Как поменять подвесной подшипник на хендай ix35

9

Замена подшипника в подвесном карданного вала

Шум подшипника обнаружился еще с первыми холодами прошлой осени, примерно на 30000 км. Так и проездил зиму и весну, а пробег за это время перевалил 10000 км)) Я бы и дальше так ездил, т.к. шум особенно не напрягал, привык к легкому шуршанию под днищем)
Но все когда-либо заканчивается — в один прекрасный понедельник легкое шуршание резко сменилось на натужный гул.

Подшипник 60062RSR FAG был уже заказан давно. Куплен сальник 5096250390, а малый 12000792B, наши магазины так не и смогли найти.
Т.к. процедура замены подшипника не совсем проста, я за помощью в ремонте обратился к своему знакомому, работающему в автосервисе. Снял кардан и отвез в автосервис.
На форумах уже есть описание замены этого подшипника, но есть нюансы, которые другие почему-то не отметили.

1. Предварительно, еще на машине, все что можно пометил краской — битва с биениями мне не нужна.

Раскрутили болты шарнира и стали бить молотками разными, чтобы располовинить шарнир, но он так и не поддался. Присмотревшись тщательнее к конструкции, решили, что половинки держит лишь металлическая крышка пыльника, к тому же из под неё видны подтеки герметика. Пара легких ударов зубилом под основание крышки и у нас уже два кардана)

Сняли аккуратно сепаратор и шарики.

3. Смываем смазку. 4. Снимаем стопорное кольцо и метим звездочку относительно вала. 5. Трехлапым съемником сняли звездочку.

Для снятия подвесного рекомендуют использовать такой съемник:

6. Съемник.

Но естественно такого нет, поэтому к снятию подвесного приступили ударно-молотковым методом.
Лупили мы по разным местам кардана, наверное с полчаса. Потом стали бить по самой обойме подшипника, На мои жалостливые возражения, мол погнем, порвем ведь необратимо железяку, мне было отвечено: — Не ссцы! Поправим. Наварим, если что… Но и это не помогло, подшипник мертво сидел на валу.

Пока сделали паузу на пропущенные телефонные звонки, я присмотрелся к прессу, стоящему в углу, отметил, что нашу половинку кардана вполне можно туда внедрить. Поозиравшись по сторонам нашел две металлические пластинки. Быстро все это собрали на прессе:

На снятие ушло несколько секунд.

9. 10. Повреждения обоймы…

Сняв все это, увидели, что не подшипник прочно сидит на валу, а удерживающая втулка, на которой трудится малый сальник.

11. Посадочные места зачистили.

Выбили подшипник вместе с большим сальником, а малый остался сидеть на месте.

12. Слева родной сальник, кстати без прижимной пружины. По сути пыльник, а не сальник. Справа сальник 5096250390.

Обойму восстановили, выровняли. Коцки конечно остались, но я не собираюсь валить машину на бок, чтобы покрасоваться подвесным))

13. Восстановленная обойма. 14. У нового подшипника сняли крышки. Заметно сколько там смазки? 15. Такой смазкой набили подшипник. 16. Запрессовали на место подшипник и сальник, и набили полости водоотталкивающей смазкой.

При этом мы допустили ошибку. Логически заводские сальники пыльники стоят правильно — юбкой наружу, а обоймой к подшипнику, т.е. защищают его от грязи. Соответственно, мы при сборке, таким же образом поставили и новый сальник. Но в этом случае, пружина подвержена коррозийному разрушению, т.е. попросту сгниет и сальник станет пыльником.
Ставьте правильно сальник — пружинкой к подшипнику!

17. Коцанная обойма на месте, функционал остался прежним. 18. Ободок крышки чуть помялся при снятии, но это легко исправили. Перед сборкой зачистили от старого герметика и обезжирили. 19. Собрали шарнир, посадив крышку на герметик.

Кстати, хомуты не снимали, лишь разогнули чуть малый, чтобы можно было снять пыльник с вала, потом зажали его обратно.

Замена подшипника опоры промежуточного вала (правый шрус) Hyundai ix35

Как правило, при выходе из строя промежуточного вала виновато не закрытое соединение. Шлицевое соединение на правом переднем приводе, между промежуточным валом и внутренней гранатой ничем не закрыто. Ни пыльника ни сальника.

1. Снимите промежуточный вал, как описано в этой статье.

Промежуточный вал для Хендай ix35.

2. Снимите опору промежуточного вала.

3. Снимите стопорное кольцо подшипника и выпрессуйте старый подшипник используя подходящую оправку.

Старый и новый подшипник промежуточной опоры на Хендай ix35.

