Отключилась приборка на туареге как сел акб

7

CAN шины скрутки потухшая приборка

Первый трупик

Сегодня с утра в чат Туареги Сибири закинул клич
Мне позвонил Женя ему огромная благодарность ��
Задал несколько вопросов по ошибкам которые были до замены АКБ
И одной из них был не отвечающий блок парктроников

Трупик

За левой обшивкой я нашёл банку Адреналина она там хлопнула и залила блок
Фишки еле снял они по клеились

Обгоревшая фишка Я ее вырезал

Сняв фишки я начал рассматривать блок в этот момент одна из фишек коратнула и загорелась ��������������������������������

Я чуть прихерел побежал снял клемму и вырезал эту фишку к хренам

Проблема была именно в том что блок замыкал и каншина не могла нормально функционировать ✅

Иду собираю по блока на половину зажглась печка не работает я в трансе ��
И машина перестала запускается ��������

Пишу Женьке а он мне у тебя акум сел
Я бегом в сервис на зарядку и да действительно акб подсел видима из за КЗ

Подключил к Катюше

Все за изолировал проверил и начал собирать
есть видоискатель в инсте w2garage
И о VAGобоги свершилось чудо
Работает все вообще все

Я счастлив �� собрал машину проверил все системы и поехал домой отдыхать
За два дня я немного устал с этим чудным автомобилем

Всем добра и рабочих CAN шин ��

Спасибо всем кто не прошёл мимо ��
Без вас я бы ещё неделю там копался ��

Отключилась приборка на туареге как сел акб

Туарег не реагирует на брелки. Решено. (продолжение "Сел аккумулятор")

Подхожу к авто. Не открывается (бесключевой). На нажимание кнопок на брелке тоже не реагирует.
Сел аккумулятор — думаю. Ключем не открыть — в дверь влезает только на половину. WD-шка не помогает.
Позвонил в пару контор: " ну приедем будем искать…" Просят 3500 минимум, а там посмотрим. В общем не знают.
Вызвал механика VW — 2800р. Приедут, откроют и заведут.
Приехал. Вердикт: аккумулятор жив, проблема в другом.
Посоветовал спеца.

Тот приехав, разработал цилиндр замка. Все открыл
Заорала. Вставил ключ в замок зажигания. Через несколько секунд все заработало и я завел авто. При запуске появилась надпись о слабом аккумуляторе.
Дал поработать минут 5, заглушил, закрыл. Несколько раз проверил работу ЦЗ. Все нормально. Причем второй брелок, который находился дома, тоже заработал.

Прихожу через 15мин. Опять не открывается! Открыл ключом, завел и т.д. по первому варианту.

РЕШЕНИЕ.
Все дело действительно в аккумуляторе. Как только уровень заряда снижается ниже установленной производителем отметки, отрубаются все системы, потребляющие энергию. В том числе и доступа в авто.
Сделано по принципу: "на все пофиг, лишь бы движок завести".
Так что ДЕРЖИТЕ ЦИЛИНДР ЗАМКА В ПОРЯДКЕ. Открыл машину и заводи!

А как подать напряжение в авто я узнал благодаря вызову специалистов. Отвечу в личку. Варианты с подсветкой номера не рабочие (как сказал механик VW)

Тема: Утечка АКБ VW Туарег

Утечка АКБ VW Туарег

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 28.06.2007 Адрес Россия, Иваново Возраст 40 Сообщений 191

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 18.11.2005 Адрес Съебёж, Эта Страна Возраст 36 Сообщений 9,313

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 21.04.2005 Адрес Россия, Москва, САО Сообщений 1,522

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 28.06.2007 Адрес Россия, Иваново Возраст 40 Сообщений 191

