Ручейковый (поликлиновый) ремень. Что это такое? Как улучшил работу генератора
Я уже рассказал про обгонную муфту генератора, что она реально увеличивает срок службы ременной передачи. Но и сами ремни сейчас стали другие, на смену обычным клиновым пришли поликлиновые или как их еще называют ручейковые варианты. Благодаря этому соединение коленчатого вала с различными узлами стало намного прочнее, срок службы увеличился кратно, а также выросло КПД. Однако в некоторых каталогах, эти два одинаковых значения, почему то разделяют, то есть «поли» и «ручеек» — отдельно! Верно ли это, и в чем собственно разница давайте разбираться …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала определение
Ручейковый (поликлиновый) – это ремень, на внутренней (рабочей) стороне которого, есть специальные «клинья» или как сейчас их называют «ручейки». Созданы они для того чтобы улучшить сцепление между шкивами различных агрегатов.
Сейчас они широко применяются в автомобилях для связи коленчатого вала и навесного оборудования, например генератора, насоса ГУР, насоса кондиционера и прочего. Чем сложнее передача, тем сложнее и шире полотно, а также количество «ручейков».
Строение
Если рассмотреть его снизу вверх можно заметить несколько слоев:
- Защитный слой. Это верхняя часть (некоторые называют внешней). Сделан из полихлоропрена (или неопрена, найрита). Это очень прочная составляющая, которая держит внутренние части.
- Корд. Средняя часть. Делается из прочных нитей, полиэфира или нейлона. Они отвечают за силовую составляющую
- Клинья, ребра, ручейки. Рабочая часть. Имеют вид в разрезе как многие называют в виде «пилы» или несколько «холмиков». Сделаны также из полихлоропрена, бывает и из хлоропрена. Очень прочные и износостойкие.
Почем именно полихлоропрен или неопрен выбран в строении как основной материал? Дав все просто – он очень устойчив к различного рода воздействиям, которых в работе ременной передачи (под капотом автомобиля) очень много. Устойчив к – открытому огню и высоким температурам, отлично склеивается с тканями и металлами, высокая стойкость к атмосферным изменениям, стойкость к естественному окислению, к истиранию и низким температурам. Если сказать просто – это банально идеальный материал.
Про «поли-клинья» (ручьи)
Из названия понятно, что внутренняя поверхность (рабочая) представляет из себя «клинья», а приставка «поли» обозначает что их много. Количество зависит от шкивов навесного оборудования. На средних иномарках, где генераторы имеют не такие массивные шкивы (как скажем на бизнес-классе), их примерно от 5 до 7 ручейков.
В автомобилях классами выше, может доходить до 10, в грузовиках до 12.
Чем больше таких клиньев, тем прочнее связь со шкивами, соответственно нагрузка распределяется равномерно и срок службы увеличивается.
Кстати многие производители и мастера их называют «ручьи», потому как они похожи на параллельные потоки воды, если смотреть снизу. НО стоит отметить что это два названия одно и тоже! Если в каталоге они указаны отдельно, то это мягко сказать НЕ ПРАВИЛЬНО! Путаница может быть из-за того что различные производители называют их по-разному. Скажем смотрите вы каталог для своего авто, один указывает именно ручейковый, а другой поли ремень, не бойтесь они одинаковые, просто названия разные.
Клиновой или поликлиновой ремень
НА заре появления машин, шкив генерирующей установки был один, соединялся он с генератором одним и очень простым ремнем, который был сделан в форме клина — был высокий и литой. Однако в строении также применялись нейлоновые нити, для усиления конструкции.
Такие варианты не ходили долго, причем их очень часто приходилось подтягивать, чтобы они не проскальзывали. Боковые части были подвержены высокому износу и он как бы проседал внутрь, затем банально рвался. ДА и шкивы в то время имели всего одну борозду.
Ресурс клинового соединения был очень низкий, потому как основная нагрузка была на одно звено, были частые проскальзывания (потому как отсутствовали обгонные муфты) и как следствие больший износ. Если не подтянуть такое соединение оно быстро протиралось и рвалось.