Примечание:

Размер подвесного подшипника для Хендай ix35 — наружный диаметр — 62 мм, внутренний диаметр — 30 мм, ширина — 21 мм.​

Подшипник очень редкий и заказать можно аналог, но ширина его будет 20мм. Можно взять стальную проволоку диаметром 1 мм, по кругу проложить в кронштейн куда выпрессовывается и потом впрессовать подшипник.

4. Запрессуйте новый подшипник в опору промежуточного вала, в качестве оправки используйте старый подшипник.

5. Установите стопорное кольцо на новый подшипник.

6. Вымойте шлицы промежуточного вала и нанесите смазку.

7. Установите все снятые детали в порядке обратном снятию.

Как поменять подвесной подшипник на хендай ix35

Замена подшипника опоры промежуточного вала (правый шрус) Hyundai ix35

Как правило, при выходе из строя промежуточного вала виновато не закрытое соединение. Шлицевое соединение на правом переднем приводе, между промежуточным валом и внутренней гранатой ничем не закрыто. Ни пыльника ни сальника.

1. Снимите промежуточный вал, как описано в этой статье.

Промежуточный вал для Хендай ix35.

2. Снимите опору промежуточного вала.

3. Снимите стопорное кольцо подшипника и выпрессуйте старый подшипник используя подходящую оправку.

Старый и новый подшипник промежуточной опоры на Хендай ix35.

Примечание:

Размер подвесного подшипника для Хендай ix35 — наружный диаметр — 62 мм, внутренний диаметр — 30 мм, ширина — 21 мм.​

Подшипник очень редкий и заказать можно аналог, но ширина его будет 20мм. Можно взять стальную проволоку диаметром 1 мм, по кругу проложить в кронштейн куда выпрессовывается и потом впрессовать подшипник.

4. Запрессуйте новый подшипник в опору промежуточного вала, в качестве оправки используйте старый подшипник.

5. Установите стопорное кольцо на новый подшипник.

6. Вымойте шлицы промежуточного вала и нанесите смазку.

7. Установите все снятые детали в порядке обратном снятию.

Третья замена подшипника в подвесном карданного вала

Не хотел я в это верить, но подвесной подшипник карданного вала в очередной раз зашумел.
Как разбирать и собирать читайте в прошлых выпусках, первый и второй.
Отмечу лишь некоторые моменты.
После того, как отдерете, приклеенный на герметик, пыльник, разделяйте половинки кардана очень аккуратно. Я в этот раз поспешил, и у меня со стола улетели два шарика. Один ушел в яму, его траекторию я успел отследить, а вот второй пришлось изрядно поискать. Хорошо, что он оставил еле заметные следы смазки, по ним и нашел беглеца. Напомню, что всего шариков шесть.

Состояние смазки было идеальным, создавалось такое впечатление, что только что смазано. Воды не было. Но износ поверхностей прогрессирует.

Подозреваю, что, либо смазка не совсем подходит, я использовал ШРУС4, либо это такое качество метала и с этим надо мириться. Напишите, если кто знает, номера деталей для замены.
В этот раз я набил такой смазки: NORD МС 1410

Ранее использовал подшипник FAG 60062RS.

В этот раз поставил, по совету продавца, наш отечественный вологодский подшипник 6-180106 С17 (6006 2RS) ООО "ГПЗ", размеры: 30x55x13.

Он дешевле, но, по заверениям продавца, качеством намного лучше. Да и наличие с завода достаточного количества смазки, как-то обнадеживает:

Сальники заказал новые: большой I3587 MUSASHI и малый 19034617B CORTECO.

Причиной, как и прежде, стало попадание воды в узел. Либо все-таки FAG говно .

После первой замены проехал 25000 км, сейчас же прошло всего 15000 км. Это очень мало. И это учитывая, что водные процедуры практически не принимал в прошлом году, по лужам тоже особенно не ездил. Да и второй раз подшипник был защищен сальниками.

Перед запрессовкой сальников проанализировал, где же все-таки находятся рабочие кромки сальников. Малый сальник касается рабочей поверхности хорошо и достаточно плотно. А вот большой сальник, если его запрессовать правильно, пружинкой к подшипнику, будет лишь чуть-чуть касаться рабочей поверхности.

Поэтому в этот раз я решил поставить большой сальник пружинкой наружу.

Нюанс такой установки я уже отмечал в первой части, но опыт показал, что с пружинкой ничего не случилось, вообще ничего. Так что думаю походит и так. Опять же время покажет.

Ну короче, собрал поставил, поездил — опять тишина. Кайф))

Спросите, а чо ты паришься, поменяй на другую машину, езжай жить в другую страну, поменяй планету на новый подвесной в сборе 49575-2P000, пусть дорого, но ведь дольше ходит? Наверное в следующий раз так и сделаю, сейчас транжирить деньги как-то не с руки, жена с младшим в декрете, а старшего уже этим летом надо отправлять в ВУЗ учиться.

