Смазка тросов переключения передач.
Всем привет! У нас с Трудягой снова небольшой ремонт. Супруга стала жаловаться на плохое переключение передач. Да и сам это заметил. Раньше с хрустом включалась 2 передача а теперь и 4 передача иногда. И кулиса стала туговато работать. Пошёл вчера разбираться.
Пришлось всю нижнюю обшивку что бы добраться до тросов кулисы. 
На сколько смог залил троса ВД-40. 
Пару часов покисли и троса стали легче работать. Теперь нужно в таком состоянии поездить. И немного подкапывать масла. 
Заодно и подтянул натяжение троса сцепления. Теперь переключение передач на коробке стало на много легче.
чем смазать тросик переключения передач на автомобиле
Прохватил на днях по луже (за бортом +5), в красиво разлетевшихся брызгах мелькнула весенняя радуга, приехал домой и поставил авто на ночь на стоянку, а утром (-4)… утром рычаг мкпп влево-вправо не хотел шевелиться, причём вперёд-назад ходил без проблем. Завёл, прогрел, рычаг ожил. Покурил вечером форум. Оказалось, что проблема с замерзанием тросов мкпп в холодное время на наших автомобилях не новая, рекомендации — замена троса или сначала смазать (а потом поменять — хахаха). Купить всегда успеется, сначала реанимация.
Приехал в гараж. Требуется — шприц, масло, вд-40, несколько стяжек.
Первым делом посадил на стяжки упавшую на пыльник мкпп теплозащиту, примотал её к трубкам, предварительно обмотав их изолентой.
Решил обойтись малой кровью, налил в ёмкость маслица, зарядил им шприц (5 кубиков), надел на шприц иглу и аккуратно ввёл её в складку пыльника.
Не-не, масло через иглу сцеживается по капле. Долго. Непродуктивно. План Б.
Сдёрнуть пыльник, набрать шприц масла, залить внутрь. Шток облил вд40, по открытым частям пршёлся ей же.
Со стороны коробки пыльник посадил на стяжку (на пыльники даже канавка под хомут есть).Насадналть стяжку на пыльник — тут некоторая сноровка нужна.
Результат — ход рычага мкпп мягче. Пока не мерзнет.
Заморозки начались, рычаг ходит свободно. Всё отлично.
Обновление от 07.02.2021
Подведу итог. Отлично себя ведут троса, при лютых морозах никаких признаком замерзания. Всё работает чётко. Смазывайте! ��
Разборка и смазка тросов переключения передач
Передачи стали переключаться с усилием. Решил сделать профилактику.
Снял тросы с кпп и кулисы, подергал — плохо ходит трос который цепляется к противовесу. Попробовал смазать маслом atf-3 через шприц. Масло уходило плохо. Извозюкавшись в масле, решил применить анженерный подход и разобрать тросы чтобы посмотреть что там внутри. С помощью шлицевой отвертки поддел и снял крышку которая держит рубашку троса и механизм фиксации троса (держится на 4-х фиксаторах).
Максимально вытащил тросы из рубашек.
Трос на противовес был загрязнен
. Почистил трос карбоклинером, залил в рубашку масло. Подергал в разные стороны, дал стечь получившейся гадости из троса. Повторил операцию пару раз. Трос стал ходить легко и непринужденно.
Залез в салон, аналогично разобрал тросы,
, грязи не нашел залил для профилактики атфкой и собрал как было. Собрал тросы со стороны коробки. Первый собрал стеклопластиковый без каких либо усилий, с тросом на противовес пришлось повозится — никак не мог защелкнуть рубашку и механизм фиксации. В итоге немного повредил его крышку — отломался один из фиксаторов, но трос собрался, хотя и неплотно. Для лучшей фиксации надел сверху металлический хомут и стянул — все стало жестко. Подцепил тросы на коробку.
Провел тест-драйв, рычаг кпп можно двигать одним пальцем. С непривычки периодически, при попытке переключиться не нейтраль — проскакивал ее и втыкал передачу.
Дергая палку, применяйте смазку: делаем хорошо шарнирам рычага КПП
После замены штока, сальника, сухаря и штифтов в механизме выбора передач получал удовольствие от дерганья палки ровно до того момента, пока в Крыму прочно не обосновались морозы. Силиконовая смазка уже в оконулевых температурах не очень хорошо себя чувствовала в шарнирах рычага КПП, когда же за бортом стабильный минус снова появилось мерзкое ощущение песка при переключениях.
