Тема: Развенчание велосипедных мифов
Развенчание велосипедных мифов
1. "Тяжелый велосипед с горки катится быстрее" — бред. Да, тяжелый велосипед имеет больший вес, поэтому сила реакции опоры сильнее толкает его вперед. Но в то же время он имеет во столько же раз большую массу (инертность), поэтому на его разгон требуется больше энергии. Таким образом, если принебречь прочими силами, ускорение велосипеда, катящегося с горки, зависит исключительно от ускорения свободного падения и угла наклона поверхности, никакой массы в этой формуле нет. А теперь обратим внимание на силы трения. Их несколько: это сила трения качения колес, являющаяся функцией от веса (т.е. чем больше вес, тем больше сила трения), сила трения качения в подшипниках (там та же история) и сила трения воздуха, которая зависит, упрощенно, от формы тела, которая в подавляющем большинстве случаев у тяжелого велосипеда будет менее аэродинамичной.
Вывод: тяжелый велосипед будет катиться с горки медленнее!
1.1. "Тяжелый велосипед при движении накатом катится дальше". Ну тут такая же история, как и с первым пунктом: за счет большей массы тяжелый велосипед при равной скорости имеет большую кинетическую энергию, однако во сколько раз больше его масса, ровно во столько же раз больше его вес и перечисленные выше силы трения качения. То есть в вакууме тяжелый и легкий велосипед укатятся на одинаковое расстояние. Решающим фактором будет сопротивление воздуха.
Вывод: дальше катится более аэродинамичный велосипед, имеющий меньший баллистический коэффициент. Теоретически им может оказаться и тяжелый велосипед, но на практике в абсолютном большинстве случаев не только сам легкий велосипед будет более аэродинамичным, но и его наездник будет иметь меньше сумок, фонариков и развевающейся на ветру одежды.
2. "Шоссейных велосипед развалится на наших дорогах, колеса сложатся" — очередной бред. Обода шоссейного велосипеда как правило прочнее, фланцы сильнее удалены друг от друга за счет отсутствия ротора дисковых тормозов и по этой же причине колеса имеют симметричный "зонт".
Вывод: Колеса шоссейного велосипеда значительно прочнее кантрийных колес аналогичного диаметра.
Теперь про раму: рама шоссейных велосипедов не делается менее прочной. Она меньше весит за счет меньшего размера и отсутствия необходимости в усилении отдельных мест, испытывающих огромные нагрузки от работы дисковых тормозов. Производители не боятся давать пожизненную гарантию на рамы шоссейников.
3. "Чем больше пятно контакта, тем лучше сцепление с дорогой". Это утверждение тоже не соответствует действительности. Давайте разбираться: сцепление с дорогой есть сила трения покоя, которая, как известно зависит исключительно от веса и коэффициента трения. Площади контакта в формуле нет, потому что при увеличении этой площади пропорционально падает и давление на единицу площади. То есть при равной массе лучший держав будет колесо, сделанное из компаунда, имеющего больший коэффициент трения с поверхностью, независимо от диаметра колеса, ширины покрышки и давления в ней. То есть качественный 19мм слик на асфальте с большой вероятностью будет держать лучше фэтовской пятидюймовой покрыхи. При этом покрышки с меньшим давлением и большим пятном контакта будет лучше тормозить (потому что к трения покоя добавляется трение качения), но хуже поворачивать, потому что при повороте разные точки покрышки в пятна контакта будет двигаться с разной скоростью относительно поверхности, то есть покрышка будет частично скользить, а сила трения скольжения всегда меньше силы трения покоя.
На рыхлых поверхностях другая история, там роль играет протектор, который входит в зацепление с грунтом по типу шестерни.
Какой велосипед выбрать? Сравниваем варианты и считаем плюсы и минусы
Выбрать велосипед — это как выбрать спутника жизни. Поначалу не хочется отдавать за него слишком много. Потом учишься мириться с недостатками, ценить за достоинства, искать компромиссы. Если получится, в итоге понимаешь, что без него уже не можешь. Выбрать велосипед — это сложно, потому что велосипедов кругом очень много, а нам нужен один, но самый лучший. Выбрать велосипед — это как выбрать наряд на выпускной: хочется выглядеть идеально, а бюджет всегда ограничен. Выбрать велосипед трудно, но мы поможем.
Мы всегда выбираем глазами, тянемся к тому, что понравилось. Но с самого детства наш мозг приучали задавать множество контрольных вопросов, чтобы действовать осознанно: сомневаться, проверять себя, выбирать то, что лучше, то, что подходит. Часто бывает, что вопрос есть, а ответ на него сам собой не приходит: не будешь же специалистом во всем. И тогда приходится полагаться на советы.
Проблема в том, что хорошие советчики не знают, какой велосипед вам действительно нужен. Хорошие советчики расскажут что да как, а выбирать придется самому.
ВелоПетрович
Ездил на шоссейном велосипеде по картофельному полю. Дважды упал, порвал носок и потерял снобизм где-то в канаве. Теперь уверен в том, что ездить можно на чем удобно и где угодно — лишь бы нравилось.
