может уменьшить эту величину на 10-15%.
С точки зрения соотношения веса полезного груза, который велосипед может везти к общему весу,
то велосипед является также наиболее эффективным средством транспортировки грузов.
Человек, едущий на велосипеде на низких и средних скоростях (16-24 км/ч),
использует такую же мощность, которая требуется для ходьбы,
поэтому велосипед является наиболее энергоэффективным общедоступным транспортным средством.
Аэродинамическое сопротивление, которое увеличивается приблизительно пропорционально квадрату скорости,
требует более высокой мощности относительно скорости из-за того,
что с ростом скорости велосипеда требуемая мощность увеличивается в кубической зависимости,
так как мощность равна скорости умноженной на силу.
Что оказывает влияние на скорость велосипеда:
· Сопротивление воздуха (аэродинамика).
· Качество дорожного покрытия.
· Фактор почв.
· Ветер.
· Давление в покрышках и рисунок протектора.
· Технические факторы: трение в различных частях механизма и т.п.
Типичные скорости для велосипедов лежат в диапазоне от 15 до 30 км/ч. На быстром гоночном велосипеде,
средний гонщик может ехать на скорости 50 км/ч по ровной поверхности
в течение коротких отрезков времени.
Самая высокая скорость, официально зарегистрированная для транспортного средства,
приводимого в действие мускульной энергией при движении по ровной поверхности
в безветренную погоду и без внешней помощи
(то есть перед транспортным средством не двигалась какая-либо машина или мотоцикл) составила 133,284 км/ч.
Этот рекорд был установлен Сэм Уиттингем в 2009 году в Варне.
В 1989 году во время гонок через всю Америке группа транспортных средств,
приводимых в действие мускульной энергией пересекла Соединённые Штаты всего за 6 дней.
Самая высокая скорость, официально зарегистрированная при езде на велосипеде
с обычной вертикальной посадкой гонщика при прочих равных условиях
составила 82,52 км/ч на дистанции более 200 метров.
Этот рекорд был установлен в 1986 году Джимом Гловером на велосипеде модели "Мультон АМ7"
на третьем международном научном симпозиуме транспортных средств,
приводимых в действие мускульной в Ванкувере.
Сопротивление воздуха(аэродинамика) оказывает очень большое влияние с ростом скорости,
поскольку оно пропорционально ее квадрату.
Рекорд в часовой гонке на шоссейнике около 51 км, в последние годы растет незначительно.
При использовании обтекателя, полностью закрывающего велосипед,
скорость может значительно возрасти (в полтора-три раза).
В обычных условиях,
к сожалению промышленность пока не разработала готовых и доступных решений для велосипедистов.
При 20-30 км/ч аэродинамика решающего влияния не имеет.
Рекорд на велосипеде с обтекателем 83 мили в час (133 км/ч).
Пристроившись за автобусом или любым другим воздушным щитом,
велосипедист получает преимущество — он едет в воздушном мешке.
Рекорд скорости для такого случая 268,83 км/ч, автор Фред Ромпельберг.
Стоит отметить, что способ крайне опасен, особенно когда водитель не знает о том, что вы находитесь позади.
В интернете достаточно показательных фотографий того, что бывает при неблагоприятном исходе.
Был проведён крупный конкурс, задачей которого ставилось снижение веса гоночных велосипедов
за счёт использования современных материалов и компонентов.
Кроме того, в современных колёсах стоят подшипники с низким коэффициентом трения,
используются и другие возможности для снижения сопротивления,
однако в проведённых испытаниях эти компоненты практически не влияли
на характеристики велосипеда во время езды по ровной дороге.
Например, снижение веса велосипеда на 0,45 кг даст тот же эффект при соревновании
на время на 40 километровой дистанции по ровной дороге, что и удаление какой-либо выступающей части,
имеющей площадь аэродинамической поверхности размером с карандаш.
Кроме того, международный союз велосипедистов устанавливает ограничение
на минимальный вес велосипеда, который будет допущен до участия в гонках,
чтобы препятствовать создание настолько тонких конструкций велосипедов,
что их использование будет небезопасным.
По этой причине при разработке последних моделей велосипедов все усилия
были направлены на снижение аэродинамического сопротивления путём применения
труб аэродинамической формы, плоских спиц на колёсах, и использования такого руля,
чтобы положение туловища гонщика и его рук имело бы минимальное аэродинамическое сопротивление.
Эти изменения могут существенно повлиять на характеристики, сокращая время прохождения дистанции.
Меньший вес приводит к большой экономии времени при езде вверх по склону по холмистой местности.
