Почему стартер берет на себя много тока

Стартер!ты слишком много на себя берешь!

В общем заметил что стартер средне-вяленько так маслает, и напруга по бк при запуске мотра падает до 9в, многовато берет!значит пора проведать состояние стартера, всех клемных соединений, тем более зима на носу.Поехали)

Отключаем аккум, снимаем корпус воздушного фильтра откручиваем силовой провод от тягового реле, сразу зачищаю клемму, от их чистоты и хорошего состояния зависит нормальная работа стартера. ОТКРУЧИВАЮ 2 БОЛТА ГОЛОВКОЙ НА 13 И ВЫВАЛИВАЮ СТАРТЕР, МАРКЕРОМ ПОМЕЧАЮ РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЯГОВОГО РЕЛЕ откручиваю плюсовую клемму вывода щеток электродвигателя, и два болтика крепления тягового реле к корпусу отсоединил тяговое реле, вынул пружинку и шток все протер, и смазал тонким слоем смазки, пружинку растянул немного, мм 5 примерно, собрал воедино раз уж пошла такая пьянка, разбираю весь стартер, откручиваю 2 болта ключиком на 8 и половиню стартер, редуктор влево, а двигатель вправо)))) обгонная муфта и предняя крышка, смазка присутсвует, разбирал года 2 или 1.5 назад, самзал на совесть.Смазка и в крышке, все в мойку! поддев крышку отверткой снял крышку планетарного механизма, там все в норме, смазки навалом, тоже в мойку. моем моем, шестеренки планетарки легко снимаются все чисто, состояние втулки в передней крышки отличное.Мажу все графиточкой и собираю мажу обгонную муфту и все ее интимные места вставляю обгонную муфту обратно в крышку и приступаю к электромотору, вынимаю якорь с контактной группой из корпуса статора, состояние на удивление зачетное, подшипник на якоре живой, работает нормально, контактная группа как новая))якорь в порядке, за 97000 т.км стартер молодцом.Чтобы вставить якорь обратно в контактную группу помогаю себе пластиковыми стяжками чтобы усмирить щетки)))) при помощи стяжек все легко собралось, собираю двигатель воедино и собираю две половинки в одну ставлю назад тяговое реле прикручиваю назад вывод щеток мотора, кинув на болт зубатую шайбу для лучшего контакта стартер на месте, все собираем, воздухан назад и подсоединяем акб к удачному окончанию профилактики стартера распалил мангальчик, взял пивка)

Запускаю мотор.оооо…этот звук…стартер замурлыкал, его еле слышно, работает четко и тихо, звук будто заводишь ягуар)))Крутит что бешеный!
Разбирал стартер 2 раз в жизни, как и в первый раз ничего сложного не встретил, как всегда главное не спешить и верить в себя, ну и покурить мануалы перед сим действом не помешает))
Думаю кому нибудь будет это полезно, всем пива, шашлыков и могучих стартеров!

⚡�� Стартер берёт на себя: симптомы и основные причины

Когда автомобильный стартер берёт на себя — утрудняется запуск двигателя, АКБ подвергается чрезмерным нагрузкам и быстро разряжается. В холодное время года ситуация усугубляется. Стартер, который берёт на себя, следует считать неисправным. Он работает на износ. Если поломку не найти и не устранить, узел выйдет из строя полностью. Поиск и ремонт данной неисправности сравнительно просто выполняется собственными силами. Что это за поломка, как она проявляется, по каким причинам, и как её устранить — рассказано в этом материале.

Что значит — стартер берёт на себя?

Автомобильный стартер — это электродвигатель. Очень мощный. В исправном состоянии при запуске двигателя он потребляет из АКБ более 1 кВт электроэнергии. Ток, который протекает в этот момент по цепи, несложно посчитать. Для этого нужно мощность разделить на номинальное напряжение аккумуляторной батареи (12 В). Соответственно, если стартер на 1,5 кВт (1500 Вт), то во время работы он потребляет ток, равный: 1500 / 12 = 125 А.