Горный: самый доступный из универсальных
Недорогие горники действительно популярны на рынке, и, что бы там ни говорили скептики, это вполне заслуженно. Согласимся с тем, что недорогой MTB никогда не будет лучшим выбором для любых конкретных условий. Но его универсальность, а главное, доступность — решающие факторы. На этом и сыграли производители, стараясь дать рынку по-настоящему массовый тип велосипедов.
Нас подкупает, что он проедет где угодно, даже если мы в это где угодно никогда не поедем. Нам, может быть, и не нужно такое число передач, но трудно объяснить себе, зачем покупать велик, где этих передач меньше. Пусть лучше будут, вдруг когда-нибудь сгодятся. И уж совсем непросто бывает понять, зачем платить гораздо больше за велосипед другого типа, если у горника есть все, что нужно, и за вполне адекватные деньги.
Если вы выбираете себе первый велосипед за долгое время либо в принципе не хотите заморачиваться, а просто ищете двухколесного друга, чтобы в погожий денек выехать в парк, вы купите горник — и правильно сделаете.
На что стоит обратить внимание при выборе? Два важнейших условия: велосипед должен подходить вам по размеру и должен нравиться. Тогда вам будет удобно и приятно на нем кататься.
Не станем надувать щеки и делать вид, что в бюджетных моделях ожидаем увидеть оборудование высокого уровня или продвинутые решения. Хитрости производителей вроде большего числа скоростей, амортизации обоих колес или установки дисковой гидравлики не должны сбивать с толку: давайте заплатим только за то, что нам действительно нужно. Три звезды спереди — устаревшее решение, не имеющее особого смысла для веселых покатушек. Велосипеды с дисковыми тормозами стоят дороже, но совсем не обязательно, что они лучше тормозят в неэкстремальных условиях, по крайней мере споры на эту тему не прекращаются.
Зачастую велосипеды на стальных рамах дешевле моделей с алюминиевым каркасом, но и тяжелее. При этом нужно понимать, что сталь склонна к ржавчине. Это условные минусы, так как, выбирая недорогой горник, мы изначально готовимся к тому, что легким он не будет. А что касается устойчивости к влаге, то у любой модели полно запчастей, которые могут поржаветь гораздо быстрее стальной рамы, поэтому вопрос скорее в обслуживании и бережном отношении.
Так же и с диаметром колес: расходников пока в достатке для любого варианта, ориентируйтесь на то, что вам удобнее.
Сегодня рынок испытывает определенные трудности с доступностью некоторых известных брендов. Однако специалисты признают, что даже самое бюджетное навесное оборудование от признанного лидера рынка — японской Shimano — зачастую превосходит по качеству продукцию молодых азиатских брендов.
Типичный представитель класса — Aist Rocky. Стоимость велосипеда колеблется в диапазоне 600—700 рублей: Shimano начального уровня, ободные тормоза v-brake, амортизационная вилка. Простой, неприхотливый, недорогой.
Городской: если хотите сэкономить или выделиться
К типично городским велосипедам мы отнесем и классические «взрослики», и комфортные модели с прямой посадкой и седлом-креслом. Такие велики — это тепло и ламповость из нашего детства, такой крутой нестареющий винтаж, притягивающий взгляды. Набрать целую корзину фруктов с Комаровки и рвануть на Цнянку, полежать на пляже — уже представили?
И сегмент тут самый широкий. Можно найти очень простые модели из стали и с ножным тормозом, совсем как тот, на котором вы ездили под рамой летом в деревне. А можно подобрать продвинутый круизер, с амортизацией и набором передач. В любом случае такие велосипеды — самые честные. Без претензий на спорт, без углеволокна и облегченных деталей. Ценник на них обычно не зашкаливает, что, несомненно, один из главных плюсов.
Главный минус — требовательность к инфраструктуре. Городской велосипед неповоротливый, он плохо переносит бордюры, и вместе с ним их плохо переносит наездник. Такой велик недостаточно жесткий, чтобы трансформировать усилие на педали в скорость, зато прекрасно передает удар в пятую точку от не слишком заниженного бордюра. Такой велик любит гладкую велодорожку, а не тротуарные стыки, где он скоро станет дребезжать и от которых потом дрожат руки. Такой велик хорошо оставлять где-то на велопарковке, а не затаскивать его в подъезд, проклиная все на свете.
Что такое фэтбайк, плюсы и минусы, для чего он нужен и зачем ему большие колёса
Фэтбайк – один из самых неоднозначных велосипедов, у которого есть как ярые поклонники, так и те, кто не считает его за полноценный велосипед, подшучивая над его широкими покрышками. Давайте поговорим о плюсах и минусах фэтов и разберёмся, кто же из них прав.
Содержание статьи:
Что такое фэтбайк
Фэтбайк (от англ. Fatbike; дословно переводится как «толстый велосипед») – это горный велосипед с очень широкими колёсами. Если у более привычных видов горного велосипеда (для кросс-кантри, эндуро, даунхилла и т.п.) ширина покрышек как правило от 2 до 2,5 дюйма, то у фэтбайка гораздо больше – обычно от 3,8 до 5,05 дюйма, из-за чего он и получил такое название.