Качество дорожного покрытия оказывает некоторое влияние на скорость велосипедиста.
По идеально ровному асфальту едется легко и безопасно: нет шансов поймать колдобину
и повредить колеса или получить травму. В российских реалиях все зачастую не так.
Иногда есть возможность ехать быстро, но это не безопасно.
В общем случае чем более ровное и твердое покрытие, тем быстрее едет велосипед.
В поворотах также важна будет цепкость колес за покрытие, то есть коэффициент трения.
Скорость по гравийной дороге падает до средней от 10 до 18 км/ч,
в зависимости от качества и твердости покрытия
(то же относится и к булыжным мостовым и тому подобным покрытиям).
С песчаным — может упасть до 3-8 км/ч, а то и вовсе придется идти пешком.
Фактор почв также немаловажный критерий.
Отдельной строкой стоит написать о глинистых и черноземных почвах.
Глинистые почвы при намокании после дождей становятся очень скользкими и липкими.
За несколько километров грязи может налипнуть столько,
что тяжело будет крутить педали даже на скорости 5-6 км/ч.
Каждые несколько километров приходится счищать лишнее подручными средствами.
При черноземье после обильного дождя грязью все забьется за 400-500 метров настолько,
что ехать будет невозможно.
Чистить долго и утомительно, поэтому иногда приходится тащить велик
до асфальта или какого-нибудь другого покрытия.
В зависимости от скоости ветра его влияние может изменяться от незначительного до огромного,
делающего езду на велосипеде невозможной.
Для европейской части типичны ветра 10 км/ч.
Соответственно, при попутном ветре вы можете ехать быстрее,
а при встречном — медленнее на сходную со скоростью ветра цифру.
Давление в покрышках и рисунок протектора также оказывают влияние на скорость.
На маунтинбайке смена зубастых покрышек на гладкие слики и повышение давления
с 2,5 атмосфер до шести способно прибавить несколько км/ч к скорости.
Смена горного на шоссейник способна дать прибавку скорости еще больше.
Трение в подшипниках или цепи может стать очень значительными при неправильной эксплуатации.
Самой распространенной проблемой для скорости велосипеда является цепь,
которую давно не смазывали и не чистили.
Это способно замедлить вас на 10-20%. Обычно цепь требует смазки каждые 50-200 км
характерным визгом и скрипом.
Также причиной снижения скорости могут быть колодки, которые чиркают по тормозному диску
или ободу в следствие каких-либо технических неполадок. Кроме негативного влияния на скорость,
это приводит к преждевременной выработке их ресурса.
Самое печальное, что может произойти — это непротянутые колеса с восьмерками.
При входе в повороты такие колеса зачастую чиркают покрышкой по раме,
а то и вовсе со временем могут протереть до дыр задние перья
(на покрышке часто есть абразив: смесь из песка, грязи и глины).
Для того чтобы этого не происходило надо время от времени проверять технику на неполадки.
Желательно это делать в хорошей мастерской.
Невозможно превратить обычный прогулочный велосипед с двумя звездочками в спортивный многоскоростной.
Однако несложная модернизация в домашних условиях
поможет улучшить скоростные показатели даже самого простого велосипеда:
· Замените руль велосипеда на более легкий. Подберите удобное для вас облегченное сиденье.
Попробуйте совсем отказаться от крыльев.
В сухую теплую погоду они не нужны, а в грязь и слякоть вы сможете вернуть крылья на место.
Эти изменения позволят увеличить скорость велосипеда за счет уменьшения его веса.
· Поставьте вместо обычных контактные педали.
Это позволит разгонять велосипед не только давлением на педаль,
но и притягиванием педали при ее движении вверх.
Правда, для использования таких педалей придется купить специальные ботинки.
· Звездочку на переднем колесе велосипеда попробуйте заменить звездочкой
с увеличенным количеством зубцов, а звездочку заднего колеса сменить на звездочку
с уменьшенным количеством зубцов.
Обычно на спортивных велосипедах вперед ставят шестеренку на пятьдесят четыре зубца,
а назад — на тридцать шесть зубцов.
При такой модернизации тяжелее крутить педали при подъеме в гору, но можно увеличить скорость велосипеда.
· Диаметры велосипедных колес изменяются в пределах от 20 дюймов до 28 дюймов.
Большие колеса позволяют увеличить скорость велосипеда, но крутить педали будет тяжелее.
Кроме того, велосипед с большими колесами более устойчив.
Большие колеса обеспечивают и лучшую проходимость, поскольку колесо может преодолеть
препятствие размером не более 1/3 диаметра колеса.
