Датчик давления масла мерседес 124 103 мотор где находится

Как проверить датчик давления масла мерседес 124

Здраствуйте. Недавно появился 124-й 220е. На приборной панели постоянно при включ. зажигании на максимуме давление масла. Это кз датчика или что. Как это выяснить помогите?

Здраствуйте. Недавно появился 124-й 220е. На приборной панели постоянно при включ. зажигании на максимуме давление масла. Это кз датчика или что. Как это выяснить помогите?

C124 300CE акпп 29.11.1990

поиском ничего не нашел. еще попутный вопрос сколько у кого показывает или должно показывать на прогретом двигателе.

Здраствуйте. Недавно появился 124-й 220е. На приборной панели постоянно при включ. зажигании на максимуме давление масла. Это кз датчика или что. Как это выяснить помогите?

На ХХ должно броде 1.5 быть, а во время езду на 3 .

Или датчик умер. SWAG (10 23 0001), Febi (08662). Цена примерно одна, 1200-1300р. Ключ на «17» и 5-7 минут времени.

W124, 2.5D, 5мкпп, 1992г.

Для начала просто посмотри может отключен, или обрыв цепи.

Алексей
W124 1994 300D 5мкп седан черный WDB1241311C08447
W124 1988 300D 5мкп 603.192 универсал разбирается
VW Golf2 1988 1.6D продан.
VW Golf2 1989 1.6ТD купил еще один.. жене.

А где он там вкручен?

не на приборке не подключен ,а либо датчик обрыв либо снят провод с него .стоит под масляным фильтром .обрыв легко проверить зажигание включил фишку которая датчику замкнул на массу прибор упадет в ноль

нифага он не там стоит, он стоит под выпускным коллектором (111960), над генератором и на него идет один провод.

W124 E220 111.960 МКПП 1993г.

Я тоже задавался вопросом — почему давление всегда на 3. Ноя не парился. Только начал задумываться спустя 2 года, когда этой зимой у меня на холостом прогретом опускался до 1. Масло не жрет, Кастрол 10-40 оригинал, движок хорошо работает.
Поехал в сервис, проверили мех. манометром. Давление в норме. Заменили на другой датчик и опять все время на 3. Спецы говорят, что это нормально. На таких авто допустимо чтоб датчик всегда показывал 3.

Но. ты проверь если у тя датчик живой, мож он не правильно показывает. Если живой, если давление в норме и показывает 3 — НЕ ПАРЬСЯ. Катайся и все будет гуд.

Mercedes-Benz W124 1993 года, двигатель №111940 200Е-16

тут как я понял маленько другое, двигатель еще не заведен а давление уже 3, т.е. обрыв цепи датчика.

у меня тоже всегда 3 кажет, иногда до 2,5 опускается на хх. датчик тоже менял недавно, глючил то 1 то 0 показывал.

W124 E220 111.960 МКПП 1993г.

Здраствуйте. Недавно появился 124-й 220е. На приборной панели постоянно при включ. зажигании на максимуме давление масла. Это кз датчика или что. Как это выяснить помогите?

При включенном зажигании индикатор давления масла получает напряжение. Пока в двигателе нет давления масла, его электрическая цепь замыкается выключателем давления масла на массу; при этом Вы видите освещенный красным светом символ ручной масленки.
После пуска двигателя с увеличением частоты вращения растет давление масла, выключатель давления масла размыкает контакты, и индикатор гаснет.
Холодное машинное масло является достаточно вязким. Это в итоге дает высокое давление масла, благодаря чему индикатор давления масла гаснет сразу же после пуска двигателя. В прогретом двигателе летом масло является более жидким. Поэтому индикатор давления масла может погаснуть немного позже, после повышения оборотов двигателя.

Если индикатор давления масла загорается внезапно во время поездки, то это сигнал неисправности.