Стартёрная АКБ способна отдавать намного больший ток. Он называется максимальным током холодной прокрутки и почти всегда указывается на корпусе. Для современных моделей ёмкостью от 60 А*ч норма 500-600 А. Соответственно, если стартер из-за каких-либо дефектов «потребует» тока больше своей нормы, у аккумулятора он «есть».

«Стартер берёт на себя» — это потребление тока, существенно превышающее расчётную норму. Берёт он не что иное, как ток. Гораздо больше, чем необходимо для успешного запуска двигателя. Этот «излишек» не используется для выполнения полезной работы.

На что же стартер тратит эту энергию? В зависимости от характера и причины неисправности «излишки» энергии либо превращаются в бесполезное тепло, либо расходуются на преодоление механического сопротивления.

Симптомы

Из личного опыта я могу привести 5 симптомов неисправности:

1. Стартер работает плохо. Чрезмерное потребление тока не является единственной причиной, почему стартер крутит двигатель туго и с большим трудом. Другие варианты очень подробно расписаны в отдельном материале, который называется «10 причин почему плохо крутит стартер». Рекомендую ознакомиться.
2. Значительная просадка бортового напряжения. Чем больше тока потребляет стартер, тем ниже проседает напряжение. Когда он исправен, напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе во время запуска двигателя не опускается ниже 11,2 В. Проверить наличие этого симптома можно при помощи обычного мультиметра. Включите его в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 В и подсоедините щупы к выводам АКБ. В момент запуска двигателя прибор покажет просадку напряжения. Если оно заметно ниже 11,2 В, значит проблема есть.
3. Пусковой ток выше нормы. Чем больше стартер берёт на себя, тем большей силы ток он потребляет при запуске двигателя. Чтобы измерить этот ток, нужен прибор, который называется токоизмерительные клещи. Мультиметр для этих целей не подходит, так как его предел 10 А (в хороших моделях 20 А). Далее необходимо выяснить, какой ток является нормой для вашего стартера. Для этого надо знать его мощность в ваттах. Разделите её на 12, и получите номинал в амперах. Если токоизмерительные клещи показывают ощутимо больше, значит проблема есть.
4. Стартер ощутимо нагревается. Несмотря на то, что работает он несколько секунд, нагрев может быть весьма заметным. Проверить этот симптом можно тактильно.
5. Характерный запах. Любой изношенный электродвигатель издаёт знакомый многим запах горелого, который ни с чем не спутаешь. Если ваш стартер после работы «попахивает», значит проблема есть.

Обратите внимание на то, что первые два симптома могут проявляться и при вполне исправном стартере. Например, когда на автомобиле установлена изношенная АКБ, которая в принципе не способна бодро крутить стартер. Исключить такую вероятность можно при помощи нагрузочной вилки. Подробнее об этом читайте в материале «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой».

Причины

Все неисправности, из-за которых стартер берёт на себя, можно условно разделить на две группы:

1. Механические поломки и износ.
2. Неисправности по электрической части.

Механические поломки и износ стартера

Если посмотреть на устройство автомобильного стартера, то можно увидеть несколько двигающихся элементов:

• ротор или якорь; (бендикс);
• механизм привода (втягивающее реле);
• планетарный редуктор (есть не на всех стартерах).

Первым делом проверьте, как вращается ротор. Он установлен на подшипниках скольжения или втулках. Определить их износ можно по люфту. Если ротор вращается от руки с большим трудом, вероятнее всего, внутри стартера есть коррозия или грязь. Лично в моей практике удаление ржавчины и грязи решает проблему в 80% случаев. На втором месте износ бронзовых втулок, которые несложно заменить на новые. Кстати, когда есть большой люфт вала ротора, он при вращении цепляется за магниты на корпусе, в результате чего стартер подклинивает и работает плохо.

Для наглядности привожу несколько картинок.

