Как определить помпа или термостат не работает

12

Как определить помпа или термостат не работает

7 способов как проверить работоспособность термостата, не снимая с машины

Новички автолюбители часто интересуются, можно ли проверить термостат не снимая с машины. Конечно, это удастся сделать быстро и самостоятельно, но нужно знать некоторые тонкости проведения процедуры.

Где расположен термостат в машине

Этот важный узел в системе охлаждения обычно расположен между радиатором и двигателем. Представляет собой небольшое корпусное устройство с двумя патрубками и клапаном, регулирующее температуру антифриза. Преимущественно делается из латуни, реже — из меди или пластика.

На современных иномарках регулятор температуры ОЖ расположен в глубине моторного отсека. Чтобы до него добраться, приходится снимать некоторые детали. К примеру, на многих моделях Мерседесов, включая класс C — демонтируют или смещают воздуховод фильтра.

Место расположение термостата

Как проверить работоспособность термостата

Ниже представлено 7 рабочих способов проверки термостата не снимая с машины. Вы можете воспользоваться любым из них по отдельности. С другой стороны, чтобы точнее диагностировать неисправность, желательно эти методы комбинировать.

Способ №1

Основан на контроле времени прогрева двигателя до своей рабочей температуры. Наиболее эффективна такая проверка зимой, когда на улице минусовая температура. Подойдет для владельцев, хорошо знающих «повадки» своей машины.

Если устройство полностью исправно, то его клапан должен открываться через некоторое время (примерно 20-30 км или раньше, если передвигаться на низких скоростях), когда ДВС прогреется до 80-90 градусов (точно зависит от модели двигателя). До этого момента клапан бывает закрыт, и вентилятор охлаждения не включается.

Однако когда термостат заклинивает в открытом положении, ДВС не достигает своей рабочей температуры или это происходит очень долго. Причина — антифриз постоянно идет через радиатор, поэтому успевает охлаждаться быстрее, чем мотор подогреет жидкость в рубашке.

Итак, что надо сделать:

• повысить обороты двигателя;
• определить время нагрева до 80–90 градусов;
• сравнить значение с минутами, за которые мотор нагревался при исправном регуляторе.

Если разницы нет — устройство, скорее всего, работает. Напротив, о повреждениях термостата (заклин клапана) можно судить, когда движок выходит на свою рабочую температуру раньше или позже обычного.

Схема работы термостата

Способ №2

Несколько более точный способ проверить исправность термостата — следить за поведением указателя температуры ОЖ во время работы двигателя. В этом случае достаточно знать, как она себя ведет, когда блокиратор потоков антифриза исправен — не меняет своего положения резко или скачками.

Также метод проверки со стрелкой эффективен при езде в горку на первой или второй передаче, когда на мотор оказывается повышенная нагрузка. Тут индикатор шкалы пойдет вниз, так как из‐за нагревания антифриза, откроется клапан и в малый контур поступит охлажденная жидкость.

А вот совсем по‐другому стрелка ведет себя, если термостат заклинит:

• не падает во время сильных нагрузок на мотор;
• не поднимается до требуемой зоны, когда ездишь длительное время.

Данный метод также подходит для водителей, хорошо знающих свой автомобиль.

Как проверить помпу на автомобиле без снятия водяного насоса

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве водяного насоса системы охлаждения. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях помпы.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ. Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается антифриз от тосола и что лучше залить в систему охлаждения. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях, а также о преимуществах и недостатках данных типов охлаждающих жидкостей.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

• После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
• Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
• Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Когда нужно проверять термостат: основные признаки выхода из строя или сбоев в работе элемента. Место установки термостста и его самостоятельная проверка.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Неисправности помпы

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

• Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
• Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
• Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
• Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
• Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
• Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500. 1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

• Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
• Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
• Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
• При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
• Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные . ) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Great Wall Hover Клуб

• Просмотр новых публикаций
• Больше

1. Great Wall Hover Клуб
2. → HOVER. Эксплуатация, ремонт
3. → Срочная (оперативная) техпомощь

Термостат или помпа — как определить не разбирая?

