Датчик скорости на ман тга где стоит

53

MAN TGA описание работы,характеристика и распиновка датчика частоты вращения

Датчик частоты вращения автомобиля МАН ТГА в ручном режиме определяет перед переключением передачи возможность включения преселекторно выбранной передачи без подвергания двигателя повышенной или пониженной частоте вращения.
Частота вращения ведомого вала коробки передач определяется на основании сообщений ТСО 1 шины данных CAN силовой штранг (Т-CAN).Датчик частоты вращения управляется от электронного блока управления.
Частота вращения ведомого вала коробки передач воспринимается датчиком частоты вращения как импульсный сигнал.

Коммутационная схема (символ обозначения на электрической схеме)

рисунок со стороны контактов (разъема)

1 — подача напряжения (напряжение питания подается от блока управления) датчика частоты вращения
2 — масса датчика частоты вращения (масса нулевая относительно общей массы автомобиля)
3 — сигнал датчика частоты вращения (сигнал цифровой)

Технические характеристики
напряжение датчика частоты вращения — 6,5 В
масса датчика частоты вращения — 0 В
сигнал датчика частоты вращения — 8 импульсов\оборот
рисунок

датчик частоты вращения (стрелка) установлен на коробке передач в нижней части и слева по направлению движения.

Датчик скорости на ман тга где стоит

Помогите с огрониячителем скорости MAN TGA 26.390 2007 год

Перечитал кучу форумов и так и не понял как его снять, кто то пишет что достаточно снять тахограф, кто то что снять с коробки датчик, а кто то только через официалов, помогите разобраться, кто то делал это?

про мана сильно не знаю! на мерсе ограничитель официалы не сняли! сказали нужен какой-то спец модуль который только на заводе есть (врут гады конечно!) А вот обычные диагносты не официалы тебе в помощь! на свежей машине съемом датчика не отделаешься, скорость двигать надо только через мозги!

Верно подсказал. Только через комп.

если официалы то они требуют разрешения с гаи уже узнавал

Не мудри ничего с проводами. Мой тебе совет.
Просто заедь к ребятам в твоей области у кого есть ManCats с возможностью "подвинуть" скорость. Это не так дорого стоит и ничего отсоединять не надо.
Моя станция специализируется только по а/м MAN уже более 10 лет и я тебе с твёрдой уверенностью советую не лезть в проводку, а в "таху" тем более.
Такие дельцы, которые лезут в проводку, а потом ноют, почему у них сгорел FFR или ZBR, а эти блоки стоят не дёшево.
Если будешь в Подмосковье как ни то, можем "двинуть" тебе ограничитель. Но особо злобствовать не стоит, это же твоя безопасность и ответственность за жизнь окружающих тебя участников движения.
Так что подумай.

Слышал что совсем ограничитель убирать нельзя! Мозги гореть начинают, а вот на 10-15 км безболезненно!))) А я вот себе ничего делать не стал! Ташню потихоньку)))))

как подвинуть скорость на VOLVE FL10 стоит 70 на другой 85

на манах есть провод 16500 он от эбу к тахографу идет вот на этот провод можно тумблер сделать

Отвязывать категорически нельзя, да, до 110 разгонится, а далее масляный насос провернется и кирдык ДВС, так, только млегка подвинуть.

У нас ограничитель двигается за 1500-2000, какие офицалы? Зачем платить больше?
И ещё один вопрос к тебе, почему же на двадцать-восьмом 100, а на двадцатом 110? а на D08? ОТКУДА ТАКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ?

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Механическая коробка передач ZF 16 S New Ecosplit

Коробка передач с NMV и интардером:

1. Зависимая от двигателя коробка отбора мощности.
2. Корпус кулисного механизма.
3. Рабочий цилиндр.
4. Теплообменник.
5. Пневмоаккумулятор.
6. Интардер.
7. Типовая табличка интардера.
8. Датчик Kitas.
9. Пневматический сервопривод.
10. Типовая табличка коробки передач.
11. Фланец крепления подшипника.
12. Рабочий цилиндр сцепления.
13. Выжимная вилка сцепления.
14. Вал привода коробки отбора мощности.
15. Первичный вал коробки передач.

Коробка передач с интардером:

1. Корпус кулисного механизма.
2. Блокировка передачи.
3. Рабочий цилиндр.
4. Теплообменник.
5. Пневмоаккумулятор.
6. Интардер.
7. Типовая табличка интардера.
8. Датчик Kitas.
9. Пневматический сервопривод.
10. Типовая табличка коробки передач.
11. Рабочий цилиндр сцепления.
12. Выжимная вилка сцепления.