Два дня у нас теплая погода и, покатавшись по городу, обратил внимание что передачи снова щелкаются как надо. А впереди еще праздники — чем не повод хорошенько накидать литола или графитовой смазки?
В верхнем шарнире смазка была еще вполне ничего, а вот в нижнем засохла и скукожилась до состояния мышиного говна. Изначально хотел снять палку и вычистить все хорошенько, но двумя руками тяжело отжимать фиксаторы и тянуть рычаг вверх (можно было попробовать зубами, но я не рискнул, да и шныряющие вокруг машины соседи не поймут). Убрал все по возможности салфетками и ватными палочками.
Накидал литола (Газпромнефть!) в несколько подходов, периодически тыркая передачи. Шарниры без снятия лучше всего промазывать в положениях рычага реверс, вторая, пятая, четвертая — тогда максимально равномерно можно распределить смазку.
Смазка замка лючка бензобака и тросов МКПП (июль 2014)
Продолжаем. После смазки моторчика Разборка и смазка моторчика вентилятора печки (июль 2014г.), возникла мысль, что надо смазать кое что еще, что раздражало зимой.
Замок лючка бензобака
В морозы работал туго.
Снимаем
Внутри чисто, грязи нет, смысла перебирать нет.
Просто смазка густая, не предназначена для морозов местных.
Все еще усугубляется тем, что сама ручка (кулиса) КПП и ее механизм, один сплошной кусок говн…, пардон пластика ��
Ввиду того, что по мере прогрева автомобиля зимой и его салона, поведение ручки КПП никак не меняется. То я решил начать с троссиков и их смазки, кроме того это тупо дешевле замены масла в коробасе )))
Итак:
1. Скидываем защиту картера.
2. добираемся до механизма под днищем (коробочка пластмассовая, на защелках крышка) и вскрываем тонель КПП в салоне.
Вот так оно выглядит под машиной
Это уже все почищенно и смазано, изначально было все в грязи и рже.
3. Снимаем два троса, сам механизм выбора передач (вертолет), вот он снятый и его стопорное кольцо.
4. Под машиной снял пыльники с тросов, Вы думаете там все ржавое, потому что я ныряю по самое не балуйся?
Я тоже так думал, однако тросы чистые в заводской смазке, блестят, не ожидал, приятно.
Сами тросы под машиной и у кулисы кпп, отсоединяются простым кручением пластмассового наболдашника, чуть выше пыльника, если грязи много она может мешать, надо промывать.
Если туго идет отверткой помогаете, шатая оранжевые торчащие части в механизме, они у меня зацепляются намертво и только отверткой помогая их шевелить крутится разъем.
5. В салоне от ручки (кулисы) КПП тросы сдергиваются отверткой, обратно насаживаются очень туго, мне помогли в этом деле простые клещи
Овальная часть троса, которая одевается на ручку КПП, хорошо ложится в промежуток между острой частью и ручкой клещей.
6. Взял я бензина, шприц, сел поудобнее в салоне и понеслась.
Долго муторно, но заливал помаленьку в рубашку и дергал тросы туда-сюда. Причем довольно быстро усилие нарастает и дергать становится тяжелее, родная смазка разводится бензином.
С перерывами, в итоге через 2 часа таки снизу пошел бензин. За 2 дня помыл на 2 раза бензином, не спеша, давая подсохнуть.
7. Чтобы ускорить процесс можно снизу подлезти, всунуть трос до упора надеть пыльник и дернуть на себя
Он вот так сожмется и медленно будет выправляться и тянуть на себя через весь трос воздух с бензином.
8. В итоге передачи стали включаться с очень приличным усилием, рука уставала ездить на машине.
При этом был слышен легкий звук, как трос ходит в рубашке, звук трения троса.
Ну у меня был отпуск, поэтому ездил я несколько раз.
9. В общем неделю, это дело простояло, чтоб бензин полностью испарился.
Взял я морозостойкую синтетику, трансмиссионку.
И снова тоже самое, шприц, дерганье тросов.
Заливал также сверху, но трансмиссионка это вам не бензин, и не силиконовая смазка, которую льют некоторые товарищи в тросы. Трансмиссионка она гуще, она еле через толстую иглу шприца проходит.
Кароче дело очень долгое, периодически заливал в тросы, сколько ушло по объему не знаю, но через 3 дня с начала ее заливки и постоянной доливки в тросы по раз 5 в день, я ее таки увидел внизу, наконец дошла.