Позднее появляются поликлиновые соединения, изменяются и шкивы генераторов и прочих навесных частей (в частности насосов). Сейчас внутреннее полотно ременной передачи имеет уже несколько малых клиньев оно становится — ШИРОКИМ и НЕВЫСОКИМ, да и на навесных частях шкивы также стали делаться с несколькими бороздами.
Таким образом, совмещая широкую ременную передачу и широкий шкив, мы улучшаем работу и уменьшаем износ. Так как борозд зацепления у нас намного больше.
Кстати вот видео как заменить старый тип на новый, на обычной классике.
Как ни крути, но обычное клиновое соединение уходит в прошлое, сейчас будут только «поли» ременные передачи, они банально надежнее, давайте подробнее про плюсы.
Плюсы
Нашли свое применение не только в автомобильной промышленности, в частности внутри авто. Но и в других сферах, таких как станкостроение, привода и прочие сложные соединения. Почему получили такое широкое распространение, давайте по пунктам:
- Высокая износостойкость
- Большой ресурс
- Выдерживают высокую нагрузку
- Меньше проскальзываний
- Реже нужно натягивать и следить за ними. В машинах, так вообще есть ролики-натяжители
- Плавная работа
- Могут работать с высокими скоростями
- Передают высокие передаточные отношения
- Могут использоваться в сложных системах, а также с возможностью обратного изгиба
- Работают в системах с непараллельными валами
- Больший КПД по сравнению с обычным «клиновым» вариантом
- Современные материалы делают их устойчивыми не только к температурным изменениям, а также невосприимчивыми к атмосферным и озонным колебаниям.
Отрицательными моментами можно назвать только стоимость и сложность в конструктиве. Стоят в два – три раза дороже, однако и ходят до пяти раз дольше, чем обычные варианты.
НА этом заканчиваю, думаю моя информация была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(15 голосов, средний: 4,33 из 5)
Похожие новости
Чип-тюнинг двигателя. Плюсы и минусы. А стоит ли вообще делать. .
Как работает ксенон, в фаре. Разберем его лампу и блок розжига
Предохранитель в машине. Для чего нужен, как работает и почему п.
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
ТОП статей за месяц
Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…
Эта статья будет интересна многим владельцам автомобилей, у которых стоит цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ)….
НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце),…
Поликлиновой, ручейковый: вкратце о ремнях агрегатов
Подготавливая автомобиль к летнему сезону, не стоит забывать и про одну из самых нагруженных деталей – ремень агрегатов. Тот, который отвечает за работу генератора, водяного насоса, ГУР и кондиционера. В арсенале запчастей ACDelco такие компоненты широко представлены. В частности, для многих автомобилей концерна GM, которые поставлялись на российской рынок.
Несмотря на то, что средний срок службы приводных ремней агрегатов оценивается в 60-70 тысяч километров, в наших условиях он может быть и меньше. Реагенты на зимних дорогах, перепады температур, наконец, простая невнимательность владельцев, приводят к тому, что эта деталь может досрочно выйти из строя.
Предельный износ ремня привел к разрыву вдоль ручейков
Конечно, разрыв ремня – случай достаточно редкий. Это происходит по причине низкого качества изделия, или в случае повреждения одного из шкивов агрегатов. Не исключен и вариант заклинивания одной из осей, например, водяного насоса или кондиционера, на который иногда идет и отдельный поликлиновой ремень. Но, в любом случае, все начинается с мелочей.
Поликлиновые ремни — обычно трехслойные
Конструкция современных агрегатных ремней практически на всех легковых автомобилях — поликлиновая или, как еще говорят, ручейковая. Если говорить совсем просто – ремень представляет собой трехслойную ленту, состоящую из внешнего слоя или покрытия с текстурированием, несущего слоя из синтетического корда, и основы, которую часто называют рабочей зоной.