Коробка передач без интардера:

1. Корпус механизма переключения.
2. Рабочий цилиндр.
3. Пневматический сервопривод.
4. Типовая табличка.
5. Рабочий цилиндр сцепления.
6. Выжимная вилка.

Коробка передач состоит из четырехступенчатого узла, включенной предварительно группы делителя и последовательно включаемого заднего делителя планетарной конструкции. 4-ступенчатый синхронизированный узел коробки передач в исполнении с переключением кулачковыми муфтами и сервоприводом. Группа делителя и задний делитель аналогичным образом синхронизированы. Синхронизация осуществляется с помощью управления двигателем.

Группа делителя включается соответствующим переключателем на рычаге переключения передач. Этим переключателем водитель предварительно вызывает низшую или высшую группу делителя и затем нажатием на педаль сцепления завершает процесс.

Устройство Servoshift состоит из механически-пневматической управляющей части и пневмоцилиндра двойного действия.

Коробки передач Ecosplit могут оснащаться зависимыми от двигателя, трансмиссии и связанными с режимом работы коробками отбора мощности.

Некоторые коробки передач Ecosplit оснащены зависимыми от двигателя коробками отбора мощности. Коробка передач Ecosplit может дополнительно оснащаться связанной с режимом работы и зависимой от трансмиссии коробкой отбора мощности.

Типовая табличка коробки передач:

1. Модель.
2. Типовое обозначение.
3. Серийный номер.
4. Kitas.
5. Тип масла, из перечня рекомендованных для коробки передач ZF.
6. Объем масла в литрах.
7. Передаточное отношение.
8. Номер детали MAN.
9. Номер по спецификации ZF.

Автоматическая коробка передач AS Tronic

1. Регулятор коробки передач.
2. Фланец ведомого вала.
3. Теплообменник.
4. Интардер.
5. Типовая табличка интардера.
6. Импульсный датчик.
7. Датчик Kitas.
8. Клапан ограничения давления.
9. Типовая табличка автоматической коробки передач.
10. Фланец выжимной вилки.
11. Рабочий цилиндр сцепления.
12. Выжимная вилка.
13. Выжимной подшипник сцепления.

Коробка передач состоит из трехступенчатого узла, делителя и последовательно включаемого заднего делителя планетарной конструкции. Трехступенчатый узел коробки передач имеет исполнение с переключением кулачковыми муфтами. Синхронизация осуществляется блоком управления двигателем. Делитель и задний делитель синхронизированы. Коробка передач оснащена двумя валами редуктора.

Система коробки передач AS Tronic представляет собой комбинацию электропневматической коробки передач с переключением кулачковыми муфтами с автоматизированным сухим сцеплением.

Благодаря автоматическому сцеплению водителю больше не требуется выжимать сцепление. Электронный блок управления коробкой передач непосредственно осуществляет процесс переключения. Водитель имеет возможность выбора полуавтоматического и полностью автоматического управления автомобилем. Ручное переключение в режиме полуавтоматического управления осуществляется с помощью избирателя режимов.

В полностью автоматическом режиме управления выбор и переключение передачи осуществляется электронным блоком управления коробкой передач, однако водитель также имеет возможность ручного переключения.

Типовая табличка регулятора коробки передач:

1. Номер детали ZF.
2. Номер изделия.
3. Серийный номер.
4. Номер детали WABCO.
5. Дата изготовления.

Типовая табличка коробки передач:

1. Модель.
2. Типовое обозначение.
3. Серийный номер.
4. Импульсный датчик.
5. Тип масла из каталога смазочных материалов ZF.
6. Объем масла в литрах.
7. Передаточное число.
8. Номер детали MAN.
9. Номер по спецификации ZF.

Технические характеристики

Привод переключения передач

Тросовый привод переключения передач:

1. Рычаг переключения передач.
2. Трос управления.
3. Дополнительное оборудование коробки передач.
4. Трос переключения.
5. Прибор переключения.

В версиях с тросовым приводом движение переключения посредством тросов Боудена передается от прибора переключения на коробку передач.