Если индикатор кратковременно загорается при экстренном торможении или при быстрой езде на поворотах, то, вероятно, уровень масла опустился ниже минимально допустимой отметки. Перед пуском двигателя это должен показывать указатель уровня масла на контрольном приборе. Проверьте уровень масла и, если необходимо, долейте его.
Индикатор горит длительное время, Вы должны сразу остановиться! После этого сначала проверьте, нет ли короткого замыкания в зеленом проводе, идущем от датчика давления масла к индикатору: включите зажигание, отсоедините штекер провода от переключателя давления масла. При неработающем двигателе индикатор должен погаснуть; лучше, если за этим наблюдает помощник. Если индикатор продолжает гореть, значит, изоляция провода где-то нарушена и он замыкается на массу. Это не опасно для двигателя, при этом Вы можете двигаться дальше.
Обычно индикатор давления масла указывает на то, что в местах смазки двигателя отсутствует необходимое давление масла. Это происходит обычно не из-за дефекта масляного насоса, а из-за внезапной потери масла. Посмотрите, например, не выскочила ли резьбовая пробка из отверстия для слива масла. Если выявится неисправность, опасная для двигателя, Ваш Renault следует отбуксировать.
При постоянно горящем индикаторе давления масла редко бывает неисправен датчик давления масла. Это можно проверить только посредством замены датчика. Временный контроль: подвигайте туда-сюда язычок соединительной колодки датчика давления масла, может быть, она ослабла. Гаснет ли при этом индикатор давления масла, если коротко запустить двигатель?
Индикатор давления масла не загорелся при повороте ключа зажигания! Включите зажигание, отсоедините провод от датчика давления масла и соедините его с массой: если индикатор давления масла теперь горит, то неисправен датчик давления масла. Замените датчик. Если индикатор давления масла не горит, то нарушена проводка, неисправна плата комбинированного прибора или сам индикатор.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

не давно поменял датчик, поставил новый, причина замены — после прогрева стрелка показывал ниже единицы, даже падал на ноль, и было что иногда подёргивал, ща ниже двойки не идет.

Леха207

Пользователь

Такая же беда. Вообще не нравится мне этот стрелочный указатель — гораздо удобнее аварийная лампа. Думаю заколхозить такую штуку.
Кстати, а сколько новый датчик стоит?

w124e280/95

Известная личность

Леха207

Пользователь

Колхоз как правило — зло. Но вот увидеть падение давления по стрелке гораздо сложнее, нежели загоревшаяся лампа.

w124e280/95

Известная личность

заменил датчик, все стало путем, и ничего не надо делать, работает как надо .
ща на прогретую ниже 2.5 не падает

profix by

Великий мудрец

OutL@w

Новый пользователь

Доброе утро. Прочел тему и остановил себя на мысли, что у всех стрелка давления масла зашкаливает, а у меня наоборот лежит на 0, отключаешь фишку с датчика или рассоединяешь разъем возле вакуумника(тот, что с 3 контактами) При включении зажигания, да и при последующей заводке стрелка чуть подскакивает и снова на 0, но если не отключать разъем или не снимать фишку, то стрелка вообще не подает признаков жизни.

Mercedes 124 1987г 2.6 103 5мкпп

Harwood

Активный пользователь

Mercedes 124 1987г 2.6 103 5мкпп

Приветствую. Такая же ситуация. Один в один. Нашли причину? Я понимаю, несколько лет прошло уж )) Буду рад любой информации.

nsgdima

Известная личность

Ну вариантов то три . либо давления нет . либо датчику хреново . либо показометр в приборке умер .
При нормальном показометре при отключении датчика стрелку зашкаливает . раз стрелка лежит на нуле, значит где то на что то закорочен провод . или вообще напряжение не подается .