• Страница 1 из 3
• 1
• 2
• 3

• Авторизуйтесь для ответа в теме

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 17:15

• 
• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

Еду по трассе, вижу двигатель стал перегреваться и стрелка зашла в красную зону. Остановился, открыл капот. Антифриз кипит в расширительном бочке. Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие, вентилятор на радиаторе крутится, антифриз в расширительный бочек при работающем двигателе не идет. Еще, как назло, присутствует свист ремня, причем не постоянно, а периодически возникает (более часто при нагрузке). Уже замучился подтягивать их. Помпу GMB, ремни [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Dayco [/color]новые ставил. Вот думаю, может подклинивала помпа, поэтому и ремень вытягивает и писк происходит. Антифриз не вытекает.

В общем как понять точно что у меня полетело?

Сообщение отредактировал Man: 27 октября 2016 — 17:25

wanderer 17 067 сообщений
Авто: Отправлено 27 октября 2016 — 17:32

• 
• 17 067 сообщений
• Регистрация: 03.04.11

• Город: Москва
• Авто:
• Ховер 2,8 TDC

veps 2 726 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 20:43

• 
• 2 726 сообщений
• Регистрация: 13.11.10

• Город: Санкт-Петербург
• Авто:Hover H3
• салон Н2 МКПП ГБО 3

Любитель-A 1 546 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 20:44

• 
• 1 546 сообщений
• Регистрация: 20.12.11

• Город: Фрязино Кимры Рязань
• Авто:Hover H3
• бензин, МКПП,

Но почему радиатор холодный вопрос?

А может вы трогали радиатор с улицы? Со стороны решётки радиатора. )))

А кипеть может при отсутствии давления в системе охлаждения.

Жидкость закипает раньше, чем включается вентилятор, и помпа гоняет не жидкость а пузырьки (бульки кипящие), то есть не гоняет совсем ни чего!

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения. ИМХО

ConstZ 1 639 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 27 октября 2016 — 20:58

• 
• 1 639 сообщений
• Регистрация: 16.01.11

• Город: SPb
• Авто:Hover H3
• 2.0 H3.5

Но почему радиатор холодный вопрос?

.

Жидкость закипает раньше, чем включается вентилятор

Возможно, ощупывался радиатор кондиционера, который при работающем вентиляторе (см. первое сообщение) будет холодным.

Антифриз кипит в расширительном бочке.

Если положить «кипит» = «булькает», то получим классический прорыв газов в систему охлаждения.

autogen 326 сообщений
Авто: Отправлено 27 октября 2016 — 21:37

• 
• 326 сообщений
• Регистрация: 08.12.13

• Город: Вологда
• Авто:
• KIA ржAvella 1997

не разбирая — никак скорее всего. Легче всего вынять термостат совсем, и проверить.

вот это точно надо сделать.

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 00:31

• 
• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

Все верно, так и есть, я говорил про нижний.

А вот это очень хороший вопрос, я об этом даже и не подумал. Нестыковочка получается. Надо еще раз проверить!

Я не помню уже где трогал, но возможно да, с улицы. Так или иначе крышка и любая часть радиатора должна быть как минимум теплой, а тут холодная была.

Крышку смотрел, она в норме.

Сообщение отредактировал Man: 28 октября 2016 — 00:32

garri2379 36 сообщений
Авто:Hover H2 Отправлено 28 октября 2016 — 03:28

• 
• 36 сообщений
• Регистрация: 16.05.16

• Город: Сергиев посад
• Авто:Hover H2
• Бензин 2.4

если газы в расширительном бачке,то как вариант проверить прокладку ГБЦ на герметичность

Сообщение отредактировал garri2379: 28 октября 2016 — 03:28

Vik975 1 374 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 28 октября 2016 — 05:18

• 
• 1 374 сообщений
• Регистрация: 09.04.11

• Город: Павловский Посад МО
• Авто:Hover H5
• бензин, газ

Самое простое и несложное действие для начала — открутить крышку термостата (всего 2 болта), вынуть термостат и поставить крышку на место. После проехаться. Если температура будет в пределах 50-60 гр и выше не поднимется — однозначно менять термостат.

