Прокачка родного сцепления фрилендер1
Хочу поделиться с фриловодами как можно прокачать сцепление с родным пластмассовым рабочим цилиндром.
Несколько раз уже занимался этим узлом, экспериментировал и всё никак не было времени написать об этом.
Итак началось всё с того что после замены выжимного подшипника на машине почему то стало педаль цеплять не с начала .
Что я сделал:
Снял цилиндр и выдавил поршень рабочего цилиндра чтобы вылез для захвата, затем выдернул поршень и приподнял цилиндр в верх насколько это возможно. Жидкость немного отступила вниз и пока жидкость не успела заполнить цилиндр до краёв долил DOT4 примерно грамм 15-20. Затем быстро вставил поршень обратно и вдавил до середины.
После этого сцепление заработало как надо, но по прохождении некоторого времени я заметил, что у меня подтекает жидкость из пыльника рабочего цилиндра.
Решил заменить манжету( которая подходит от волги 1 в 1) . Купил ремкомплект и ждал пока потеплеет на улице, чтоб не морозить пальцы в зимнюю погоду.
Пока ждал весны, в процессе эксплуатации авто, неоднократно снимал резиновую пробку с бачка главного цилиндра и доливал через тонкий шланг тормозуху шприцом.
Правда один раз успело хватнуть воздуха но при доливки жидкости постепенно педаль прокачивалась сама, я думаю что через утечку.
Наконец пришло время и решил заняться заменой манжеты.
Как полагается снял корпус воздушного фильтра и сам цилиндр.
Открыл пробку для заливки Т.Ж., залил тормозухи до горлышка.
Поставил цилиндр стоя на выступ который там имеется на кожухе кпп, чтобы было видно из салона и выдавил поршенёк на 3 см чтоб ухватиться.
Вытащил рукой поршень, заткнул ладошкой отверстие чтобы не вытекала жидкость и по быстрому заменил манжету на поршне.
(главное на перепутать стороны манжеты, под нагрузкой она должна разжиматься, т.е широкой юбкой к жидкости)
Затем как обычно вдавил его до середины, чтоб вставить в вилку и собрал всё в обратном порядке.
Но увы, педаль начинала работать не сразу. Пришлось поступить иначе.
Развинтил всё обратно, срезал хомуты с короба аккумулятора, ( они с боку) держащие проводку в толстых кабель каналах,
чтобы протащить трубку и задрать цилиндрик как можно выше,
Задрал рабочий цилиндрик в верх аккуратно заводя трубку, поставил его на аккумулятор.
Затем плотно закрыл резиновую крышку бачка сцепления и выдавил поршень из цилиндра. ( поршень выдавливал небольшими качками и затем принудительно вернул педаль вверх)
После этого, так как цилиндр оказался выше бачка сцепления, жидкость начала уходить обратно в бак, а я доливал её до тех пор пока она не протекла и остановилась как говорится- в склень.
Взял в руки поршень, перевернул его той стороной которой буду вставлять и влил в углубление жидкость, чтобы там не было воздуха.
Затем вставил поршень, аккуратно наклоняя, чтобы не вылилась жидкость из углубления и вдавил его до середины. Всё запилил обратно и вуаля!
у меня хорошее прокачанное сцепление. Избавился от одного головняка .
Бачок гидропривода тормозной системы/сцепления
На рисунке показана компоновка с правым расположением органов управления, для автомобилей с левым расположением органов управления компоновка схожа.
1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозной системы/ сцепления.
2. Протрите поверхность вокруг крышки бачка, снимите крышку.
3. При необходимости восстановить уровень долейте рекомендованную тормозную жидкость.
Прокачка сцепления
Товарищи, люди-добрые, помогите)) Как прокачать сцепление? Вчера заменили комплект сцепления, до дома доехала нормально, сутки машина простояла — сейчас педаль при нажатии проваливается и вытаскивать ее блин надо руками. Надр.. эээ нажатие-отжатие педали сцепления на протяжении 15-20 минут не помогло. Разве что хлюпать слегка что-то там начало. Чо сделать-то чтобы до сервиса хоть доехать? Совершать второе за неделю путешествие на эвакуаторе чота мне не хочется совсем.
А да, пегас, дизель, если чо.
