Про ДПКВ и ДПРВ (датчики коленвала и распредвала)
Решил поделиться опытом на счет этих двух замечательных датчиков! Мой опыт
Опыт у меня есть, т.к. я с ними игрался целую неделю, перечитал все возможные и невозможные статьи, перепроверил несколько датчиков и т.д.
Информация для двигателей с мозгами Siemens MS 40-40.1
Итак, в дальнейшем:
ДПКВ — датчик положения коленвала
ДПРВ — датчик положения распредвала
Немного теории:
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (СКР) (Датчик импульсов, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).
ДПКВ
Датчик положения коленчатого вала является электро-магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Возможен полный отказ датчика (машина не заводится), частичный отказ (машина заводится, но через какое-то время глохнет).
Зазор между датчиком и маховиком коленчатого вала должен составлять 1+-0,3 мм.
Проверка на исправность заключается в замере сопротивления между 1 и 2 контактом датчика. Должно быть от 400 до 1200 Ом в зависимости от положения маховика коленчатого вала.
Разъём от ДПКВ, на двигателе M50, находиться под впускным коллектором, над генератором, вблизи РХХ. Там расположены 3 провода: от ДПКВ, ДПРВ и от Давления масла.
Симптомы неисправности:
— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя
— остановка работы двигателя
— невозможность запуска двигателя/затруднение запуска двигателя
— снижение мощности двигателя
— возникновение детонации при динамических нагрузках
— пропуски искрообразования
При его неисправности не будет ни включение бензонасоса, ни открывания форсунок, ни искры. Если хоть что то из этого есть, то скорее всего причина не в нём.
Примечание: Если на автомобиле BMW E34 стоят DME(мозги) фирмы Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль заведётся и будет работать (возможно не совсем устойчиво), брав показания с ДПРВ. Проверить тестером (замерив сопротивление) датчик не получиться.
Если дпкв неисправен, не факт, что не будет искры, подачи топлива и т.д. Он может работать, но не очень хорошо (оголились провода). Искра будет и топливо будет, но это всё дело будет плохо синхронизироваться.
Датчик положения распределительного вала (фаз) (ДПРВ, Импульсный датчик распредвала).
ДПРВ
По работе этого датчика определяется в каком из цилиндров должен осуществляться впрыск топлива и зажигание.
При возникновении неисправности система управления двигателем в своей работе использует информацию от Датчика Положения Коленчатого Вала(ДПКВ). Двигатель в этом случае работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще.
Симптомы неисправности:
— расход топлива
— сбои в работе системы самодиагностики
— выхлоп грязнее
Теперь мои наблюдения:
Эти датчики впринципе надёжные…НО со временем обмотка провода дубеет и начинает рассыпаться…даже если провода не соприкасаются, у них уже нет "экрана", который держит сигнал в самом проводе, не давая ему теряться.
Основной для работы двигателя, конечно, ДПКВ!
Без него машина если и будет работать, то очень нестабильно, возможны хлопки. Зажигание будет чуток неправильным.
Этот датчик синхронизирует подачу топлива и искру, чтоб они подавались одновременно.
ДПРВ определяет, в какой цилиндр и искру и топливо нужно подавать.
На мозги Siemens MS40 и MS40.1 подходят датчики БЕЗ выпирающего магнита.
ДПКВ — 12 14 1 730 027
ДПРВ — 12 14 1 703 221
Как проверить датчики?
На мозгах Siemens просто так мультиметром ты их не проверишь! Нужен осцилограф, который меряет сдвиги фаз в частотах…вот есть статейка про это, а также про реанимацию датчика…
Но можно хоть приблизительно проверить сопротивление, чтоб понять, замкнуты провода где-то по пути или нет…
Между 1-й и 2-й ножкой на "папе" датчика должно быть около 13 Ом, между 2-й и 3-й — около 3 Ом. (на некоторых датчиках пишут номера ножек, на других нет)
Так вы будете знать, что сам датчик не замкнутый.
Как проверить провод от датчика к мозгам?
Замеряли сопротивление датчика между 1-й и 2-й ножкой, там 13 Ом. Ура. Подключаем его к "маме" этого датчика под впускным коллектором.