Для чего нужен
Благодаря толстым шинам фэтбайки хорошо подходят для езды по бездорожью и труднопроходимым участкам (грязь, песок, снег, густая трава и т.п.), где на любом другом велосипеде проехать сложно или попросту невозможно. Если вы хотите расширить границы своих велопоездок, не боитесь кататься в сложных условиях и хотите ездить круглый год, то фэт отлично с этим справится.
Зачем нужны такие большие колёса
Чем толще покрышки, тем меньшее давление в них можно использовать. Маленькое давление и огромное пятно контакта колеса с дорогой обеспечивает фэтбайку отличную проходимость за счёт того, что колесо не зарывается в рыхлые поверхности, и хорошую устойчивость, т.к. уменьшается вероятность сноса колеса.
Но здесь нужно оговориться, что важны поверхность дороги, давление и какие используются покрышки (рисунок протектора и состав резины). Например, на нешипованной резине на льду или на дешёвых задубевших покрышках зимой, колесо не будет устойчиво к сносу, несмотря на большую ширину.
Плюсы и минусы
- Хорошая проходимость по бездорожью
- Устойчивость – хорошо держит дорогу благодаря широким шинам
- Всесезонность – можно ездить в любое время года
- Хорошо подходит для велотуризма
- Брутальный внешний вид и любопытство прохожих (хотя для тех, кто не любит излишнее внимание, это может быть и минусом)
- Большой вес – обычно 15-20 кг
- Большие габариты (толстые и высокие колёса, широкий руль)
- Тяжёлый разгон и плохой накат
- Низкая средняя скорость
- Парусность (чувствительность к ветру из-за больших колёс)
- Нужно постоянно спускать и накачивать колёса (накачать для хорошего наката по асфальту, спустить для сыпучего грунта или большего комфорта на плохой дороге)
- Сильная тряска и нагрузка на руки на кочках (желательна амортизационная вилка, но хорошие вилки для фэтбайков стоят дорого – от 25 тысяч)
- Несмотря на высокую проходимость, проехать на фэтбайке всё же можно не везде. В высоком снегу или в очень рыхлом песке он всё равно увязнет, либо ехать будет настолько тяжело, что проще пройти пешком. А при определённой консистенции грязи (глины), она налипает на колёса, на цепь, которая расположена близко к колесу, и потом забивает переключатель/переключатели.
- Если байк используется по назначению, то почти всегда он будет грязным. И чтобы не тащить это всё домой, нужно будет где-то его мыть.
- Часто сложно продать (иногда примерно за треть от цены нового велосипеда)
- Сильно шумят колёса на асфальте
Что лучше выбрать – фэтбайк или обычный горный велосипед
Как мы уже выяснили, фэтбайк – это один из видов горного велосипеда. И у каждого вида своё специализированное назначение. Наиболее похожими на фэтбайк в плане назначения являются велосипеды для кросс-кантри.
Возможно вам будет также интересно: какие бывает виды велосипедов и для чего они предназначены
Давайте сравним фэтбайк (FB) и кросс-кантрийный велосипед (XC – общепринятое сокращение кросс-кантри) по некоторым параметрам. Сравнивать будем условные велосипеды примерно одного уровня.
- Вес. XC-велосипед будет легче FB на 2-3 кг.
- Скорость. При одинаковых усилиях, средняя скорость XC будет выше на 3-5 км/ч.
- Цена. XC будет стоить дешевле (по крайней мере новый в магазине, с б/у возможны варианты, т.к. на фэтбайки спрос ниже и их часто продают значительно дешевле, чем покупали), обслуживание и запчасти также будут обходиться дешевле.
- Надёжность. Примерно одинаковая, т.к. мы рассматриваем велосипеды одного уровня.
- Практичность. XC более практичен, т.к. легче и меньше по габаритам. Его проще хранить дома, загружать в лифт или машину и переносить. Из-за больших колёс FB не прикрепить к стандартному велобагажнику на крыше автомобиля. Также на фэтбайк налипает больше грязи и его сложнее мыть.
- Комфорт. На XC обычно ехать легче и комфортнее, т.к. нужно тратить меньше усилий для вращения педалей, есть амортизация вилки (у фэтбайков обычно жёсткая ригидная вилка) и меньше устают руки. Но в каких-то суровых условиях, где более узкие колёса XC могут скользить (снежная каша, грязь, камни и т.п.) и чтобы удержать велосипед нужна постоянная концентрация, FB более комфортен, т.к. лучше держит дорогу и его не сносит в стороны.
- Проходимость. У FB за счёт широких колёс и низкого давления проходимость по бездорожью гораздо выше. Но без чудес – это не вездеход и мощность, которую может выдать человек ограничена, поэтому проехать всё же можно не везде.
Поэтому выбирать какой велосипед вам больше подходит, нужно исходя из того, что для вас более важно.
Стоит ли покупать
Скорее всего нет. Фэтбайк имеет очень специфическое назначение и большинству людей он не нужен, минусов у него больше, чем плюсов. Нужно чётко понимать для чего он вам (например, для велопоходов или тренировок зимой за городом, чтобы поддерживать форму), иначе можно потратить деньги и получить полное разочарование.