Harwood

Активный пользователь

Когда датчик отключаю — стрелка на показометре зашкаливает. Похоже показометр рабочий. Когда завожу на холодную, стрелка поднимается до 2. То бишь цепь питания не нарушена. Но потом стрелка медленно опускается до нуля и уже не подаёт признаков жизни. Думаю дело в датчике давления. Буду новый брать. Ну, а само давление вряд ли причина. Если б масло не поднималось, гидрокомпенсаторы застучали бы. По работе двигателя нареканий нет. Ход мыслей мой правильный?

nsgdima

Известная личность

То что зашкаливает при отключении датчика, говорит о том что проводка и индикация исправны . уже хорошо .
Очень похоже на на датчик давления, посмотрите не течет ли с него масло, есть у них такая болезнь, начинают пропускать . соответственно и само измерение проводят при этом неправильно . сам менял год назад, внезапно выскочило падение давления практически в ноль после прогрева мотора . что называется туда ехал все нормально, обратно через пол часа давления нет вообще . при этом мотор работает ровно, ничего не стучит, т.е. по факту давление явно присутствует .
Так что проверяйте датчик, благо это не особо сложно, скорее всего с него бежит масло и вы это увидите даже не снимая его .
Насчет давления у меня один раз была проблема, повредили кольцо под стаканом фильтра маслянного, в итого давление в системе вроде бы было, все работало, но датчик показывал ерунду . но при этом было очевидно видно что из пол стакана не то что бежит, а чуть ли не струей льется .

Harwood

Активный пользователь

На днях поменял масло и сам датчик. Ужасно неудобно его менять оказалось. Так вот ничего не изменилось ((( На холодную стрелка до тройки подскакивает, и тут же на глазах медленно опускается до нуля. После никаких признаков жизни — газуй, не газуй. Уже не знаю чё и думать.

датчик расположен под масляным фильтром, место соединения не видно
снизу подлесть одной рукой смог внатяг- никаких операций не выполнить
снимать корпус м. фильтра надо чтоли или как.. думал работы на 5 мин

stalk

Активный пользователь

менять снизу, с ямы. правда , мастер — весьма рукастый спец. минут 5 ушло на все. неудобно — да, согласен. снимать ниче лишнего,кроме дачика — ненадо

djema

Активный пользователь

Александр 66

Новый пользователь

Мерседес 124 м 111 150 коней датчик давления масла

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на «Январь»

Budapesht007

Пользователь

при снятии проводка питания с датчика всегда показывает 3 на заведенном или на заглушенном двигателе смотрите питание к датчику или сам датчик

clerik

Пользователь

посмотри возле выпускного коллектора подключен ли провод к датчику, такое бывает в случае обрыва провода, у самого такое было, просто накинул провод на датчик и все заработало, давление на прогретой 2,5 у меня на холодной 3

mb124cxa900

Пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно — Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

m124q

Активный пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно — Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

m124q

Активный пользователь

Привет Михаил,ага а когда газанешь прыгало до 3х,поэтому был сделан вывод,что ему кирдык,что потом и подтвердилось.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно — Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

m124q

Активный пользователь

Александр danik

Новый пользователь

У меня такаяже проблема.Поменял щиток приборов и стало показывать давление масло на прогретом 0.Обороты упали до 0.5.Масло Луки мойл с моликбеном или как там его.Проехал на нём 4000км.Движок работоет чётко.Заводиться тоже хорошо.Что может быть?

nsgdima

Известная личность

Вклинюсь с вопросиком — после замены датчика обнаружил интересное поведение: при включении зажигания стрелка сразу встает на «1», при незапущенном моторе, запускаю встает на «3» и по мере прогрева мотора плавно опускается на холостых до 1.7 где то, учитывая масло 5w30 вроде как нормально, но вот «1» на незаведенном както смущает немного, датчик говорят далеко не самый дешевый и вроде в приличном месте куплен .

cosworth

Первый в очереди на модератора

оригинальных новых датчиков (VDO) уже не выпускают, есть только заменители, разые заменители в том числе хорошие заменители, но могут быть поргешности и т.п. глюки новых датчиков, как повезет.
достаточно часто (из соображений т.е. практики) мертвый датчик меняют на б/у (VDO) исправный, служит нормально,но опять таки вопрос можно поднять в том сколько он (б/у оригинал) прослужит, как говорится-как повезет.

