Зарядка для электромобиля «сделай сам»
Собрал стационарную зарядку на базе контроллера на DIN рейку — Raron (Raron.eu). Данный контроллер идёт в компактном исполнении и в отличии от Китайских аналогов занимает одно место на DIN рейке, что актуально при отсутствии места в эклектическом щите.
Спецификация:
1) Контроллер Raron с сопротивлением резистора 220 Ω под 32A
2) Контактор 2P 40A 2NO
3) Кабель КГ 3×6+1×4
4) Зарядный пистолет Duosida (Type 1, 32A)
Присоединяйтесь к русскоязычному сообществу владельцев Audi e-tron в Telegram
Как собрать станцию зарядки для автомобиля
Если Вы когда-нибудь задумывались о покупке электромобиля, то наверняка знаете, что его нужно постоянно заряжать, и что этот процесс занимает довольно много времени. Например, для того, чтобы зарядить Nissan Leaf (ограничение по мощности зарядки — 3,7 кВт) при среднем пробеге 48 км/день понадобится около 2 часов при использовании станции переменного тока. Полная зарядка (от 0% до 100%) займёт ещё больше времени. А зарядка на публичной станции ассоциируется с большими неудобствами, ведь, как правило, у нас нет лишних 2-3 часов в будние дни.
Однако в России сегодня есть и другая, пожалуй, более серьёзная проблема: заряжать электромобили попросту негде. Зарядных станций в стране не хватает даже на то количество электромобилей, которое находится в эксплуатации сегодня. Проблема существует даже в наиболее благополучной в этом отношении Москве: к апрелю 2022 года в столице работало 87 зарядных станций, а число электромобилей составляет около 2 тыс. шт., что равно примерно 1 зарядке на 25 транспортных средств. Хотя, согласно сбалансированному сценарию развития инфраструктуры электрозарядных станций Москвы, на 1 станцию должно приходиться 10 транспортных средств.
Что делать владельцу электромобиля? Брать всё в свои руки, а именно устанавливать личную домашнюю станцию. В чем плюс такого варианта? У Вас появится возможность заряжать своё транспортное средство в любое время суток, и исчезнет необходимость ждать в очереди, ездить по городу в поисках доступной публичной станции, а также тратить своё (и чужое) личное время на зарядку.
Но нельзя сказать, что установить домашнюю зарядную станцию просто: на сегодняшний день в России эта процедура не регламентирована, а потому придётся пройти большое количество инстанций и потратить много сил. О том, какие шаги необходимо будет предпринять, расскажем в этой статье.
Да, начать придётся вовсе не с выбора или покупки станции. Это не случайно, ведь на этапе получения разрешения могут возникнуть сложности, которые не всегда получается разрешить.
Итак, перечень действий следующий:
-
для начала обращаемся в управляющую компанию жилого комплекса и узнаем, кому принадлежит парковка и можно ли установить на ней станцию;
За выделение дополнительной мощности также необходимо будет заплатить. Стоимость варьируется в зависимости от сетевой организации: Мосэнергосбыт при присоединении мощности менее 15 кВт берёт более 40 тыс. руб. за документацию, а также 5 тыс. руб. за разработку проекта. Стоимость самих работ зависит от их объёма (длина прокладки кабеля и т.д.).
Общая стоимость работ получается достаточно высокой при работе как напрямую, так и через подрядчика:
Недешёвый, но, пожалуй, самый простой этап. Выбор станций довольно широк – нужно только понять, какая подойдёт для Вашего электрокара. Отличаются станции, в первую очередь, мощностью. Как правило, встречаются станции постоянного тока и станции переменного тока. Последние, мощностью до 22 кВт, обычно имеют несколько режимов использования с разным напряжением: 220-240 В (мощность до 7,4 кВт), 380-400 В (мощность до 22 кВт).
Для домашнего использования будет вполне достаточно станции переменного тока. Зарядка на мощности до 7,4 кВт займёт много времени, но не создаст риск перегрузки сети и не вызовет большого расхода электроэнергии.