Грязь в стартере Втулки стартера Обгонная муфта (бендикс) Планетарный редуктор

После замены изношенных деталей, чистки, смазки (не переусердствуйте) и сборки стартер гарантированно заработает бодрее. Но только в тех случаях, когда проблема не по электрической части.

Неисправности по электрической части

Опять вернёмся к устройству автомобильного стартера, электрическая часть которого состоит из следующих ключевых элементов:

• цепь силового питания стартера;
• токоведущие щётки;
• коллектор ротора;
• обмотки ротора;
• обмотки статора (кроме моделей с постоянными магнитами);
• обмотки втягивающего реле;
• силовые контакты втягивающего реле.

Втягивающее реле здесь рассматривать не буду. Эта тема подробно расписана в материале «Как проверить втягивающее реле стартера». Переходите, изучайте.

Что касается непосредственно стартера, то проблем здесь может быть 5:

1. Плохой контакт в цепи силового питания. Начинается эта цепь выводами аккумулятора, а заканчивается выводами на втягивающем реле. Первым делом осмотрите все места, где на контактах могут быть загрязнения и окислы. Если есть проблемы с выводами АКБ, дополнительно ознакомьтесь с материалом «Окислились клеммы аккумулятора». Контакты на стартере достаточно разобрать, почистить и собрать обратно. Очень часто этой простой манипуляции достаточно, чтобы устранить проблему. Не забудьте также проверить силовые провода стартера. Они должны быть целыми.
2. Износились токоведущие щётки. Чтобы выявить проблему, щётки необходимо извлечь. На некоторых стартерах это делается легко. Другие модели приходится полностью разбирать. Щётки должны быть целыми, достаточной длины, без сколов и следов неравномерного износа. Также они должны нормально пружинить, и не подклинивать в своих направляющих. Это иногда происходит из-за графитной пыли и прочей грязи.
3. Загрязнение коллектора ротора. Коллектор состоит из медных ламелей, через которые со щёток передаётся пусковой ток на обмотки ротора. Между ними есть зазоры, в которых не должно быть ни грязи, ни графитовой пыли. Если есть, удалите тонким не металлическим инструментом, например, зубочисткой. Дополнительно стоит очистить поверхность ламелей от окислов и графита. Но не наждачной бумагой. Используйте спирт или другой растворитель, но не очень агрессивный.
4. Замыкание в обмотках. В роторе и статоре (кроме моделей с постоянными магнитами) стартера есть несколько одинаковых обмоток. Если в какой-то из них есть межвитковое замыкание, обмотка будет иметь меньшее сопротивление, чем остальные. Проверить это можно при помощи мультиметра.
5. Обрыв обмотки. Когда в электродвигателе перегорает одна из обмоток, он продолжает работать, но потребляет существенно больше тока. Стартер берёт на себя. Найти проблемную обмотку можно при помощи мультиметра.

Для наглядности привожу несколько картинок.

Грязные силовые контакты Щёточный узел стартера Очистка коллектора Проверка обмоток ротора

Что делать, если стартер начал брать ток?

Практически каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда автомобильный стертер может начать брать на себя ток. Приятного в этом моменте мало, тем более что это может привести к тому, что аккумуляторная батарея попросту начнет гораздо быстрее разряжаться. Большинство автомобилистов в таком случае сильно теряется и вместо того, чтобы разобраться в неполадке, сразу спешат обращаться за помощью к специалистам. На самом же деле, подобное нарушение считается не слишком серьезным и может быть исправлено собственноручно. Главное точно определиться с порядком действий. В этом полезном материале и будет подробно рассказано о том, как же это можно сделать своими силами.

Проверка стартера: как это сделать?