Настоящее имя Михаил.(можно — Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

cosworth

Первый в очереди на модератора

аа и забыл о главном, по теме.
1) катушка стрелки (в приборах) реагирует на сопротивление от датчика на моторе,т.е. какую информацию (в Ом) датчик предоставит стрелке- настолько якорь катушки (стрелка) сдвинется от 0 бар и выше.
2) мотор не работает, насос масло не давит, давления нет, датчик давления на моторе информирует катушку стрелки в приборах.
3) вопрос в том на сколько правдиво он (датчик на мотере,т.е. пусть новый или б/у) правдиво информирует (в Ом) катушку стрелки, если давления масла действительно нет когда мотор не работает/колено не крутится и маслонасос не давит/не качает масло.

Настоящее имя Михаил.(можно — Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером

На всех современных автомобилях о проблемах с датчиком может сигнализировать не только лампочка масленки, но и индикатор “проверьте двигатель”. В таких случаях узнать причину помогает недорогой оригинальный OBD-2 диагностический автосканер Scan Tool Pro Black Edition, который стоит подключить в разъем ЭБУ и со смартфона либо планшета по Bluetooth или Wi-Fi через доступное приложение подключится к модулю управления двигателем (ECM).

Индикатор давления масла и чека двигателя

Ошибка датчика моторного масла

В зависимости от характера проблемы в память могут вносится коды ошибок датчика давления моторного масла: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В режиме реального времени вы можете подключиться к блоку управления и посмотреть наличие ошибок, а также показание датчика давления масла (напряжение на датчик и температуру масла). Что позволит более точно определиться с причиной неисправности.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro позволит не только считать и сбросить ошибки в двигателе, но и производить замеры работы в других системах авто (коробки передач, трансмиссии, ABS, ESP и т.д.) на определенных временных отрезках и сохранить данные в памяти.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Проверка двух датчиков

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Читать:

На какой скорости полировать машину

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Ремонт датчика давления масла

С датчиком давления масла у меня продолжительная история. Сначала на 41 тысяче километров пробега (пробег обнулял после капиталки двигателя) умер оригинальный датчик. Вместо него установил датчик фирмы Meyle . И вот уже на 49 тысячах километров пробега этот датчик благополучно скончался.
Так и ездил с нулевым давлением масла довольно долго.
Однажды я собрался подобраться к заднему редуктору для переборки и для подготовки начал собирать купленные для переборки запчати. Но найти их не получалось. И вот во время поисков я наткнулся в гараже на старый датчик давления масла, который я заменил на Meyle. тут мне вспомнился совет Owenear попробовать восстановить старый датчик.
Почему бы и нет? Изучив матчасть по статье Dustin84 принялся за работу.
Старый датчик очистил от грязи и масла.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Оригинальный датчик

Нижнюю кромку необходимо развальцевать.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Нижняя кромка Отгибаем юбочку

Далее необходимо отпаять контакт датчика внутри штекера, чтобы разъединить корпус.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Отпаиваю контакт

После располовинивания перед нами предстают внутренности датчика.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Внутри С другого ракурса

В крышке немного грязи

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Внутри корпуса

Далее чищу внутренности датчика спиртом. Повреждений внутри не обнаружено, виточки реостата целы.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Чистый реостат

Почистил пятачки контакта бегающих по реостату пластинок.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Контактная пластина