10. Долго и муторно. Но оно того стоило:
— Она гуще силиконовой, так что просто по тросам вниз не уйдет. Она оттуда никуда не денется.
— Передачи стали включаться как пушинка, но четкость того что воткнулась осталась, я мизинцем легко могу передачу воткнуть ��
11. Само собой задняя как была гребанным говн… такой какая она есть, так и осталась. Задняя включается абсолютно также, ни малейшего изменения ��
Задняя лечится заменой синхронизатора пятой (задней), на синхронизатор от коробок ИБ5 фокуса3 — www.fusionguru.ru/forum/v…opic.php?p=266547#p266547
12. Заодно проверил уровень масла, почти под пробку
13. Единственный косяк, от кого-то из предыдущих владельцев. Вмятина на пластмассовой коробке КПП.
Через нее попадала грязь. Взял фен, нагрел и выправил.
Вот так и живем, методом проб и ошибок ищем идеал.
А кто чем смазывает? (КПП, дверные ручки). Узнал.
Пользуясь случаем, пока открыта консоль между сиденьями, хочу спросить, а чем можно смазать шарнир ручки КПП, который находится в пластиковом стакане и сверху накрыт пластиковой накладкой и резиновым, уплотнительным кольцом.
Уже в коллекции у меня:
— Медная смазка.
— Универсальная смазка Bizol l52 в баллоне.
— Литол
Но, на всех этих смазках скромно не указана резина в перечне материалов, которые можно смазывать. И мне сказали, что для резины большинство смазок опасны, может разлагаться.
На данный момент я очистил от грязи и старой смазки ручку КПП. Там была такая белая густая смазкаЮ но уже вся в мусоре. Кто-то мне подсказал, что вазелин не опасен для пластика и резины, ну и я смазал медицинским вазелином вместо той белой смазки.
Сначала вроде норм смотрелось, но на следующий день смотрю, вроде чуть разжижел и просел вазелин, напоминает больше кисель, чем крем. Но что самое ужасное, при переключении передач ручка хлюпает и чавкает. А я приличный человек, у меня иногда девушки ездят в салоне. И вот так спросят они «а что это так хлюпает?», а я им врать не стану! Скажу прямо!
Также смущает, а не высыхает ли он быстро? Уж больно водянистым выглядит.
Чем смазать густым и похожим на оригинал?
И да, то что вы посоветуете, можно сверху на вазелин класть? Реакции не будет? Или придется все мыть и обезжиривать?
Еще у меня есть такая проблема. Когда резкие перепады температур — клинит замок водительской двери. Понятно, что там смазка уже изжила себя и механизм иногда замерзает. Так вот хотел бы устранить дребезжание ручек и заодно смазать их обильно, на долго. Вроде солидол просится, так как густой, но он же, говорят, сохнет быстро. Да и не знаю как он там с резинками и пластиком.
АПД: СТранно. Я так понял, нужна силиконовая смазка. Но не могу такую вообще найти не в балонах…
ИТОГ:
Сегодня заехал в автосалон мазда, они говорят, там маздовская смазка, 50$ за 100 гр. Но у них ее нет в наличии. Сами мажут стандартными, густыми. Механизм ручек в дверях советуют мазать пожиже, спреем. Говорят, грязь липнет к густым и стирает потом. Силиконовую густую, не в аэрозоли — что-то невозможно найти в Украине. Только ликои моли 15$ за 100 гр.
Плюнул, купил какую-то типа лучше, чем просто литол. Польская, используется для механизмов стеклоподъемников и тд. Уже сил нет делать всё по фен-шую.
Ремонт кулисы коробки передач Fiat Ducato
Кулиса коробки передач коммерческого автомобиля Fiat Ducato – многосоставный механизм. Принцип её работы заключается в передаче сигнала рычагу и штоку, который подводится к ККП. Несмотря на высокий ресурс эксплуатации, после 100 000 км пробега требуется ремонт кулисы Фиат Дукато.
- Скидка на ремонтные работы — 10%
- Ремонт автомобилей Fiat более 12 лет
- Контороль качества по ISO 9001
- Технический центр имеет 6 постов
- Доступные цены
Гарантия
Свой склад автозапчастей
Без выходных с 9:00 — 20:00
Признаки, указывающие на выход из строя кулисы
Кулиса КПП состоит из следующих комплектующих: рычага, тяги передач, вилки, пальца вилки, сальника вилки фиксатора, пружины, троса переключений, корпуса. Попадание в механическую систему влаги, пыли, грязи, а также низкий уровень смазки, несвоевременное и недостаточное техническое обслуживание приводит к выходу из строя кулисы.