В первую очередь важно понимать тот момент, что для пуска двигателя необходимо определенное количество энергии. Именно за счет нее стартер и приводится в действие. Когда в момент запуска мотора на приборной панели яркость освещения существенно уменьшается, то это может стать первым признаком того, что стартер берет на себя ток. Кроме этого, определить это можно и посредством другой нехитрой манипуляции. Для этого необходимо послушать, как именно стартер крутится во время поворота ключа зажигания. Если вращение стартера происходит вяло или же вовсе на грани полной остановки, то это может также свидетельствовать о том, что он берет на себя ток. Однако в этой ситуации первоначально нужно проверить состояние самого автомобильного аккумулятора и правильность подключения к нему клемм. В основном мотор может затруднительно запускаться по таким причинам:

1. Внутри стартера имеются проблемы механического характера;
2. В узлах системы зажигания или в самой проводке есть повреждения.

В том случае, когда и с проводкой все в порядке, и аккумулятор при этом полностью заряжен мотор будет заводиться быстро. При наличии любого же из этих нарушений стартер может функционировать, но при этом на свою работу будет брать излишне много энергии.

Стартер берет ток: как поступать в таком случае?

В том случае, если удалось обнаружить, что стартер действительно берет на себя много энергии, в первую очередь автомобилисту нужно будет зачистить все контакты сети. В некоторых ситуациях бывает вполне достаточно и зачистки одних лишь клемм аккумулятора. Если же после зачистки контактов проблема не устраняется, то нужно достать стартер и разобрать его. При этом важно тщательно осмотреть его на предмет наличия загрязнений щеточного узла и других контактов. Но в основном на автомобилях стартер начинает брать на себя ток, если происходят такие явления:

• Чрезмерный износ втулок стартера;
• Заклинивание некоторых частей внутри стартера;
• Замыкание между обмотками;
• Создание коленвалом сопротивления.

Что касается последнего, то сопротивление в основном создается в том случае, если масло, используемое двигателем имеет слишком вязкую консистенцию. В некоторых случаях этому может также способствовать и неправильно подобранные вкладыши коленвала, а также неправильно выполненный ремонт двигателя.

Подробнее о том, как можно проверить стартер будет рассказано в этом полезном видеоматериале:

Почему стартер потребляет много тока

Когда безуспешные попытки завести двигатель приводят на СТО, может возникнуть резонный вопрос: почему стартер берет на себя много тока и где искать причину? Ответы вы узнаете в нашей статье.

Симптомы и причины высокого потребления тока при включении стартера

Чтобы завести двигатель, аккумулятору на стартер нужно подать определенное количество тока, запас которого не бесконечен и расходуется с каждой прокруткой устройства.

Когда стартер полностью исправен, аккумулятор полностью заряжен, а соединения всех систем надежно затянуты, автомобиль заведется с полуоборота. Однако при каких-либо сбоях одной из упомянутых составляющих стартер начинает сбоить и потреблять больше тока при запуске.

Если при повороте ключа зажигания падает яркость световых приборов и индикаторов, это говорит о чрезмерном потреблении энергии стартером.

Причинами такой перегрузки могут быть:

• повышенное механическое сопротивление;
• недостаточный контакт электропроводки и компонентов системы зажигания;
• пониженное электрическое сопротивление.

Что делать, когда стартер берет на себя много пускового тока

Универсального решения не существует. Все зависит от первопричин сбоя.

Чаще всего достаточно почистить контакты электрической цепи, удалив с них окисление и загрязнения.

Если ничего не изменилось, то следует обратить внимание на щёточный узел, контакты внутри стартера или тягового реле. В случае необходимости очистить указанные зоны.

Механические неполадки могут заключаться в следующем:

• неисправность стартера – износ втулок и подклинивание подвижных элементов;
• сопротивление коленвала силового агрегата из-за повышенной вязкости моторного масла, неверного подбора вкладышей коленвала, непрофессионального ремонта ДВС.

Также причиной чрезмерного потребления тока стартером может стать замыкание (на корпус или межвитковое).

Для диагностики стартера, поиска неполадок и их качественного устранения рекомендуем обратиться в специализированный автосервис вашего города.