Такая станция будет стоить существенно дешевле, чем станция постоянного тока – чаще всего в пределах от 80 до 140 тыс. руб. Но при желании можно найти и более экономный вариант: например, TOUCH предлагает домашнюю станцию TOUCH Home Mini по цене от 46 500 руб.
Другая характеристика, отличающая станции, – тип разъёма. Они бывают разные, поэтому при выборе станции важно ориентироваться в этом вопросе. Различные типы разъёмов можно увидеть на рисунке:
Для зарядки Вам также понадобится приобрести кабель, который будет подходить типу разъёма вашего автомобиля. Если же по каким-то причинам идеального соответствия разъёмов автомобиля, кабеля и станции не находится, на помощь могут прийти специальные переходники.
Стоимость кабеля находится в диапазоне 20-40 тыс. руб., но можно найти и более дешёвые варианты.
Помимо вышеперечисленного заранее стоит позаботиться о покупке аксессуаров, необходимых для установки:
— крепление для кабеля (стоимость: 1.5-10 тыс. руб.);
— стойка, на которую будет крепиться станция (стоимость: 60-80 тыс. руб.). По желанию станцию также можно повесить на стену.
Средние расходы на приобретение станции: 216 тыс. руб.
Дальше Вам необходимо разработать проект прокладки кабеля до парковочного места, проконтролировать проведение работ и обеспечить парковочное место необходимым оборудованием (в т.ч. счётчиком).
Стоимость этих работ также высока – порядка 70 тыс. руб. на примере электромобилиста, который уже сталкивался с этим процессом. Стоит сделать несколько оговорок: во-первых, в примере рассматривается установка 2-х станций; во-вторых, основные затраты в данном случае приходятся на сам процесс прокладки кабеля, стоимость которого по данным Мосэнергосбыт на сегодняшний день составляет 255-355 руб./м погонный. Если в Вашем случае длина прокладки меньше, есть шанс существенно сэкономить. Исходя из этого, будем ориентироваться на диапазон 30-40 тыс. руб.
Пройдя эти этапы, мы с уверенностью приобретаем выбранную станцию и производим её установку. На всё том же примере мы видим, что за установку и всё оборудование, необходимое для неё, нужно будет заплатить порядка 60 тыс. руб. (сумму снова делим на 2, а также помним, что кабель и крепление мы уже приобрели).
Средние расходы на монтажные работы: 95 тыс. руб.
На выходе получаем сумму в 406 тысяч рублей – сумма сопоставима со стоимостью не очень дорогого электромобиля. Кроме того, рассмотренный вариант требует от владельца электромобиля большого запаса нервных клеток и терпения, ведь на каждой стадии будут возникать существенные временные задержки, бесконечные хождения по инстанциям и вытекающие из этого конфликты: с сетевой организацией, застройщиком, подрядчиками и соседями, не все из которых будут в восторге от Вашей затеи.
Звучит малопривлекательно, но не стоит забывать, что у каждого решения есть альтернатива.
Проблем с выделением дополнительной мощности и сопутствующих затрат можно избежать. Динамическое управление нагрузкой (DLM) позволяет оптимально распределить существующую мощность между всеми подключенными системами. Никакой перегрузки сети в таком случае не возникнет, а вместе с ней и проблем с соседями, управляющей компанией и электросетями.
- зарядную станцию
- мобильное приложение для удобного пользования не только ею, но и публичными станциями
- помощь с разработкой схемы монтажа кабеля
- услуги по установке и обслуживанию.
Дальше – простая и удобная зарядка электромобиля с оплатой за электроэнергию по дневному (6.59 руб./ кВт·ч с учетом НДС) или ночному (2.52 руб./ кВт·ч с учетом НДС) тарифу и отдельной платой за подключение станции к приложению для зарядки.
Забыть о проблемах с зарядкой и наслаждаться использованием электромобиля возможно уже сегодня – благодаря TOUCH у Вас есть эта возможность.
