Гбо врезки диаметр какой лучше

ГБО-2 на карб — поставил врезки! Машина ожила.

Вместо комфорки над карбом сделал себе врезки в карб — и машину теперь просто не узнать! Тяга такая что хочется наваливать 🙂
На резкие горки на которые заезжал только на 2-й передаче, теперь заезжаю на 3-й и при этом машина еще и разгоняется!
Заправка в пустой баллон и выкатывание под ноль показали что расход остался абсолютно таким же как и на комфорке. Не больше не меньше.

Если кто-то сомневается или думает ставить врезки — рекомендую это сделать. Цена вопроса не более 100 грн. за всё.
Вам потребуются:
1) Врезки 2 шт.
2) Дозатор на 2 шланга (с двумя крутилками)
3) Хомуты 4 шт + 1шт
4) Шланг от дозатора к врезкам 0,5м хватит с головой.

А теперь более подробно моя история:

Установщики мне установили ГБО-2 с комфоркой над карбом "черепашка"

В принципе нормально работает особых проблем с ней нет, но после 2-х лет использования ГБО закралась в голову мысль, что крышка на этой конфоркой очень сильно ограничивает поток воздуха в карб и таким образом "душит" двигатель. Пробовал снять эту крышку или приподнять ее на шайбах. Как не странно, но машина заводилась и ездила! Но тяга была еще хуже чем с крышкой.
Плюс к этому эксперементально установил что при езде на бензине с этой крышкой идет перерасход бензина, так как из-за дополнительного сопртовиления на входе воздуха смесь черезмерно обогащается бензином.

Махнул рукой поехал на рынок купил все что нужно (список был выше по тексту). У себя в гараже снял карбюратор, отмыл его "Карбклинером" -весчь! Отмывает то с чем бензин не справляется на раз и очень удобно промывать им каналы и тд.

Взял карбюратор поехал к отцу просверлили отверстия нарезали резьбу (М10х1).

Приехал домой поставил карб, завел — вуаля все работает! Начал все это дело с утра а заканчивал уже вечером. Выехал на трассу потестить и был немного в шоке! Машина стала невероятно приемистой! Я рад невероятно. Закрались сомнения что вырастет расход, но все ок. Проверил на залитых в пустой баллон 25л до пустого пробег оказался такой же как и раньше.

Да и не слушайте тех кто говорит что врезку можно делать в одну камеру. Одной врезки недостаточно когда даешь полный газ (или почти полный газ) — получается провал из-за недостаточного количества газа. А провала на полном газу не должно быть — по крайней мере при обгонах он может пригодиться.

Как дополнительный но очень приятный бонус это отличный холостой ход. На конфорке холостой ход постоянно плавал, то появлялся то пропадал. постоянно подсосом приходилось корректировать. Здесь же холостой ход всегда в полном порядке. А я грешил на редуктор — читал многие писали что у томассето АТ-07 — холостой ход это вечная проблема. Лично у меня эта проблема решилась врезками.

Более подробно как ставить врезки можно глянуть здесь

UPD1: после месяца использования врезок:
+ легче на газу заводится машина на холодную — практически с пол тыка.
+ стабильный холостой ход.

Пропан .Ру

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

толщина шлангов до врезки

толщина шлангов до врезки

Сообщение arik71 » Чт фев 06, 2014 11:53 am

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение Alex_tom » Сб фев 08, 2014 10:34 pm

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение Сергей Андреевич » Вс фев 09, 2014 10:58 am

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение arik71 » Вс фев 09, 2014 3:59 pm

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение michelwer » Вс фев 09, 2014 5:37 pm

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение arik71 » Вс фев 09, 2014 7:16 pm

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение Boris2171 » Вс фев 09, 2014 7:48 pm

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение michelwer » Пн фев 10, 2014 12:37 pm

Добавлено через 5 минут 56 секунд:

Re: толщина шлангов до врезки

Сообщение Сергей Андреевич » Пн фев 10, 2014 4:39 pm

Врезка газа в карбюратор

Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

• корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
• отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

• вход;
• выход;
• регулировочный болт.

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

• озон;
• дааз;
• вебер.

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

• проводится демонтаж карбюратора;
• в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
• метчиком нарезается резьба;
• вкручивают соответствующие штуцеры;
• монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

• не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
• существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
• не изменяются динамические характеристики двигателя;
• простой монтаж.

Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

• легкая установка;
• отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
• может устанавливаться на любую модель карбюратора;

При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

• сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
• ухудшаются динамические характеристики.

Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

• высокая экономичность;
• не влияет на динамику двигателя;
• есть возможность монтажа на «Солекс».

Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

Врезка газа в карбюратор: как это делать правильно?

На карбюраторный автомобиль целесообразно ставить комплект ГБО 2 поколения. Перед автовладельцем обычно стоит вопрос выбора производителя комплектующих, формы и места емкости для газа. Не менее важно согласовать с мастером вариант врезки газа в карбюратор.

