Как восстановить кассету велосипеда

16

Как обслуживать кассету на заднем колесе

Любой велолюбитель должен уметь ремонтировать и чистить байк. Одна из главных деталей велосипеда, требующих систематической очистки – это кассета на заднем колесе. Кассета является функциональным передаточным узлом скорости.

Для очистки и смазки ее необходимо периодически снимать с барабана задней втулки, для этого следует ориентироваться в устройстве ходового механизма.

Характерные особенности детали

Велосипедная кассета — это узел для переключения скоростей, устройство кассеты велосипеда представляет собой крепёж трансмиссионных звёзд и разделителей. Звёзды присоединяются к крепежу в убывающем порядке.

Самая малая по диаметру скоростная звезда находится в конечном ряду от втулки. Так же производится отсчет скорости передач. Поднять передачу, означает перевести цепь на большую звезду.

Обслуживание кассеты скоростного велосипеда необходимо производить систематически: заменять поврежденные звёзды, цепь или полностью узел сцепления. Кассетой также называют трещотку с аналогичным набором звёзд, но существенными отличиями.

Отличия трещотки от кассеты:

Трещотка – набор звёздочек объединенных с втулкой резьбовыми или шлицевыми закреплениями. Втулка находится снаружи, звёзды неразборные, установлены целиком.

Существенный минус трещотки – если повредился один участок звёздочки, приходится заменять весь механизм.

Кассета выполняется в виде набора звёзд соединённых с барабаном свободного хода на задней втулке. Детали узла разборные, укрепляются торцовой гайкой удерживающей зубцы, и предотвращающей свинчивание крепления на ходу байка.

Популярные материалы для кассет

Кассеты производятся из разных материалов и различаются определённым уровнем прочности и износостойкостью:

Кассеты из алюминиевого сплава обладают маленьким весом и низкой плотностью. Популярны среди опытных велосипедистов для снижения массы байка.

Титан – качественный материал со средним весом и плотностью. Титановые кассеты характеризуются высоким уровнем прочности и не подвергается коррозии. Единственный минус титановых кассет – высокая цена.

Сталь – самый популярный материал для производства велосипедных деталей. Существенный недостаток – большой вес.

Преимущество – прочный металл, устойчив к механическим нагрузкам. Стальные детали подвергаются коррозии, поэтому рекомендуется покупать хромированный, никелированный или вороненый вариант.

Количество звёзд

Кассеты подбираются по количеству звёзд. Старые велосипедные кассеты в основном с семью звездами, в настоящее время на шоссейный и горный байк устанавливают 8/10/11 и даже 12 звездные кассеты.

Определить количество звезд можно по маркировке, например, 11-36 T, 10 speed обозначает количество зубьев (1 малая, 36 большая) и 10 звезд.

Инструкция по снятию кассеты

В начале с велосипеда снимается колесо и ось диска, после этого открывается доступ к кассете.

Съём кассеты производится с применением 12-зацепного съёмника, гаечного или газового ключа и хлыста.

Съёмник — это ключ среднего размера со шлицевым отверстием под барабан.

Этапы работы:

1. Хлыстом зафиксировать кассету и начинать откручивать стопорное кольцо газовым ключом или съёмником.
2. Ключ установить внутрь кассеты до плотного вхождения шлицов в пазы втулки.
3. Цепь хлыста насаживать звеньями на зубы большой звезды так, чтобы рукоятка находилась справа.
4. Придерживая хлыстом звезду раскручивать незамкнутое кольцо съёмником или газовым ключом.
5. Открутив кольцо поочередно снимать и раскладывать звездочки и разделители.
6. Детали осматриваются на наличие повреждений, стёртости или загрязнения. Поврежденные детали необходимо заменить.

Очищение и смазка

Содержание механизма в чистоте увеличивает эксплуатационные характеристики деталей.

При работе элементы деталей портятся от воздействия слипшейся грязи, в таком виде у кассеты намного быстрее стачиваются зубы.