Как установить зарядную станцию для электромобиля
В статье «Почему зарядная станция лучше розетки» мы уже обсудили все минусы, с которыми может столкнуться владелец электромобиля, заряжая авто от обычной сети. И пришли к выводу, что собственная зарядная станция – это не только удобно, но и безопасно. Сегодня мы поговорим о том, как же ее установить и на что следует обращать внимание. Если у вас возникают вопросы касающиеся разрешений и согласований, рекомендуем статью «Установка зарядной станции для электромобиля: бюрократические, разрешительные и прочие сопутствующие проблемы».
Сразу оговоримся – мы настоятельно рекомендуем Вам воспользоваться помощью профессионального электрика или услугой монтажа от компании, где вы приобретали станцию. Вести работы по установке необходимо с максимальной осторожностью и соблюдением техники безопасности. Намного лучше, если это будет мастер, который знаком с подобными устройствами и требованиями к их размещению.
Итак, что же нужно знать.
Проверка доступной мощности.
Начать следует с проверки максимально допустимой мощности, поскольку зарядная станция для электромобиля определенно станет самым мощным потребителем в вашей сети.
Для этого: берем максимальную мощность на подводимой линии и подсчитываем максимальное потребление в часы пиковой нагрузки. Разница между ними – это то значение, которое нам нужно.
Рассмотрим возможные варианты:
- Однофазная линия:
- Посмотрите на максимальный ток вашего автомата на линии, умножьте на 220. Пример: 220В*32А=7,04кВт.
- Из полученного числа нужно вычесть суммарный максимум мощности потребителей вашей сети (как если бы они были включены одновременно). То есть: обогреватель 1,5 кВт + стиральная машина 800 Вт + свет 700 Вт. И вот вам уже остается 4 кВт для вашей зарядной станции.
- Поступаем точно так же: берем максимальный ток вашего автомата на линии и умножаем на 660. Пример: 16А*660В=10,6кВт.
- Из этого вычитаем суммарный максимум мощности потребителей сети, как если бы они были включены одновременно. Считаем: обогреватель 1,5 кВт + стиральная машина 800 Вт + свет 700 Вт, и вот у нас остается 7,6 кВт на зарядку электромобиля.
Выделенная линия и необходимые устройства защиты.
Установка зарядной станции для электромобиля требует отдельной линии с автоматом в паре с дифференциальным реле.
Для однофазной линии необходимы:
- дифференциальное реле (УЗО) типа А/Hi.
- номинальный отключающий дифференциальный ток — 30 мА;
- максимальный рабочий ток — 40А;
- подключение — 2P (двухполюсное).
- тип – С;
- подключение — 2P или 1P + N (однополюсное или двухполюсное устройство).
Для трехфазного подключения потребуются:
- дифференциальное реле (УЗО) типа B (если ваш терминал уже оснащен детектором утечки постоянного тока, то достаточно будет менее дорогостоящего трехфазного дифференциального реле типа A).
- номинальный отключающий дифференциальный ток — 30 мА;
- подключение — 4Р;
- максимальный ток — 40А.
Также возможно применение комбинированного устройства: дифференциальный автомат или, сокращенно, дифавтомат — он же автоматический выключатель дифференциального тока (АВДТ). Это устройство, совмещающее функции дифференциального реле и автоматического выключателя соответствующей фазности (2P для одной фазы или 4Р для трех фаз).
ВАЖНО! Для обеспечения работы без перегрузки УЗО необходимо, чтобы номинальный ток работы УЗО был выше на ступень максимального тока автомата. Стандартный существующий ряд номинальных токов УЗО: 16, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100 (А).
Сечения проводов для подключения – важная деталь, которой многие не придают значения. На самом же деле, пропускная способность провода и его качество так же влияет на безопасность и стабильность работы системы, как и другие устройства. Поэтому выбираем:
- ток до 16 А, при длине кабеля менее 100 метров: сечение 2.5 мм 2
- ток 16-32 А, при длине кабеля менее 100 метров: сечение 10 мм 2
Пример схемы для однофазной и трехфазной сети:
Hi — характеристика устойчивости к импульсам тока ограниченной длительности амплитудой до 6000 А.