Напомню, неисправность этого датчика заключалась в том, что при хорошем прогреве двигателя давление масла опускалось до нуля. На холодном двигателе и при перегазовках стрелка давления поднималась до тройки.
Проблема оказалась в разрегулировании упора подвижной площадки. Принцип работы датчика заключается в том, что масло по специальному каналу, находящемуся в резьбовой части датчика, давит с определенным усилием на шток, который выдвигается внутрь корпуса датчика. шток толкает упор, который приводит в движение площадку с установленными на ней пластинами. Пластины двигаются вдоль витков, сопротивление меняется, и показания давления отображаются на нашей приборной панели.
От вибраций упор откручивается и расстояние до штока увеличивается, вследствие чего реальные показатели давления занижаются (давление уже есть, шток сдвинулся, но так как он еще не дошел до упора и не привел его в движение, то и площадка с контактами не сдвинулась с места, а потому давление на приборке равно нулю)

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Устройство датчика

Расстояние от упора до штока регулируется его (упора) вращением и дальнейшим контрением гайкой.

Выбрав зазор до полного соприкосновения и законтрив гайку, я решил, что этого будет достаточно. Скорее всего, есть метод юстировки датчика с замерами сопротивления и всё такое, но так далеко углубляться я не стал и просто морально подготовился к возможным погрешностям в работе датчика.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Убрал зазор. Пространства для регулировки еще много, можно вкручивать упор далее, чтобы начала подниматься площадка. Это даст повышение минимального показателя давления.

После проделанной работы по настройке и чистке пришла пора собирать датчик. Перед сборкой на внутреннюю поверхность корпуса датчика в месте прилегания кромки нанес герметик.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Герметизирую датчик

Затем собираю и завальцовываю датчик.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Завальцевал

Штекер запаивать сразу не стал, чтобы в датчик поступал воздух и герметику было веселее сохнуть.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Непропаянный штекер

Далее положил датчик на солнышко и дал подсохнуть часов шесть. После чего пропаял штекер.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Паяем Блестит

Для снятия старого новго датчика и установки нового старого (вот такой вот каламбур) пришлось снять корпус воздушного фильтра. Уплотнительную шайбу взял от старого датчика.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Ставлю датчик

Заодно отряхнул воздушный фильтр.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Лишнее доказательство, что летом фильтр стоит менять чаще.

Что ж, всё установлено, пора проверить. Пускаю двигатель, стрелка не двигается. Только успел цокнуть языком от осознания бренности бытия, как стрелка поползла вверх и остановилась на отметке 2. Двигатель был горяч, на улице стояла жара в районе 30 градусов, так что давление отличное.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Первый пуск после установки датчика

В итоге тестовый заезд показал, что в движении давление поднимается стабильно до тройки. После продолжительного нагруженного движения стрелка опустилась ниже единицы и даже почти ниже 0,5.

Фото в бортжурнале Mercedes-Benz E-class (W124) Нижний порог давления

Ниже стрелка не падала. Напомню, раньше она ложилась до нуля. Также, стоит иметь в виду жаркую погоду и, возможно, "притирку" датчика (не забывая и об отсутствии точной юстировки), так как при выезде через день, в менее жаркую погоду (а именно, сегодня) давление у меня не упало ниже единицы даже после довольно продолжительной поездки.
В общем, результатом я доволен. Давление показывает, новый датчик покупать не нужно. А учитывая стоимость нового оригинала, это реально гора с плеч.
Всем хорошего давления масла ))

Подскажите где стоит датчик давления на М103

На улице уже дубак, попрыгал возле мотора не нашел.
На 102-м он у меня ссзади двигла стоит, а тут немогу обнаружить.
Проблема в том, что стрелка при включении зажигания сразу к 3-ке взлетает.

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый— передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

103 мотор мерседес 124 где находится датчик давления масла

#2 ОФФЛАЙН Steburan

MB-124 2.6 1986 г.в акпп 103 мотор

#3 ОФФЛАЙН ЗоМер

Город: Санкт-Петербург

стрелка при включении зажигания сразу к 3-ке взлетает.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#4 ОФФЛАЙН sergey152

Город: Вятка Сити
Автомобиль:
Mercedes

Сними разъем с датчика давления (стоит рядом с масляным фильтром), и замкни этот разъем на массу. Включи зажигание, стрелка на нуле — меняй датчик. Стрелка на тройке — ищи обрыв этого провода.
В «двигатели» переношу.
Удачи !