Гидравлический привод переключения передач:

1. Педальный механизм с буферной емкостью для привода сцепления и включения (Pentosin).
2. Подающий цилиндр рычага переключения передач (GLA) в кабине.
3. Гидравлические магистрали (четыре трубопровода) в кабине.
4. Место разъединения гидравлической магистрали со стороны кабины/коробки передач.
5. Четыре шланга с переходником для шлангов и труб.
6. Переходник для четырех шлангов и труб.
7. Избиратель передач — цилиндр механизма переключения передач (GBA).
8. Избиратель пазов — цилиндр механизма переключения передач (GBA).
9. Коробка передач.

Гидравлическая система переключения передач (Hydraulische Getriebeschalt-System — HGS) — это система переключения передач, приводимая в действие вручную. Когда рычаг переключения передач приводится в действие вручную, это движение и усилие передаются посредством жидкости через гидравлические магистрали (шланги и трубы) коробке передач.

КПП MAN TGA

Подскажите, пожалуйста, аналогичная проблема только с АККП. При проворачивании ключа не крутит стартер. Индикационные лампочки показывают что что-то с давлением воздуха в коробке. Снимали заднюю крышку, там вроде всё ок.
А аварийный запуск ( долго подержать повёрнутый ключ) можно произвести на АККП?

Сообщение diagnostMAN » 17 июл 2012, 21:54

Сообщение diagnostMAN » 07 фев 2013, 18:29

Сообщение Эрик » 05 мар 2013, 19:40

Сообщение Гость » 09 май 2013, 13:28

Сообщение Геннадия » 12 май 2013, 18:02

Сообщение mehanic » 09 июн 2013, 19:19

Сообщение pirsenkov » 03 ноя 2013, 21:58

Сообщение diagnostMAN » 28 ноя 2013, 20:18

pirsenkov: diagnostMAN, На ман тга самосвал 390л не включаются повышенные передачи, точнее ман разгоняясь до 25 км.час мотор глушит отсечка, включаю повышенные,а их нет потом беру накат стрелка спидометра 26 км и все начинает включатся., и так в обратном порядке скорость меньше 26км. отключается и опять нужно тянуть до новой горки пип. какой то .поскажите что с ним делать отпишитесь или позвоните 8 903-813-99-69 спасибо.

Дополнительное оборудование коробки передач MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач MAN TGA , ремонт коробки передач MAN TGA , замена коробки передач MAN TGA , замена масла в коробке передач MAN TGA

4. Дополнительное оборудование коробки передач

Механическая коробка передач ZF 16 S New Ecosplit

1. Присоединительный элемент.
2. Масляный насос.
3. Распределительное устройство.
4. Фланец вторичного вала.
5. Электромагнитный клапан.
6. Датчик Kitas.
7. Выключающая вилка.

1. Уплотнительное кольцо.
2. Переключатель частоты вращения на входе.
3. Резьбовой патрубок вентиляции.
4. Датчик передачи заднего хода.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Датчик нейтрального положения.
7. Резьбовая пробка отверстия для слива масла.
8. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
9. Нагнетательный клапан.
10. Крепежный болт (2 шт.).
11. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
12. Электромагнитный клапан интардера.
13. Крепежный болт (2 шт.).
14. Уплотнительное кольцо.
15. Резьбовая пробка выпускного отверстия охлаждающей жидкости.
16. Датчик температуры.
17. Пломба.
18. Датчик Kitas.
19. Резьбовая пробка маслозаправочного отверстия.
20. Уплотнительное кольцо.
21. Резьбовая пробка отверстия для слива масла.
22. Уплотнительное кольцо.

Примечание
После замены датчика Kitas необходимо опломбировать его и выполнить его настойку с помощью диагностического оборудования MAN-Cats.

Демонтаж и монтаж корпуса масляного насоса

1. Внешний ротор.
2. Внутренний ротор.
3. Корпус насоса.
4. Уплотнение.
5. Компенсационная шайба.
6. Крепежный болт (5 шт.).
7. Крышка насоса.
8. Крепежный болт (8 шт.).
9. Крепежный болт.

1. Отвернуть болты крепления (8) и (9) и снять крышку корпуса (7).

2. Извлечь внутренний (2) и наружный (1) роторы масляного насоса.

3. Отвернуть болт (6) и снять корпус (3) масляного насоса с прокладкой (4) и компенсационной шайбой (5).

Примечание
Вся резьба в картере коробки передач прочищается с помощью смазанного метчика (M10).

4. Наложить компенсационную шайбу (5) на роликоподшипник вала редуктора коробки передач.