Типы дифференциальных реле (выключателей) и их обозначения:
- Тип AC
- УЗО типа AC обнаруживают дифференциальные синусоидальные переменные токи. Типы УЗО переменного тока подходят для общего использования и охватывают большинство практических применений.
- В дополнение к характеристикам УЗО типа АС, УЗО вида A обнаруживают дифференциальный пульсирующий постоянный ток. Такие токи могут появиться в схемах с диодными или тиристорными выпрямителями в электронных нагрузках. В том числе — в схемах однофазных зарядных станций.
- УЗО типа B могут обнаруживать синусоидальный переменный, пульсирующий выпрямленный, составной многочастотный, а также плавный постоянный дифференциальные токи. Кроме того, условия отключения определены для разных частот от 50 Гц до 1 кГц. В сети переменного тока чистый постоянный остаточный ток может в основном генерироваться трехфазными выпрямительными цепями, но также и некоторыми конкретными однофазными выпрямителями.
- УЗО типа B предназначены для использования с нагрузками с трехфазным выпрямителем, такими как: приводы с регулируемой скоростью, фотоэлектрические системы, зарядные станции электромобилей и медицинское оборудование.
Подводя итоги: установка зарядной станции для электромобиля — это не страшно. Но данный процесс требует внимательного и серьезного подхода. Обратитесь вы к специалисту или займетесь монтажем самостоятельно — терпение и качественные материалы станут залогом вашего успеха.
Спасибо за прочтение. Водите с удовольствием, будьте осторожны на дорогах и оставайтесь с нами.
Как собрать станцию зарядки для автомобиля
В статье «Почему зарядная станция лучше розетки» мы уже обсудили все минусы, с которыми может столкнуться владелец электромобиля, заряжая авто от обычной сети. И пришли к выводу, что собственная зарядная станция – это не только удобно, но и безопасно. Сегодня мы поговорим о том, как же ее установить и на что следует обращать внимание. Если у вас возникают вопросы касающиеся разрешений и согласований, рекомендуем статью «Установка зарядной станции для электромобиля: бюрократические, разрешительные и прочие сопутствующие проблемы».
Сразу оговоримся – мы настоятельно рекомендуем Вам воспользоваться помощью профессионального электрика или услугой монтажа от компании, где вы приобретали станцию. Вести работы по установке необходимо с максимальной осторожностью и соблюдением техники безопасности. Намного лучше, если это будет мастер, который знаком с подобными устройствами и требованиями к их размещению.
Итак, что же нужно знать.
Проверка доступной мощности.
Начать следует с проверки максимально допустимой мощности, поскольку зарядная станция для электромобиля определенно станет самым мощным потребителем в вашей сети.
Для этого: берем максимальную мощность на подводимой линии и подсчитываем максимальное потребление в часы пиковой нагрузки. Разница между ними – это то значение, которое нам нужно.
Рассмотрим возможные варианты:
- Однофазная линия:
- Посмотрите на максимальный ток вашего автомата на линии, умножьте на 220. Пример: 220В*32А=7,04кВт.
- Из полученного числа нужно вычесть суммарный максимум мощности потребителей вашей сети (как если бы они были включены одновременно). То есть: обогреватель 1,5 кВт + стиральная машина 800 Вт + свет 700 Вт. И вот вам уже остается 4 кВт для вашей зарядной станции.
- Поступаем точно так же: берем максимальный ток вашего автомата на линии и умножаем на 660. Пример: 16А*660В=10,6кВт.
- Из этого вычитаем суммарный максимум мощности потребителей сети, как если бы они были включены одновременно. Считаем: обогреватель 1,5 кВт + стиральная машина 800 Вт + свет 700 Вт, и вот у нас остается 7,6 кВт на зарядку электромобиля.
Выделенная линия и необходимые устройства защиты.
Установка зарядной станции для электромобиля требует отдельной линии с автоматом в паре с дифференциальным реле.