· Можно пойти дальше и полностью самостоятельно собрать велосипед,
подобрав наиболее подходящие вашим требованиям комплектующие.
Главное знать, какой велосипед вы хотите получить в результате.
Преимущество лёгких велосипедов, и в особенности лёгких колёс
относительно кинетической энергии заключается в том, что кинетическая энергия
начинает проявлять своё влияние только тогда, когда скорость движения велосипеда изменяется,
поэтому есть два случая, когда лёгкие колеса дают преимущество:
в спринте и при преодолении крутых поворотов в критериуме.
В спринте на дистанцию 250 м при движении со скоростью от 36 до 47 км/ч,
при весе велосипеда и спортсмена 90 кг, плюс ещё 1,75 кг веса колёс (ободы, шины, спицы)
кинетическая энергия увеличивается на 6360 джоулей (сжигаются 6,4 ккал).
Если снизить общий вес ободов, шин и спиц на 500 г, то эта кинетическая энергия уменьшится
на 35 Дж (1 ккал = 1,163 Ватт-час).
Влияние этой экономии веса на скорость или пройденное расстояние довольно сложно вычислить,
необходимо знать мощность, развиваемую спортсменом и длину спринтерской дистанции.
Расчеты показали, что снижение массы колёс на 500 грамм
даст выигрыш для спринтера в во времени 0,16 секунд, и выигрыш в пройденном расстоянии 188 см.
Если сделать колёса аэродинамическим, то выигрыш составит 0,05 км/ч при скорости 40 км/ч,
польза от снижения веса будет пренебрежительна мала по сравнению с пользой,
полученной от аэродинамической формы колёс.
Для сравнения, лучшие велосипедные колёса аэродинамической формы дают выигрыш
около 0,6 км/ч при скорости 40 км/ч, так что в спринте стоит применить комплект
колёс аэродинамической формы весом 500 г и меньше.
В критериуме (групповая кольцевая гонка) гонщик часто начинает резко разгоняться
после прохождения каждого поворота. Если велосипедист должен тормозить перед
прохождением каждого поворота (а не катиться по инерции, что бы сбросить скорость),
то кинетическая энергия, которая добавляется при каждом разгоне, теряется в виде тепла при торможении.
При гонке критериум по равнинной местности со скоростью 40 км/ч,
с длиной одного круга 1 км и каждый круг имеет 4 поворота, потеря скорости
на каждом повороте составляет 10 км/ч. Продолжительность гонки составляет один час,
вес гонщика — 80 кг, велосипеда — 6.5 кг, обода, диски и спицы весят 1.75 кг,
в этой гонке придётся преодолеть 160 поворотов.
На это потребуется дополнительные 387 ккал к 1100 килокалориям,
требуемым для езды с постоянной скоростью на той же дистанции.
Снижение веса колёс на 500 г снизит общее потребление энергии тела на 4,4 ккал.
Если добавление дополнительных 500 г веса в колёса привело
к снижению аэродинамического сопротивления на 0,3%
(это даёт увеличение скорости на 0,03 км/ч при езде со скоростью 40 км/ч),
то расход калорий на компенсацию дополнительного веса будет компенсирован
снижением аэродинамического сопротивления.
Ещё одно место, где лёгкие колёса могут иметь большое преимущество, это езда в горку.
Из формулы для расчёта мощности следует, что 450 грамм сэкономленной массы
дадут прибавку 0,1 км/ч к скорости при езде в горку с подъёмом в 4°,
и даже сэкономленные 1,8 кг веса дадут прибавку скорости только 0,4 км/ч
для лёгкого спортсмена.
Итак, из-за чего возникает значительный положительный эффект при снижения веса колёс?
Одни предполагают, что нет никакой экономии нет, а действует "эффект плацебо".
Так же было предположено, что изменение скорости при каждом нажатии на педали
при езде в гору объясняет полученное преимущество.
Однако энергия при изменениях скорости сохраняется — во время фазы нажатия педалей
велосипед немного ускоряется, при этом кинетическая энергия накапливается,
а в "мёртвых зонах" во время прохождения педалями верхней точки хода велосипед замедляется,
так что кинетическая энергия восстанавливается.
Таким образом, увеличение вращающейся массы может несколько снизить колебания
изменений скорости велосипеда, но оно не увеличивает потребность в дополнительной энергии.
Более лёгкие велосипеды легче преодолевают подъёмы, но влияние "вращающейся массы"
является проблемой лишь во время быстрого ускорения, но и даже тогда оно мало.