Про генератор слышал, пеоэтому и начал с него.. Бли к нему не так просто добраться, фишку с него сняли.. Ничего не изменилось.. как была утечка так и есть. Что смущает замок стеклоподъёмники засыпают сразуПривод сидений не засыпает вообще, очень странно мигают повороты, т.е от кнопки аварийки стандартно, от блек бага скакими то перерывами, будто код один короткий другой длиный Машина тоит на зарядке АКБ вдруг не с того ни с сего мигнёт свет в салоне. Ошибки есть следующие..
47 Акустическая система
00421 LR MRS R105
00422 RR MRS R106
00874
00875
Расшифровки нет сейчас под рукой ну вообщем 2 по пищалкам две по динамикам.. Усилитель музыки постоянно под питанием, но с ним утечка небольшая 0,2мА, так что на фоне3 А это капля в море.
Ошибки были по корректорам фар правого и левого соответсвенно в 29 и 39 ошибка 00492
Но главное что наверное беспокоит и откуда надо причину искать это в блоке электронике
00907 intervent load managment. Что с этим делать??

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:

Сообщение от say

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 21.04.2005 Адрес Россия, Москва, САО Сообщений 1,522

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 28.06.2007 Адрес Россия, Иваново Возраст 40 Сообщений 191

На клеммах под капотом для зарядки АКБ тестером.. А как надо проверять. Дверь водительская открыта, но замок защёлкнут чтобы погас свет в салоне и блок думал что дверь закрыта, ждал 30 минут.

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

Машину запираем, она автоматически запирается при отдалении метки блек бага, т.е утечку измеряю когда машина на охране ключ и метка находится вдали от машины

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

Да забыл сказать на АКБ тоже зарядку мерил там где то 13,7В, на панели приборов на заведенной машине ровно 14В

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 21.04.2005 Адрес Россия, Москва, САО Сообщений 1,522

Сообщение от superpower
Сообщение от superpower

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 28.06.2007 Адрес Россия, Иваново Возраст 40 Сообщений 191

Главное чтоб не по вольтметру на щитке приборов. На 4.2 Туарегах есть проблема с кабелем генератора/стартера. Из-за плохо завальцованной клеммы на стартер очень сильно просаживается напряжение зарядки.
Написал ниже что мерил на АКБ 13,5-13,7. Что в принципе достаточно

Немцы советуют ждать около 2-ух часов. Я делаю так: завожу машину, глушу, имитирую закрытые двери, ставлю на нештатную сигнализацию (если таковая есть) и жду. Метки сигнализаций и ключи (если машина с KESSY) убираем подальше. Если машина с KESSY, ни в коем случае нельзя касаться ручек дверей. Первое падение тока должно произойти через 10-15 минут, окончательное — через 45-60. Если машина не заснула через час, значит есть проблема. Для решения проблемы необходимо сначала отключить всё нештатное оборудование (причём отключить его физически, а не режимом Valet).

Ну вообще как получается закрыли двери, т.е. отнесли ключи и метку она сама встала на охрану. и я периодически подхожу к машине и замеряю утечку, машина стоит в боксе.. Из нештатного только блэк баг ни разу не слышал чтобы он сосал электричество. Да и отключить его проблематично, ставили его в Москве, где кто неизвестно уже предыдущим хозяином. А вот насчёт Kessy подробнее пожалуйста. т.е если она стоит обязательно должны быть кнопочки на дверях. Хотя вчера АКБ зарядил оставил на сигналке в боксе на ночь к машине никто не подходил сел напруга до 6 вольт, даже не хватило блек бага открыть двери открывал ключом. По ошибке 00907 что-нибудь скажешь.

Машина обесточена, не заводится, панель не светится

Здравствуйте! Вставила ключ в замок зажигания, провернула и ничего, тишина, панель не светится, ничего нигде не щелкнуло даже. Поменяла релюшки зажигания, грешу на стартер, поскольку аккумулятор практически новый. Кто сталкивался с подобным и как решить вопрос?

При запуске двигателя идет нормальный заряд, по мере нагрева дигателя уровень заряда становится меньше. Менял «шоколадку», протягивал провода массы — всё без изменения. Снимал и от.

