Где маркировка на внутреннем шрусе пассат б7

9

Замена внешнего ШРУСа. Расплата за ошибки.

История началась как-то весной — супруга после поездки на автомобиле сообщила о странном периодическом хрусте с левой стороны, похожем на хруст шруса. Когда ехал сам за рулем ничего такого не слышал, что может женщина понимать в автомобиле… пришло на ум.
Через некоторое время и я услышал этот хруст при повороте налево… задумался… 2 года назад менял я этот шрус, проехал всего около 20 тысяч, рановато, пока ездил, прислушивался, размышлял…
Навеяли воспоминания — как на предыдущем Пассате разорвало в клочья, некоторое время хрустящий, внешний шрус (хорошо что только от дома отъезжал). Заглянул под машину проверил люфты в шрусах — действительно на левом внешнем шрусе люфт.
Ждать не стал очередного разрыва — заказал новый шрус — цены конечно подросли со времени прошлой покупки, взял шрус от SKF.

Новый шрус SKF

Получив новый шрус, в этот же день решил заменить, опыт по замене внешних шрусов на Пассате имеется.
Начинается все как обычно, поднял левую переднюю сторону на домкрат и снял колесо.

Обязательно не забываем опустить машину на поставку — все же это безопасность Открутил ступичный винт с головкой на 27

Выкручиваем руль до упора вправо, затем откручиваем гайку шаровой опоры заднего "кривого" рычага.
Вставив монтировку между рычагом и приливом на ступице наносим удары молотком по месту крепления шаровой опоры, при этом слегка нажимая на монтировку. Самое главное на порвать пыльник на шаровой опоре.

Место нанесения ударов молотком

Когда после 4 — 5 ударов противник пал — отводим рычаг ступицы до упора вперед и вправо и извлекаем шрус из ступицы

Извлеченный шрус

Обратил внимание на то, что хомуты на пыльнике слабо затянуты и тут я вспомнил, что затягивал их в прошлый раз как-то по-колхозному кусачками… навеяло — может быть этот хруст и люфт шруса появился не спроста… это была расплата за допущенную ошибку…

Далее снимаем хомуты с пыльника и закручиваем ступичный винт обратно в шрус (он же съемник) — за что мне нравится этот автомобиль, многое продумано.

Закручиваем винт до упора, причем шрус должен находиться на одной линии с полуосью, не повернут

После снятия шруса нарисовалась картина:

В шрусе была вода и не мало… Результат плохо затянутых хомутов пыльника…

Далее вычищаем полуось от грязи — не должно остаться и пылинки — шрус чистоту любит как ребенок.

Чистая полуось

Достаем из коробки новый пыльник и хомуты и одеваем их на полуось.

Новый пыльник с хомутами

Далее берем из коробки новую тарельчатую шайбу и одеваем на полуось выпуклой стороной внутрь.

Тарельчатая шайба

Затем ставим втулку как показано на фото

Втулка на полуоси

Только теперь открываем сам новый шрус и закручиваем в него новый ступичный винт, чтобы с внутренней стороны винт был заподлицо.

Новый шрус Ступичный винт внутри

Далее берем 2 пакета смазки из комплекта шруса и забиваем внутрь шруса (а закрученный ступичный винт не даст смазке выпасть с обратной стороны)

Смазка для шруса Гора смазки в шрусе

Далее одеваем шрус на полуось и слегка бьем молотком через деревяжку по ступичному винту — достаточно одного легкого удара. Затем одеваем пыльник на шрус. Фиксатор шруса на полуоси не менял — как-то муторно это, да и старый в хорошем состоянии.

Практически собранный узел

Потом вот таким не хитрым инструментом затягиваем хомуты и проверяем надежность затяжки попыткой пошевелить пыльник.

Клещи для затяжки хомутов шруса.

Далее выкручиваем ступичный винт, заводим шрус в ступицу таким же образом как и снимали, затягиваем новый ступичный винт, кстати новый затягивается шестигранником на 17. Ставим рычаг на место, ставим колесо и наслаждаемся движением без хруста.

На очереди замена прогоревшей гофры в системе выпуска, но это уже совсем другая история.

Как проверить состояние внутренних ШРУСов нужна более-менее надежная методика

попроси помощника подергать авто на первой/задней передаче при затянутом ручнике, а сам смотри насколько сильно кивает двигатель.

Где-то читал, что край — 7см, если больше — подушки под замену.