Если же вы уверены, что фэтбайк вам необходим, то нужно знать некоторые нюансы.
По цене можно условно разделить фэтбайки на несколько групп:
Если это ваш первый велосипед, то лучше выбирать из 2-й или 3-й ценовой группы, в зависимости от финансовых возможностей.
Видео (советы, отзывы, обзоры)
Советы и рекомендации опытных фэтбайкеров:
Различные трюки и агрессивная езда на фэтбайке в лесу по трейлам (тропинкам) и дёртам (трамплинам из земли):
Велопоход на фэтбайке зимой в горах:
Электрический фэт с полным приводом:
Если у вас есть опыт езды на фэте, поделитесь им в комментариях.
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 4.4 / 5. Количество оценок: 80
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
Да, Вы правы, и всё равно я бы взял трёхколёсный 20х4 но цена конечно кусается и, мне есть с чем сравнить. У меня ЧВЗ 3-х колесный 25 шт. мотор-колесо 500ватт 36 в контроллер АКБ 12 а/ч PAS это ещё 28 шт. но в сборе он обошёлся бы дешевле. А тут на те 90 тыщь, с чего бы это? Я прикинул, он у меня получается 65 шт. и это с натяжкой. А спросишь, и тебе начнут описывать всякую ерунду, вопрос: Кому нужна эта алюминиевая рама, тем более чтобы она складывалась, или там какая-то суперсталь… Интересно, они сами себя слышат что они несут, эти заморочки никому не нужны. Пример: мне съездить в магазин, вывезти мусор, съездить в поликлинику ну и редкий случай на природу всё! Это можно сделать и на моем, что я и делаю, но жёсткие колеса, хочется по мягче, дорог то у нас нет, вот где собака-то порылась. Этот велик больше для частного сектора, нужно место для хранения, чего у многих нет, некоторые покупают а хранить… Да и в дом не затолкаешь. Вот если бы у него отстёгивался задний мост по шелчку, это был бы шедевр а так.. а цена неплохого поддержанного авто, честное слово. Это же велосипед а рекламируют, чуть ли не космические технологии. Ну а на счёт скорости, так это не скоростной велик, я на своём перепробовал все режимы, 20 км. за глаза, езжу приемущественно на первых 3-х больших звездочках, мотор включаю только в горку или сильный встречный ветер, одного заряда хватает на 1 или 1,5 недели а то и 2. Короче, штука не плохая, но цены надо бы по умеренные сделать, это не его цена, глядишь и продажи поднимутся. Ладно, успехов Вам, с наступающим. Пихто.
Спасибо за интересный комментарий, вам тоже всех благ и с наступающим
Не согласен со многими доводами:
Большой вес – обычно 15-20 кг 15 кг — вес обычного горного;
Большие габариты (толстые и высокие колёса, широкий руль) — при раме 16 габариты будут небольшие;
Тяжёлый разгон и плохой накат — неправда , катится как на двух мячах;
Низкая средняя скорость — а кому она нужна, не всем;
Парусность (чувствительность к ветру из-за больших колёс) — чепуха, сильный ветер всем мешает;
Нужно постоянно спускать и накачивать колёса (накачать для хорошего наката по асфальту, спустить для сыпучего грунта или большего комфорта на плохой дороге)-чепуха, выбрал среднее давление и катайся;
Сильная тряска и нагрузка на руки на кочках (желательна амортизационная вилка, но хорошие вилки для фэтбайков стоят дорого – от 25 тысяч)-чепуха, тряска на узких колесах больше -это очевидно;
Несмотря на высокую проходимость, проехать на фэтбайке всё же можно не везде. В высоком снегу или в очень рыхлом песке он всё равно увязнет, либо ехать будет настолько тяжело, что проще пройти пешком. А при определённой консистенции грязи (глины), она налипает на колёса, на цепь, которая расположена близко к колесу, и потом забивает переключатель/переключатели. Чепуха, любой велосипед- не вездеход;
Если байк используется по назначению, то почти всегда он будет грязным. И чтобы не тащить это всё домой, нужно будет где-то его мыть — чепуха, хранить байк дома — грязное извращение. Ищите места для хранения.
Часто сложно продать (иногда примерно за треть от цены нового велосипеда). Это касается для любого велосипеда;
Сильно шумят колёса на асфальте — надуманная проблема;
У меня 2 городских, 1 горный, два фэтбайка Форвард.
Если вам нравится и всё устраивает – катайтесь на здоровье. Цель статьи не принизить фэтбайк, а объективно рассказать о его достоинствах и недостатках, чтобы потом у человека не было разочарования от покупки. Для определённых условий он подходит лучше горного, просто нужно понимать для каких именно. Но зачем спорить с совершенно очевидными вещами?
Ну ок.
Вес. Для среднего кросс-кантрийного байка нормальный вес – 14-15 кг (хороший 12-14 кг), средний фэтбайк ((15+20)/2) – 17,5 кг (хороший 14-15 кг). Получается при одинаковом бюджете фэт будет примерно на 2-3 кг тяжелее. Хотя для кого-то может средний вес 17,5 кг это и немного.