Любитель-A 1 546 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 07:59

• 
• 1 546 сообщений
• Регистрация: 20.12.11

• Город: Фрязино Кимры Рязань
• Авто:Hover H3
• бензин, МКПП,

Крышку радиатора надо купить новую! При визуальном осмотре ни чего не увидишь. И желательно новый термостат.

Это не так дорого. но может на этом этапе всё разрешится.

Krolik.Bezobraznik 509 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 07:59

• 
• 509 сообщений
• Регистрация: 04.03.15

• Город: Александров
• Авто:
• Renault Kaptur 2л 4×4 АКПП Style

Соглашусь с Vik975.

Man, Вентилятор охлаждения работал? Из вашего текста не понятен этот момент.

stafford 10 871 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 08:25

• 
• Администраторы
• 10 871 сообщений
• Регистрация: 19.03.11

• Город: Москва, Новогиреево
• Авто:
• Н3 продан, HAVAL H6 elit 4×4 МКПП

Man, Вентилятор охлаждения работал? Из вашего текста не понятен этот момент.

Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие, вентилятор на радиаторе крутится,

Krolik.Bezobraznik 509 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 08:36

• 
• 509 сообщений
• Регистрация: 04.03.15

• Город: Александров
• Авто:
• Renault Kaptur 2л 4×4 АКПП Style

А это для кого написал ТС?

Пропустил, утро все таки. Кофе еще не пил 🙂

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 13:16

• 
• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

Эх, не хотелось покупать новый антифриз и термостат, но придется. Ладно, закажу термостат.

Какой термостат для H3 лучше взять?

Пока склоняюсь к этому термостату [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Hyundai/Kia [/color]25500-33060 и прокладки [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;]Great wall [/color]SMD184011.

PS: Странно, что стоимость прокладки в Руси и Экзисте по одному номеру отличаются в 3 раза. Где собака зарыта?

Сообщение отредактировал Man: 28 октября 2016 — 13:22

Владимир Козлов 27 177 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 13:18

• 
• Модераторы
• 27 177 сообщений
• Регистрация: 01.09.11

• Город: Егорьевск
• Авто:
• Changan CS75 FL Luxe 4WD 2020

Ладно, поменяю термостат.

Какой термостат для H3 лучше взять?

Пока склоняюсь к этому [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Hyundai/Kia [/color]25500-33060.

Сначала убедись, что родной не работает.

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 28 октября 2016 — 14:48

• 
• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

да термостат стоит не дорого, париться менять, сливать антифриз и потом на место ставить — нафиг. Проще купить термостат и поменять.

Итого вопрос остается открытым. Какой термостат для H3 лучше взять?

Krolik.Bezobraznik 509 сообщений
Авто: Отправлено 28 октября 2016 — 15:41

• 
• 509 сообщений
• Регистрация: 04.03.15

• Город: Александров
• Авто:
• Renault Kaptur 2л 4×4 АКПП Style

да термостат стоит не дорого, париться менять, сливать антифриз и потом на место ставить — нафиг. Проще купить термостат и поменять.

Итого вопрос остается открытым. Какой термостат для H3 лучше взять?

Для замены надо слить грамм 100-200 там 5 минут делов. Вам верно говорят, вместо того чтобы гадать удалите термостат. Оттуда и пляшите по результатам.

Родной термостат у меня клинил. От киа работает уже год

Сообщение отредактировал Krolik.Bezobraznik: 28 октября 2016 — 15:44

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 29 октября 2016 — 15:32

• 
• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

Термостат снял, радиатор стал нагреваться. Проверил термостат на кипящей воде — открывается. Шайтан 🙂

Так или иначе буду менять термостат. Вопрос остается прежним. Какой термостат лучше взять?

Любитель-A 1 546 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 30 октября 2016 — 12:05

• 
• 1 546 сообщений
• Регистрация: 20.12.11

• Город: Фрязино Кимры Рязань
• Авто:Hover H3
• бензин, МКПП,

Man 553 сообщений
Авто:Hover H3 Отправлено 31 октября 2016 — 09:56

• 
• 553 сообщений
• Регистрация: 08.12.10

• Город: Москва
• Авто:Hover H3
• бензин, SuperLux

Новые фокусы машины: ездил вчера без термостата с малой нагрузкой со скоростью не выше 80км./ч, проехал 60км. пришлось останавливаться не меньше 6-ти раз, чтобы остудить двигатель, т.к. он все равно перегревался. Еще одна непонятка: после того как убрал термостат, вентилятор почему то перестал включаться. Радиатор горячий, антифриз кипит. Ума не приложу каким образом эти два события связаны? Разве что где то воздушная пробка образовалась и датчик на вентиляторе не верные данные снимает, т.к. поехал с горки — вентилятор включился.