Обычный человек, иногда выбирающийся на велосипедные прогулки,
в большинстве случаев переоценивает скорость, с которой он передвигается на велосипеде.
Видя на компьютере показания 25-30 км/ч, кажется,
что эта скорость будет поддерживаться на протяжении длительного времени.
На практике же, реальная средняя скорость на асфальтированной дороге
за три-четыре часа, может едва достигнуть 20 км/ч.
Конечно, этот параметр также будет зависеть от типа и уровня велосипеда.
На некачественных или маленьких складных велосипедах и эти цифры будут недостижимы.
Более подготовленный велосипедист, проезжающий по нескольку тысяч километров в год,
окажется ощутимо быстрее.
У него лучше физические кондиции, выше техника езды, эффективность и, как правило, лучше велосипед.
Такие люди могут ехать со средней скоростью около 25 км/ч
на дистанциях до 100 км, а порой даже больше.
Спортсмены-любители, серьезные марафонцы – это группа людей,
обладающая совершенно другими физическими и техническими возможностями.
Они могут на шоссе поддерживать среднюю скорость 30-35 км/ч в течение многих часов.
При этом текущая скорость на отдельных участках может достигать 40 км/ч.
При езде в группе эти показатели ощутимо возрастают.
Профессиональные спортсмены в групповой гонке
могут ехать со средней скоростью выше 50 км/ч, а скорость на спусках может переваливать за сотню!
Сильнейшие профессионалы и в одиночку могут поддерживать среднюю скорость 50 км/ч.
Именно такой рекорд скорости установлен в часовой гонке на треке на велосипеде классической конструкции.
Пересеченная местность, в зависимости от характера, существенно уменьшает среднюю скорость.
На тяжелейших горных трассах даже у подготовленных спортсменов-велосипедистов
средняя скорость может быть в районе 15 км/ч.
И это при том, что они едут на сверхлегких профессиональных велосипедах,
а их уровень владения техникой очень высок.
С другой стороны, обычный человек вообще не смог бы ехать на велосипеде в таких условиях,
а его средняя скорость передвижения пешком составила бы 1-2 км/ч.
Как увеличить свою скорость?
В первую очередь, тренироваться.
Только регулярные тренировки позволят ездить лучше и быстрее.
Также важно – приобрести качественный велосипед, подходящий для предполагаемого использования и стиля катания.
Тогда тренировки станут более эффективными и приятными.
На хорошем велосипеде и кататься интересней!
Как увеличить среднюю скорость езды на велосипеде
Спешите или тратьте время и деньги на попытки. Стратегии и улучшения для быстрой езды на велосипеде
Одна из главных целей многих велосипедистов – ездить на велосипеде быстрее. Причина может заключаться в том, чтобы установить новый PB в их любимом сегменте Strava или просто победить своих товарищей в спринте с уличными знаками. Одно дело установить разрешение, а другое дело сделать это.
Итак, как вы получаете быстро? Несмотря на то, что велосипедная индустрия ориентирована на продажу вам вещей, удовлетворяющих это желание, есть лишь несколько улучшений, которые гарантированно заставят вас двигаться быстрее.
Из них самые важные не обязательно самые очевидные. Здесь собрано несколько комплектов, которые на самом деле повысят вашу скорость, а также некоторые хорошо зарекомендовавшие себя стратегии, которые помогут вам максимально использовать имеющиеся у вас способности.
Что можно купить, чтобы ездить на велосипеде быстрее
Велосипедные комбинезоны и комбинезоны
Ваше тело занимает намного больше места, чем ваш велосипед, а это означает, что около четырех пятых аэродинамического сопротивления создается гонщиком.
Поэтому имеет смысл начать здесь, прежде чем возиться в другом месте. Самая экономичная покупка для ускорения — это комбинезон, поэтому, если вы действительно хотите двигаться быстро, вам нужно преодолеть любую привередливость к моде.
Сокращая количество швов, складок и застежек, комбинезоны обеспечивают плавный поток воздуха над гонщиком и, как показывает практика, позволяют сэкономить 20-30 секунд в течение часа езды в гоночном темпе.
Теперь на профессиональных мероприятиях они начинаются всего от 80 фунтов стерлингов, что делает их чрезвычайно выгодными.
Небольшое заявление о намерениях, большинство брендов теперь также производят более непринужденные варианты, известные как спортивные костюмы. Их легче надевать и снимать, а также они имеют карманы, что делает их более удобными в использовании и в то же время более «нормальными».