Для однофазной линии необходимы:
- дифференциальное реле (УЗО) типа А/Hi.
- номинальный отключающий дифференциальный ток — 30 мА;
- максимальный рабочий ток — 40А;
- подключение — 2P (двухполюсное).
- тип – С;
- подключение — 2P или 1P + N (однополюсное или двухполюсное устройство).
Для трехфазного подключения потребуются:
- дифференциальное реле (УЗО) типа B (если ваш терминал уже оснащен детектором утечки постоянного тока, то достаточно будет менее дорогостоящего трехфазного дифференциального реле типа A).
- номинальный отключающий дифференциальный ток — 30 мА;
- подключение — 4Р;
- максимальный ток — 40А.
Также возможно применение комбинированного устройства: дифференциальный автомат или, сокращенно, дифавтомат — он же автоматический выключатель дифференциального тока (АВДТ). Это устройство, совмещающее функции дифференциального реле и автоматического выключателя соответствующей фазности (2P для одной фазы или 4Р для трех фаз).
ВАЖНО! Для обеспечения работы без перегрузки УЗО необходимо, чтобы номинальный ток работы УЗО был выше на ступень максимального тока автомата. Стандартный существующий ряд номинальных токов УЗО: 16, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100 (А).
Сечения проводов для подключения – важная деталь, которой многие не придают значения. На самом же деле, пропускная способность провода и его качество так же влияет на безопасность и стабильность работы системы, как и другие устройства. Поэтому выбираем:
- ток до 16 А, при длине кабеля менее 100 метров: сечение 2.5 мм 2
- ток 16-32 А, при длине кабеля менее 100 метров: сечение 10 мм 2
Пример схемы для однофазной и трехфазной сети:
Hi — характеристика устойчивости к импульсам тока ограниченной длительности амплитудой до 6000 А.
Типы дифференциальных реле (выключателей) и их обозначения:
- Тип AC
- УЗО типа AC обнаруживают дифференциальные синусоидальные переменные токи. Типы УЗО переменного тока подходят для общего использования и охватывают большинство практических применений.
- В дополнение к характеристикам УЗО типа АС, УЗО вида A обнаруживают дифференциальный пульсирующий постоянный ток. Такие токи могут появиться в схемах с диодными или тиристорными выпрямителями в электронных нагрузках. В том числе — в схемах однофазных зарядных станций.
- УЗО типа B могут обнаруживать синусоидальный переменный, пульсирующий выпрямленный, составной многочастотный, а также плавный постоянный дифференциальные токи. Кроме того, условия отключения определены для разных частот от 50 Гц до 1 кГц. В сети переменного тока чистый постоянный остаточный ток может в основном генерироваться трехфазными выпрямительными цепями, но также и некоторыми конкретными однофазными выпрямителями.
- УЗО типа B предназначены для использования с нагрузками с трехфазным выпрямителем, такими как: приводы с регулируемой скоростью, фотоэлектрические системы, зарядные станции электромобилей и медицинское оборудование.
Подводя итоги: установка зарядной станции для электромобиля — это не страшно. Но данный процесс требует внимательного и серьезного подхода. Обратитесь вы к специалисту или займетесь монтажем самостоятельно — терпение и качественные материалы станут залогом вашего успеха.
Спасибо за прочтение. Водите с удовольствием, будьте осторожны на дорогах и оставайтесь с нами.
Зарядка для электромобиля «сделай сам»
Собрал стационарную зарядку на базе контроллера на DIN рейку — Raron (Raron.eu). Данный контроллер идёт в компактном исполнении и в отличии от Китайских аналогов занимает одно место на DIN рейке, что актуально при отсутствии места в эклектическом щите.
Спецификация:
1) Контроллер Raron с сопротивлением резистора 220 Ω под 32A
2) Контактор 2P 40A 2NO
3) Кабель КГ 3×6+1×4
4) Зарядный пистолет Duosida (Type 1, 32A)Присоединяйтесь к русскоязычному сообществу владельцев Audi e-tron в Telegram