13. Замена опор двигателя N47D20c и волшебная коробочка в арке колеса 🙂
Когда менял масло в двигателе, обратил внимание, что на стальной защите есть небольшой натертый участок. Видимо картер задевает за защиту и мне как раз казалось, что есть неправильная вибрация временами. Решил, что опоры двигателя уставшие уже.
Заказал пока одну, посмотреть какая она будет.
Вот такую. CORTECO 80000695 = 2487руб. Заказывал 11.04.22г, а в мае она уже стоила 5300р ��
Коробка от новой и старая опора
Как я понял, если коробка автоматическая, то левая и правая опоры стоят одинаковые. Хотя, по каталогу номера разные, а аналоги предлагаются одинаковые под оба номера 🙂
Левую менять сложнее, там мешает рулевой вал и воздушный патрубок от интеркулера к дросселю.
Справа свободнее, ничего особо разбирать не надо. За одно решил попробовать сделать это " с земли" т.е. без ямы или подъемника.
Итак, нужно
— снять правое переднее колесо (лучше поставить машину на надежную подставку)
— открутить 3 или 4 самореза от пластиковой защиты. (голова у саморезов 8мм)
— открутить стальную защиту картера, я оставить ее висеть на полуоткрученом дальнем винте, развернул в сторону просто. Лёжа под машиной было бы не удобно одной рукой поднять ее и прикрутить на место. Да, защита прикручена болтами с головой 16мм.
— СНЯТЬ ДЕКОРАТИВНУЮ КНЫШКУ С МОТОРА !
— Подставить домкрат под картер через доску и приподнять его немного.
— Открутить снизу 2 болта на 13мм, которые крепят корпус опоры двигателя к подрамнику.
Вот тут 
И вот этот болт, в центре кадра
— Сверху, из под капота, открутить гайку на 17мм которая крепит опору к лапе двигателя. Нужен приличный удлинитель.
Ну и гайковерт прямо волшебно помогает. Ни разу не пожалел, что купил сие чудо на всем известном китайском сайте. Аля Макита, но прямо отличный. Но аккум я покупал не там, он не родной, но правильный. Если кому интересно, спрашивайте.
— Далее поднял домкратом мотор повыше, чтобы можно было достать опору. Сантиметров на 7-8 надо поднимать.
— Достал опору, сравнил с новой, старая конечно чуть продавлена, но не критично, следов контакта лапы двигателя с буфером нет.
Опора стояла ещё родная, 2012 года. Номера по каталогу сейчас 22116768800 (правая) 22116768799 (левая)
Могу сказать, что опора CORTECO выглядит абсолютно идентично оригинальной. Качество отличное, ценник более чем гуманный. Закажу вторую и тоже поменяю. Цена за три опоры (менее 8тыс) будет дешевле чем одна оригинальная = 13200р.
Так же уже заказал опору для АКПП (FEBI 26308 = 2805руб.), поменяю и ее, чтобы вопросов по подвеске мотора и коробки больше не было.
ТЕПЕРЬ ПРО ЧУДО-КОРОБОЧКУ 🙂
Раз уж снято колесо и есть время, решил разобраться с непонятной коробочкой которая стоит за каждым передним колесом (а может и сзади такие есть, не видел пока)
Так вот, арки я промывал, а на этой коробочке все равно осталась гора засохшей грязи, потому что коробочка стоит аккурат за амортизатором.
Выше коробочки есть провод, он как раз и есть эпицентр этой кучи земли. Провод крепится пластмассовой фишкой, надетой на шпильку, торчащую из кузова.
Ну и, так как все время там есть ком земли, да еще периодически мокрый, то угадайте что происходит в этом месте с кузовом ?
Конечно, краска начала пучиться и под ней явно есть очаг коррозии.
Идём дальше, вскрыл саму коробочку, а там вот такая "красота"
Отковырял всё это "Г", оказалось, что это чудо изобретение Баварских инженеров всего лишь для того, чтобы уложить туда соединение датчика износа колодок с проводкой машины.
Да ещё так грациозно оттуда вывести тонюсеньких проводок, надеть фишку и нацепить это все на шпильку и потом только увести в крыло. Вроде мысль понятна, так проще и быстрее присоединить новый датчик при необходимости его замены. Но, заметьте, никаких уплотнений на коробочке нет.