Выбор редакции — Castelli Sanremo 4.0 Speed Suit
Разработанный вместе с профессиональным пелотоном и впервые выпущенный в 2011 году, скоростной комбинезон Castelli Sanremo стал чрезвычайно популярным выбором среди любителей, ищущих эти «маргинальные выгоды».
Комбинезоны повторяют превосходные комбинезоны Free Aero 4 от Castelli, и нам особенно нравится наличие двух задних карманов для хранения.
Купите прямо сейчас в Evans Cycles за 148 фунтов стерлингов
Аэродинамические колеса с глубоким сечением
Широко продаваемое обновление, аэродинамические колеса с глубоким сечением будут иметь существенное значение, просто, вероятно, не так много, как скинсьют, но при этом будут стоить намного дороже.
Если ваш велосипед не слишком тяжелый, аэродинамика превосходит вес, поэтому обратите внимание на ширину и глубину, превышающую минимальное количество граммов.
С глубиной около 60 мм достаточно легко справиться в большинстве условий, и они не добавят столько массы, чтобы сделать их неэффективными на холмистой трассе.
Карбоновые обтекатели хороши, но не волнуйтесь, если обод алюминиевый. Только не забудьте запастись камерами с длинными клапанами.
См. похожие Диски Aero и легкие диски
Выбор редакции — Hunt 48 Limitless aero disk Wheelset
Мы большие поклонники того, что Хант делает на рынке колесных пар в данный момент. Широкие внутренние обода, готовые к бескамерному использованию, доступные цены.
Лучший выбор для аэродинамической модернизации — эти 50-миллиметровые дисковые колеса Limitless, которые, по утверждению бренда, являются самыми быстрыми колесами с дисковыми тормозами в мире. Модно!
Купите сейчас в Hunt за 1 289 фунтов стерлингов
Достойные шины и латексные камеры
Помимо воздуха, еще одним фактором, ограничивающим скорость, является сопротивление качению. В первую очередь это происходит там, где шина соприкасается с асфальтом, и это происходит по двум причинам.
Во-первых, энергия теряется, поскольку шина вынуждена деформироваться при контакте с дорогой. Более эластичная шина требует меньше усилий для изгиба и поэтому теряет меньше энергии.
Второй эффект возникает из-за того, что шина ударяется о поверхность дороги и подбрасывает водителя. Опять же, эластичная шина лучше амортизирует.
В соответствии с обоими принципами, современное мышление гласит, что более широкие шины при более низком давлении катятся быстрее. Однако независимо от того, какие лампы вы используете внутри, это также влияет на эффективность системы.
Более легкие и гораздо более гибкие, замена стандартных бутилкаучуковых труб на латексные снизит сопротивление и вес при цене около 10 фунтов за колесо.
Сколько ватт экономят латексные трубки? Вероятно, не более 4-5 между обоими колесами в зависимости от вашего веса и условий — все еще в погоне за скоростью, это отличное соотношение цены и качества.
Выбор редакции — Бескамерные шины Continental GP5000
Долгожданное обновление пользующегося большим доверием GP4000 было выпущено Continental чуть более года назад, и мы очень любим GP5000.
Во-первых, в них есть все самое лучшее, что было у их предшественников – надежная защита от проколов, низкое сопротивление качению и повышенный комфорт. Во-вторых, они стали первым выходом Continental на рынок бескамерных дорожных мотоциклов.
Купите сейчас на Wiggle за 33,99 фунтов стерлингов
Подходит для профессионального велосипеда
Хорошо подобранный велосипед поможет получить максимальную механическую эффективность от вашего тела. В конце концов, рукоятка из сплава, правильно подобранная для вашего телосложения, будет быстрее, чем модная карбоновая рукоятка неправильного размера. Это также улучшит комфорт и, если хотите, повысит аэродинамическую эффективность.
Потенциально превосходя любой другой апгрейд, более низкие и узкие посадки могут иметь большое значение, но требуют тщательного изучения и часто неудобны в обслуживании.
Требуется баланс между снижением лобового сопротивления и сохранением мощности. Их лучше всего достичь с помощью опытного веломонтажника.
См. по теме Руководство для велосипедистов по установке велосипедов
Аэрошлемы
До недавнего времени большинство шлемов разрабатывались исключительно с учетом вентиляции. Это означало, что их многочисленные вентиляционные отверстия захватывали воздух, когда он проходил над головой всадника.
Все изменилось, теперь производители стали уделять больше внимания аэродинамике. Хотя разница невелика, если вы модернизируете свой шлем, выбрав тот, который является достаточно аэродинамическим, вероятно, вы сэкономите пару ватт, а поскольку аэродинамические крышки теперь обычно хорошо вентилируются, у этого есть небольшой недостаток.