Габариты. Т.е. фэтбайк с колесами 27,5х4,5 дюйма на 16-й раме не будет по габаритам больше КК на 16-й раме с колесами 27,5х2,25? Очевидно же что он будет больше по длине и ширине и руль скорее всего тоже будет шире. Если оставлять велосипед в гараже, то это большого значения не имеет, но если человек будет хранить его дома, то это важно.
Накат. Проводились и тесты, и из логики следует, что у фэтбайка обычно накат и разгон хуже. При определённых условиях, например, на рыхлом песке, у широких колес накат будет лучше, потому что узкие будут проваливаться и увязать. Но, повторюсь, обычно он хуже.
Парусность. Т.е. при сильном встречном ветре нет никакой разницы что площадь колёс в 2-2,5 раза больше чем у КК? А если ехать нужно 2-3 часа, то тоже все равно 2 дюйма колёса или 5?
Накачка колёс. Понятное дело, что можно не накачивать и не спускать, если рельеф на маршруте плюс/минус одинаковый или рыхлые/твёрдые участки непродолжительны. А если нужно полчаса ехать по асфальту, а потом полчаса по песку, то можно и заморочиться, чтобы впустую не расходовать силы.
Тряска. Речь не о том, что на узких колёсах тряска меньше, а о том, что на КК обычно есть амортизационная вилка, а на фэтбайке обычно нет. А работающая вилка даже с узкими покрышками амортизирует лучше, чем фэт на толстой резине, но с ригидной вилкой. При продолжительной езде по кочкам без амортизационной вилки руки забьются несмотря на широкую резину.
Проходимость. А речь была про любой велосипед или про фэт и миф о том, что он проедет абсолютно везде? На джипах, например, тоже часто считают что у них вездеход, а потом приходится искать трактор, чтобы вытянуть, когда застряли.
Продажа б/у велосипеда. Т.е. если я куплю новый КК за 60 тыс и выставлю на Авито скажем за 40-45, то мне будет не найти покупателя и придется снизить цену до 20-25 тыс, чтобы хоть как-то его продать? С трудом верится, но раз вы так говорите, то пусть так.
Какой велосипед лучше легкий или тяжелый
Как и с автомобилями, для разных условий эксплуатации подходят разные модели велосипедов. Мало кому придет в голову ездить по Минску на квадроцикле или тракторе «Беларус», так же и вам не стоит выбирать для города модель, сделанную для бездорожья. Если мы выбираем велосипед для транспорта, а крутить педали мы будем своими любимыми ногами, в наших интересах подобрать такую модель, которая позволит тратить минимум усилий и времени на преодоление условных 10-15 километров до места назначения. От чего же зависит, устанете вы за поездку или наоборот зарядитесь энергией и хорошим настроением?
Тип колес
Несложно догадаться, что колеса — самые важные компоненты велосипеда. Во время движения значительная часть вашей энергии будет расходоваться на деформацию колес и трение их о дорогу, то есть на сопротивление качению.
Чем меньше это сопротивление, тем большее расстояние вы сможете проехать с одинаковыми усилиями или же потратите меньше сил на поездку на одно и то же расстояние. Вот что сказал бы нам парень, который в школе любил физику:
- Чем больше диаметр колеса, тем лучше (тем меньше его сопротивление качению). Значит на типовых колесах городского велосипеда диаметром 28 дюймов ехать легче, чем на колесах меньшего диаметра (26-27.5 дюймов), характерных для внедорожных велосипедов.
- Чем более гладкий рисунок протектора колеса, тем лучше (опять сопротивление качению). То есть покрышки с неглубоким протектором утомят вас меньше, чем «зубастые».
- На твердой поверхности чем жестче колесо (чем больше воздуха можно в него закачать), тем лучше оно будет катиться. Каждый производитель велосипедных шин рекомендует определенное давление воздуха, при котором будет обеспечена оптимальная эффективность и безопасность езды. Как правило, рекомендованное давление для типовых шин городского велосипеда шириной 32 мм будет в среднем в два раза выше, чем для шин шириной 55 мм горного велосипеда. Поэтому и ехать на более узких колесах будет легче.
- Чем меньше весит колесо, тем проще его раскрутить. В узких колесах очевидно меньше металла и резины, чем в широких такого же диаметра, поэтому весят они меньше, и вам будет проще набирать скорость. Кроме того, узкие колеса более отзывчивы в поворотах и у них меньше сопротивление воздуха.
Передаточное отношение
Для разных условий эксплуатации на велосипеды устаналивают передние и задние звезды разных размеров.
Чем меньше разница диаметров передней и задней звезды, тем легче крутить педали, но тем меньшую скорость может развить велосипед. Это удобно, если вы едете по бездорожью и вам важно хоть и медленно, но продвигаться вперед.
В городе вам важнее не опоздать на работу и не потратить на поездку половину дня. Поэтому на дороге с ровным асфальтом и тротуарной плиткой на горном велосипеде с небольшими звездами вам придется сильно попотеть, быстро крутя педали, чтобы развить нужную скорость.