Начну с начала! Решил я помыть двигатель помыл подождал 30 мин. и начал подключать аккумулятор. И не правильно подключил клеммы. Теперь она вообще не заводиться. Не знаю что уже де.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста с ответом, 3 дня назад заряжал аккумулятор и уже сел. Когда включаешь печку, в салоне как буд-то скрежет слышно. На первой и на задней скорости .

Приобрел б/у 21074. Со временем случайно обнаружил, что при включении зажигания(но не заводя двигателя), где-то, через 16 сек появляется зудящий звук в распределителе зажигания. До.

При работе двигателя с подключением нагрузки падает напряжение до аварийного значения в течении нескольких минут. Заметилось изначально по бортовому вольтметру падением напряжения .

Всё будет хорошо!

«панель не светится. » — эти ваши слова означают, что не поступает напряжение к щитку приборов и соответственно не поступает напряжение и на стартер. Поэтому вероятнее всего не заводится из-за проблем с электрикой. У вас стартер вообще признаков жизни не придаёт?

Если не поступает напряжение к замку зажигания — проверяйте состояние наконечников на клеммах аккумулятора (очистить от окислов, подтянуть крепёжный болт).
Сделать замер напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой.

Если с аккумулятором всё в порядке, тогда значит неисправен замок зажигания. Прежде чем его менять, сделать замеры напряжения на его клеммах при разных положениях ключа (то есть удостовериться, что к замку напряжение приходит от батареи, а дальше не передаётся при включении зажигания и на стартер не идёт.

@andrienko.1966 —> Только что постучала немного по стартеру, повернула замок зажигания, все засветилось, давай заводить — стартер щелкнул и всё потухло снова

@andrienko.1966 —> Пропадает контакт. Искать где он ослаблен.

Всё будет хорошо!

" щелчок громкий и всё потухло. " — эти ваши слова говорят о том, что в каком-то месте слабый контакт. Как только вы пытаетесь включить стартер, в слабом месте сопротивление возрастает и контакт пропадает. Щелчок — это проскакивание искры, попытка соединения контактов (может иногда соединение произойти, но тогда будет в этом месте сильный нагрев).

Даю вам схему, и указал синими стрелками где надо проверить контакты

Начните с подтягивания гаек на силовых болтах стартера (если уж вы там чего-то пытались делать и напряжение появлялось).
И на всякий случай проверьте крепёжные места стартера (может там плохая подтяжка и от этого будет плохая «масса»).

Ещё бывает тоже щелчок внутри стартера и далее он не крутит, это случай когда подгорают «пятаки» во втягивающем реле. Но… в таком случае, не гаснет щиток приборов, панель продолжает светиться.

Фольксваген туарег не работает панель приборов

Как бы ни были прекрасны недешевые автомобили в хороших комплектациях, с возрастом их эксплуатация может преподнести массу проблем. Причем речь не о машинах, которые прошли через несколько рук: диагностика автомобиля даже от одного владельца может вызывать определенные сложности, но и торопиться с заменой всего и вся не стоит. Об одном таком случае – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:

Непредсказуемый Touareg

– На СТО для диагностики и ремонта приехал Volkswagen Touareg с ошибкой по шине данных «Комфорт», которую необходимо было устранить. К этой шине подключается сразу несколько блоков управления, в том числе и те, которые напрямую с комфортом не связаны. Работа шины организована при помощи двух проводов. Но обрыв одного из них не является критичным для систем в целом, а вот обрыв второго уже может привести к отказу блоков.

Помимо ошибки по шине данных владелец авто также жаловался на проблемы c запуском: автомобиль время от времени отказывался запускаться.

Для начала необходимо было разобраться с шиной данных. Это обычная ситуация для Touareg: на неизолированную скрутку под сиденьем водителя попадала влага. Неисправность шины была устранена, теперь было необходимо разобраться с проблемами запуска, которые проявляли себя далеко не всегда.

По словам владельца, автомобиль вел себя непредсказуемо. Мог спокойно заводиться в течение дня без каких-либо проблем, но в то же время мог дать «осечку» в любой неподходящий момент. Кроме того, важно понимать, что невозможность запуска двигателя выражалась в первую очередь отсутствием жизни в стартере.