5. Поместить корпус (3) насоса с новой прокладкой (4) на коробку передач.

6. Смазать внутренний ротор (2) трансмиссионным маслом, вставить и повернуть его до зацепления на валу редуктора коробки передач.

7. Смазать внешний ротор (1) трансмиссионным маслом и вставить в корпус насоса.

8. Смазать уплотнительную поверхность корпуса насоса герметиком Loctite 574.

Примечание
Крепежные болты (6), (7) и (8) имеют специальное покрытие, поэтому подлежат обязательной замене после каждого снятия.

9. Затянуть крепежные болты (6), (7) и (8) моментом 46 Н·м.

Демонтаж и монтаж присоединительного элемента

1. Крепежный болт (3 шт.).
2. Присоединительный элемент.
3. Компенсационная шайба.
4. Первичный вал коробки передач.
5. Металлическая прокладка.
6. Сальник.
7. Крепежный болт (8 шт.).

Демонтаж присоединительного элемента

1. Отвернуть три болта (1) и восемь болтов (3).

2. Снять присоединительный элемент.

3. Извлечь сальник (2) из присоединительного элемента (1).

4. Снять металлическое уплотнение (1) с картера коробки передач.

5. Снять компенсационную шайбу (1) с подшипника (2).

Монтаж присоединительного элемента

1. Смазать наружную поверхность сальника (3) герметиком Loctite 574.

2. Запрессовать сальник при помощи оправки 80.99617-0160 (4), насадочной рукоятки 80.99617-0187 (1) и упорной шайбы 80.99617-0144 (5) до упора в присоединительный элемент (2).

3. Смазать рабочую кромку уплотнения сальника универсальной смазкой MAN 283 Li-P2.

4. Прочистить всю резьбу (1) в картере коробки передач при помощи метчика М10.

5. При помощи универсальной смазки MAN 283 Li-P2 приклеить компенсационную шайбу (1) на наружное кольцо (2) подшипника.

6. Установить новую металлическую прокладку (1) на картер коробки передач.

7. Осторожно вставить присоединительный элемент (2) через шлицы первичного вала коробки передач.

Примечание
При монтаже присоединительного элемента проверить наличие компенсационной шайбы.

8. Затянуть восемь новых болтов (3) и три новых болта (1) моментом 46 Н · м.

Примечание
Крепежные болты имеют специальное покрытие, поэтому подлежат обязательной замене.

Демонтаж и монтаж корпуса кулисного механизма

1. Корпус кулисного механизма.
2. Крепежный болт (8 шт.).
3. Стопорный болт с шестигранной головкой (2 шт.).
4. Крепежный болт.
5. Шайба.
6. Механизм переключения тросовой тяги.
7. Втулка.
8. Разъем датчика нейтрального положения.
9. Разъем FFR.
10. Пневмопровод рабочего цилиндра.
11. Пневмопроводы 5/2-ходового клапана.
12. Пневмопроводы (2 шт.).
13. Масляная трубка.
14. Разъем датчика передачи заднего хода.
15. Уплотнение.

Демонтаж корпуса кулисного механизма

1. Переключить коробку передач в нейтральное положение.

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Ослабить шестигранную гайку (3) и отсоединить рычаг переключения коробки передач.

4. Ослабить шестигранную стопорную гайку (6) и снять рычаг управления.

5. Отвернуть болт (4) и снять шайбу (5).

6. Отвернуть два болта (2) с шестигранной головкой.

7. Снять механизм переключения тросовой тяги (1).

8. Снять втулку (7).

9. Отсоединить разъем (1) датчика передачи заднего хода.

10. Отсоединить разъем (2) датчика нейтрального положения.

11. Отсоединить разъем FFR (3).

12. Пометить установочное положение и отсоединить два пневмопровода (1) рабочего цилиндра.

13. Пометить установочное положение и отсоединить два пневмопровода (2) 5/2-ходового клапана.

14. Пометить установочное положение двух пневмопроводов (3) клапанного блока, отвернуть накидные гайки и отсоединить пневмопроводы.

15. Отвернуть восемь болтов (1).

Внимание:
Перед снятием тщательно очистить корпус кулисного механизма и пространство вокруг него. Немедленно после снятия закрыть отверстие в картере.

16. Приподнять корпус кулисного механизма (2), следя за масляной трубкой (3).

17. Снять прокладку (1).

Монтаж корпуса кулисного механизма

1. Поместить новую прокладку (1) на картер коробки передач.