Для городских поездок выбирайте модели с большей разницей между размерами передних и задних звезд, так вы сможете проехать больше с меньшими усилиями. Лучше всего подойдут модели с одношением диаметра передней звезды (звезд) к задней (задним) в диапазоне от 1:1 до 4:1. Для относительно ровных белорусских городов будет достаточно 3-8 передач, а если до места вашей работы меньше десяти километров, то скорее всего вам вообще подойдет односкоростной велосипед. Помните — чем проще, тем надежнее.
Жесткость конструкции
Чем жестче ваш велосипед, чем меньше энергии будет рассеиваться во время движения и тем эффективнее вы будете тратить силы.
Модель с двумя амортизаторами , какие ставят на велосипеды, например, для скоростного спуска с гор, в городе будет самой медленной и утомительной, а самым быстрым и эффективным будет велосипед вообще без амортизаторов, с классической жесткой вилкой .
Поверьте, современный городской велосипед с шириной шин 32-42мм обеспечит абсолютно достаточный комфорт для минских велодорожек и тротуаров, чтобы не использовать амортизаторы. Кроме того, хорошая амортизационная вилка, которая действительно будет гасить большинство ударов колеса о дорогу, обычно стоит как среднестатистический городской велосипед. А те вилки, что установлены на велосипедах ценой до 300-400 долларов, ничего, кроме лишнего веса, не добавляют.
Простота эксплуатации
Чем проще механизм, тем меньше вероятность того, что он сломается.
Амортизационная вилка требует регулярного обслуживания, иначе она может быстро выйти из строя, а преимуществ на городских улицах у нее нет.
Дисковые тормоза тоже требуют обслуживания, сложнее по конструкции и весят больше, чем ободные. Такие тормоза лучше подходят для сложных условий бездорожья, когда при съезде с холма вам нужно приложить большое усилие для остановки. Или если ваши колеса покрыты грязью, это помешает ободным тормозам работать эффективно. Но в городе, как правило, не бывает грязи на колесах или ухабистых скоростных спусков, поэтому ободные тромоза будут не хуже, но проще в обслуживании, дешевле и легче.
Если вы спортивный человек в самом расцвете сил, храните велосипед на автостоянке и на вашем пути не встречаются поздемные переходы или лестницы, вес велосипеда для вас не особо важен.
Для большинства же из нас, живущих в многоэтажках, слишком тяжелый велосипед может стать препятствием на пути к здоровому образу жизни. Если вы не хотите, чтобы велосипед превратился в дорогую вешалку — обращайте внимание на вес модели.
Самые тяжелые велосипеды из стали, они могут весить 18-20 кг. Масса велосипедов с рамами из алюминия — от 10 до 15 кг, в зависимости от веса остальных компонентов. Кроме того, велосипеды с такими рамами, как правило, самые жесткие и скоростные. Модели из углепластика самые легкие, в среднем от 8 кг до 12 кг, но и самые дорогие.
Что в итоге?
Если вы ищете велик для поездок по делам, на работу, прогулок по городским улицам и паркам, а за город вы будете выезжать только иногда, выбирайте велосипед с:
какой велосипед лучше? , легкий или тяжелый.
привыкнуть ко всяким можно, но если сравнивать по скоростным характеристикам, то тяжесть вела не имеет сильного значения, а значение имеют подшипники колес, покрышки, геометрия рамы и проч. если же сравнивать по этажности размещения жилья, то легкий вел рулит. на ровной дороге все хороши, если на трассе много высоких преград, то легкий однозначно лучше любого навороченного двухподвеса
Сообщений: 2 482
все верно, только если речь о небольших расстояниях, если речь о скажем 100 км со средней скоростью 20 кмч, то уже после половины пути начнешь ощущать каждый лишний грамм веса :-). Поэтому если говорить о великах для около кантрийных применений, то лучше полегче.
Тема: Развенчание велосипедных мифов
Развенчание велосипедных мифов
1. "Тяжелый велосипед с горки катится быстрее" — бред. Да, тяжелый велосипед имеет больший вес, поэтому сила реакции опоры сильнее толкает его вперед. Но в то же время он имеет во столько же раз большую массу (инертность), поэтому на его разгон требуется больше энергии. Таким образом, если принебречь прочими силами, ускорение велосипеда, катящегося с горки, зависит исключительно от ускорения свободного падения и угла наклона поверхности, никакой массы в этой формуле нет. А теперь обратим внимание на силы трения. Их несколько: это сила трения качения колес, являющаяся функцией от веса (т.е. чем больше вес, тем больше сила трения), сила трения качения в подшипниках (там та же история) и сила трения воздуха, которая зависит, упрощенно, от формы тела, которая в подавляющем большинстве случаев у тяжелого велосипеда будет менее аэродинамичной.
Вывод: тяжелый велосипед будет катиться с горки медленнее!
1.1. "Тяжелый велосипед при движении накатом катится дальше". Ну тут такая же история, как и с первым пунктом: за счет большей массы тяжелый велосипед при равной скорости имеет большую кинетическую энергию, однако во сколько раз больше его масса, ровно во столько же раз больше его вес и перечисленные выше силы трения качения. То есть в вакууме тяжелый и легкий велосипед укатятся на одинаковое расстояние. Решающим фактором будет сопротивление воздуха.