См. похожие Руководство покупателя: лучшие аэродинамические шлемы
Выбор редакции — Lazer Bullet
Универсальный шлем на все случаи жизни. Есть съемный козырек, когда вы беретесь за Club 10. Затем есть воздушная горка, которая позволяет вам улучшить вентиляцию во время лазания.
Он также использует технологию Lazer LifeBeam, которая может измерять частоту сердечных сокращений по голове!
Купите Lazer Bullet в Halfords за 219 фунтов стерлингов
Другие мелочи
Если это не абсолютный комок, экономия веса дает существенную пользу только при длительных подъемах. Кроме того, когда велосипед находится на приличном уровне, вам в любом случае лучше сбросить лишний вес со своего тела.
Есть множество других улучшений, которые могут сделать вас немного быстрее. Бахилы, керамические подшипники, специальные смазки для цепей, плоские рули.
Однако отдача от ваших инвестиций невелика, так что не зацикливайтесь на них — просто катайтесь на велосипеде больше и получайте удовольствие!
Что можно сделать, чтобы ездить на велосипеде быстрее
Черчение
Вы должны перестать думать о воздухе как о эфирном и начать думать о нем как о густом супе. Хотя в безветренный день его присутствие едва заметно, когда вы катитесь вперед, увеличивайте скорость, а его сопротивление увеличивается в геометрической прогрессии.
Спрятавшись за драгстером на солончаках Бонневилля в 1995 году, Фред Ромпельберг смог разогнаться до скорости 269 км/ч, проехав в образовавшейся пустоте. С тех пор эту скорость побила Дениз Мюллер-Коренек, которая в сентябре 2018 года разогнала 294,5 км/ч.
Широкие плечи всадника спереди могут не позволить вам ехать так же быстро, но их эффект не следует сбрасывать со счетов. Сколько энергии вы можете сэкономить, создавая драфты? Может быть, около 10% энергии, которую вы тратите на езду впереди.
В гонке вы сразу же почувствуете и услышите разницу, когда будете вывешиваться напоказ. Представьте, что вы персонаж компьютерной игры, и каждый раз, когда вы летите по ветру, ваша шкала жизни уменьшается.
Держите его полным на протяжении всей гонки, и вы сможете высвободить сэкономленную энергию, когда она вам понадобится. Практикуйте подтягивание поближе, чтобы получить максимальную пользу.
Постоянное усилие
Ваше тело похоже на двигатель с определенным количеством топлива в баке. Если вы начнете набирать обороты, вы быстро сожжете топливо, будете неэффективны, и, что еще хуже, вы можете закончить раньше.
В гонке или важном заезде избегайте лишних усилий. Если у вас есть выбор, не поддавайтесь искушению топать каждый холм или спринт.
Несмотря на то, что это делает гонки скучными, каждый профессионал теперь ездит с прицелом на выходную мощность. Вместо того, чтобы гнаться за перерывами, крупные команды уверены, что наиболее эффективной стратегией является постоянное подавление гонки.
Неоднократное превышение идеального уровня усилий на вашем мероприятии истощит ваши резервы и приведет к замедлению общего времени. Не увлекайтесь.
Воспринимаемое усилие может работать, но пульсометр или измеритель мощности идеально подходят для того, чтобы держать себя в тонусе.
Отрицательные сплиты
При прочих равных условиях в гонке на время или одиночном заезде обычно лучше проехать вторую половину быстрее, чем первую.
Всегда есть искушение уйти быстро, так как любое постоянное усилие поначалу кажется более легким. Установите целевое время для события, разделите его пополам и не позволяйте себе достичь середины раньше, даже если это означает замедление.
Самое эффективное место для расходования дополнительной энергии – ближе к концу. Только не оставляйте это слишком поздно. Гонщику, который финиширует сильным по определению, есть что дать.
Очко во втором тайме, но незадолго до конца, является наиболее эффективным местом, чтобы по-настоящему опустить голову. Очевидно, что горы, встречный ветер и другие факторы могут испортить работу, но принцип остается здравым, просто будьте готовы адаптироваться.
Быстрая и грязная тренировка
Если вы хотите стать быстрым, вам нужно вкладывать энергию, но не обязательно время. Предполагая средний уровень физической подготовки, вам лучше делать короткие и резкие усилия, чем накапливать потенциально бессмысленные базовые мили.
Высокоинтенсивные интервальные тренировки или пороговые нагрузки, когда вы держите максимальный темп, который вы можете поддерживать в течение часа, имеют непропорциональный эффект повышения производительности по сравнению с более длительными заездами.