Датчик давления масла мерседес 124 103 мотор где находится

Подскажите где стоит датчик давления на М103

#1 ОФФЛАЙН sergey152

Город: Вятка Сити
Автомобиль:
Mercedes

#2 ОФФЛАЙН Steburan

MB-124 2.6 1986 г.в акпп 103 мотор

#3 ОФФЛАЙН ЗоМер

Город: Санкт-Петербург

стрелка при включении зажигания сразу к 3-ке взлетает.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#4 ОФФЛАЙН sergey152

Город: Вятка Сити
Автомобиль:
Mercedes

Сними разъем с датчика давления (стоит рядом с масляным фильтром), и замкни этот разъем на массу. Включи зажигание, стрелка на нуле — меняй датчик. Стрелка на тройке — ищи обрыв этого провода.
В «двигатели» переношу.
Удачи !

172. Наконец-то заменил датчик давления масла

Мерседес вообще многое прощает. Покаюсь. Все 7,5 лет владения этой машиной на ней не работал датчик давления масла. Иногда он делал попытки восстановиться. Например, после того, как я раскоксовывал и промывал двигатель димексидом (запись 124 этого журнала). Тогда стрелка стала вести себя адекватно, но не долго. Все остальное время она зашкаливала сразу после включения зажигания.
Хватало других проблем с машиной, руки не доходили. Успокаивало то, что при падении давления на этих моторах сразу же начинается стук гидрокомпенсаторов, и, если музыка звучит не громко, то всегда можно это услышать. Наконец настал тот день, когда мне это надоело, и я приобрел долгожданный датчик.

В комплекте есть медная шайбочка, но как-то она сильно болтается. Проточка для выхода резца имеет иную форму, чем на старом датчике.

Покрыт окислами, на корпусе никаких надписей не нашлось, на гранях гайки VDO | 0-3bar | 103 | 52/1
Добраться до него непросто: сверху мешают выпускной коллектор и генератор, а снизу рулевая сошка, тяга и тоже генератор. Подлезть можно только рожковым ключом, для этого выкрутил колеса влево, сошка отошла, и из ямы удалось открутить, переворачивая ключ (свободный сектор очень мал). Так же прикрутил новый.
Стрелка ожила. При включении зажигания стоит на единичке (просто неправильно установлена, поправим), а после запуска выше тройки — после корректировки стрелки буде норма. В общем, по давлению масла мой двигатель еще молодец.
Далее пришлось заменить сломавшийся в очередной раз левый кронштейн стабилизатора. Купил сразу два, решил попробовать также другого производителя, которого не пробовал ранее. (До этого остановился на мейле — дольше всего ходили).

Качество второго понравилось — он толще, напильником также не пилится, как и мейле. Посмотрим, сколько протянет, мейле хватило на 13000км. Ранее пробовал ставить качеством похуже — ресурс всего 2-3 тысячи. Почему-то всегда ломается левый, правый всего один раз менял и один раз гайку из лонжерона вырвало, пришлось варить.
До кучи, купил разъём датчика давления масла. Он дешевый, думал пригодится, но оказалось, что мой еще жив. И пару корпусов разьёмов для подкапотки, он там много где используется (магнит опережения впуска, питание ДМРВ, бачок омывателя, моторчик дополнительно помпы циркуляции и т.д.), пусть будет в запасе.

Meyle 0140540033 — 350 грн
Meyle 014 032 0059 — 144 грн
As Metal 526MR3100 — 89 грн
Mercedes A0115458528 — 56 грн
Mercedes 0125450428 2 шт. — 146 грн
Доставка датчика и разъемов — 123 грн
Итого: 908 грн.