Вывод: дальше катится более аэродинамичный велосипед, имеющий меньший баллистический коэффициент. Теоретически им может оказаться и тяжелый велосипед, но на практике в абсолютном большинстве случаев не только сам легкий велосипед будет более аэродинамичным, но и его наездник будет иметь меньше сумок, фонариков и развевающейся на ветру одежды.
2. "Шоссейных велосипед развалится на наших дорогах, колеса сложатся" — очередной бред. Обода шоссейного велосипеда как правило прочнее, фланцы сильнее удалены друг от друга за счет отсутствия ротора дисковых тормозов и по этой же причине колеса имеют симметричный "зонт".
Вывод: Колеса шоссейного велосипеда значительно прочнее кантрийных колес аналогичного диаметра.
Теперь про раму: рама шоссейных велосипедов не делается менее прочной. Она меньше весит за счет меньшего размера и отсутствия необходимости в усилении отдельных мест, испытывающих огромные нагрузки от работы дисковых тормозов. Производители не боятся давать пожизненную гарантию на рамы шоссейников.
3. "Чем больше пятно контакта, тем лучше сцепление с дорогой". Это утверждение тоже не соответствует действительности. Давайте разбираться: сцепление с дорогой есть сила трения покоя, которая, как известно зависит исключительно от веса и коэффициента трения. Площади контакта в формуле нет, потому что при увеличении этой площади пропорционально падает и давление на единицу площади. То есть при равной массе лучший держав будет колесо, сделанное из компаунда, имеющего больший коэффициент трения с поверхностью, независимо от диаметра колеса, ширины покрышки и давления в ней. То есть качественный 19мм слик на асфальте с большой вероятностью будет держать лучше фэтовской пятидюймовой покрыхи. При этом покрышки с меньшим давлением и большим пятном контакта будет лучше тормозить (потому что к трения покоя добавляется трение качения), но хуже поворачивать, потому что при повороте разные точки покрышки в пятна контакта будет двигаться с разной скоростью относительно поверхности, то есть покрышка будет частично скользить, а сила трения скольжения всегда меньше силы трения покоя.
На рыхлых поверхностях другая история, там роль играет протектор, который входит в зацепление с грунтом по типу шестерни.
M_i_R — Насколько, действительно, важен вес вашего горного велосипеда?
Под катом перевод оригинальной статьи с ресурса enduro-mtb.com
«Сколько весит твой байк?» Уверен, каждый из нас ни раз слышал этот вопрос. Но насколько ценна эта информация? Тяжелый велосипед – плохой велосипед? Можно ли измерить ходовые качества в граммах? Или, возможно, всем нам уже пора прекратить взвешивать байки?
«Легкий – хорошо, тяжелый – плохо» десятилетиями было девизом в велосообществе. В 90-е это зашло так далеко, что множество велосипедистов, буквально, каждый раз рисковали жизнями, выезжая прокатиться на экстремально облегченных конструкциях. Сломать руль, в то время, было обычным делом, почти, как проколоть колесо. Но, к счастью, благодаря непрерывному совершенствованию процессов тестирования и производства, на протяжении многих лет эта проблема была решена. Однако кажущееся значение веса не уменьшилось.
Просверленые задние переключатели, супер узкие рули — все в 80-е было направлено на снижение веса, о том, как это все будет ехать думали во вторую очередь.
Да, это правда, байки, за последнее время, стали тяжелее.
Это звучит, как парадокс: технический прогресс, в спорте, где вес, долгое время, был решающим фактором, сегодня привел к утяжелению велосипедов. Тенденция к увеличению массы эндуро и трейл велосипедов, в наши дни, очевидна. Привело ли это к ухудшению управляемости? Вовсе нет! Напротив, управляемость улучшилась, современные байки дарят гораздо больше фана на трейлах. Горный велосипед, с момента своего появления, быстро и непрерывно эволюционировал. Сначала появились амортизационные вилки, потом дисковые тормоза и всё это добавило веса. Затем, тренд к утяжелению продолжили регулируемые подседельники большие колеса, широкие рули и т.д. Готовы ли мы, сегодня, отказаться хоть от чего то из этого списка? Определенно нет! Так, через годы, скучные велосипеды, пригодные только для прогулок по лесу, превратились в аппараты дающие невероятную уверенность на спусках и дарящие радость на любых трейлах. Сейчас вы легко можете провести день в байк парке на современном трейл байке с ходами 140мм, что было немыслимо всего несколько лет назад.
Трейлы, доступные раньше только для обладателей ДХ байков, сегодня отлично едутся на трейловых велосипедах.
Рамы становятся более тяжелыми — но также более сложными, жесткими и прочными .
Эволюция велосипедов автоматически привела к тому, что трассы стали более жесткими, а скорости возросли. Логично, что нагрузка на раму, также, как и на остальные части велосипеда возросла, ускорился износ. Само собой разумеется, что рамы были адаптированы под новые условия эксплуатации. Хорошим примером этого развития является новый Canyon Spectral. «Да, новая модель немного тяжелее, — говорит Даниэль Остер, старший продакт менеджер Canyon. «Но теперь он относится к тому же классу, что и Strive, и благодаря новой подвеске, внутренней проводке тросов и гидролиний, защите рамы и измененной конструкции подседельной трубы с зажимом, он стал даже прочнее и надежнее. Он продолжает: «Для нас надежность, упрощенное обслуживание и безопасность наших клиентов важнее, чем несколько граммов. Spectral — это велосипед который позволяет, вам с друзьями расслабленно преодолеть подъем, с тем, чтобы побороться с ними на спуске и получить максимум удовольствия».