Грязь туда залетает на раз-два.
Нахрена так всё сложно ?
В Киа просто конец провода от датчика уходит за локер вверх и только там он соединен с проводкой. Никаких лишних источников скопления грязи и образования коррозии. Да, он мокнет, но не от прямых потоков соли как в БМВ, и он пыльный. Но нет в КИА проблем с накоплением грязи и с коррозией впоследствии.
Ну и ещё до кучи пластина крепления вот такая тут есть… это кронштейн крепления тормозного шланга и провода датчика до коробочки — будет обработан мовилем с преобразователем ржавчины.
Убрал я эту фишку, провод после разъёма проложил прямо внутри коробочки и вывел его справа, ближе к тому месту, где он в крыло уходит, чтобы меньше было препятствий, накапливающих комья земли.
Думаю так лучше будет.
Вот столько грязи насобирала чудо-коробочка
ДОПОЛНЯЮ ПОСТ 21.05.22г.
На замененной СПРАВА опоре прокатался пару недель. Изменений никаких.
Делаю вывод, что и старая в порядке была.
Сегодня поставил ее обратно, на фото видно, что лапа двигателя даже близко не достает до буфера на опоре. Т.е. опора не просевшая.
Новую опору CORTECO переставил с правой, на ЛЕВУЮ (Водительскую) сторону. Посмотрю, может так станет помягче мотор работать, но и старая опора на вид в порядке, единственное, что мне не понравилось, рабочий зазор у нее был забит землёй. Может это давало небольшую вибрацию.
Я уже склоняюсь к мысли, что не в опорах вовсе дело. На раздатке опора на вид тоже нормальная, без разрывов и трещин.
Хочу отметить, что левую оплру ДВС с земли поменять было бы сложно, я на эстакаде час возился. Вынуть ее смог только вниз и то пришлось откручивать провод "массы" и крепление тормозных и топливных трубок. После этого удалось вынуть опору вниз, в сторону водительского сиденья.
BMW X1 Е84 (2009-2015)
В техническом плане BMW X1 базируется на решениях, опробованных на БМВ 3 и Х3. Любопытно сравнить габариты этих моделей. «Тройка» универсал длиннее (4525 мм против 4477 мм), но не в состоянии конкурировать с BMW X3 второго поколения (4650 мм). А насколько велика разница в колесной базе? «Тройка» и Х1 имеют между осями 2760 мм, а BMW X3 – 2810 мм. Стоит отметить, что Х1 не относится к числу маленьких автомобилей – его размеры сопоставимы с классическими компактными кроссоверами.
Какие еще отличия БМВ Х1 от 3-й серии? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему имеет лучший обзор. В Х1 легче занять место за рулем, а дополнительный простор над головой, дополняет приятные ощущения от поездки.
Немного хуже с количеством места сзади. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство в области ног. Человеку, которому достанется место в центре, придется бороться с большим тоннелем карданного вала. Если вы решитесь на Х1, помните – автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).
Кроссовер короче «тройки» при одинаковой колесной базе. Тем не менее, в плане грузовых возможностей Х1 не так уж и плох. Да багажник невелик (420 литров), но удобный в использовании. Пол с двойным дном образует практически ровную поверхность при сложенном диване.
Отличительная особенность кроссоверов БМВ – шасси, настроенное на динамичное вождение. Баварцы даже изменили название сегмента с SUV на SAV – вместо «Utility» использовали термин «Activity». Однако вкупе с увеличенным клиренсом это может означать только одно – жесткая подвеска и минимум комфорта.
Производитель уверял, что он принял во внимание жалобы владельцев Х3 и Х5 на чрезмерную жесткость подвески, но в случае с Х1 на комфорт лучше не рассчитывать. Многое зависит от комплектации. Шины типа Run Flat, низкопрофильные шины и опциональная спортивная подвеска существенно снижают плавность хода. Гораздо предпочтительней колеса с более высоким профилем, хотя при этом немного придется поступиться легендарной безупречной управляемостью.
Двигатели
Размышлять о выборе двигателя долго не приходится. Среди бензиновых применялись рядные 4-х и 6-цилиндровые агрегаты . Желающих купить Х1 с 3-литровым атмосферным мотор придется разочаровать. Эти версии являются настоящим раритетом и предлагались только до рестайлинга.