Ну извините..сами напросились. alt=»:D» width=»» height=»» />Поднимаем упавшую педаль. фиксируем заразу ежели хочет упасть. Открываем крышку бачка сцепления и наливаем тормозухи до верха. Лезем под машину и отпускаем-чуть откручиваем штуцер прокачки на рабочем цилиндре сцепления пока не потечёт тормозуха. Рабочий это тот который толкает непосредственно вилку которая давит на выжимной пошипник который соответственно давит на лапки корзины сцепления alt=»:)» width=»» height=»» />. Вылазием из под машины и смотрим за уровнем жидкости в бачке. Подливаем по чуть чуть..что-бы вся случайно не ушла. Вылив в бачок примерно грамм сто-сто пятдесят снова лезем под машину и закручиваем штуцер. Вылазием и закрываем бачок,предварительно долив или удалив часть тормозухи до нужного уровня(по метке). ВУАЛЯ. Всё работает. Это если Вы одна. Если есть помощник то немного облегчаем себе жизнь. загоняем его под машину alt=»:D» width=»» height=»» />. И проводим вышеописанную процедуру..ПОСЛЕ чего. не закрывая бачка ..нажимаем на педаль сцепления пару тройку раз и удерживая её в нажатом состоянии кричим помощнику-ДЕРЖУУУУ. он откручивает штуцер. педаль падает..он орёт-ЗАКРЫЛ,КАЧААААЙ. Снова несколько качков педалью и снова держим надавливая на неё. и снова орём-ДЕРЖУУУ. он снова стравливает..педаль само собой снова падает.. и орёт -ЗАКРЫЛ,КАЧАЙ. и так раза четыре пять. Пока сцепление не начнёт работать как положено ..Удачи! *THUMBS_UP* . Если всё правильно сделали при замене сцепления то вообще то оно должно работать. Я бы позвонил в сервис-И КААААК сказал бы им что-бы приезжали и сами всё устраняли alt=»:evil:» width=»» height=»» />..ЭТО ВАШЕ ПРАВО,какой накер эвакуатор за Ваш счёт.
Сцепление, корзина, выжимной
Здравствуйте KVK!
У меня опять-таки проблема с моим Фрилендером.
Я не нашел куда писать, и напишу тут.
Если что, скажите мне, где писать и я перейду, где вы укажете.
Проблема началось с тем, что машина передачах все труднее и труднее включалась — не работала педаль сцеплении.
Пришел к ходовику, он посмотрел и сказал, что это из-за бачка сцеплении.
Но бачок сцеплении на Фрилендерах стоит не отдельно, а целой системой — от жидкостной чашки, потом от трупки и до бачка.
Надо покупать целую систему.
Я трудом нашел эту систему сцеплении, по англииски называется так — CLUTCH MASTER CYLINDER AND PIPES
Но Кронштеин, где укрепляется бачок сцеплении был переделан — это чтоб не покупать новую. Так мне продал тот негодяй машину.
И ходовик спаршивает, как же поставить новую систему, если поврежден этот самий Кронштеин? (А как будет КРОНШТЕИН по ангииски, я пока не знаю, как спросит у англичан — скажите пожалуйста).
По другому было невозможно и ходовик приоткрыл трупку у бачка и так поставил систему, потом опять соединиол.
Поставили, скачаем — никак не скачается — педаль сцеплении опять не работает.
Сняли новую систему, чтоб обратно вернуть в магазине. А там мне говорят, что твой мастер плохой — он испортил систему сцеплении, нельзя ее открывать — как откроешь, воздух зашел и все — крышка. Система сцеплении не будет работать. И эта система не имеет клапана, чтоб сделать прокачку и закрывать. Черт! Испортили новую систему сцеплении, и очень дорогую.
Тот ходовик говорит, что поставит он бачок мерседеса, с клапаном и легко будем сделать прокачку.
Я стал сомневатся, что это какая-та другая система, пошел, нашел другого ходовика, кто работал на фрилендерах и он говорит, что нельзя — сцепления не будет работать. Лучше, заказать у англичан и кронштеина и систему сцеплении. По другому очень дольго пытались поставит другие бачки, но ничего путного из этого не вышло. :fie:
Вот я целии день хожу на английских сайтах, ищу систему сцеплении для Фрилендеров, что то уже нашел, но я не знаю, как пишется по английски Кронштеин, на котором прикреплен бачок.