Втягивающее реле не щелкало. После попытки имитации неисправности путем отключения втягивающего стало ясно, что причина не в нем. Контактной группы здесь в привычном ее понимании нет, однако у стартера есть реле, даже не одно. Нестабильную работу втягивающего реле можно объяснить в первую очередь плохим контактом: когда он где-то появляется, машина оживает.

Наконец, после многочисленных включений зажигания неисправность стала проявляться все чаще. Была найдена хоть какая-то закономерность: повысить шансы на успешный запуск двигателя можно было лишь в том случае, если оставить автомобиль с включенным зажиганием на несколько минут. Но какая в этом логика?

Отказ от запуска сопровождался целым набором ошибок. Они указывали на отсутствие связи ряда блоков с блоком управления двигателя, а также на периодическую просадку напряжения бортовой сети.

Интересным оказалось и поведение индикаторов на панели приборов. В момент проявления неисправности «чек» не горел, но на панели загорался индикатор, сообщающий о неисправности светового оборудования. То есть блок управления вообще никак не участвовал в «жизни» автомобиля.

Такое может происходить либо из-за отсутствия связи с блоком управления двигателя, либо из-за отсутствия питания на нем. Осмотр жгута проводов в проблемных местах ничего критичного не выявил.

Следующим под подозрением оказался сам блок. В него могла попасть вода, что повлекло бы за собой коррозионные процессы, как следствие – пропадающие контакты. Блок управления расположен в моторном отсеке в специальном защитном коробе на срывных болтах, которые просто так не открутишь. Это сделано для защиты автомобиля от угона, однако в случае ремонтных работ добавляет определенные сложности.

Пристальный осмотр блока и подходящего к нему жгута проводов также не выявил каких-либо очевидных проблем. Следов сквозной коррозии не было, а потому, учитывая трудозатраты, логичнее всего было бы вернуться к нему лишь в том случае, если бы иных вариантов не оставалось.

Еще одним потенциально проблемным местом был монтажный блок. Возможно, имела место просадка напряжения питания. В Touareg бывают проблемы с плюсовыми силовыми проводами, которые от аккумулятора в салоне заходят в подкапотное пространство – иногда они окисляются от воздействия влаги. Но и здесь все было хорошо.

Также существовала вероятность того, что блок управления просто не «видел» включение зажигания. Но и этот вариант удалось исключить путем проверки сигнала зажигания в колодке монтажного блока.

Все решил опыт

Диагностика сканером при этом показывала спорадическую ошибку по клемме 30 – это постоянный плюс от аккумулятора. От него питается множество потребителей, а подача питания в монтажном блоке происходит через реле. Спустя пару минут со включенным зажиганием из монтажного блока раздались щелчки – несколько реле включились.

В процессе поиска «виновника» было разобрано и осмотрено одно из них. Им оказалось как раз то самое реле электропитания клеммы 30 – это было выяснено уже позже, когда появилось время для изучения схем. Схемы являются отличным подспорьем в ремонте, но в некоторых случаях быстрее и проще положиться просто на опыт. Разборка реле выявила, что контакты не смыкались до конца.

На нижней части контакта был заметен бугорок, который когда-то был частью верхнего контакта. Со временем эта часть отварилась от верхней части и приварилась к нижней. Контакт то появлялся, то пропадал – отсюда и спорадические проблемы с запуском двигателя.

Проблема подобных ремонтов в том, что без опыта иногда можно перерыть половину автомобиля и потратить деньги на замену ненужных деталей. На деле кучу ошибок может вызвать лишь один плохой контакт, который из-за периодического восстановления может здорово запутать.

Благодарим ООО «Амико» (Витебск) за помощь в подготовке материала

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

VW Touareg 07г — тухнет щиток приборов.

