Последствия лифта. Стойки стабилизатора
Сегодня утром, проезжая по кочкам и ямам по пути на работу, я услышал металлический стук в подвеске.
Я начал подозревать стабилизатор поперечной устойчивости. Уж больно спецефический стук, скорее вибрация, проявляющаяся тогда, когда машина кренится набок или попадает в яму. По приезду домой решил диагностировать проблему…
Снял колесо и увидел, что сам стабилизатор лежит на рычаге при полностью отжатом амортизаторе
да, я знаю, везде масло — прокладка крышки клапанов протекает еще с замены ремня ГРМ. новая уже заказана
Вот откуда взялись дребезжания — при проезде неровностей он ударяется о рычаг.
Я вывесил оба колеса, снял их, и открутил косточки вверху.
Условия следующие: рычаги опущены максимально вниз (под собственным весом), стаб не напряжен. Я опустил стаб максимально вниз (в комфортную точку, там где он не отпружинивает обратно) и заметил, что косточка находится на 3см выше ее крепления в амортизаторе!
Ровно на 3см (замерял линейкой), как раз на высоту проставки.
слева ровно 3см. стоит взять в учет ограничитель подвески, который возможно не дает аморту разжаться до конца. и да, пыльник под замену) 
справа 3.5 см, наверное из-за того, что нет ограничителя хода подвески. здесь его аморт полностью отжат
Это значит, что косточка длиннее, чем надо… Придется их укоротить на 3см, чтоб подвеска работала более эффективно…
Интересно услышать комментарии тех, кто разбирается в этом больше меня…
UPD: Многочисленные коментарии, что у всех все хорошо, заставило меня усомниться в своем диагнозе. Вдруг действительно я где-то что-то забыл прикрутить? И я еще раз снял колеса и на этот раз стопроцентно убедился в том, что я был прав — косточки (длинна которых 281мм) сильно длинные.
Я полностью вывесил передок, и стабилизатор очень плотно прижат к рычагу. Его упирает амортизатор.
Идеи почему у других данной проблемы не возникло:
— Амортизаторы более короткоходные (хотя у меня стандартные).
— Более уставшие пружины
— Короче косточки
— Меньшей высоты проставки (у меня 3см на перед)
Передок полностью вывешен.
Теперь я на все сто процентов уверен в источнике дребезжания. Единственный выход — укоротить косточки.
Фьюжн как стучат стойки стабилизатора
Привет друзья… ситуация такая что привил жуткий стук в подвеске. . странно то что я думал это от того что просто износились стойки стабилизатора. Но не тут то было… Когда с другом сняли стойки и почистили их то на вид все хорошо… целые пыльники, но странный хруст в шарнирах… и оказалось что под пыльником ждал меня сюрприз… не приятный…
Оказалось что резинка которая держит пыльник в районе резьбы просто лопнула и туда полетела вся грязь что можно было представить. Из за чего шарнир просто истерия…
Осмотрев новые стойки увидел тоже резиновые уплотнительные кольца. причем судя по запросу в интернете они стоят у всех фирм производителей. .
Признаки неисправности стоек стабилизатора
Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к попаданию в аварийную ситуацию. Поэтому автовладельцу важно уметь вовремя определить неисправность, как только появились первые ее симптомы.
Поломка стойки стабилизатора автомобиля ведет к чрезмерным его кренам. При прямолинейном движении по ровной дороге неисправность незаметна, но любое вхождение в поворот сопровождается сильной валкостью.
Особо опасны крены на высокой скорости. Автомобиль может не удержаться на предполагаемой траектории и перекувыркнуться. При обнаружении чрезмерной валкости следует снизить скорость и избегать лишних маневров.
Управляемость машины
Еще одним симптомом, который говорит о неисправности стойки стабилизатора, является значительное ухудшение управляемости машины. Движение сопровождается «рысканьем». Возможны периодические заносы. Подруливание значительно усложняется даже при езде по прямой.
Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.
Раскачивание авто
Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:
- поезда через неровности;
- торможения;
- вхождения поворот;
- разгона.
Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.
Помимо раскачивания авто со стороны подвески есть и другие признаки неисправности стойки стабилизатора. Ходовая становится более мягкой, а неровности дорожного покрытия «проглатываются» лучше. Из-за улучшения комфорта при поломанных костяшках многие автовладельцы рекомендуют демонтировать их даже на полностью исправных автомобилях.
Посторонние звуки
Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.
Стойки с шаровым шарниром сильно стучат при движении по любым неровностям дороги. Например, переезд «лежачих полицейских» может выдать неисправность костяшки. Доносящийся звук обязательно будет исходить с колесной арки только с той стороны, с которой присутствует неисправность.
Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.
Определение неисправности стойки стабилизатора
Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.
- При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
- Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
- Взять костяшку рукой.
- Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
- Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.
Если при вывороте колеса не открывается доступ к стойке стабилизатора, то автомобиль следует поставить на смотровую яму. В дальнейшем анализ состояния костяшки аналогичен вышеприведенной инструкции. Таким же способом производится проверка стоек стабилизатора задней оси.
Визуальный осмотр
Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.
Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре
| Критерий неисправности | Примечание |
|---|---|
| Механическое повреждение штока | Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже. |
| Потеря резиной своих первоначальных свойств | В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров. |
| Чрезмерный износ | Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука. |
Определение неисправности с демонтажем стойки
Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.
На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.
Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.
Борьба со стуком. Часть 1: Схождение и короткие косточки
Машина за последние пару дней стала практически неуправляемой. Сильные крены, стук в подвеске, увод вправо при разгоне и торможении (а руль крутило влево)… Я еще раз перепроверил затяжку всех узлов. Все крепко… Значит надо ехать на схождение.
Это была вторая попытка сделать схождение. Первая не увенчалось успехом ибо я поцеловал закрытую дверь.
В связи с тем, что я работаю в одном городе, а развал делаю в другом (ну, так исторически сложилось), то времени у меня было в обрез.
В этот раз приехав, я также увидел закрытую дверь, но заметил молодого человека, я явным интересом смотревшего на меня.
Я выхожу из машины:
— А что, здесь уже закрыто?
— Да, мы целый день сидели, никого не было, вот все и разошлись минут 10 назад.
— Но написано, что вы до 8ми! — я ткнул пальцем на надпись на воротах.
— Ну, как то вот так… — молодой человек пожал плечи.
— Ну я же аж с Днепра ехал, с работы пораньше ушел, мне завтра отрабатывать надо! Я раньше приезжал в 5 вечера, тоже закрыто было…
— Ну, щас позвоним…
Молодой человек достал телефон, сделал пару звонков и было решено заехать за мастером, который уже почти доехал домой на маршрутке.
Сели, подобрали, поехали… Мастер обратил внимание на этот стук, который был при проезде неровностей. Я рассказал ему что поднял машину на 3 см проставками и поведал о проблеме со стучащим стабилизатором о рычаги.
Заехал на яму, проверили ходовую — стучит рулевая рейка, если дергать за наконечник справа… Вроде стучит не сильно, люфт маленький… Запомнил, но не обратил внимание.
Вроде все в пределах допустимой нормы, но…
Видите данные развала (второй ряд) — разница сильно большая аж в 50 минут. Мастер сказал, что "по литературе" разница должны быть не больше 30минут. И тем не менее для моей машины эта разница в пределах допустимой нормы…
Сделали схождение…
Я спросил нет ли у мастера подходящих гаек на продаже, чтоб я укоротил стойки стабилизатора, говорит — нет, но можно сварить их.
— А почему бы и нет!) Стойки старые, случайно оказались в загашнике, а не в мусорке, так что экспериментировать можно без проблем.
И мастер укоротил мне стойки на 2 см.
Ясное дело, что ездить на таких нельзя, это не надежно, но для пробы с головой.
Отблагодарил мастера, взял его телефон, предложил подкинуть его домой, он отказался.
По дороге домой заехал купил пива, чтоб отметить…
Примчался домой, заменил косточки, проехался по камням…
Стук остался! Но его стало как-то меньше… Возможно действительно стаб стучал о рычаги и этим я убрал стук, но к моему величайшему сожалению, это был не единственный источник грохота…
Вот тут я и вспомнил слова мастера — что рейка стучит… Загуглил — новая рейка стоит ОГОГО…
До ужаса расстроенный пошел спать…
Ждите часть 2, где я кое-что заменил, и определили источник стука…
Сейчас полным ходом идет устранение этого адского грохота. Я, как мне кажется, локализовал причину и со дня на день мне привезут нужные детали. Очень надеюсь, что я угадал…
После схождения управление стало лучше, но до идеала далеко. Но теперь хоть 90км/ч не страшно ехать. До этого на 70 уже боялся… Также причиной плохого управления был самодельными отбойник. Он плотно одевался на шток и при пробое слез в самый низ и оделся на аморт, тем самым затрудняя сжатие и разжатие оного, что привело к сильным кренам при разгоне и торможении. Замена отбойника также вернула долю управляемости авто.
На данный день крены остались, но незначительные… Есть два варианта, которые я проверю в следующей статье.
В послесловии я хочу отблагодарить мастера, за то что он согласился вернуться и сделать мне развал. А также молодого человека, который потрудился всех вызвонить)
Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion
Жесткий металлический стук в районе передней правой стойки
Жесткий металлический стук в районе передней правой стойки
#1 Сообщение Gost26 » 10 авг 2012, 12:07
Re: Жесткий металлический стук в районе передней правой стой
#2 Сообщение *Casper* » 10 авг 2012, 12:19
Gost26 , скорее всего разломился и вылетел колпачок на стойке аммортизатора, который крепит на себе пыльник.