Антифриза в масле нет, из выхлопной трубы тоже все Ок, под машиной антифриз не подтекает.

Сейчас холодно, а двигатель перегревается на большом круге, что не менее странно, притом что вентилятор иногда включается (написал иногда, т.к. иногда включается, а иногда нет, притом что двигатель в обоих случаях нагревается до 120град).

Темп-ра пляшет. Помпа? Термостат? Жидкость? Как бы понять?

Темп-ра пляшет. Помпа? Термостат? Жидкость? Как бы понять? ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Система охлаждения

• Перейти на страницу:

Сообщение bosoy » 26 апр 2009, 23:52

Придерживаемся названия темы!
Здравия желаю вам! Зовут Андреем. Моск. обл. Климовск.
Жаль, что проблема побудила на обращение за помощью. Порассуждать и отследить эту неисправность, вот что хотелось бы.. Темы подобной не нашел.

С потеплением на улице началось. Как печку стал в положении холод включать. В прошлом году не наблюдалось. Пока второй день проблеме.

В общем: тепмература ползет вверх, на светофорах и пробках особенно, но может и на ходу. Вентилятор включается, выключается даже не опустив стрелку. А тепмер при этом может подобраться близко к красной зоне. Ехал по третьему кольцу 100км/ч продолжительно- то поднимется, то чуть опустится. На нейтралке газом до 5000 оборотов покачаю-чуть опускается. Закономерно только то, что если накатом идти, то опускается. Остального пока не пойму вообще. ПОЧЕМУ?? Как в газели с печкой и открытыми стеклами ездить ёклмн??
Догадки и действия:
1. Антифриза может мало? Хотя в бачке есть. Завтра крышку на радиаторе откручу.
2. Движок и радиатор грязные после сраной зимы. Что? Струей на мойке попросить радиатор мыть?
3. Патрубок трогал (верхний)-горячий. тут прочел что нижний надо-завтра пощупаю.
4. Помпа чтоль плохо гоняет. Что-то засралось чтоль?
.
не хочется верить в неполадки. их небыло ранее. за 40 000 км только подшипник ступицы менял.

помогите пожалуйста рассуждениями, советами.

(кстати, есть ли тема «наши на дорогах»? часто встречаю, моргаю, пикаю, отписаться негде. в hrv-club.ru состою, там научился)))

Сообщение Beg » 27 апр 2009, 03:07

Сообщение Артем_ » 27 апр 2009, 08:26

Ну первое на что хочу сразу обратить внимание — у вентилятора печки и у стрелки температуры разные датчики температурные, так что если вентилятор не молотит постоянно то не все так плохо, скорее всего либо слишком мало антифриза -датчик с которого инфа на приборный щитор выводиться находится выше и когда он сухой, показывает более высокую температуру, но при этом симптомы немного другие, на холостых стрелка уходит в красную зону, а на ходу возвращается в нормальное состояние, либо все таки хана термостату — заклинил на малом круге или в промежуточном состоянии (циркуляция через большой круг недостаточна). Тоесть действия такие — дать остыть двигателю, открыть пробку радиатора — удостовериться что антифриз есть в радиаторе, завести двиг, прогреть до рабочей температуры, рукой проконтролировать нижний патрубок (пока антифриз циркулирует по малому кругу — он холодный, при открытии термостата — нагревается) и дождаться включения вентилятора (обычно если на улице +5 то это произойдет минут через 10-15макс.). Если все именно так, (т.е. вроде бы все исправно) то скорее всего термостат заклинил в промежуточном положении и температура поползет только на ходу под нагрузкой, есть еще вариант, правда редко сейчас уже встречается — если машина была с пробегом по РФ, то есть шанс, что старый хозяин боролся с какойлибо течью в системе охлаждения дедовскими методами — горчицей, тогда придеться промывать ВСЕ! Включая головку блока, радиатор печки, основной радиатор и помпу скорее всего под замену.