2. Установить корпус кулисного механизма (2) ,следя за положением масляной трубки (3).

3. Затянуть восемь болтов (1) в перекрестной последовательности моментом 22 Н · м.

4. Подсоединить два пневмопровода (1) рабочего цилиндра согласно ранее нанесенным меткам.

5. Подсоединить два пневмопровода (2) 5/2-ходового клапана согласно ранее нанесенным меткам.

6. Подсоединить два пневмопровода (3) клапанного блока согласно ранее нанесенным меткам.

7. Затянуть пневмопроводы моментом 24 Н · м.

8. Подсоединить разъем (1) датчика передачи заднего хода.

9. Подсоединить разъем (2) датчика нейтрального положения.

10. Подсоединить разъем FFR (3).

11. Установить втулку (7) на крышку корпуса кулисного механизма.

12. Установить механизм переключения тросовой тяги (1) на крышку корпуса кулисного механизма и втулку.

13. Затянуть два новых болта с шестигранной головкой (2) моментом 22 Н · м.

14. Затянуть крепежный болт (4) с шайбой моментом 22 Н · м.

15. Подсоединить рычаг переключения передач и рычаг управления и затянуть новые шестигранные стопорные гайки (3) и (6) моментом 45 Н · м.

Демонтаж и монтаж фланца вторичного вала коробки передач

1. Стопорная пластина.
2. Упорная шайба.
3. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
4. Фланец ведомого вала.
5. Крепежный болт (4 шт.).
6. Сальник.
7. Вторичный вал коробки передач.
8. Болт (2 шт.).

Внимание:
Для отворачивания и затяжки крепежных болтов (1) применять только ручной инструмент. Запрещается наносить удары по вторичному валу коробки передач в осевом направлении.

Демонтаж фланца

1. Отсоединить карданный вал от фланца коробки передач.

2. Установить контропору 80.99622-6002 (3) на фланце (2) вторичного вала гайками (1).

3. Если установлена, удалить стопорную пластину.

4. Отвернуть два болта (1) и снять упорную шайбу (2) с фланца (4) вторичного вала.

5. Снять уплотнительное кольцо круглого сечения (3) с вторичного вала.

6. Установить двухзахватный съемник 08.99610-0014 (1) с нажимным диском 80.99609-0031 (3) на фланец вторичного вала (2).

7. Снять фланец вторичного вала.

8. При помощи ударного съемника 80.99602-0016 (1) и крюка 80.99602-0179 (2) извлечь сальник вторичного вала из картера коробки передач.

Монтаж фланца

1. Нанести смазочный материал Hellerine по периметру резиновой оболочки сальника (4).

2. При помощи оправки 80.99604-0303 (2), кольца 80.99604-0345 (3), насадочной рукоятки 80.99617-0187 (6) и упорной шайбы 80.99617-0144 (1) запрессовать до упора сальник открытой стороной в картер (4) коробки передач.

3. Нанести слой многоцелевой смазки MAN 283 Li-P2 в пространство между уплотняющими кромками.

Внимание:
Использовать защитные перчатки – опасность ожога!

4. Нагреть фланец (1) ведомого вала до температуры примерно 70 ° С.

5. Вставить четыре болта (2) во фланец вторичного вала.

6. Насадить фланец до упора на вторичный вал (3).

7. Закрепить контропору 80.99622-6002 (1) на фланце (2) вторичного вала гайками М14 × 1,5.

8. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо круглого сечения (3) трансмиссионным маслом и вставить его во фланец (4).

9. Установить упорную шайбу (2) и затянуть два болта (1) моментом 120 Н · м.

10. При помощи оправки 80.99604-0183 (1) надеть новую стопорную пластину (2) на болты (3).

11. Демонтировать контропору.

12. Проверить и, если необходимо, подкорректировать уровень масла в коробке передач.

Примечание
Момент затяжки пробок сливного и маслозаправочного отверстий: 60 Н·м.

Демонтаж и монтаж фланца крепления подшипника (коробка передач с NMV)

1. Крепежный болт (3 шт.).
2. Фланец крепления подшипника.
3. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
4. Шарикоподшипник.
5. Стопорное кольцо.
6. Полый вал.
7. Сальник.
8. Подшипник качения.
9. Стопорное кольцо.
10. Стопорное кольцо.
11. Сальник.
12. Присоединительный элемент.
13. Крепежный болт (4 шт.).