Варианты врезки

В ситуации с ГБО 2 поколения врезка ГБО в карбюратор может различаться, и зависит прежде всего от модели машины. Для каждого конкретного случая мастера рассматривают наиболее оптимальный вариант:

1. Простой способ — поставить смеситель-проставку с разделителем по камерам. Не предусматривается внедрения в корпус карбюратора. Не нужно ничего сверлить. Таким образом часто выполняют врезку газа в карбюратор озон. Необходимо извлечь текстолитовую прокладку и установить газовый смеситель. Эту манипуляцию можно проделать с классическими видами карбюраторов. Газовый смеситель оснащается регистром мощности. Имеет два выхода с автономными регулировками. Регистр выполняет полезную функцию тонкой настройки подачи газа. Можно эффективно настроить динамические характеристики и сэкономить газовое горючее. Данный вариант благодаря простому монтажу весьма популярный.
2. Ещё один несложный способ с помощью смесителя, который автовладельцы прозвали черепашкой из-за внешнего вида. При установке не требуется демонтировать карбюратор. Выкручивают крепёжные гайки на воздушного фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Далее остаётся только поставить назад выкрученные гайки. Единственная доработка заключается в том, что надо высверлить вход для газовой магистрали в корпусе фильтра. Настройка осуществляется дозатором, который имеет вход и выход, а также регулировочный болт. Надо быть готовым к некоторой потере динамики авто при работе не только на пропане, но и на штатном топливе. Этот фактор неизбежен из-за сужения проходного отверстия подачи воздушного потока. Есть возможность его расширить, поставив шайбы под болты. Газовоздушную смесь настраивать при таком способом будет сложнее. Она оказывается «бедной» или перенасыщенной. Достоинством является простой монтаж. Подходит для всех типов, в том числе озона, дааза или вебера.
3. Можно выполнить врезку в карбюратор ГБО с отдельной регулировкой. Таким путём делается установка ГБО 2 поколения на карбюратор Солекс. Путь более сложный, но по мнению большинства мастеров, наиболее верный, когда речь идёт о подключении газобаллонного оборудования. Доверяют такую врезку установщикам или токарям, которые хорошо знакомы с принципом работы топливной системы и имеют золотые руки. Можно по максимуму «выжать» с морально устаревшего ГБО 2 настройку подачи газа. В данном случае используется регулятор с автономной подачей горючего на камеры.

Способ врезки считается самым сложным, но и самым выгодным. Однако врезка гбо в карбюратор солекс возможна в случае, если автовладелец уверен, что не будет снимать газ, иначе придётся глушить штуцера врезки.

Как правильно врезать газ в Солекс?

Врезка в карбюратор солекс под газ выполняется следующим образом:

1. Карбюратор необходимо демонтировать.
2. В камере высверливаются два отверстия (место должно быть удобное для подвода газовой трубки).
3. Далее работают с метчиком, с помощью которого нарезают резьбу.
4. Вкручивают штуцеры, подходящие по размеру.
5. Теперь необходимо подсоединить газовые трубки.

Врезка газа в карбюратор Солекс требует точности и ответственности. Настройка оборудования при таком способе значительно упрощается. Главное — чтобы все комплектующие были качественными, изготовленными настоящей фирмой. Все манипуляции должны быть выполнены знающим мастером. Необходимо правильно подобрать размеры штуцеров для врезки газа в карбюратор.

Необратимая переделка Солекс в условиях дороговизны жидкого топлива себя оправдывает, особенно при активных регулярных поездках.

Врезка или проставка, что выбрать?

Врезка штуцеров под газ в карбюратор Солекс более выгодна с точки зрения экономии расхода топлива, сохранения динамики ДВС. Проставка имеет такой недостаток, как перекрытие потока воздуха. Однако есть типы конструкции, в которые невозможно физически делать врезку или наоборот, ставить проставку. Для solex однозначно лучше выбрать путь внедрения штуцеров.

Если нужно сохранить динамику и соблюсти при этом умеренный расход топлива, можно рассмотреть вариант со смесителем-проставкой с разделителем по камерам либо использовать вариант врезки. Если важны простая установка и категорически нельзя вмешиваться в топливную систему, идеально выбрать черепашку.

Плюсы и минусы

Подводим итоги. Есть определённые плюсы, которые несёт с собой установка смесителя-проставки с разделителем по камерам:

• делать дыры в карбе не нужно;
• можно выполнить тонкую подстройку дозировки подачи газа;
• динамика мотора сохраняется;
• монтаж не сложный.

Главный недостаток этого способа:

• подходит только для узлов систем питания двигателя серии «классика».

Достоинства смесителя-черепашки очевидны:

• очень простой монтаж;
• сверлить нужно только корпус воздушного фильтра;
• подходит для всех типов карбюраторов.

Минусы выбора черепашки для установки газобаллонного оборудования, которые невозможно избежать:

• сложно отрегулировать газовоздушную смесь;
• существенно снижается динамика мотора.

Самый продвинутый способ, но и самый сложный, это врезка. Имеет свои явные преимущества:

• значительная экономия топлива по сравнению с двумя другими вариантами;
• не отражается на динамических характеристиках двигателя;
• возможна установка на карбюратор Солекс.

Недостаток у такого способа один, но он существенный:

• карбюратор после переделки невозможно вернуть в прежнее состояние.

Все три способа доступны для ГБО 1, 2 и 3 поколений. Однозначно, окончательный выбор за мастерами сертифицированного центра по установке ГБО.