В порядке эксперимента, хочу попробовать помыть димексидом камеру старого датчика, ранее ему это помогало на время восстановиться. Если не поможет, то развальцую и посмотрю, в чем причина неработоспособности.
Разобрал. Смотрите следующую запись.

Добавлено 01.05.2021: эта дрянь от Meyle прожила всего 6 месяцев или 7000 км 🙂 Скорее всего, умерла мембрана, поскольку вокруг все загажено маслом, которое сочится через дыхательное отверстие. Теперь надо найти, куда я спрятал восстановленный в следующей записи оригинальный датчик давления масла… Я думаю, его тоже стоит вскрыть и посмотреть.

Давление масла М103

#1 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

Суть басни . На своём 124 4матик 300Е имел отремонтированный ДВС , колено пилено по тысячным , поршневая новая , распред новый , его постель без износа , натяжитель новый . Масляный насос был отмыт , редукционному клапану особое внимание было уделено , однако давление при запуске ДВС на прогретую на масле 10w60 не поднялось выше .8 атм . Проверка механическим датчиком показала то же самое . Принимал давление быстро с газом . Замена фильтра не помогла .
Итог — взят с полки новый оригинальный масляный насос на 300D 3MATIC TURBODIESEL , шестерни 34 мм вместо 30мм у 103-го . Доработан вылет вала и корпус насоса . Геометрическое место маслоприёмника одно и то же , крепёж на все 4 точки тот же . Давление на прогретую на 5w40 BP не падает ниже 2.5 на парке . Холодный пуск -20* первый был — ничего не выдавило в блоке . Так что кому интересно — берём на вооружение . Новый родной оригинальный маслонасос больше 1.5-1.6 не даёт , проверено не на одном ДВС уже .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#2 ОФФЛАЙН Gazzel

москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

#3 ОФФЛАЙН PampersW126

Город: Алтайский край г.Барнаул

Мой гараж

А номер насоса можно с дизеля?

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

#4 ОФФЛАЙН sergey152

Город: Вятка Сити
Автомобиль:
Mercedes

Жень, че правда оригинал давку не дает.
Чет подозрительно.
Помнишь ты кстати насос спрашивал на 4матика. блин я походу его нашел. вот глянь номер 603 181 09 20 на нем накарябан, он нигде не бьется. но у меня не было других насосов

Сообщение отредактировал sergey152: 09 Апрель 2015 — 11:46

#5 ОФФЛАЙН uropexa21pyc

Город: Чебоксары
Автомобиль:
W124

Несколько вопросов:
1) Сколько примерно вышло на з/ч для капиталки?
2) Сколько стоит насос с дизеля
3) Как доработал дизельный насос

MB w124 2.0 PMS 111.940 5МКПП синий седан 1993г — WDB1240191B907407 ПРОДАН
MB w124 2.6 103.940 4АКПП черный 1989г — WDB1240261A957370 ПРОДАН
MB w201 5МКПП M102.962 Белый 1989г — WDB2010241A270994 ПРОДАН

~~MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262~~ ПРОДАН

#6 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

Несколько вопросов:
1) Сколько примерно вышло на з/ч для капиталки?
2) Сколько стоит насос с дизеля
3) Как доработал дизельный насос

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#7 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

Жень, че правда оригинал давку не дает.
Чет подозрительно.
Помнишь ты кстати насос спрашивал на 4матика. блин я походу его нашел. вот глянь номер 603 181 09 20 на нем накарябан, он нигде не бьется. но у меня не было других насосов

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#8 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#9 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

А номер насоса можно с дизеля?