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:
Забыл добавить — если антифриза в системе все таки мало, то это тоже не очень хорошо, нужно его долить, проверить масло в двигателе на наличие эмульсии (на щупе и на крышке от маслозаливной горловины на крышке головки блока), завести со снятой крышкой радиатора и убедиться в отсутствии пузырения, при этом лучше рукой с помощью заслонки погазовать, закрыть крышку и прогреть двигатель до раб. температуры, погазовать — посмотреть визуально наличие утечек с патрубков и вообще везде (обычно в местах утечек остаются зеленые разводы).

Сообщение Captain » 27 апр 2009, 12:00

bosoy: Здравия желаю вам! Зовут Андреем. Моск. обл. Климовск.
Жаль, что проблема побудила на обращение за помощью. Порассуждать и отследить эту неисправность, вот что хотелось бы.. Темы подобной не нашел.

(кстати, есть ли тема «наши на дорогах»? часто встречаю, моргаю, пикаю, отписаться негде. в hrv-club.ru состою, там научился)))

Сообщение bosoy » 27 апр 2009, 17:35

Спасибо Вам, друзья..
кстати я из Братска иркутской области. Рад сибирякам!
-С утра долил под крышку радиатора дистилированной воды — греется.
-Шланги оба горячие (но, правда уже поездил долго).
-На мойке снял решетку, побрызгал всякими средствами, напором прошлись.. слегка засран был. теперь просматривался насквозь.
-Даже масло поехал поменял.
В итоге поднимается меньше, чем ранее. Между серединой и красной теперь.
С вами согласен полностью. видать круг не достаточно большой. (хотя радиатор блин горячий). А через печку гоняет дай бог.. сжарить в крутую можно..))
похоже, что под нагрузкой только растет градус, боюсь подтверждения промежуточного положения термостата. х з где его брать.

с утра посмотрю как нижний патрубок нагревается ( и радиатор).
думаю надо бы антифриз сменить. но если все же помпа, то все напрасно будет.. (вернее термостат!!))))

Сообщение Beg » 27 апр 2009, 17:46

Сообщение Dym » 27 апр 2009, 18:01

Сообщение Captain » 27 апр 2009, 23:41

bosoy: Спасибо Вам, друзья..
думаю надо бы антифриз сменить. но если все же помпа, то все напрасно будет..

Да не помпа это, успокойся, ты сам сказал, греться стала меньше, значит проблема в этом.
Если термостат, то на скорости температура будет падать, если температура на скорости растет, значит радиато плохо охлаждает

Добавлено спустя 19 минут 6 секунд:
Кстати, ну не виноват я что не сибиряк, у меня мать сибирячка, отец из подмосковья, а я сам в Игарке родился, есть такой город за полярным кругом.

Сообщение bosoy » 28 апр 2009, 01:30

Captain
привет. Я имел ввиду термостат ))))
мне понятнее стала суть проблемы с температурой, но пока не финал.
Спасибо.

Я уже и сам то запах тайги и Ангару забыл.
Веселый у вас тут форум надо отметить!!

Сообщение bosoy » 28 апр 2009, 15:20

на прогреве спустя продолжительное время нижний патрубок нагрелся.
Думаю система внутри грязновата. По крайней мере на пробке радиатора аж как в самоваре налет как накипь есть.
И плюсом может еще не совсем хорошо работает термостат.
в маленьком городе ползаешь-нормально, как полетать да постоять — греемся..

народ я бы сказал тут реальный. чёткий..

Сообщение Данияр » 29 апр 2009, 15:16

Сообщение RANGER » 29 апр 2009, 16:18

проблема может быть в забитых трубках радиатора. температура растет на холостых т.к. помпа не может продавить через радиатор ( в радиаторе циркуляция идет всего через несколько трубок), из за этого патрубки радиатора горячие, при движении встречным потоком воздуха остужает радиатор и ДВС, а если вэто время включить печку то температура вообще может не подниматься.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.