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту — ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

VW Touareg 07г — тухнет щиток приборов.

vw touareg 2004 года не горит щиток спидометр тахометр

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
—>

6 Светлана Помогите, пожалуйста. Мой Туарег вообще не заводится. Вставляю ключ, поворачиваю, а в ответ тишина. полная. Не реагирует вообще. Панель приборов не включается…

Помогите, пожалуйста. Мой Туарег вообще не заводится. Вставляю ключ, поворачиваю, а в ответ тишина. полная. Не реагирует вообще. Панель приборов не включается, ни чего не загорается, звуков ни каких не издает, такое ощущение что он умер. Хотя свет горит, музыка играет. Что делать?

1 у меня это второй раз, грешу на вебасто. Попробуй поднять вод.сидение снять клему первую от начала и через минут 15-20 снова закрепить.Все будет ок! Ничего не…

Виктор Здравствуйте ! У меня Туарег дизель 3л 2007г.в после замены модулей подачи топлива и прокачки воздуха в системе так и не получилось завести машину в чем может…

Афо У меня такая проблема туарег 2005 г 3.2 бензин утром сел завел было все хорошо потом потух магнитола следом печька и всё остольост подъемник стекол зеркала…

2 Турик! Ребят подскажите в чём дело. При запуске двс после не большой стоянки т.е.(на холодную) выплёвывает большое облако дыма аж не видать нефига,после перегазовки…

Александр Здравствуйте машина глохнет на халу на горячую, начинаешь заводить и иногда стреляет в выхлоп маленько постоит и заводиться при этом горит EPS…

сергей фольксваген туарег 2006 г. дизель 2.5 , после прогрева до 90 градусов начинает гнать воздух в расширительный бачок , на холодном двигателе воздух не идет.…

Сергей мужики подскажите как добраться до клемм стартера на тауреге v6 3.6л бензин, и где там вообще стартер…

Сергей поездил пару дней при -8 такой сыроватый снежок был на тауреге 3.6л бензин . поставил в гараж подморозило до -20 постояла она где то неделю прихожу запускать…

1 рустам туарег 2005г 2,5 дизель.тупит еле разгоняется.может турбина не работает? или ограничение какое ни будь стоит?…

1 дима парни подскажите тур 2.5иногда бывает что покатался заглушил. заводить панель загорается и тишина постоит около часа заведется без проблем.…

Сергей у меня тур 3.6 тоже покатался поставил и все больше не хотит, также панель и все работает, если что узнаешь о причине дай знать…

Алекс Добрый вечер с утра панель не включается келометров 30 проезжаешь все включается а утром тоже самое подскажите что это ?…

МУРАД ДОБРЫЙ ДЕНЬ РЕБЯТА! У МЕНЯ ТУАРЕГ 2006 ГОДА 3,2 БЕНЗИН ЗАГОРАЕТСЯ ДАТЧИК СКОЛЬСКАЯ ДОРОГА И ПОСЛЕ ЭТОГО КОРОБКА ПЛОХО ПЕРЕКЛЮЧАЕТ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ…

2 Евгений Подскажите пожалуйста! Туарег tdi 2.5, 2006 года, вибрация мотора, кто нибудь сталкивался с этим?…

Я Пьяные что ли? Какие свечи дизель два и пять там свечи накала стоят только на завод влияют. Форсунка может льет какая проверяй…

4 сергей всем добрый день,у меня тур 2005 года 3литра дизель.купил 5 лет назад.и все это время одна заморочка.при старте двигателя,не всегда..но часто бывает так что…

Фольксваген туарег садится аккумулятор причины

С каждым годом всё чаще обращаются клиенты с севшим аккумулятором на Фольксваген Туарег .
Так как машины только умнеют, не за горами когда Фольксваген выпустит автомобиль умнее человека, под названием Терминатор. И конечно, наступит морозное утро когда он не сможет завестись и конечно позвонят в лучший сервис по ремонту аккумуляторов Фольксваген Туарег .