Ремни приводных агрегатов ACDelco служат оригинальным оборудованием для автомобилей GM. Также ACDelco выпускаются ремни для послегарантийного обслуживания различных марок автомобилей, так называемые aftermarket.
Именно рабочая зона, имеющая разделенные канавками трапециевидные профили или клинья, и дала название этому типу ремня – поликлиновой. Причем, чем больше клиньев, тем больше площадь зацепления с ответной, также поликлиновой частью шкивов агрегатов. То есть, такой ремень сможет передать большую мощность от коленвала к вспомогательным механизмам.
Прочность и долговечность поликлинового ремня зависит от материалов и технологий изготовления. Компания ACDelco, как и многие другие ведущие производители, применяет для основы и покрытия материал под названием EPDM. Это аббревиатура эластомера, одного из видов синтетического каучука с насыщенной цепью полиэтилена. Проще – смесь этилена, пропилена и диена в определенных пропорциях.
Поликлиновые ремни ACDelco обладают высоким качеством и долговечностью
Упомянутый ранее кордовый несущий слой напоминает тот, что применяется в шинах или армированных шлангах, но еще более прочный – нейлоновый, или даже в некоторых случаях кевларовый. Он не дает ремню растягиваться и деформироваться при сохранении достаточной гибкости. Сочетание трех упомянутых слоев при вулканизации образует очень прочную, необходимую для ремня структуру.
Поликлиновые ремни используются в самых разнообразных машинах и механизмах. Соответственно, это ремни различных типов, различающиеся по своей маркировке. Как правило, для маркировки используется стандарт ISO 9982, индекс состоит состоящий из цифр и букв. Например, 6PK1555. В некоторых случаях, после последних цифр может быть буквенная версия исполнения.
Поликлиновые ремни маркируются по типу, размеру и артикулу
Первое число означает количество клиньев ремня, две буквы – тип профиля. Для легковых автомобилей, тип PK — самый распространенный с расстоянием между вершинами клиньев 3,56 мм и толщиной ремня в 5,50 мм. Последняя цифра – длина окружности ремня. Она приводится не по внутреннему и не по внешнему диаметру, а примерно посредине.
Маркировка обязательно присутствует на самом ремне, но может отсутствовать на упаковке. На упаковке ремней ACDelco часто наносится каталожный номер/артикул GM, который пересекается с кросс-каталогом ACDelco. Такая схема маркировки не случайна. Она исключит использование ремня не той длины и типа.
На упаковке ремня обозначен его артикул
При подборе ремня агрегатов есть один существенный нюанс. Например, при необходимой длине 1557 мм, вам, скорее всего, не удастся установить ремень длиной 1548 мм. В то же время, длина ремня в 1560 мм, при всех прочих соответствиях (типе профиля и количеству клиньев) вполне подойдет, если вам не удастся найти ремень с длиной точно 1557 мм. Ролик натяжителя выберет лишние 3-5 мм.
Чтобы упростить производство, некоторые производители объединили три или четыре близкие длины в единую максимальную, пригодную для установки, обозначив ее одним каталожным номером и артикулом.
Чего точно не стоит делать ни при каких ситуациях – устанавливать поликлиновой ремень с меньшим чем положено числом ручейков, даже при идеально совпадающей длине. Например, 5PK вместо 6PK. Эти ремни рассчитаны на разные нагрузки, да и при большей ширине шкивов, ремень лишится одного из боковых упоров, что может привести к его перемещению.
Ремень и шкивы должны соответствовать по типу и числу «ручейков»
Но вернемся к тому, как же проверить поликлиновой ремень агрегатов на предмет пригодности к использованию. Единственный доступный автовладельцу способ – визуальный осмотр. Он же, кстати, и самый эффективный.
На этот счет есть следующие рекомендации:
1. При осмотре рабочей поверхности не поворачивайте ремень больше чем на 90 градусов.