Однако к этим занятиям нужно подходить полностью отдохнувшими и завершать их без прогулов. Купите себе турбо-тренажер и проведите короткую, но ужасную тренировку в середине недели, и к выходным вы восстановитесь, чтобы кататься или участвовать в гонках.
Хотя это может привести к слегка несбалансированному фитнесу, вы с большей вероятностью будете придерживаться программы и получите результаты, чем при использовании более трудоемкой модели.
Предельная прибыль
Также известен как улучшение во всех мелочах. По мере того, как вы будете кататься больше, вы улучшите свой собственный подход. Ведите электронную таблицу и записывайте все, что вы хотите сделать лучше в следующий раз.
Выбранные записи могут включать: «не приходить с похмелья», «принести теплую одежду на потом», «прибыть вовремя», «лучше быть слишком жарким, чем слишком холодным», «чистые велосипеды». хороши для морального духа», «правильно питайтесь», «разомните спину перед гонкой», «приклейте очки на место» и «оладьи лучше энергетических батончиков».
Все, что вам нравится, и уверенность в своих методах также дадут вам большой умственный импульс.
Популярная тема
5 советов, как избежать аварий во время езды на велосипеде
Никому не нравится поездка на A&E, поэтому вот несколько советов, которые можно и нельзя делать, чтобы избежать катастрофы на велосипеде
Лучшая еда для езды на велосипеде: как правильно питаться
Заправляйтесь этими лучшими рецептами и приготовьтесь к следующему большому путешествию
Как укрепить ноги для езды на велосипеде
Простые упражнения для развития силы ног на велосипеде, которые можно выполнять в тренажерном зале или дома
Cycling UK призывает кандидатов на выборах увеличить расходы на велоспорт
Британская велосипедная благотворительная организация хочет удвоить ежегодные расходы на езду на велосипеде и ходьбу
Как согреть ноги во время езды на велосипеде зимой
Низкие температуры не обязательно должны приводить к замерзанию пальцев ног. Узнайте, как согреться во время езды на велосипеде этой зимой
Как велосипедисту повысить среднюю скорость?
На основании динамики показателя средней скорости велосипедиста (например, при помощи той же Strava или любых других велотрекеров), за несколько месяцев или сезонов, можно довольно точно сказать, насколько эффективна его система тренировок, улучшается или ухудшается его спортивная форма.
Средняя скорость на отдельных этапах Тур де Франс около 50 км/ч
Как только вы начинаете ездить на велосипеде, появляется естественное любопытство, насколько быстро получится проехать 5, 10, 20, 50 или 100 километров. Даже простой вело компьютер, показывает среднюю, максимальную и текущую скорость. Получая эту информацию, естественно задаваться вопросом, насколько я медленнее или быстрее других гонщиков. Насколько быстрее смогу ехать?
В этой статье вы найдете 12 способов, которые позволят увеличить вашу среднюю скорость, нужно только запастись терпением и тренироваться.
1. Пригнитесь и прижмите локти
Сопротивление ветра – то, что больше всего тормозит вас при езде на велосипеде. Значит, чтобы рассекать ветер, прикладывая меньше усилий, нужно уменьшить вашу фронтальную проекцию. Самый простой способ – сесть в нижнюю посадку. Согнитесь в пояснице, пригните ваше тело к рулю, локти по возможности прижмите к телу и вы сразу увидите, как вырастет ваша средняя скорость.
Хорошая посадка для работы в отрыве
2. Езда в «пачке»
Кто-то скажет, что езда в группе не совсем честный прием, если речь идет о повышении средней скорости. Тем не менее, в заездах с «пачкой» вы тратите меньше сил на преодоление сопротивления воздуха. Ориентируясь на более сильных гонщиков, стараясь усидеть на их колесе, вы не только повышаете среднюю скорость, но и закладываете фундамент для дальнейшего развития. Как не выпадать при езде в группе, читайте в нашей статье.
Главное не выпадать
3. Правильно накачивайте колеса
Правильно накачанные шины катятся быстрее. Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой. Во-первых, оно имеет свойство меняться в зависимости от температуры воздуха, во-вторых часть воздуха постепенно уходит через микропоры в резине. Всегда накачивайте колеса до значений указанных на боковине шины. Чтобы процесс не вызывал раздражения, купите нормальный напольный насос, не мучайтесь с карманным (он нужен только для экстренных случаев в пути).