что касается внутренних шрусов — имхо только вскрытие

☭ Рождённый в СССР ☭

• 28.12.2010

• #4

• 28.12.2010

• #5

Jugulator

Аццкий гонщег

• 28.12.2010

• #6

zavol

Три квадратика

• 28.12.2010

• #7

Jugulator

Аццкий гонщег

• 29.12.2010

• #8

KilW@ter

Поглядываю, но редко.

• 29.12.2010

• #9

Jugulator

Аццкий гонщег

• 29.12.2010

• #10

KilW@ter

Поглядываю, но редко.

• 29.12.2010

• #11

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

• 02.01.2011

• #12

vasiliy B3

Участник

• 04.01.2011

• #13

Rushh

Просто заглянул

• 09.01.2011

• #14

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

• 09.01.2011

• #15

[GT]Zima

Я здесь живу

• 09.01.2011

• #16

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

• 09.01.2011

• #17

corvet

интересующийся

• 17.01.2011

• #18

zavol

Три квадратика

• 17.01.2011

• #19

ИМХО: 40% — внутренний ШРУС под замену, 10% — внешний ШРУС под замену, 50% — оба ШРУСА под замену.
Если менялись местами ШРУСы, то наверно были на это причины (скорее всего выработка), поменяв местами ненадолго продлили "жизнь", но выработка то осталась.
Кроме этого, как мне кажется, скорость износа с новой стороны увеличилась, т.к. появился разбег для шариков.

Где маркировка на внутреннем шрусе пассат б7

Как проверить состояние внутренних ШРУСов (нужна более-менее надежная методика)

попроси помощника подергать авто на первой/задней передаче при затянутом ручнике, а сам смотри насколько сильно кивает двигатель.

Где-то читал, что край — 7см, если больше — подушки под замену.

что касается внутренних шрусов — имхо только вскрытие

☭ Рождённый в СССР ☭

• 28.12.2010

• #4

• 28.12.2010

• #5

Jugulator

Аццкий гонщег

• 28.12.2010

• #6

zavol

Три квадратика

• 28.12.2010

• #7

Jugulator

Аццкий гонщег

• 29.12.2010

• #8

KilW@ter

Поглядываю. Не люблю не порядочность в людях

• 29.12.2010

• #9

Jugulator

Аццкий гонщег

• 29.12.2010

• #10

KilW@ter

Поглядываю. Не люблю не порядочность в людях

• 29.12.2010

• #11

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

• 02.01.2011

• #12

vasiliy B3

Участник

• 04.01.2011

• #13

Rushh

Просто заглянул

• 09.01.2011

• #14

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

• 09.01.2011

• #15

[GT]Zima

Я здесь живу

• 09.01.2011

• #16

Юрий Николаевич

Жена любит ласку, а машина чистоту и смазку.

• 09.01.2011

• #17

corvet

интересующийся

• 17.01.2011

• #18

zavol

Три квадратика

• 17.01.2011

• #19

ИМХО: 40% — внутренний ШРУС под замену, 10% — внешний ШРУС под замену, 50% — оба ШРУСА под замену.
Если менялись местами ШРУСы, то наверно были на это причины (скорее всего выработка), поменяв местами ненадолго продлили "жизнь", но выработка то осталась.
Кроме этого, как мне кажется, скорость износа с новой стороны увеличилась, т.к. появился разбег для шариков.

Замена внутреннего ШРУСа

Доброго всем))
И так началась у меня эпопея с ШРУСами сразу после покупки машины, правый был заменен сразу, т.к. он прям кричал чтобы его поменяли, ну и подвернулся оригинальный почти за даром)) и хотел я поменять сразу и левый, но вытащить из коробки не оригинальный ШРУС у меня не получилось (чуть не расхреначил коробку), в итоге просто поменял смазку на нужную и забил. Потом снимал я коробку раза 4 и все разы без снятия привода, занятие так себе!
И вот спустя 2 с небольшим года, возвращаясь из Питера, машину на разгоне стало колбасить так, как будто колесо отваливается, на следующий день полез смотреть что же произошло, и обнаружил что шрус внутри совсем сухой (ни капли смазки) а всё потому, что когда менял в нём смазку, поставить хомут который стоял не получилось, т.к. он был одноразовым и сломаным, поставил широкий пластиковый хомут-стяжку потому что какой либо другой туда не вставал из-за большого корпуса шруса и цеплял за корпус кпп! Выдавило короче всю смазку(( набил временно новой смазки, поставил такой же хомут и начал поиски более менее качественного шруса с таким же корпусом как у оригинального, оригинал покупать задушила жаба, ибо стоит он в районе 15т.руб. И вот спустя месяца 2 наткнулся на продажу шруса фирмы SKF