Демонтаж фланца крепления подшипника

1. Отвернуть четыре болта (1).

2. Снять присоединительный элемент (2) с фланца (3) крепления подшипника.

3. Извлечь сальник (1) из фланца (2) крепления подшипника.

4. Отвернуть три болта (1) и снять полый вал вместе с фланцем (2) крепления подшипника с коробки передач (3).

5. Отжать стопорное кольцо (1) от полого вала (3) и выбить наружу подшипник (2).

6. Извлечь из полого вала (2) сальник (1).

Монтаж фланца крепления подшипника

1. Смазать сальник (3) по наружной поверхности смазкой Hellerine.

2. При помощи оправки 80.99617-0160 (4), насадочной рукоятки 80.99617-0187 (1) и упорной шайбы 80.99617-0144 (5) запрессовать сальник до упора в полый вал (2).

3. Смазать рабочую кромку уплотнения сальника универсальной смазкой MAN 283 Li-P2.

4. Проверить подшипник (2) на предмет износа и, если необходимо, заменить новым.

5. Установить подшипник в полый вал (3) и смазать трансмиссионным маслом.

6. Установить новое стопорное кольцо (1).

7. Вставить новое уплотнительное кольцо круглого сечения (1) во фланец (2) крепления подшипника.

8. Смазать уплотнительное кольцо круглого сечения универсальной смазкой MAN 283 Li-P2.

9. При помощи оправки 80.99604-0346 (1) запрессовать сальник (2) до упора во фланец (3) крепления подшипника.

10. Ввести полый вал с фланцем (2) крепления подшипника в гнездо коробки передач (3).

11. Затянуть три болта (1) моментом 45 Н · м.

12. Надеть присоединительный элемент (2) на фланец (3) крепления подшипника.

13. Затянуть четыре болта (1) моментом 25 Н · м.

Автоматическая коробка передач AS Tronic

1. Уплотнительное кольцо.
2. Резьбовая пробка отверстия для слива масла.
3. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
4. Электромагнитный клапан.
5. Крепежный болт.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Резьбовая пробка выпускного отверстия охлаждающей жидкости.
8. Датчик температуры.
9. Импульсный датчик.
10. Пломба.
11. Датчик Kitas.
12. Резьбовая пробка маслозаправочного отверстия.
13. Уплотнительное кольцо.
14. Уплотнительное кольцо.
15. Резьбовая пробка отверстия для слива масла.

Примечание
После замены датчика Kitas необходимо опломбировать его и выполнить его настойку с помощью диагностического оборудования MAN-Cats.

Демонтаж и монтаж регулятора коробки передач

1. Крепежный болт с шайбой (6 шт.).
2. Угольник.
3. Разъем сжатого воздуха.
4. Вкручиваемый штуцер.
5. Регулятор коробки передач.
6. Крепежный болт с шайбой (9 шт.).
7. Разъем сжатого воздуха.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Болт с шаровой головкой.
11. Шток вилки переключения передач.
12. Стопорный винт (3 шт.).
13. Нажимная пружина (3 шт.).
14. Прокладка.

Демонтаж регулятора

1. Переключить коробку передач в нейтральное положение.

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Опорожнить ресивер для сжатого воздуха контура III через клапан для слива воды.

Внимание:
— Перед снятием регулятора коробки передач необходимо тщательно очистить пространство вокруг него.
— Немедленно закрывать отверстие в картере – опасность повреждения коробки передач из-за попадания в неё постороннего предмета.

4. Отсоединить два разъема (1) и (4) от регулятора коробки передач.

5. Отсоединить канал для сброса воздуха (2).

6. Отсоединить пневмопровод (3) от клапана ограничения давления.

7. Отвернуть шесть болтов (1) и девять болтов (3).

Внимание:
При снятии регулятора уплотнительные кольца (4) и (5) могут упасть внутрь коробки передач, что впоследствии может стать причиной повреждения коробки передач. Необходимо следить за наличием уплотнительных колец.

8. Снять регулятор (2) коробки передач, обращая внимание на положение штоков вилки переключения передач.

Внимание:
Запрещается сдвигать с места штоки (6) вилки переключения передач.

9. Снять уплотнительные кольца (4) и (5).

10. Снять прокладку (7).

Монтаж регулятора

1. Установить регулятор коробки передач переключающими цилиндрами вверх.

2. Записать размер «А» штока поршня переключающего цилиндра заднего делителя (1).