Замена подвесного подшипника ix35

Шум подшипника обнаружился еще с первыми холодами прошлой осени, примерно на 30000 км. Так и проездил зиму и весну, а пробег за это время перевалил 10000 км)) Я бы и дальше так ездил, т.к. шум особенно не напрягал, привык к легкому шуршанию под днищем)
Но все когда-либо заканчивается — в один прекрасный понедельник легкое шуршание резко сменилось на натужный гул.

Подшипник 60062RSR FAG был уже заказан давно. Куплен сальник 5096250390, а малый 12000792B магазины так не и смогли найти.
Т.к. процедура замены подшипника не совсем проста, я за помощью в ремонте обратился к своему знакомому, работающему в автосервисе. Снял кардан и отвез в автосервис.
На форумах уже есть описание замены этого подшипника, но есть нюансы, которые другие почему-то не отметили.

Раскрутили болты шарнира и стали бить молотками разными, чтобы располовинить шарнир, но он так и не поддался. Присмотревшись тщательнее к конструкции, решили, что половинки держит лишь металлическая крышка пыльника, к тому же из под неё видны подтеки герметика. Пара легких ударов зубилом под основание крышки и у нас уже два кардана)

Не хотел я в это верить, но подвесной подшипник карданного вала в очередной раз зашумел.
Как разбирать и собирать читайте в прошлых выпусках, первый и второй.
Отмечу лишь некоторые моменты.
После того, как отдерете, приклеенный на герметик, пыльник, разделяйте половинки кардана очень аккуратно. Я в этот раз поспешил, и у меня со стола улетели два шарика. Один ушел в яму, его траекторию я успел отследить, а вот второй пришлось изрядно поискать. Хорошо, что он оставил еле заметные следы смазки, по ним и нашел беглеца. Напомню, что всего шариков шесть.

Состояние смазки было идеальным, создавалось такое впечатление, что только что смазано. Воды не было. Но износ поверхностей прогрессирует.

Подозреваю, что, либо смазка не совсем подходит, я использовал ШРУС4, либо это такое качество метала и с этим надо мириться. Напишите, если кто знает, номера деталей для замены.
В этот раз я набил такой смазки: NORD МС 1410

Шум подшипника обнаружился еще с первыми холодами прошлой осени, примерно на 30000 км. Так и проездил зиму и весну, а пробег за это время перевалил 10000 км)) Я бы и дальше так ездил, т.к. шум особенно не напрягал, привык к легкому шуршанию под днищем)
Но все когда-либо заканчивается — в один прекрасный понедельник легкое шуршание резко сменилось на натужный гул.

Подшипник 60062RSR FAG был уже заказан давно. Куплен сальник 5096250390, а малый 12000792B, наши магазины так не и смогли найти.
Т.к. процедура замены подшипника не совсем проста, я за помощью в ремонте обратился к своему знакомому, работающему в автосервисе. Снял кардан и отвез в автосервис.
На форумах уже есть описание замены этого подшипника, но есть нюансы, которые другие почему-то не отметили.

Раскрутили болты шарнира и стали бить молотками разными, чтобы располовинить шарнир, но он так и не поддался. Присмотревшись тщательнее к конструкции, решили, что половинки держит лишь металлическая крышка пыльника, к тому же из под неё видны подтеки герметика. Пара легких ударов зубилом под основание крышки и у нас уже два кардана)

Исправный подвесной подшипник IX35 — рабочий кардан

Второе поколение автомобилей Hyundai ix35 было запущено в производство в 2009 году. Несмотря на то, что в 2015 году официально начался выпуск третьего поколения, в некоторых странах мира ix35 второго поколения в рестайлинговой версии 2013 года производится и сейчас.

Автомобиль оснащался полноприводной или переднеприводной трансмиссией с автоматической или механической коробкой передач. Задняя ось в полноприводной версии приводилась в движение посредством карданной передачи. Передняя – двумя полуосями разной конструкции.

Конструкция привода: подвесной подшипник IX35

На рассматриваемом автомобиле довольно сложная система привода колес. Карданный вал, при помощи которого осуществляется привод задней оси, состоит из двух звеньев.

Переднее звено соединено с коробкой передач. Фланец первой секции карданного вала крепится через упругую резиновую муфту к фланцу коробки передач. С карданом фланец соединяется посредством крестовины. В задней части первого звена карданного вала установлен подвесной подшипник. Он туго посажен на кардане и крепится к кузову автомобиля.

Второе звено соединяется с первым через шарнир равных угловых скоростей. Шарнир крепится к первой секции карданного вала при помощи шлицов. Для фиксации вкручивается осевой болт. Задняя часть карданного вала соединяется через крестовину и фланец с редуктором.

Привод передних колес осуществляется через приводные полуоси. Левое колесо находится ближе к коробке, поэтому здесь применяется полуось с двумя шарнирами равных угловых скоростей на концах.