Давайте возьмем другой пример. Компании Specialized было бы просто сделать раму Enduro или Stumpjumper легче на несколько грамм, отказавшись от системы SWAT, но повлияло бы это, хоть как-то, на ходовые характеристики? Согласитесь, гораздо лучше немного приобрести в практичности, и отказаться от рюкзака, зная, что все необходимое у вас всегда с собой.
Надежность прежде всего! Ведь лучше потратить время катаясь по трейлам, чем провести его в мастерской, меняя подшипники.
Даунхильные компоненты для трейл и эндуро велосипедов.
При желании сейчас легко можно собрать доступный 12 килограммовый трейл байк или 13 кг эндуро. Но кто захочет нестись по жесткому трейлу на тонкостенных покрышках? Только за счет резины можно легко сэкономить 500г, но прибавит ли это веселья? Другой пример тормоза. Еще недавно Shimano Saint использовали только в ДХ, сейчас и ми оснащают все больше и больше эндуро байков. Двухсотмиллиметровые тормозные роторы, позволяющие замедляться эффективно и безопасно, стали нормой на трейл байках. Конечно, это добавляет немного веса, но фана добавляет куда больше.
Мощные тормоза, жирные покрышки, регулируемые подседельники — все это утяжеляет байки… но почти никто не готов отказаться хоть от чего то из этого, чтобы сэкономить немного веса
Несмотря на увеличившийся вес, вверх велосипеды стали ехать лучше.
Распространенное предубеждение: тяжелые байки не едут вверх. Но что на самом деле влияет на то как велосипед едет в гору? Действительно ли важен вес или дело в центральной посадке с крутым углом подседельной трубы и эффективной подвеске? Такие велосипеды, как NICOLAI G15, Pole EVOLINK или RAAW Madonna демонстрируют, что можно легко расправляться с апхилами не смотря на высокий вес и впечатляющие даунхильные способности, если у байка правильная геометрия. Самый легкий велосипед не поедет вверх, если вы сидите над задним колесом, при выдвинутом подседельнике.
Звучит странно, но немного дополнительного веса в правильных местах может улучшить управляемость. Электровелосипеды – лучшее тому доказательство, особенно на действительно сложных скоростных секциях их вес значительно добавляет уверенности и сцепления в поворотах. Крис Портер, к примру, экспериментирует с увеличением веса рам для улучшения управляемости. Это, конечно экстремальные примеры и уж точно не истина в последней инстанции, однако это хорошая пища для размышлений по поводу значения веса велосипедов.
Бесконечное сцепление в поворотах. Электровелосипеды демонстрируют, что увеличение веса это не всегда зло.
Саморегуляция индустрии.
Когда выпускается новые компоненты, например амортизационная вилка, можно предположить, что она не стала тяжелее, чем предшественник, — если для этого нет веских причин. Для продакт менеджеров вес всегда является фактором, который следует учитывать при разработке новых деталей, поскольку они находятся в постоянной конкуренции со своими соперниками. Велопроизводители всегда обращают внимание на общий вес новых велосипедов, подталкивая поставщиков не делать компоненты слишком тяжелыми. Поэтому велосипеды, относящиеся к одному классу, чаще всего, попадают в один и тот же весовой диапазон.
Что делать, если вы считаете, что современные трейл и эндуро велосипеды слишком тяжелы?
Но что, если вам не нужны все эти дополнительные возможности, управляемость, безопасность и прочность современных трейл и эндуро велосипедов? Что, если всё, что вам нужно это просто легкий велосипед для езды по грунтовкам или для того, чтобы заехать в гору, как можно быстрее, и спуститься не торопясь? Ответ прост – купите ХС б. Всё больше производителей предлагают превосходные кросс кантри байки, такие как SCOTT Spark, Specialized Camber или Canyon Neuron , которые отлично подходят для таких условий.
Кросс кантрийный велосипед вместо трейлового: тем, кто предпочитает простые трейлы или грунтовки больше подойдет легкий ХС байк
Сравнение веса становится не актуальным.
Еще несколько лет назад было довольно просто сравнить велосипеды. Но с появлением новых стандартов колес и увеличением разнообразия стилей катания сравнивать стало сложнее. Как уже отмечалось, вес велосипеда может измениться на несколько сотен грамм только благодаря выбору резины или переходу на бескамерку. Ориентироваться на общий вес, таким образом стало не актуально. Если вам все же хочется понять насколько легок велосипед лучше ориентироваться на такие параметры, как вес колес или рамы. Но это возвращает нас к первоначальному вопросу: можно ли определить ходовые характеристики велосипеда только по его весу? Конечно нет! Поэтому, если вы хотите знать, насколько хорошо велосипед действительно едет вверх и как он спускается, прокатитесь на нем или прочитайте обзоры. Пора отложить весы.