Основные симптомы севшего аккмулятора Фольксваген Туарег :

Машина не реагирует на центральный замок — приходится открывать механически — ключом;

Не заводится — При попытке завести автомобиль нет отклика стартера;

Появилась ошибка — Горит неисправность «низкий заряд аккумулятора»

Это важно: при визите на сервис попросите мастера сделать проверку аккумулятора Фольксваген Туарег — это процедура недорогая и не займет много времени.

Основные причины севшего аккумулятора Фольксваген Туарег

Генератор — Вышел из строя генератор, в следствии чего он не даёт достаточного заряда;

Естественный износ — Сам аккумулятор уже не держит заряд — время, всё подвержено его влиянию и внутренние пластины аккумулятора в том числе;

Утечка — Вышел из строя один из электронных блоков, который постоянно поглощает заряд и даже если Фольксваген стоит на парковке этот блок не даёт ей «уснуть» и постоянно потребляет ток аккумулятора.

Это важно: Аккумулятор Фольксваген Туарег имеет срок службы, в зависимости от условий эксплуатации и требует замены, как правило один раз в несколько лет.

Основные опасности севшего аккумулятора Фольксваген Туарег

• Полное отключение всех электросетей автомобиля (в том числе центральный замок, при этом нужно открывать автомобиль механически, при помощи ключа), особенно опасно, если это произойдёт где нибудь в дальней поездке за городом;
• При низком заряде аккумулятора риск выхода из строя электронных блоков увеличивается многократно;
• Редкий, но наиболее плачевный вариант — это короткое замыкание, приводящие к локальному пожару. Машина же сгорает полностью за 3 минуты

Диагностика и решения проблем с аккумулятором Фольксваген Туарег

• Подключить зарядное устройство, при этом нужно специальное устройство, которое держит в сети 14.5 В. Если подключить другое, то высока вероятность выхода из строя одного из блоков автомобиля. Мы используем оригинальное зарядное устройство от Фольксваген Туарег ;
• Подключившись оригинальным диагностическим оборудованием через программу Одис, мы можем запустить тест-блок генератора, увидев даёт ли он заряд на аккумулятор;
• Нагрузочной вилкой можно определить держит ли аккумулятор заряд;
• При помощи тест блока тока покоя мы измеряем сколько потребляет в данный момент автомобиль, в норме ток покоя 0.07 Ампер;
• Если ток покоя завышен, то при помощи мультиметра и токоизмерительных клещей постоянного тока идёт диагностика каждой электрической системы.

Это важно:Так же возите обязательно огнетушитель, случаи бывают разные.

После выявления «коротыша» устраняем неисправность и отдаём счастливому владельцу его Фольксваген Туарег .

Утечка АКБ VW Туарег

Про генератор слышал, пеоэтому и начал с него.. Бли к нему не так просто добраться, фишку с него сняли.. Ничего не изменилось.. как была утечка так и есть. Что смущает замок стеклоподъёмники засыпают сразуПривод сидений не засыпает вообще, очень странно мигают повороты, т.е от кнопки аварийки стандартно, от блек бага скакими то перерывами, будто код один короткий другой длиный Машина тоит на зарядке АКБ вдруг не с того ни с сего мигнёт свет в салоне. Ошибки есть следующие..
47 Акустическая система
00421 LR MRS R105
00422 RR MRS R106
00874
00875
Расшифровки нет сейчас под рукой ну вообщем 2 по пищалкам две по динамикам.. Усилитель музыки постоянно под питанием, но с ним утечка небольшая 0,2мА, так что на фоне3 А это капля в море.
Ошибки были по корректорам фар правого и левого соответсвенно в 29 и 39 ошибка 00492
Но главное что наверное беспокоит и откуда надо причину искать это в блоке электронике
00907 intervent load managment. Что с этим делать??

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:

На клеммах под капотом для зарядки АКБ тестером.. А как надо проверять. Дверь водительская открыта, но замок защёлкнут чтобы погас свет в салоне и блок думал что дверь закрыта, ждал 30 минут.

Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд:

Машину запираем, она автоматически запирается при отдалении метки блек бага, т.е утечку измеряю когда машина на охране ключ и метка находится вдали от машины

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

Да забыл сказать на АКБ тоже зарядку мерил там где то 13,7В, на панели приборов на заведенной машине ровно 14В

Главное чтоб не по вольтметру на щитке приборов. На 4.2 Туарегах есть проблема с кабелем генератора/стартера. Из-за плохо завальцованной клеммы на стартер очень сильно просаживается напряжение зарядки.
Написал ниже что мерил на АКБ 13,5-13,7. Что в принципе достаточно

Немцы советуют ждать около 2-ух часов. Я делаю так: завожу машину, глушу, имитирую закрытые двери, ставлю на нештатную сигнализацию (если таковая есть) и жду. Метки сигнализаций и ключи (если машина с KESSY) убираем подальше. Если машина с KESSY, ни в коем случае нельзя касаться ручек дверей. Первое падение тока должно произойти через 10-15 минут, окончательное — через 45-60. Если машина не заснула через час, значит есть проблема. Для решения проблемы необходимо сначала отключить всё нештатное оборудование (причём отключить его физически, а не режимом Valet).

Ну вообще как получается закрыли двери, т.е. отнесли ключи и метку она сама встала на охрану. и я периодически подхожу к машине и замеряю утечку, машина стоит в боксе.. Из нештатного только блэк баг ни разу не слышал чтобы он сосал электричество. Да и отключить его проблематично, ставили его в Москве, где кто неизвестно уже предыдущим хозяином. А вот насчёт Kessy подробнее пожалуйста. т.е если она стоит обязательно должны быть кнопочки на дверях. Хотя вчера АКБ зарядил оставил на сигналке в боксе на ночь к машине никто не подходил сел напруга до 6 вольт, даже не хватило блек бага открыть двери открывал ключом. По ошибке 00907 что-нибудь скажешь.

В связи с этим у меня возникает ряд вопрос которые я надеюсь поможете мне решить:
1) Почему такое происходит мб есть куда капать? Кто сталкивался?
2) Есть в Мск электрик который шарит по турикам?

Турик 4.2 год выпуска 2005.

На этом форуме есть тема где детально описана метода поиска утечки по контактам на предохранителях. Интересный способ, пока не встретил статью ранее не знал что там можно измерять.
Из сервисов в которых есть подобные услуги я нашел два, один из них это апексы ваг сервис. Второй не помню.
Процедура не быстрая, нужно оставлять машину на пару дней.

Можно и самому имея время и свой гараж.

Всем привет!
Начну с проблемы — аккумулятор высаживается в ноль (аж часы сбрасываются) за ночь, а сегодня повторил данное явление за 10 минут пока был в магазине.

А теперь предистория:
В мае аккум так же высаживался в ноль и я принял решение его поменять как итого проблема полность отпала.
Спустя примерно месяц-два проблема повторилась и еще машина заваливалась на один бок. В сервисе приговорили пневму + метку + дохлый датчик парктроника (так же сказали что есть ошибка по бесключевому доступу пассажирской двери, но скорее всего думают дело не в этом). По итогам замены вышесказанного проблема была опять закрыта.
И вот сейчас начались минусовые температуры и акк опять садится в ноль либо почти в ноль (пытается крутануть стартер). Меня больше всего убило что машина завелась с утра с полтычка, а потом за 10 минут стоянки, пока я был в магазине, уже не подавала признаков жизни.
В связи с этим у меня возникает ряд вопрос которые я надеюсь поможете мне решить:
1) Почему такое происходит мб есть куда капать? Кто сталкивался?
2) Есть в Мск электрик который шарит по турикам?

Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.

12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.

Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:

1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.

Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.

Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор, обычно он находится в правой передней части моторного отсека. В некоторых случаях, производитель закрывает аккумулятор пластиковой крышкой. Вы увидите наклейку на батарее с датой в следующем формате: «8/20», что означает август 2020 года. На некоторых батареях может быть пластиковая полоска с кодом, либо дата производства выбита на торцевой части одной из клемм.

Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.

2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи

Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора — включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.

3. Уход за аккумулятором.

Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.

Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.

Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.

За все время эксплуатации третий раз сталкиваюсь с проблемой полного разряда АКБ — подходишь к автомобилю, а он — кирпич.

Волокём АКБ домой — на нем 10В. Заряжаемся от сетевого зарядника, ставим на авто и без проблем ездим года полтора.

Возникает ощущение, что я имею дело с каким-то программным глюком, когда какая-то из нагрузок не отключается и выпивает АКБ до нуля.
"Чужого" оборудования никакого нет, даже от розетки прикуривателя.

Поделитесь опытном. Спасибо!

wadim

Заинтересовавшийся

Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) — аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда — получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…

В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор — все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!

1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.

2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.

Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )

Дима_89

Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет

5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.

AYPeretokin

Новичок

Вроде ТС ясно написал, что допоборудования нет

5 лет хороший срок для АКБ. Можно и новый прикупить, если нет знаний и желания ковырять этот.
А 1,5 года работы после каждой зарядки, так это не плохо. С выражением "внезапный разряд" не очень совмещается . Может и дальше продолжать так, пока совсем не умрет?
Ну и для самоуспокоения можно так называемый ток "утечки" замерить.

Если бы было все так просто, не писал бы. АКБ трижды сел в ноль за пару-троцку часов, а до этого бодро крутил и не давал каких-либо поводов к сомнению в исправности. АКБ — это ХИТ, он не разрушается и не восстанавливается мгновенно и обратимо. С АКБ все ок. Вопрос в том, что его выпило. Когда я глушу двигатель, под капотом продолжается жизнь. Разве вы сами этого не слышали?!

oleg73

Я нормальный аккумулятор чаще чем раз в полгода заряжал. И то на пятом году эксплуатации заметил, что он уже не айс. Заменил на новый.

Любая жизнь под капотом уходит в анабиоз самое долгое через полчаса после глушения двигателя.
Если есть подозрение на утечку, то нет никакого другого метода, кроме как попытаться ее поймать амперметром.

AYPeretokin

Новичок

Проблемы может быть 3. Скорее обе присутствуют в той или иной степени.
1.Проблема №1 (самая очевидная) — аккумулятор потерял емкость, возможно, одна банка. Проверяется путем полного заряда а потом полного разряда через известную нагрузку, потом ток нагрузки умножается на время разряда — получаем ампер-часы.
2. Проблема №2. Малые пробеги, частая работа стартера. Если пробеги менее 10 км, а авто заводится не с "пол-оборота", то стартер может сильно разряжать аккумулятор, а за короткий пробег он не успевает заряжаться.
3. Большая нагрузка во время стоянки, например установлена дополнительная сигнализация! При токе 0,1А за выходные сожрет 5-6 ампер-часов! Для восполнения нужно будет проехать 1-2 часа (при скорости 30км в час 30-60км!)…

В Итоге имеем картину: Вы зарядили аккумулятор — все хорошо. Каждый день у Вас за ночь сигналка сжирает 1,5 А-ч, которые например на 1 А-ч возвращаются при езде. то есть ежедневно аккум разряжается на 0,5 А-ч. Если емкость 60 А-ч, то за 120 дней он разрядится полностью! И Вы вынуждены будете опять "вручную" его заряжать!

1. Вариант: исключить большое потребление во время стоянки.
Больше ездить.

2. Вариант: Раз в пол года вручную заряжать аккумулятор.

Примечание: Установка аккумулятора бОльшей емкости НЕ ПОМОЖЕТ! (Единственно, Вам его заряжать придется чуть реже. )

Пробеги ежедневные по 20-25 км. 2 раза в день. Крутит бодро. Допов нет. Напряжение бортсети 13,8В при работающем генераторе, перед разрядом напряжение АКБ было 12,4В (на гибридном устройстве отображается) — как видите, никаких причин для беспокойства.