Неразобранную кассету лучше чистить с помощью специальной плоской щетки с длинными и жесткими ворсинками способными проникать в сложные зоны и вычищать загрязнения из механизма.

Если звёздочки полностью разобрать, то можно применить простую щетку и моющее средство.

После того, как вся грязь очищена насухо вытереть каждую деталь. Одновременно с кассетой необходимо почистить и смазать цепь.

Серьезный подход с полной демонтировкой кассеты целесообразен для любителей поездок по лесным и болотным массивам.

Велосипедистам, катающимся по асфальтированным дорогам можно обойтись велосмазкой по периметру кассеты и цепи.

Наносить смазку следует только на полностью осушенную после мытья цепь.

После нанесения смазки на цепь надо прогнать её по всем звездочкам кассеты, для этого манеткой переключают скорости и рукой вращают шатуны, чтобы цепь перескакивала со звезды на звезду.

Цепь с малой звезды пройдет до большой и в обратном порядке. Кассету смазывать не надо, цепь сама смажет контактные участки зубьев кассеты и роликов заднего переключателя.

Ставим кассету на место

Установление кассеты прямо противоположно демонтажу. При монтаже следует проследить плотное насаждение звёздочек на шлицы втулки.

Насаживать звезды следует с максимальной осторожностью, чтобы не повредить фланцы шлицов.

С помощью набора гаечных ключей натянуть все звезды и шурупы на втулку, после этого завинтить прижимную гайку по резьбе против часовой стрелки.

Важно соблюсти точный порядок посадки звезд для плотного сцепления с дистанционными кольцами. Если неправильно насадить детали, звезды будут находиться на большом расстояние друг от друга, это исказит работу переключателя скоростей.

Торцевую гайку необходимо затягивать на максимальный уровень гаечным или газовым ключом. Для закручивания гайки с обратной нарезкой колесо устанавливается в горизонтальном положении, для увеличения напора на газовый ключ.

Как восстановить кассету велосипеда

5000км, 3 цепи последовательно до удлинения <не помню цифру, в соответствующих статьях называется "пора менять" или м.б. чуть больше>, помывка в машинке с водным раствором <без рекламы, лучше упомяну добрым словом как- то оказавшееся у меня ядерное средство для мытья посуды Amway- дешевле и концентрация требуется меньшая- очень рентабельно для крупных столовых> и смазка не знаю точно каким жидким трансмиссионным маслом через 300км, иногда езда на почти сухой цепи и в дождь, пыли не много; сам- не лось, на горках встаю иногда; после очередной замены цепь стала скакать на любимой звёздочке (50% времени на почти ровной дороге, т.е. мелкие подъёмчики, и горки когда есть настроение ломать карданный вал), так же наполовину меньший (условно) износ был заметен и на звёздочке <для подъёмов когда не тороплюсь>.

Новая кассета стоит 700р, на сколько я знаю, а за ней ещё и в магазин идти надо.

Способ восстановления не гениален и не совсем уникален (я точно где- то когда- то видел предложения по восстановлению формы зубьев звёздочек системы напильником), и не собираюсь его патентовать, даже если другие авторы ещё не успели подсуетиться. Звёзды моей, и, наверно, не только, кассеты соединены заклёпками. Хотя принципиальных препятствий для замены их винтиками нет, поступить так не позволяет ле-е-ень.

К счастью есть такой инструмент, обожествляемый модерами компьютерных корпусов, как Dremel, хотя есть и ещё лучше- Proxxon (кто же из них лучше можно не узнать набрав в поисковике "Dremel vs. Proxxon"), хотя для большинства достаточно грубых применений сгодится и китайский за 1000р. Инструмент- это бормашинка. Зажимается насадка точильный камень и подрезается основание и боковая поверхность зубьев так, чтобы цепь по ней не поднималась. Во, в последнем предложении и описана технология, можно даже кассету не снимать, и колесо, если укрыть все места, куда не следует попадать абразиву, мокрыми тряпками.