Примерно половину предложений составляют автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем (в т.ч. с турбонаддувом и непосредственным впрыском), предлагающим хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.
Чуть меньше объявлений с дизельными версиями. Все они укомплектованы современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным непосредственным впрыском Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d). Все варианты 2-литрового дизеля мощностью от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.
К сожалению, дизельные моторы могут доставить неприятности. Некоторые двигатели требовали ремонта ГРМ, пройдя всего 60-90 тыс. км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при сбросе оборотов и на холостом ходу). Отдельные механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепи, шестерни, натяжителя) уже после 100-150 тыс. км. Хотя это и дорого (50-60 тыс. рублей с работой и запчастями), зато позволит избежать более значительных расходов в дальнейшем из-за повреждения распределительных валов или разрушения звездочек. Высокая стоимость замены обусловлена расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую приходится снимать.
Не отличается долговечностью и турбонагнетатель. Его ресурс немногим более 150-200 тыс. км. Новая турбина обойдется минимум в 40-60 тыс. рублей. Примерно столько же живут и пьезоэлектрические форсунки Bosch – от 30 000 рублей за штуку. Топливные форсунки восстановительному ремонту не подлежат.
Другой недостаток — сравнительно небольшой срок службы демпферного шкива коленвала. Его приходится обновлять после 120-160 тыс. км (от 12 000 рублей плюс 2000 рублей за работу).
Бензиновые двигатели гораздо надежнее, особенно 3-литровый N52 ( 25i и 28 i – до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы регулирования высоты подъема клапанов Valvetronic в моторах серии N46 (18 i ) и двухканальной турбины в N55 (35 i ).
Владельцам бензиновых Х1 со временем (примерно после 150 000 км) придется заменить электродвигатель системы Valvetronic (начинают плавать обороты). Стоимость нового узла – от 10 000 рублей.
N46B20 версий sDrive18i (2.0 / 150 л.с.) после 150 000 км порой начинает потреблять много масла. Для устранения недостатка необходимо заменить маслосъемные колпачки (2000 рублей за комплект плюс 11 000 рублей работа).
В 2011 году появились модификации X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем серии N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, системой VANOS и Valvetronic. Новый агрегат получил противоречивые мнения, касаемо надежности. Встречаются проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Отмечается отсутствие проблем у тех владельцев, которые не экономили на качестве и сроках замене масла. Кроме того, при больших пробегах неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость новой – около 3 000 рублей, а менять их рекомендуется полным комплектом. Первые симптомы – неравномерная работа двигателя.
В завершении стоит отметить еще один недостаток N20B20 – растяжение и вой цепи привода масляного насоса ближе к 100 000 км. В 2014 году цепь модернизировали, и ее ресурс увеличился до 200 000 км. Стоимость полного комплекта цепей привода ГРМ — 35 000 рублей, а работ по замене — около 15 000 рублей.
Коробка передач
Помимо механической коробки передач использовалось три автоматических коробки передач: 6-ступенчатые GM 6L45 и ZF 6HP19, а после рестайлинга полноприводные версии комплектовались 8-скоростным автоматом ZF 8HP45.
6-ступенчатые АКПП могли потребовать ремонта ближе к 200-250 тыс. км (50-150 тыс. рублей). 8-диапазонный автомат считается гораздо надежнее.
Что касается «автомата», то тут главное не забывать менять масло через каждые 60 000 км (12 000 рублей). Тоже самое необходимо проделывать и с жидкостью в полноприводной трансмиссии xDrive.
Трансмиссия
В то время, как X3 предлагался исключительно с полным приводом xDrive, Х1 мог быть и заднеприводным. Такие машины имеют название sDrive.
Наличие того или иного привода определялось мотором. Самые мощные бензиновые и дизельные версии (23d и 25d) были только полноприводными. Базовые 18i и 16d всегда были с ведущей задней осью. В других вариантах силового агрегата покупатель сам выбирал тип трансмиссии.
С появлением BMW X1 обновился привод xDrive. На смену раздаточной коробке ATC 300 пришла ATC 350. В ее недрах вы найдете тройную шестерню, которая приводит в движение параллельный вал, соединяющий раздатку с дифференциалом на передней оси. Классический дифференциал полностью заменили многодисковой муфтой, управляемой электродвигателем, который так же включает в себя блок управления.