3. Записать размер «В» штока поршня переключающего цилиндра делителя (3).

4. Переключить шток поршня переключающего цилиндра основной коробки передач (2) в среднее (нейтральное) положение.

5. При помощи магнита извлечь три нажимные пружины (2) и, если необходимо, стопорные винты (1) из отверстий (4).

6. Проверить длину нажимных пружин.

Примечание
Длина всех нажимных пружин (13) должна составлять примерно 50 мм. По мере износа нажимные пружины заменяются новыми.

7. Проверить болт с шаровой головкой (3) на предмет износа. Если необходимо, выкрутить его из штока (5) вилки переключения передач.

8. Вставить три стопорных винта (1) с нажимными пружинами (2) в отверстия (4).

Примечание
Болт с шаровой головкой устанавливается с клеем Loctite 262.

9. Нанеся клей Loctite 262 на болт с шаровой головкой (3), вкрутить его в шток (5) вилки переключения передач и затянуть моментом 25 Н · м.

10. Переключить шток поршня переключающего цилиндра основной коробки передач (2) в нейтральное положение.

Примечание
Нейтральное положение достигнуто, если при извлечении штока поршня ощутимо небольшое сопротивление.

11. Отрегулировать размер «А» штока поршня переключающего цилиндра заднего делителя (1).

12. Отрегулировать размер «В» штока поршня переключающего цилиндра переднего делителя (3).

13. Поместить новую прокладку (4) на картер коробки передач.

14. Установить новые уплотнительные кольца (2) и (3) в регулятор коробки передач.

15. Поместить регулятор (1) коробки передач на коробку передач так, чтобы штоки (5) поршней вошли в зацепление со штоками вилки переключения передач, а вертикально расположенный болт с шаровой головкой – в зацепление с кулисой коробки передач.

16. Затянуть шесть болтов (1) и девять болтов (2) моментом 25 Н · м.

17. Подсоединить два разъема (1) и (4) к регулятору коробки передач.

18. Установить канал для сброса воздуха (2) и затянуть моментом 5 Н · м.

19. Установить пневмпопровод (3) на клапан ограничения давления и затянуть моментом 10 Н · м.

20. Выполнить программирование коробки передач с помощью MAN-Cats.

Демонтаж и монтаж клапана ограничения давления

1. Крепежная гайка (4 шт.).
2. Регулятор коробки передач.
3. Разъем сжатого воздуха.
4. Клапан ограничения давления.
5. Уплотнительное кольцо круглого сечения.

1. Перед снятием опорожнить ресивер для сжатого воздуха контура III через клапан для слива воды.

2. Отсоединить разъем пневмопровода (3), отвернуть гайки крепления (1) и снять клапан ограничения давления (4).

3. Установка производится в обратной последовательности.

Примечание
Крепежные гайки (1) затянуть моментом 7 Нм.

Уплотнительное кольцо круглого сечения (5) устанавливается без смазки.

Разъем сжатого воздуха (3) затянуть моментом 10 Н·м.

Демонтаж и монтаж фланца вторичного вала коробки передач

1. Крепежный болт (2 шт.).
2. Упорная шайба.
3. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
4. Фланец ведомого вала.
5. Крепежный болт (4 шт.).
6. Сальник.
7. Вторичный вал.

Внимание:
Для отворачивания и затяжки крепежных болтов (1) применять только ручной инструмент. Запрещается наносить удары по вторичному валу коробки передач в осевом направлении.

Демонтаж фланца и сальника вторичного вала

1. Отсоединить карданный вал (см. главу 16 «Карданный вал, мосты и колесные ступицы»).

2. Закрепить контропору 80.99622-6002 (3) на фланце (2) вторичного вала гайками М14 × 1,5 (1).

3. Отвернуть два болта (1) и снять упорную шайбу (2) с фланца (4) вторичного вала.

4. Снять с вторичного вала уплотнительное кольцо круглого сечения (3).

5. Установить двухзахватный съемник 08.99610-0014 (1) с нажимным диском 80.99609-0031 (4) на фланец (2).

6. Снять фланец вторичного вала.

7. Снять контропору (3).

8. При помощи ударного съемника 80.99602-0016 (1) и крюка 80.99602-0179 (2) извлечь сальник вторичного вала из картера коробки передач.

Монтаж сальника вторичного вала и фланца

1. Нанести смазочный материал Hellerine по периметру резиновой оболочки сальника (3).