Ну я собственно это и сделал (ну, всё- таки снимал и колесо, и кассету, а фотку сделал потом, и камень там не того размерчика). Существуют, правда, основания предполагать, что всё на самом деле не так уж и здорово, а именно ресурс правленной кассеты может быть и не как новой до первого скакания цепи. На форуме VeloGearance.ru анализировался ресурс кассеты ,кстати тоже Sora, и на основании наблюдения лавинообразного износа зубьев после определённого пробега, начала видимого износа, высказали предположение, что зубья новой кассеты поверхностно упрочнены. К настоящему времени моя правленная кассета прошла

900км, износ (к сожалению, не помню точно на сколько правильную форму я тогда придал зубьям, но по крайней мере они не смялись, как это было в первый раз) не заметен.

Иллюстрации прилогаются, спасибо за внимание, держать в курсе состояния кассеты буду.

Соблюдайте технику безопасности при работе с электроинструментом! Камень может расколоться и отлететь в глаз, может перегреться и расплавиться клей, которым он закреплён на оси, соскочит и так же отлетит в глаз! Работайте в защитных очках и неспеша.

Иллюстрации:
-зуб: нормальный, износ, правка;

-фотка.

Способ подобный известен давно — пременялся в эпоху тотального дефицита.

На сегодняшний день, учитывая низкую стоимость этой дешевой кассеты, некоторое увеличение ее ресурса путем данным манипуляций выглядит сомнительно.
При этом не нужно забывать, что проточка ухудшит переключение и под вопросом уменьшение ресурса цепи.

Тема: проточка касеты

проточка касеты

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от rokkimouse

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от Fixxxer

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

tufoed, правильно говорит что это безрезультативно без уменьшения числа зубьев. а ктомуже нужно оставить проточки гиперглайда и концам зубцов соответствующую форму придавать

пс всё это попахивает хреносозидательством

ппс лучше попробовать делать титановые кассеты (правда станок нужен *ительный)

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

а сколько стоит проточка кассеты? Оно вообще того стоит?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

преспокойно восстанавливается напильником. у разборных кассет конечно. всякий раз при подыхании кассеты я думал- тыща рублей экономится часовой работой напильником. Денег мало было.
И все нормально ездит после этого. проточки гиперглайда и форма концов зубьев не критичны. наверное уж снижается четкость переключения, но я не замечал.
действительно пару раз можно перетачивать, а то и три, если вовремя.
перестал этим заниматься потому, что перешел на кассеты хт-хтя. их точить дримель нужен или что-то в этом роде, а у меня нету и заморачиваться лень. ХТ к тому же так долго ходит, что по-моему оказывается выгоднее деора.

———- Добавлено в 16:56 ———- Предыдущее сообщение было в 16:54 ———-

Сообщение от IUSius

у хтя 4 большие звезды титановые. именно поэтому ресурс у нее меньше, чем у хт — титан мягче стали

———- Добавлено в 16:57 ———- Предыдущее сообщение было в 16:56 ———-

Сообщение от tufoed

неверное мнение. дуга контакта смещается по часовой стрелке, не изменяясь

Восстановление (проточка) кассеты велосипеда

Хочу поделиться опытом восстановления кассеты (задних звездочек) велосипеда.

Моему бюджетному байку примерно 10 лет. Затрудняюсь сказать сколько всего на нем наездил, но за четыре последних сезона примерно 10 тыс. км, из которых 8.5 тыс. по шоссе и 1.5 тыс по лесу. В принципе, нет ничего странного в том, что цепь стала проскакивать по кассете (задним звездочкам) под нагрузкой. Но все равно это случилось как-то неожиданно.