2. Ремень подлежит замене, если:
А) срок эксплуатации составил 3-4 года или при пробеге в 60-70 тыс. км
Б) на внешней поверхности есть трещины, а также значительные потертости
В) на боковой поверхности видны вылезшие нити корда
Г) на рабочей поверхности видны трещины клиньев или их выкрашивание
Д) трапециевидная форма клиньев изменилась на выраженную треугольную, что свидетельствует об истирании рабочего слоя
Поводами для замены ремня агрегатов в некоторых случаях может служить скрип или свист, место которого легко определяется при открытии капота. Также, при проскальзывании ремня возможен недозаряд аккумулятора, тусклый свет фар при работающем двигателе, а часто и перегрев.
Бывает, что причинами преждевременного износа становятся несоосные шкивы агрегатов, включая и выработавший свой ресурс ролик натяжителя. В этом случае ручейки ремня перемещаются от шкива к шкиву с перекосом, что вызывает их ускоренную выработку. Быстро изнашивают ремни сколы на шкивах или их значительная коррозия.
Клинья рабочей поверхности ремня с сильным износом теряют форму трапеции
Подклинивающий или имеющий люфт ролик разрушает наружный слой поликлинового ремня. При корректно работающем натяжителе примерный прогиб ремня агрегатов должен составлять не более 0,5 см.
Также не допускается попадание масла или антифриза на поликлиновой ремень. Постоянно подтекающая помпа, скорее всего, вызовет досрочный выход из строя даже такого качественного ремня, как ACDelco. Напомним, что при его замене весьма желательно менять и ролик натяжителя.
Нашим же читателям мы, как и всегда, предлагаем делиться своим опытом. В данном случае, об использовании ремней агрегатов, принципах их выбора и покупки и частоте замены. Ждем ваших дополнений и комментариев!
Ремни поликлиновые, ручейковые.
В этой статье рассмотрим чем отличаются ручейковые ремни от клиновых?
Как подобрать поликлиновой ремень по размерам и какие параметры нужно знать для подбора?
В самых простых ременных передачах используются клиновые ремни. Отличительной особенностью таких ремней является их низкая стоимость, простота эксплуатации и возможность быстро заменить вышедший из строя ремень. Ручейковый ремень это тоже клиновой ремень, но усовершенствованный. Он представляет собой как бы несколько склеенных вместе клиновых ремней. Клинья стали тоньше, их стало больше и называть их стали ручейками. Слово поликлиновой обозначает что это ремень состоящий из клиньев. Приставка поли, в переводе с греческого означает многочисленный, то есть дословный перевод означает многоклиновой ремень.
Поликлиновые ремни пришли на смену обычным клиновым ремням, связано это в первую очередь с тем, что стало необходимо передавать через ременную передачу более высокую мощность. Первыми попытками решения этой проблемы было применение шкивов, позволяющих устанавливать одновременно несколько клиновых ремней одновременно. Это увеличило передаваемое усилие примерно в два раза, однако выявились новые проблемы. В случае выхода из строя одного ремня приходилось менять оба, причем обязательно одного производителя и желательно одной партии. Это связано с тем, что даже незначительные отклонения в длине ремня приводили к тому, то все усилие прилагалось к одному из ремней, приводя к быстрому износу. Вторым недостатком стало значительное увеличение конструкции шкива. Третьим недостатком было невозможно увеличить передачу крутящего момента в 7-10 раз. Тогда инженеры решили соединить несколько клиновых ремней в одну конструкцию. Благодаря их усилиями и появился многоручьевой ремень. Конструкция его полностью повторяет обычный клиновой ремень, за тем лишь исключением, что стало больше клиньев, а размер клина значительно уменьшился. Уменьшение размера клина сделало ремень еще более эластичным, что позволяет применять шкивы с малым диаметром.