Компактный напольный насос
4. Меньше тормозите
Это довольно очевидно :). Попробуйте меньше тормозить. После торможения приходится тратить значительные силы на ускорение до прежней скорости. Ненужное торможение это пустая трата энергии. С чего начать? Не стоит тормозить при езде под горку, если асфальт гладкий и нет машин. Затем начните отрабатывать технику прохождения поворотов, более позднее торможение позволяет сохранять более высокую скорость.
5. Больше времени на «низах»
Если вы привыкли ездить на «рогах», попробуйте больше времени ехать в аэродинамической позиции, держась за руль нижним хватом. Низкая посадка существенно уменьшает аэродинамической сопротивление, улучшает управляемость и позволяет сэкономить до 20% энергии.
Гонщики-любители избегают низкой посадки по двум причинам – пальцы не достают до тормозных ручек и низкая гибкость спины. Оба этих препятствия можно устранить, первое за счет настройки велосипеда и посадки, второе развитием гибкости.
С горки лучше на «низах»
6. Сюрпляс или трек-стенд
Вы наверное видели, как продвинутые гонщики стоят на светофорах, балансируя на велосипеде и не выстегиваются из педалей. Кроме привлечения внимания трек-стенд важен и с практической точки зрения, после остановки всего за 3-4 оборота педалей можно прилично разогнаться. В общем, если хотите удивить друзей, развлечь водителей на светофорах, а заодно повысить среднюю скорость, то тренируйте сюрпляс, благо обучающих видео на том же Youtube предостаточно.
Трек-стенд это просто. Можно научиться всего за 5-10 падений
7. От дома против ветра, домой по ветру
В зависимости от направления, ветер может стать вашим другом или врагом. Встречный ветер превращает тренировку в заезд на выживание, вытягивая из вас все силы. Попутный ветер позволяет почувствовать себя великим мастером разделки, легко преодолевающего расстояние на максимальной скорости. Планируйте тренировочный маршрут с учетом ветра, в начале тренировки, пока вы полны сил, поработайте против ветра. Когда устанете, возвращайтесь домой с попутным ветром.
8. Сбросьте пару килограмм
Если вы хотите немного ускориться, то желательно избавиться от пары килограммов жировой ткани. Поверьте, вы почувствуете разницу. Во-первых за счет более легкого преодоления подъемов, во-вторых за счет уменьшения фронтального силуэта (а значит и снижения сопротивления воздуха).
Если не заморачиваться с диетой, то достаточно не класть сахар в чай или кофе, чтобы сбросить за месяц 200-300 граммов массы. Дополнительные 30 минут тренировок 3 раза в неделю на протяжении месяца, позволят сбросить уже полкилограмма.
9. Интервалы
Про интервальные тренировки написано уже немало, не будем повторяться, просто напомним, что для роста средней скорости они необходимы. Вы можете делать интервальную работу даже во время утреннего и вечернего комьютинга на работу. Попробуйте 2 минуты интенсивной работы, 4-5 минуты восстановления на пониженной передаче, трех-четырех раз за поездку будет достаточно.
10. Качайте железо
В межсезонье, пока нерадивые гонщики лежат на диване, займитесь упражнениями с отягощениями. Рост мускулатуры повысит вашу силу. Обычно продолжительность цикла занятий в тренажерном зале составляет 2-3 месяца. Затем приступайте к «раскатке» мышц на станке. За время сессий в тренажерном зале мышцы немного «отвыкают» от работы на велосипеде. Силовые передачи на низком каденсе (до 80 оборотов) будет прокручивать комфортнее, чем педалирование с частотой 80-90 оборотов, но за 2-3 недели тренировок на станке все придет в норму. Весной ваша средняя скорость обязательно вырастет.
Главное не переборщить, если конечно вы не выступаете на треке
11. Купите немного скорости
За счет более легкой и аэродинамической рамы, легких высокопрофильных колес можно уменьшить сопротивление воздуха и вы поедете гораздо быстрее. Но учтите, что в движении человеческое тело создает 70% сопротивления воздуху, а колеса и велосипед, оставшиеся 30%. Правильная посадка имеет гораздо большее значение. Может быть вместо покупки нового железа потратить деньги на bike-fit?
Недешевый набор велоинвентаря
12. Обтягивающая форма
Есть две причины, чтобы носить облегающую велоформу. Первая – современная синтетика создана таким образом, чтобы быстро отводить тепло и пот от тела. Вторая – парусящая велоформа повышает сопротивление воздуха. И не забудьте застегнуться, если хотите ехать быстро. Самые серьезные и быстрые велогонщики еще одевают на велотуфли бахилы.