Началось все с того, что на длинном тягуне на трассе КК-марафона в Альфа-Битце, цепь стала иногда сползать с большой звезды системы на соседнюю среднюю. Сделал из этого вывод, что цепь растянулась, измерил калибром — действительно так и есть. На этот случай была припасена, как считал более крепкая цепь, Shimano HG, для 6-7-8 скоростей. Кассета 8-и скоростная, 11-30 зубьев. Обычно ставил цепи КМС на 8 скоростей, но последние такие совсем бюджетные цепи из соседнего Декатлона растягивались в лесу довольно быстро. С этой новой цепью ехать стало совсем плохо, цепь проскакивала, причем почти на всех звездочках. Насколько читал, при износе кассеты цепь сначала проскакивает на «любимой звездочке», или на 1-2 из средних. Причем это должно происходить постепенно. То есть, совсем не так как в моем случае. Заметил стикер на большой звезде системы «использовать только цепь Shimano IG». Копание интернета показало, что IG более узкая цепь, причем такая же как КМС на 8 скоростей, а HG скорее подходит для 6-7 скоростей, а на 8 может задевать за зубья соседних звездочек. Поставил снова старую растянутую цепь КМС, все стало нормально, опять появилась «сильная педаль», цепь не проскакивала. Осмотрел кассету, следов износа не заметил. На всякий случай проверил интернет-магазины, подозрения подтвердились, таких кассет больше не продается. Все-таки 10 лет прошло, теперь кассеты на 8 скоростей редкость, а кассета с большой звездочкой всего-навсего 30Т вообще не встречается. Можно купить на 36 зубьев, но скорее всего тогда придется менять и задний переключатель. В Декатлоне бюджетных цепей КМС на 8 скоростей не оказалось, пришлось заехать в «Соколя» и заодно убедиться, что кассет 11-30Т там тоже нет.

Замена цепи на «привычную» для моего байка мало что дало. Цепь проскакивала меньше, чем Shimano HG, но вкручивать все равно было невозможно. Значит дело все-таки в кассете. Так много написал, чтобы было понятно, что прогресс в развитии велосипедных кассет припер к стенке. Поэтому другого способа выйти из этой ситуации как попробовать проточить кассету я не придумал ��

Кассета состоит из «сборки» на 6 звезд и двух отдельных звездочек. Повторный осмотр опять мало что дал. Кассета выглядит великолепно, сверкает никелем, грани четкие. Совсем не так представлял себе изношенную кассету �� Вот звездочки покрупнее.

Как ни странно, можно сказать, что так и должно быть. Когда проводил исследование по рывкам цепи, то выяснил, что ролик цепи сходит с зубца при подъеме всего на 0.4 мм. Поэтому такую выработку (округлость зубца) можно и не углядеть. К тому же цепь соскакивает не со всех зубьев, а возможно даже с одного на звездочке. Поэтому его нужно найти.

Вот эти два выглядят довольно подозрительно. Есть наклеп, который мог образоваться только за счет выработки. Сложно сказать, сопоставим ли такой дефект с размером 0.4 мм.

А здесь одинокий зубец среди совсем хороших, но с более заметным наклепом. В общем, приятного мало. Если это называется «износ кассеты», то как-то все совсем неправильно устроено в этом узле.

Скорректировать такой небольшой износ не очень сложно. Нужно снять наклеп и слегка проточить зубец, исходя из предположения, что верхушка рабочей части зубца слегка стесана, то есть нужно сделать кромку более «крутой», чтобы ролик цепи лучше держался. Причем сделать это лучше сразу на всех зубьях, поскольку на вид они все примерно одинаковые. Для этого нужно измерить диаметр ролика цепи и взять камушек примерно такого же размера для «дримеля».

Потом нужно пройтись дримелем с камушком по рабочему участку каждого зубца. Это не долго и не сложно. Кассету, кстати, можно и не снимать с колеса. Да и колесо с велосипеда.