, корпус как нужен и внешне деталь выглядела очень даже качественно, фирма довольно таки известная и многие подшипники на машине с завода идут именно этой фирмы, ну и цена ровно в 3 раза ниже. Сразу же звонок и бегом покупать)) спасибо Darkeyd , по Москве в наличии таких шрусов не было ни где!
Настал долгожданный день и я занялся заменой, думал буду ковыряться с извлечением старого целый день, снял сразу подрамник чтобы можно было забить монтажку сверху и снизу шруса,

и о чудо он практически сразу вылез)) радости не было предела)))
Разобрал шрус а там куча стружки от подшипников и от корпуса, зрелище не очень приятное

шлицы были ржавые и в коробке и на шрусе, поэтому видимо он у меня до этого и не выходил. Шрус поменял, поставил оригинальный пыльник

набил оригинальной смазкой

кстати в комплекте с шрусом идёт смазка для внешнего шруса, её категорически нельзя использовать в триподе! Смазал шлицы специальной смазкой

установил привод на своё место, заранее заменив сальник привода, ибо запотевал))

Тема: Внутренний шрус 1.8T AWT механика

Внутренний шрус 1.8T AWT механика

Привет всем.
Давайте разбираться, в шапке потом подправлю что нашли

Механика 1.8Т AWT
Какие размеры у внутреннего шруса, и какие на данный момент начали выпускать замены
Ранее шли только в сборе с приводом

Оригинальные номера
трипод — 3B0 498 103 BX
В сборе с валом — 8D0 407 417 L — левый
http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx. 4A11&office=ru

То что нашел по заменителям (в том числе по каталогам производителя)
GSP 603001 По их каталогу
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала: 28 мм ??
Длина: 32 мм??
может кому пригодиться каталог GSP
https://www.gsp-europe.com/fileadmin. LOGUE_2021.pdf страница 1349

VKJA 8005
https://www.vsm.skf.com/ru/ru/products/VKJA8005
Тоже вроде как подходит, если 28 зубов, 32мм

GKN/LOEBRO/SPIDAN 302287
Тоже подходит?

Так вот везде пишут что идут на механику и на AWT

Какие же все таки размеры ШРУСа, и что что ставил
(бу разбор, и с приводом не пишите, это понятно)

34 зуба у нас или 28 ? 34 шли на B5, 28 на B5+ ?
По разным сайтам кросномера разные

если 34 то подходит
Miles GA10113
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала: 34??
Длина: 59 мм (без чашки) ??

если все-таки 34 зуба
GSP 650019 (но по каталогу он не идет на AWT)

Верная информация на фото?

Изображения
Самый лучший будильник — дети! Главное их вовремя завести!
(B 5 1/2 AWT 2002 Черный) VAG-COM

Тема: Внутренний шрус Б6

Внутренний шрус Б6

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.03.2005 Адрес St-Petersburg Возраст 47 Сообщений 48

Изображения

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 29.12.2010 Адрес Ульяновск Возраст 46 Сообщений 189

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 01.02.2007 Адрес Украина, Киев Возраст 40 Сообщений 1,338

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 29.12.2010 Адрес Ульяновск Возраст 46 Сообщений 189

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 29.12.2010 Адрес Ульяновск Возраст 46 Сообщений 189

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 07.07.2008 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 46 Сообщений 393

Сообщение от Ruffos

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 12.10.2011 Сообщений 60

Сообщение от Vovan77

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 29.12.2010 Адрес Ульяновск Возраст 46 Сообщений 189

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 07.07.2008 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 46 Сообщений 393

Сообщение от Amplify

К сожалению от этого не зависит, судя по отзывам, да и у меня оба два с целыми пыльниками и смазкой — на замену

Сообщение от Ruffos

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 29.12.2010 Адрес Ульяновск Возраст 46 Сообщений 189

теперь подумываю о замене заднего подшипника задней ступицы, точнее ступицы в сборе с подшипником. Поглядываю в сторону FAG или SNR, вроде соотношение цена-качества самое оптимальное. Цена вопроса примерно 5 к.рублей за две штуки, проблем с самостоятельной заменой вроде бы нет.

— Добавлено чуть позже —

Согласен, это на прямую не зависит от пробега, а зависит от условий эксплуатации: как часто стойка уходит в самое нижнее положение и ШРУС при этом находится нагруженном состоянии. Левый ШРУС короче, чем правый, следовательно угол излома у него получается немного больше чем у правого, при одинаковом ходе стойки.