2. При помощи оправки 80.99604-6032 (2), насадочной рукоятки 80.99617-0187 (5) и упорной шайбы 80.99617-0144 (1) запрессовать до упора сальник открытой стороной в картер (4) коробки передач.

3. Нанести слой многоцелевой смазки MAN 283 Li-P2 в пространство между уплотняющими кромками.

Внимание:
Использовать защитные перчатки – опасность ожога!

4. Нагреть фланец (1) ведомого вала до температуры примерно 70 ° С.

5. Вставить четыре болта (2) во фланец вторичного вала.

6. Насадить фланец до упора на вторичный вал (3).

7. Закрепить контропору 80.99622-6002 (1) на фланце (2) вторичного вала гайками М14 × 1,5.

8. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо круглого сечения (3) трансмиссионным маслом и вставить его во фланец (4).

9. Установить упорную шайбу (2) и затянуть два болта (1) моментом 120 Н · м.

10. Демонтировать контропору.

11. Проверить и, если необходимо, подкорректировать уровень масла в коробке передач.

Примечание
Момент затяжки пробок сливного и маслозаправочного отверстий: 60 Н·м.

Датчик скорости на ман тга где стоит

MAN TGA описание работы,характеристика и распиновка датчика частоты вращения

Датчик частоты вращения автомобиля МАН ТГА в ручном режиме определяет перед переключением передачи возможность включения преселекторно выбранной передачи без подвергания двигателя повышенной или пониженной частоте вращения.
Частота вращения ведомого вала коробки передач определяется на основании сообщений ТСО 1 шины данных CAN силовой штранг (Т-CAN).Датчик частоты вращения управляется от электронного блока управления.
Частота вращения ведомого вала коробки передач воспринимается датчиком частоты вращения как импульсный сигнал.

Коммутационная схема (символ обозначения на электрической схеме)

рисунок со стороны контактов (разъема)

1 — подача напряжения (напряжение питания подается от блока управления) датчика частоты вращения
2 — масса датчика частоты вращения (масса нулевая относительно общей массы автомобиля)
3 — сигнал датчика частоты вращения (сигнал цифровой)

Технические характеристики
напряжение датчика частоты вращения — 6,5 В
масса датчика частоты вращения — 0 В
сигнал датчика частоты вращения — 8 импульсов\оборот
рисунок

датчик частоты вращения (стрелка) установлен на коробке передач в нижней части и слева по направлению движения.

Датчик скорости ман тга где расположен

Приветствуем, по теме или нет, проблема с ошибкой 03012-03 не работает подвеска. Подключал сканер делфовский, кажет такую же ошибку, она одна и активная. Проблему нашёл в жгуте под кабиной, восстановил цепь, подкинул др. кран уровня пола, стал работать уровень вручную, но на транспортный сам не выходит. Есть мысли. Заранее спасибо.

привет, честно с такой проблемой еще не сталкивался, на подушке стоит датчик АВЛ, по нему машины видит нагрузку, стоит околдо 10000, может он что то чудит и по нему ошибки может не выыдавать, както так.

Приветствую, мотор д 28 2008г резко увеличился расход =38-39 с грузом 23т по трассе. Диагностика показала только слабый наддув, но машина прёт дуром. Никаках ошибок больше нет.Форсунки делали 50 тыс км назад Что посоветуешь? До этого в равных условиях расход был 32

привет еще раз, подумал над твоим вопросом и вывод такой пока!! раз давление наддува слабое, значит компьютер компенсирует тягу топливом, то есть добавляя топливо, а черный дым присутствует? первое смотри утечку куллера, и патрубков, второе датчик наддува, у них болезнь, не покупай, а возьми где-нибудь у кого-нибудь и только бош или оригинал. а еще лучше замерить механическим манометром давление наддува.

Привет собрат по несчастью, у меня такая же проблема возникла! в августе 2020 года, скоро буду по этому обзор делать и свои размышления, у меня тоже наддув слабый, но турбина дует, никуда нелезь деньги на ветер поверь. я и форсы и ТНВД на стенд возил, компрессию мерил, турбину другую подкидывал, даже блокEDC FFR ничего, клапана регулировал, загадка. Бывают промежутки с рейса привозил 28 литров как в былые времена, почему так понять не могу, проводку под кабину тоже смотрел и на тнвд все цело, сейчас хочу датчик подушки поменять может какая то связь есть, так как седня расцепился а тормоза ватные, с ним связанно что то,