Так как ручейковый ремень может передавать в разы большее усилие по сравнению с клиновым ремнем, это позволило применить один ремня, который передает усилие на несколько агрегатов одновременно. Эту аналогию можно заметить в автомобилестроении. В двигателях автомобилей до 2000-х годов для привода каждого агрегата применялся отдельный ремень. В основном это были клиновые ремни небольшой длины. На гидроусилитель руля один ремень, на водяной насос – второй, на генератор – третий и так далее. Однако невозможно увеличивать до бесконечности количество ремней. Стали применять один ремень для двух агрегатов одновременно. Это привело к увеличению длины и ширины клинового ремня. Но количество агрегатов продолжало увеличиваться, появились кондиционеры, требующие значительной мощности, что требовало кардинально менять подход к ременной передаче. Постоянные требования по экологии тоже внесли свой вклад, требуя от автомобилей снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Это возможно только снижая количество потребляемого топлива и повышением КПД узла в целом. Все эти условия и привели к повсеместному применению ручейковых ремней. Следует отметить тот факт, что срок службы ручейкового ремня превосходит клиновой в несколько раз. Теперь достаточно одного ремня для привода всех агрегатов. Ширина ремня зависит от количества приводимых в действие агрегатов, чем больше агрегатов, тем шире и длиннее нужен ремень.
Измерять ширину ремня было принято не в миллиметрах, как это было у клиновых ремней, а по количеству клиньев. Обратите внимание, что считать ширину нужно именно по количеству выступов, а не по количеству впадин. Это важно для подбора по размерам, так как количество клиньев и впадин не совпадает. Длинна ремня измеряется так же как и клинового, если условно разрезать ремень и измерить расстояние отрезка – это и будет длина ремня. Для подбора ремня по размерам нужно знать количество клиньев и длину. Сервис подбора ручейковых ремней выдаст все ремни с требуемыми параметрами. Выбрав нужный ремень вы можете заказать его с доставкой в любой уголок Беларуси. Для заказа для предприятий следует прислать заявку по электронной почте. Нам не важно где расположено ваше предприятие мы доставим в любой населенный пункт. Все что требуется от вас это принять заказ и подписать транспортные накладные.
Ремень ручейковый (поликлиновый)
Поликлиновый (ручейковый) ремень, — резинотехническое изделие, необходимое для передачи вращения с ведущего узла (как правило шкива коленвала) на ведомый (шкив генератора, насоса ГУР и прочие).
Название «поликлиновый» или ручейковый подразумевает наличие специальных клиньев (ручейков) на рабочей поверхности ремня, необходимых для повышения сцепления со шкивом в момент работы. Количество клиньев задается конструкцией шкивов.
Поликлиновые (ручейковые) ремни устанавливаются чаще всего в открытой части ДВС, и, как правило, не защищены от агрессии окружающей среды. Тем не менее, ремни такого рода практически ничего не боятся, за исключением масла и бензина.
Ремни такого типа изготавливаются разными производителями. К самым крупным можно отнести ремни Gates, Mitsuboshi, Sun, и другие.
Ремни для двигателей в автомобилях до 2001 года выпуска, как правило, отличались небольшими размерами, и для каждого узла имелся свой ремень (например, ремень генератора, ремень насоса ГУР, ремень компрессора кондиционера). Это подразумевало достаточно простую установку ремня.
После 2001 года, начиная с двигателей серии K, в системе стал устанавливаться только один ремень, который стал управлять сразу несколькими ключевыми узлами, включая помпу. С этого момента расположение ремня в подкапотном пространстве значительно усложнилось, а сам ремень стал намного более требовательным к качеству.
Так, если раньше при разрыве одного из ремней можно было передвигаться какое-то время иногда совсем без потери ходовых качеств (например при обрыве ремня кондиционера), то в более новых конструкциях, обрыв ремня приводил к остановке помпы, и, как следствие, перегреву двигателя.
При выборе ремня для моторов серии K-L-R, будьте внимательны с размером. Следует приобретать ремни, не отличающиеся по размеру от оригинального, в противном случае, будет проблема с натяжителем ремня.
Пример сложного расположения ремня для нескольких агрегатов.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.