Идём к мозгам (думаю все знают, где мозги у их машинки). Вскрываем защитную пластмассовую накладку на длинном "папе", который вставляется в мозги.
Там видим кучу впроводов в 3 ряда.
Если нужна полная распиновка — смотрите здесь.
На схеме находим ДПКВ и ДПРВ
На этой схеме выдно, на какие контакты приходят провода от датчиков.
Как подсчитать контакт — легко!
Лучше не снимать саму шашку с мозгов…
Итак, наш датчик подключен. Берём тот самый мультиметр и проверяем уже на мозгах.
Отсчитываем 82-й и 79-й контакты для ДПКВ (они находятся со стороны реле бензонасоса, ближе к движку).
Подключаем туды мультиметр и видим…по идее тоже самое, что и на ножках самого датчика. Если так, то сама магистраль провода работает.
Так само и с ДПРВ — 84-й и 74-й контакты и в бой!
Мой совет тем, кто не сталкивался с этими датчиками:
Если даже машина работает типа нормально…всё равно советую проверить эти два датчика. неисправность ДПРВ вообще сложно заметить, а ДПКВ может попортить вам нервы как всегда в неподходящее время.
Различия между датчиком распредвала и датчиком коленвала
Двигатели внутреннего сгорания, которые приводят в движение автомобили, могут быть достаточно мощными, чтобы выдерживать миллионы небольших взрывов в течение нескольких часов, но у них есть тонкие механизмы синхронизации. С точной синхронизацией открываются камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, откладывается топливо, камеры герметизируются, топливо воспламеняется, взрыв толкает поршень (который вращает коленчатый вал, чтобы привести двигатель в движение), камера снова открывается для дым для выпуска и больше топлива для хранения. Распределительный вал и коленчатый вал, а также их соответствующие датчики необходимы для того, чтобы двигатель поддерживал правильную синхронизацию и работал правильно.
- 1 распределительный вал
- 2 коленчатый вал
- 3 тайминг
распределительный вал
Датчик распределительного вала контролирует частоту вращения распределительного вала. Распределительный вал представляет собой стержень со специально расположенными выступами, выступающими из стержня. Это называется кулачками. Когда распределительный вал поворачивается, отдельные кулачки давят на определенные клапаны и заставляют их открываться. Когда кулачок поворачивается от клапана, клапан закрывается. Датчик распредвала записывает скорость вращения распределительного вала. Таким образом, это сообщает компьютеру скорость, с которой клапаны двигателя открываются и закрываются.
коленчатый вал
Когда газ и воздух, которые клапаны закачивают в камеры зажигания, сгорают, сила, воздействующая на поршень, заставляет коленчатый вал вращаться. Это вращение коленчатого вала – то, что приводит двигатель в действие и заставляет автомобиль двигаться. Датчик коленчатого вала отслеживает частоту вращения коленчатого вала.
тайминг
Компьютер двигателя берет данные как от датчика коленчатого вала, так и от датчика положения распределительного вала, чтобы оценить работу двигателя. Поскольку распределительный вал регулирует открытие и закрытие камер сгорания через клапаны, которыми он управляет, вращение коленчатого вала отражает скорость, с которой поршни работают. Следовательно, для правильной работы двигателя частоты вращения коленчатого вала и распределительного вала должны быть синхронизированы друг с другом. Если показатели начинают различаться, в вашем автомобиле загорится индикатор «проверьте двигатель».
Датчик положения коленвала и распредвала ДПКВ ДМРВ: диагностика и характеристики
Изнурительнее процесса, нежели выполнение диагностики первичного пуска, определение жалобы относительно отсутствия пуска без кодов неисправностей, а также отсутствия очевидной картины подобных отказов. Больший процент претензий, которые связанны с проворачиванием вала, связанны с неисправностями датчика распредвала или коленчатого вала. Некоторые причины не корректного функционирования, неразрывно связываться с нагревом, в результате чего приходится организовывать насколько дублирующих циклов прогрева.
Поэтому в большинстве случаев выполнить замену ДМРВ, ДПКВ экономически выгоднее, нежели обращаться к специалистам, которыми будет проводиться определенная работа, направленная на определение возможных вариантов отказа. Более того, следует отметить, что подобная процедура не отличается финансовой доступностью и может выполняться только специальными приспособлениями.