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#10 ОФФЛАЙН uropexa21pyc

Город: Чебоксары
Автомобиль:
W124

Насос с дизеля стоил с ебея 4 тысячи рублей с доставкой в 2009 году ) Двигатель делался примерно в то же время , на запчасти тогда ушло около 45 тысяч , из которых 4 — на форсунки .
Насос от дизеля доработан примерно так — вал опорная часть ведущей шестерни , который крутится в постели передней крышки , сточена до основного диаметра этого вала , для того , чтобы можно было щестерню напрессовать ближе к звезде . Тем самым «вылет» звезды уменьшил . Далее хвост вала оказался длиннее и был отпилен . Далее передняя крышка была обточена с внешней стороны , со стороны звезды , чтобы звезда да неё не цепляла и цепь . Всё встало на свои места . Размеры уже не помню . Шестерню решил маленькую не ставить и оставил родную с 103-го .
Подбздюхивал за давление при холодном запуске , потом успокоился — на дизеле же такой же блок ) Единственное опасение вызывает поддон . Не просто так у 104-го мотора и у дизеля поддон больше . Этот насос больше масла будет поднимать на скорости . Датчик уровня у меня исправный , ради интереса 5000 оборотов удерживал пару минут , датчик не сработал . Масло 5w40 Mobil заливал для запуска всего этого чуда , залито по максимум .

~~MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262~~ ПРОДАН

#11 ОФФЛАЙН Ivansvoi

Город: Павлодар
Автомобиль:
W140 м104.990,3,2,АКПП

Я переделывал по совету Жени от обычного м104,все получилось,за что спасибо Жеке!

W140 м104.990,3,2,АКПП
rivsvoi@yandex.ru
8-771-357-42-53 Иван,(WhatsApp)

#12 ОФФЛАЙН KOTYARA

Город: Питер
Автомобиль:
Мерседес

Я переделывал по совету Жени от обычного м104,все получилось,за что спасибо Жеке!

регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41

#13 ОФФЛАЙН uropexa21pyc

Город: Чебоксары
Автомобиль:
W124

Я переделывал по совету Жени от обычного м104,все получилось,за что спасибо Жеке!

~~MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262~~ ПРОДАН

#14 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

ну а шумовая картина так-же или тише стало ?

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#15 ОФФЛАЙН Pavel86

Город: Сургут
Автомобиль:
W 201

#16 ОФФЛАЙН x-calibr

Город: Воронежская обл.
Автомобиль:
E280, Е300.

То же интересно! можно ли поставить звезду на М.Н. с меньшим количеством зубьев. Вот только вопрос с чего?

На днях поставил новый М.Н. давление с 0.8 поднялось лишь до 1.2 с маслом 5-40.

Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.

#17 ОФФЛАЙН qwertyz

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Город: Новосибирск
Автомобиль:
W124 300E 4matic

То же интересно! можно ли поставить звезду на М.Н. с меньшим количеством зубьев. Вот только вопрос с чего?

На днях поставил новый М.Н. давление с 0.8 поднялось лишь до 1.2 с маслом 5-40.

Под маленькую звезду ставится короткая цепь маслонасоса .

Вообще 103 на давление больной из-за длинных мёртвых головок . Не раз наблюдал , как давление падает после шлифовки плоскости ГБЦ .

На 126 у меня давление полтора было на новом насосе febi , двигатель после ремонта шатунов , перешлифовки коленвала , замены пальцев рокеров и самих рокеров . Нетронутой осталась лишь постель РВ . И пусть плюются , что феби гумно , я лично его открывал и промерял зазоры — отличный насос .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.

W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.

#18 ОФФЛАЙН x-calibr

Город: Воронежская обл.
Автомобиль:
E280, Е300.

#19 ОФФЛАЙН алексей124

Город: павловская слобода
Автомобиль:
w124. 300e24.

Мой гараж

А номерки не подскажешь, на короткую цепь и малозубую звезду? мне их все равно менять пора.

мы на 103 меняли недавно звезду ( брали б.у. от 104) и новое звено под заклепку. было давление 0.8 стало 1.8