Честно говоря, слабо верилось, что эта «косметическая» процедура что-то даст. Кассета с виду совсем не изменилась, лучше выглядеть не стала ��

Тем не менее, результат есть и он ошеломляющий. Вернулась «сильная педаль», цепь не проскакивает в принципе. Глядя на кассету, захватывает дух, если представить сколько раз можно ее обновлять таким способом. Скорее всего пока хватит плоской части зубьев. То есть очень много раз. Или, соответственно, очень много (десятков) лет ��

Вадим Никитин

Похожие записи / Similar notes:

Автор заметки — Александр Латыпов. Моему велосипеду Спутник 35 лет. Сначала он использовался много, но постепенно пришел в негодность и просто стоял на даче. Лет… Многие стараются крутить на больших звездах системы. Я тоже пришел к правилу: «Если можешь крутить большую звезду, значит так и нужно». Но насколько это обоснованно? Надо сказать,… Велосипедная цепь это часть трансмиссии, расположенная на открытом воздухе. Поэтому с одной стороны велосипедную цепь нужно поддерживать в смазанном состоянии, а с другой стороны к… Иногда придется отступать от принципа «личный опыт», если «копание» в интернете приводит вдруг к замечательной информации, которую давно ждал. Вообще, в велосипедном мире интересного гораздо…

Восстановление (проточка) кассеты велосипеда: 14 комментариев

Здравствуйте. Есть ли у вас опыт по восстановлению проточке зубцов на передних звёздах? Износились зубцы на самой большей 48 зубцовой звезде. Система 48-38-28.

Да, делал точно так же. Проблем не заметил. Правда, звезда стальная и износ небольшой, не до «состояния пилы» ��

Проточил зубцы дримельком спереди на самой большой 48-й звзеде- цепь всё равно проскакивает. Зубцы изношены- не до состояния пилы. Попробывать ещё раз проточить зубцы чтобы цепь не проскакивали.

Да, рекомендую попробовать еще раз. Нужно обратить внимание, чтобы ролику «удобно» зацепляться было, то есть, чтобы уклон от зуба не как в пиле был, а направлен более по радиусу.

Доброго времени суток, Вадим. Можно ли проточить кассету, не снимая ее с велосипеда?

Да, можно. Снимал в первый раз только и заднюю (кассету). Переднюю (систему) протачивал не снимая и потом заднюю еще пару раз для профилактики, не снимая �� Дримель рулит ��

Ширина плоской части зубьев на «любимых» звёздах меньше половины от той, что была на новых. Следующий цикл приведёт к тому, что зубья станут треугольными. Много раз восстанавливать не удастся.

Здравствуйте. А как же эти зубья? Они же уже совсем сточились. Не вызывали проблем? https://pp.userapi.com/c847019/v847019281/19c8ad/lkHTArcBakY.jpg

Доьрый день. Сегодня проточил зубцы и между зубцами на 48-й звзезде дримельком меньшего диаметра. Цепь всё равно на самой передней 48 проскакивает- может быть ещё дело в самой цепи мерял штангелем вместо 119 мм 121 мм или 121.5 мм

Игорь, насчет цепи мне сложно посоветовать, я измеряю износ специальным приспособлением, а сколько при этом мм — не знаю. Есть еще метод, на большой звезде — потянуть за пин и посмотреть, насколько он отходит. Должен отходить, но немного. А если много, то может и проскакивать из-за этого. Но в миллиметрах это тоже не измеряется, только на глазок в соответствии с опытом ��

Добрый день. Если пин отходит на большой звзеде сильно jn[jlbn — проточка может не помочь?

Игорь, затрудняюсь ответить, у меня нет опыта использования растянутой выше допустимого цепи �� Рекомендую все-таки приобрести индикатор износа, штангелем, насколько читал, не всегда получается сделать однозначный вывод ��

Добрый день Вадим. Штангель это тоже калибр для измерения степени износа велосипедной цепи. Вот методика
Итак, устанавливаем на инструменте 119 мм, просовываем его в цепь внутренними губками и раздвигаем их до упора. Смотрим результат.

От 119,7 до 120,6 мм — нормальный износ, замена цепи не требуется.
От 120,6 до 120,9 мм — требуется замена цепи, возможен период приработки цепи к кассете и взаимно.
Более 120,9 мм — надо менять и цепь, и кассету. У меня после замера вышло 125 мм.