В обычных условиях автомобиль приводится в движением задним мостом. Передние колеса подключаются при необходимости. Причем не только, когда задняя ось теряет сцепление с дорогой, но и в поворотах. В сложных погодных условиях это решение работает отлично.
По прошествии 120-180 тыс. км порой начинает шуметь передний редуктор — изнашиваются подшипники. Стоимость восстановительного ремонта составит порядка 35 000 рублей. Спустя время обнаруживается запотевание в районе хвостовика заднего редуктора (5000 рублей с работой).
Ходовая
С версией xDrive связан и целый ряд других особенностей. Например, здесь используется гидравлический усилитель рулевого управления с передаточным отношением 18,5:1. А в sDrive установлен электромеханический усилитель с более острым рулем 16,1:1.
В обоих случаях спереди установлено по два нижних рычага на колесо — поперечный и косой. В версии sDrive задний рычаг является поперечным, а передний косой оснащен гидравлической резиновой опорой (только с мая 2011 года, до этого обычный резиновый сайлентблок). В xDrive передний рычаг — поперечный, а задний — косой с гидравлическим сайлентблоком (весь период производства). Гидравлическая резиновая опора поставляется отдельно (1-2 тыс. рублей).
В xDrive конструкцией рычага предусмотрена замена шаровой опоры, а в sDrive оригинальные рычаги идут только в сборе (4-6 тыс. рублей).
В качестве заменителей лучше использовать продукцию Lemforder, который является поставщиком запчастей для BMW. Некогда популярный Meyle уже не так хорошо, как раньше.
Срок службы ходовой во многом зависит о радиуса колес и высоты профиля шин. Геометрия колес должна быть адаптирована под размеры во избежании быстрого износа шин.
Стоит упомянуть еще одну техническую особенность, связанную с X1. Речь идет о соединении ступиц с передними полуосями. Здесь используется не классическое шлицевое соединение, а цилиндрическое с зубчатым колесом. На задней оси сохранено классическое вышеупомянутое решение.
Стук в рулевом после 100-150 тыс. км может быть вызван износом рулевой рейки (12 000 рублей за ремонт) или нижней секции рулевого вала (18-22 тыс. рублей — только в оригинале).
Премиум…
Все модели BMW относятся к премиум-сегменту. Многие Х1 имеют богатое оснащение и красиво выглядят, хотя среди них есть экземпляры с механической коробкой передач, простым кондиционером и стальными колесами. Однако красивая внешность и первоначальная стоимость никак не соотносятся с посторонними звуками, возникающими при преодолении неровностей или езде по мостовой.
С годами может задребезжать пластик панели.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени подводит электрика. Например, из-за неисправного реле открывается замок багажника. А из-за отказавших антенн перестает работать центральный замок.
Может выйти из строя и мультимедиа. Часто в этом виновата, так называемая группа ССС (Car Communication Computer).
Порой приходится сталкиваться со сбоями в работе блока FRM. В таком случае перестают работать стеклоподъемники, указатели поворота, и постоянного горит ближний свет. За ремонт придется отдать 3-5 тыс. рублей.
Иногда владельцы жалуются на быстрый износ «тормозов» и падение их эффективности в сырую погоду. Со временем закисают и начинают подклинивать суппорта задних колес.
Стоит ли покупать?
BMW X 1 стоит вашего внимания, но вы должны быть готовы к серьезным расходам в процессе обслуживания и ремонта. Не стоит забывать и о том, что разработчики Х1 не были заинтересованы в создании максимально практичного автомобиля.
Подушка двигателя для BMW X1 (E84) (10 шт)
© 2013-2023. Магазин автозапчастей 1000km.by
Общество с ограниченной ответственностью «1000км бай».
УНП 193575397, 2201144 г. Минск ул. Максима Танка, 30, пом. 1Н-8
р/c BY28MTBK30120001093300103454 в ЗАО МТБанк 
Время работы
пн — пт: с 9 до 19.
сб, вс: выходной.
Оплата: наличными и ЕРИП
Самовывоз или доставка
по Минску и Беларуси
Рейтинг магазина: 
Подушка двигателя (опора) Bmw X1 (E84) 1 2009 – 2014
Подушка двигателя (опора) Bmw X1 (E84) 1 2009 – 2014 — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.