О необходимости диагностики, замены механизма говорит следующее:
- увеличенный люфт рычага;
- отчетливый хруст во время переключения передач;
- тугое переключение скоростей;
- из 5 передач включаются только 2-3, а остальные «не втыкаются» или не работают;
- рассинхронизация передач при их переключении.
Если ремонт кулисы невозможен или нецелесообразен — наши специалисты быстро проведут замену элемента.
Болтается рычаг кпп фиат дукато
так удобней выдержать наобходимаое расстояние. после регулировки удаляется.
B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring
Проще наверное будет снять сам корпус кулисы и настоле всё производить(при наличии ямы). для этого сразу откручиваем гайки на 10 крепления корпуса, две тяги и с низу аллюминевую защиту под кулисой, 4 гайки на 10.
Ключевое слово: при НАЛИЧИИ ямы. У болшинства ее нет.
хорошо бы. Вот только лень туда лезть опять. Возможно когда и этот подшипник разобьется тока и сделаю.
B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring
Без фоток не совсем понятно что делать, думаю на месте будет более наглядно. Номерки универсальны для всех коробок 5мкпп? А то у меня тоже болтается как г в проруби, было даже один раз чуть в дтп не попал изза неправильной передачи — нужно было ускориться на второй, а у меня воткнулась 4я.
Passat B4 1.8 монка , Ручка , 1994 г. был .
Passat B5+ 1.8T AWT. Седан. Ручка , 2004 — 05 г. Немец . Чёртик. WVWZZZ3BZ5E099914
Как и обещал, добавил фото
Итак, нам понадобятся:
Запчасти: шаровой подшипник 8D0711279
Демпфер 2 шт. 8D0711901A
Смазка пластичная
Инструменты: отвертки шлицевые, торэксы 20, 25, удлинители, карданчик, головки торцевые на 10 шестигранник на 6, съемник стопорных колец (без него тяжко, я использовал круглогубцы с тоненькими губами), магнитик на палке.
1. Снимаем чехол рукоятки
2. Разжимаем хомут и сдергиваем рукоятку
3. Откручиваем 2 гайки на 10 крепления верхней пластины
5. Съемником снимаем стопорное кольцо
6. Упорную шайбу под ним
Проблема заключается в том, что шаровая опора не снимется вверх, она снимается вниз, а для этого надо снять сам рычаг, для этого: Надо открутить 4 самореза под торэкс; 2 передних откручиваются легко, а вот задние не подлезть, надо опустить картер кулисы. Для этого:
7. Окручиваем 4 гайки на 10 крепления картера кулисы к кузову, задние откручиваются легко, а вот передние не подлезть. Я делал так: шлицевой отверткой сбоку поддел пепельницу и вытянул ее вверх и снял, (на фото она уже изночально была снята, т.к. я протягивал проводку от прикуривателя для подсветки рычага КПП) доступ к передним гайкам открыт, Откручиваем их, и опускаем картер на сколько возможно
8. Откручиваем оставшиеся саморезы под торэкс
9. Откручиваем полностью 2 болта для регулировки кулисы под шестигранник на 6
10.Освобождаем штоки и вытаскиваем рычаг с опорой. Окручиваем болт оси на 10 и разъединяем рычаг от вилки
11. Теперь можно снять рычаг и заменить подшипник и демпферы. Смазываем подшипник пластичной смазкой и собираем все в обратной последовательности, верхний демпфер я для лушего обжатия подшипника 4 раза обвернул изолентой. регулировочные болты пока не затягиваем. Магнитик очень пригодится, так-так гайки и саморезики будут постоянно падать в картер
12. После сборки регулируем кулису: изготовляем из картона прямоугольник шириной 41 мм и вставляем его между передним торцом опоры рычага и задней кромкой проема в кузове, затягиваем регулировочный болт толкающей штанги
Выставляем рычаг в нейтральном положении и немного назад от вертикали, затягиваем болт штока выбора передач, регулировка окончена.
Все, наслаждаемся четкой работой кулисы.
После проделанной процедуры кулиса стала работать четче и тише, ПОЛНОСТЬю изчез вертикальный люфт.