Правое колесо находится на довольно большом удалении. Поэтому приводная система состоит из двух частей. Первая часть одним концом входит в раздаточную коробку. Второй конец жестко крепится при помощи подвесного подшипника, закрепленного на блоке двигателя двумя болтами. Соединяется со вторым звеном через шарнир равных угловых скоростей при помощи шлицов. К ступице полуось присоединяется также через шарнир, который шлицевой частью входит в зацепление со ступицей.

Замена подвесного подшипника Хендай IX35

Подвесной подшипник работает в довольно щадящих условиях по части воздействующих на него нагрузок, но в неблагоприятных, если рассматривать с точки зрения среды, в которой он находится. Есть несколько основных причин, по которым этот подшипник выходит из строя раньше положенного срока.

1. Нарушение герметичности защитных манжет. Это приводит к проникновению влаги и пыли во внутреннюю полость, а также ускоряет процесс обеднения и деградации смазочного материала.
2. Вибрации карданного вала. Часто бывают следствием механического повреждения, которое приводит к нарушению балансировки. Также может являться следствием выхода из строя других компонентов карданной передачи (эластичной муфты, крестовин, шарнира равных угловых скоростей).
3. Огрехи при установке или плохое качество подшипника. Эта причина может возникать только в тех случаях, если замена уже производилась. Заводской подвесной подшипник практически гарантированно качественный и установлен правильно.

1. Повышенный люфт. Следствие выработки рабочих тел и обойм. Ведет к появлению вибрации и посторонних звуков. В случае задержки с заменой езда с такой неисправностью может привести к полному разрушению. Здесь последствия могут быть самыми непредсказуемыми, вплоть до полного выхода из строя автомобиля.
2. Подклинивание подшипника. Следствие обеднения смазки или засорения рабочей полости пылью и прочими инородными веществами. Опасная неисправность. В случае заклинивания подшипник может быть сорван с креплений. Это означает, что кардан лишится опоры, а это приведет к его падению на дорогу со всеми вытекающими последствиями.
3. Разрыв резиновой вставки. Проявляется в появлении вибрации. Даже в случае, если сам подшипник цел, производится замена узла.
4. Повреждение металлического каркаса или крепежных болтов. Единственная неисправность, которая может быть устранена без замены. Способ ремонта зависит от степени и тяжести повреждений.

Для замены подвесного подшипника карданного вала выполняется его демонтаж. Снимается кардан довольно просто. Откручиваются болты крепления фланцев к коробке передач и приводному мосту. Откручиваются болты крепления подшипника, и карданный вал снимается с автомобиля.

Замена подвесного подшипника выполняется по следующему алгоритму:

• делаются пометки на отделяемых частях карданного вала, чтобы при сборке их относительное расположение не изменилось (в противном случае может появиться вибрация);
• ослабляется крепление хомута пыльника;
• откручиваются гайки, крепящие части корпуса шарнира;
• разъединяется шарнир;

• откручивается гайка, удерживающая вал на шлицах;
• снимается часть вала, которая идет к шарниру;
• выпрессовывается старый подшипник и устанавливается новый;
• производится сборка в обратном порядке.

Параллельно с заменой подвесного подшипника проверяется состояние крестовин, муфты, крепежных болтов. Также в случае нареканий на биение проверяется правильность балансировки. Если имеются отклонения выше допустимых значений – дополнительно производится балансировка.

Заменить подвесной подшипник карданного вала Хендай IX35

Причины и признаки неисправностей такие же, как для случая с карданным валом. Стоит отметить, что подшипник передней правой оси выходит из строя по статистике чаще.

Перед заменой необходимо демонтировать приводной вал. Для этого выполняются следующие операции:

• срываются колесные болты;
• вывешивается передняя правая часть автомобиля;
• откручиваются болты, и снимается переднее правое колесо;
• срывается ступичная гайка;
• откручивается крепление шаровой опоры к рычагу и производится ее отделение;
• отсоединяется нижняя часть вертикального стабилизатора от рычага;
• откручивается ступичная гайка, и полуось выводится из шлицов в ступице;
• откручиваются болты крепления подшипника;
• сливается масло из коробки передач;
• правый приводной вал выводится из шлицевого паза в КПП.

Подвесной подшипник на этом автомобиле идет в комплекте с валом. Поэтому для его замены просто производится отделение от шарнира. Здесь также оценивается состояние шлицов в шарнире. Если оно неудовлетворительное – выполняется замена узла в сборе.

После замены изношенных деталей производится сборка в обратной последовательности.

Выполняется контрольная проверка на отсутствие вибрации и посторонних звуков. Выдается гарантийный талон. В случае приобретения запчастей у нас мы также даем гарантию и на них.