Пыльнику все равно, он и так проживет, а вот длинная стойка теперь получает жесткий удар, тк отбойник не выполняет свою задачу.
Лечение — берем кусок толстой резины, вырезаем кружок, делаем отверстие и разрез. Домкратим машину и надеваем эту резинку на шток стойки.
Добавлено спустя 26 секунд:
Re: Жесткий металлический стук в районе передней правой стойки
Ах, да. Добро пожаловать на конфу.
Re: Жесткий металлический стук в районе передней правой стой
#3 Сообщение Gost26 » 10 авг 2012, 12:31
*Casper* писал(а): Gost26 , скорее всего разломился и вылетел колпачок на стойке аммортизатора, который крепит на себе пыльник.
Пыльнику все равно, он и так проживет, а вот длинная стойка теперь получает жесткий удар, тк отбойник не выполняет свою задачу.
Лечение — берем кусок толстой резины, вырезаем кружок, делаем отверстие и разрез. Домкратим машину и надеваем эту резинку на шток стойки.
Добавлено спустя 26 секунд:
Re: Жесткий металлический стук в районе передней правой стойки
Ах, да. Добро пожаловать на конфу.
Застучали стойки стабилизатора, можно ли ездить?
Такое неприятное явление, как стук стоек стабилизатора, рано или поздно проявляется на любом автомобиле, в независимости от его года выпуска. Зачастую возникновение различных шумов в области стабилизатора не говорит о наличии неисправности этого узла. Однозначно, механизм нуждается в диагностике. О том, как ее провести и восстановить функции стабилизатора в случае повреждения его элементов далее в статье.
Для чего нужны стойки стабилизатора?
Во время разработки подвески и ходовой части транспортных средств, конструкторы стараются максимально точно подобрать все составные части этих узлов, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость во время движения автомобиля с любой скоростью, независимо от состояния дорожного покрытия. Слишком жесткая подвеска повышает безопасность движения, однако ухудшает комфорт. Излишняя мягкость подвески – залог комфортабельности транспортного средства, однако она является причиной крена автомобиля при выполнении маневров на скорости.
Чтобы найти золотую середину в этом, и сделать машину идеально адаптированной к любым видам движения и максимально комфортной, были изобретены стабилизаторы.
Конструкционно элемент выполнен в виде пружинной балки, работающей на кручение. Чтобы снизить крен кузова в момент, когда одно из колес начинает двигаться в сторону рамы, в работу включается стабилизатор поперечной устойчивости, который прикладывает силу аналогичной величины на противоположное колесо. Стабилизатор соединяется с деталями подвески при помощи стоек, то есть они выступают в роли связующего звена.
Конструкционные особенности механизма.
Стойка обеспечивает надежную и постоянную взаимосвязь между колесами и балкой стабилизатора, говоря проще, она предназначается для создания подвижного сопряжения этих элементов подвески. Рассмотрим варианты исполнения соединений стоек с другими деталями подвески, их конструкцию и особенности:
- Шаровые опоры – являются одним из самых простых и распространенных способов соединения, который обеспечивает полное передвижение шарнирам. Шаровые постоянно находятся под высокой нагрузкой, вследствие чего они быстро изнашиваются. Стойка стабилизатора, являясь подвижным элементом конструкции, постоянно подвергается воздействию центробежной силы, из-за чего она может растягиваться, сжиматься и закручиваться. Зачастую шаровые опоры используются в стабилизаторе со сложной конструкцией балки. Элемент является неремонтопригодным и требует замены.
- Серьги – имеют примитивную, но прочную конструкцию, которая состоит из шпильки с закрепленными на ней при помощи стопорных шайб резиновыми элементами. Между упорами из резины находятся проушины стабилизирующей балки и рычага подвески. Серьги выдерживают постоянные высокие нагрузки и легко ремонтируются.
- Сайлентблок – подвижный в пределах одной плоскости резинометаллический шарнир. Имеет хороший эксплуатационный ресурс и неплохую ремонтопригодность, при этом он не годится для использования в подвесках со сложной конструкцией.
Что делать, если стойка стабилизатора начала стучать: можно ли ездить?
Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:
- постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
- самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
- при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
- во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.
Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.
Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.
Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.
Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.
Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:
- домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;
- башмаки для фиксации колес;
- подставки под раму;
- неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.
Процесс выявления неисправностей и их устранения
Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий. Если диагностика выполняется на смотровой яме, необходимо чтобы помощник раскачал автомобиль. Сторонние звуки во время этого, укажут на неисправность деталей.
Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.
В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.
Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.
Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля. Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.