Бывает, что неисправность функционирования датчиков связанна с модулем управления, системой проводки или с системой ЭБУ. В любом случае, чтобы точно определить причину неисправности потребуется помощь специалистов, которыми специальным диагностическим оборудованием будет проведена работа, позволяющая установить истинные причины и понять какие действия нужно предпринимать для их устранения.
Особенности выполнения диагностики
Прежде чем приступить к выполнению диагностики ДПРВ и ДПКВ потребуется разобраться с тем, как работает конкретная система. В этом моменте поможет разобраться специальная схема, которая при выполнении подобной работы должна обязательно иметься под рукой. Что касается непосредственно самой диагностики, то для выполнения работы потребуется наличие осциллографа или профессионального вольтметра.
Большинство схем и предлагаемых цепей будут подключаться к ЭБУ напрямую. Однако если зажигание выполняется через СКР или ICM, то подключение организовывается непосредственно к самому модулю.
Существуют ICM, которые от датчика ДПКВ получают цифровые сигналы с эффектом Холла, после чего выполняется передача данного сигнала уже на ЭБУ. Кроме этого существуют модули ICM, которые аналоговый сигнал, который поступает от ДПКВ, преобразуют в цифровой прежде чем выполнить передачу на ЭБУ. При запуске двигателя практически мгновенно ЭБУ начинает продвигать искру, при этом происходит изменение сигнала ДПКВ, который возвращается в ICM уже в виде электронного сигнала
Отметим, что полученные данные при выполнении диагностики могут применяться и для иных важных функций автомобиля, например, выявление пропуска зажигания, контроль расхода топлива, управление газораспределением. Одним словом проведение процесса диагностики этих датчиков позволят одновременно решать и иные важные, первостепенные вопросы, которые способны влиять не только на качество работы техники, но и на ее экономичность, безопасность функционирования.
Профессиональная диагностика – гарантии качества
Итак, экономить на данном вопросе не следует, рекомендуется обращаться в специализированные центры, где специалисты, используя специальное оборудование, оперативно и главное точно выполнят диагностику ДПКВ, ДПРВ. Это позволит четко выявить имеющиеся неисправности, определить эффективные методы устранения имеющихся проблем в функционировании устройств.
Эти датчики не пригодны к выполнению ремонта, если они неисправны, то потребуется выполнить их замену. Ремонтом можно ограничиться только при условии, что для восстановления приспособления достаточно удалить имеющиеся загрязнения или организовать чистку контактов, но чаще эти датчики приходится менять и выдумывать в данном случае ни чего не нужно.
forum.injectorservice.com.ua
Зачем нужны датчики коленвала и распредвала?
Зачем нужны датчики коленвала и распредвала?
Сообщение puh » 03 янв 2014, 13:23
Re: Зачем нужны датчики коленвала и распредвала?
Re: Зачем нужны датчики коленвала и распредвала?
Сообщение puh » 04 янв 2014, 11:46
Re: Зачем нужны датчики коленвала и распредвала?
Сообщение andr9621 » 04 янв 2014, 18:58
Re: Зачем нужны датчики коленвала и распредвала?
Сообщение Ygryk » 04 янв 2014, 20:58
Если по-простому, то:
— сигнал от датчика положения коленвала ДПКВ (с пропуском зубьев) показывает блоку управления, в каком положении находится поршень, и в каком направлении он в данный момент движется (вверх, или вниз);
— сигнал от датчика положения распредвала ДПРВ показывает блоку управления, в каком положении находится распредвал, то есть, какие клапана открыты/закрыты (не забываем, что распредвал вращается в 2 раза медленнее коленвала).
Например, ДПКВ показывает, что поршень подходит к ВМТ. Но так как он не содержит информации о такте работы цилиндра, блоку управления непонятно: это конец такта сжатия, или конец выпуска отработавших газов. А эта информация ему нужна для реализации последовательного впрыска и индивидуального зажигания без холостой искры (один впрыск и одна искра на 2 оборота коленвала).
Тут-то как-раз и нужен сигнал ДПРВ, так как он-то как-раз содержит эту информацию по простой причине: он синхронен с вращением распредвала, который, собственно, и определяет/задаёт такт работы цилиндра.