��Ремонтная ошиповка зимних шин. �� Готовим сами, летом.
Поговорку про сезонную подготовку санно-тележного транспорта у нас все знают. В этот раз займёмся санями.
Моим зимним шинам GoodYear UltraGrip Extreme уже не много, не мало, 14 лет. Судя по маркировкам, сделаны они в ’08 году, в Германии. И, судя по остаточной высоте протектора около 8мм, на этих шинах еще ездить да ездить, к чему, увы, способствует нынешняя ситуация на рынках вообще всего, в связи со всем происходящим в мире, а также не поспевающая за этим вот всем зарплата. Значит, будем ездить дальше.
Невооруженным глазом видно, что протектора еще дофига
Да, резина имеет возрастные "морщинки" — поверхностные неглубокие трещины. Но даже на самой дешманской великовозрастной летней резине Амтел на отцовской Spacio более глубокие и обширные трешины не оказывали влияния на поведение шины (резина, признаться, была говнецом тем еще), а уж на немецкой шине они, по моему мнению, никак не ухудшат её. Уверен, тут есть адепты свежих шин, которых хлебом не корми — дай на маркировку даты выпуска шины посмотреть, они бы эти шины уже три раза сожгли или в клумбы вкопали. Но тут каждому своё, у адептов свои причуды. Ну а мы посмотрим что можно сделать с имеющимися шинами.
Был как-то на шиномонтажке, увидел знакомый рисунок протектора:
Вот этот Гудьер уже покойный. Стёрт в ноль
Итак, GoodYear Ultra GripExtreme 225/60/R17, 2008 года выпуска, высота протектора
8мм.
Сколько там шипов в шине — хрен его знает, я не считал. Заказал ремонтные шипы Теком, 8 мм, 12-8-2ТР под эту высоту на Wildberries (оптимально по цене, забирать в соседнем доме).
Ремонтный шип от оригинального отличается увеличенной опорной шляпкой, удерживающей его в посадочном отверстии, и пластиковой уплотнительной втулкой, заполняющей пространство между шипом и порядком увеличившимся установочным отверстием.
Слева ремонтный шип, справа родной, легким движением отвертки извлеченный из шины
Итак, первым делом нужно… Отмыть шины. Ну вот не люблю я в грязи копаться, уж лучше творить в чистоте. Поэтому шины отправляются на мойку. Было это сразу после переобувки, с того времени шины стояли посреди гаража в ожидании своего времени и специнструмента����.
Да, нужен инструмент. Да простят меня те, кто самостоятельно шиповал шины при помощи отверток, съемников стопорных колец и прочего непрофильного инструмента, но таким дрочевом заниматься никакого желания нет. Либо подходящий инструмент, либо отвезти колеса на дошиповку (но тут уже бюджет растянется).
На обратной стороне коробки с шипами есть два варианта "Дошипуна", под компрессор и под шуруповерт. Я уже был морально купить второй, но в клюгерную группу в Ватсаппе кто-то скинул объявление о продаже самодельных дошипунов по цене около 800р. Уже лучше, уже подъемно. И вообще, изначально самостоятельную дошиповку я планировал именно с покупкой инструмента. Но получилось еще интереснее. На просторах Драйва увидел самодельные приспособы для дошиповки. Вот оно, антикризисное мышление!
Рекомендованное заводское решение. Согласен, для промышленной эксплуатации нужен пневмодошипатор. Но это не наш метод, экономика должна быть экономной.
Час работы в гараже, и на свет появился вот такой инструмент:
Дошипун, моя версия 
Вполне вероятно, что всё необходимое в гараже уже будет, но мне пришлось всё-таки докупить гайку и болт М10. И сверло.
Гайку просверлил по углам, впаял в неё изогнутую вдвое проволоку от больших карцелярских зажимов. Болт обточил с двух сторон. Одна будет зажиматься в патроне шуруповерта, другая должна удерживать на себе ремонтный шип. Думал приладить туда какую-нибудь трубку, но тут взгляд споткнулся об резьбовые заклепки. Шип идеально поместился в деформируемой части заклепки М8. Обточил фаску заклёпки на наждаке, накрутил на болт.
Спец Инструмент готов! Себестоимость копеечная даже в случае покупки всех компонентов.
Понадобился шуруповерт (он и потом будет нужен), болгарка, наждак, паяльник. Никакой токарки и сварки не потребовалось.
Момент истины. Пробую ставить шип.
Вот он, всё получилось.
На шипе ближе к центру всё хорошо. А тот что справа вошел не полностью. Такие я вытаскивал и устанавливал заново. Вытаскивал с большим трудом, надеюсь что наружу они нескоро попросятся.
Большая часть отверстий имеют диаметр шире чем родной шип. А то отверстие что повыше — оно какое-то узкое. Не знаю, был ли там шип изначально, но их я тоже решил зашиповать. Туговато, но ремонтные шипы и туда зашли.
А тут справа в протектор крепко засел камень, рядом с посадочным отверстием. Здесь ремонтный шип ставить я не стал, т.к. из-за повреждений по соседству допускаю что он там долго не усидит.
Шипуются колеса очень легко и очень быстро. Сначала выковыриваю все камешки из посадочных ответстий и, по возможности, из поперечных ламелей протектора. Залипательно, успокаивает. Привет адептам выкорвыривания камешков из протектора, в вашем полку прибыло! ��
Далее нужно смочить посадочные отверстия мыльным раствором, и можно шиповать. Кто-то еще клея туда капает, но, на мой взгляд, это излишне. Да и усвинячиться с ним как нефиг делать, а польза сомнительна. Думаю, для надежной фиксации вполне достаточно широкой шляпки в 12мм.
В духе времени, взял тапок и снял видос про это всё действо:
Половина шины готова, вторая на очереди 
Правую ногу я побрила, а на левую установила ремонтные шипы. Разница очевидна! 
Половина готова. Удобнее всего было без всяких столов, вот прям так. Верхнее колесо всегда в работе 
В процессе ошиповки увидел жгут. Я его ставил. давно я его ставил, и он по-прежнему себя прекрасно чувствует, что и требовалось доказать.
Вот жгутик. Где-то там и остаток установочного шила 
На пару колес ушло около двух часов. Реально быстро!
Ко второй паре колес приступил через несколько недель, как руки дошли. Дошиповав третье колесо взглянул в коробку, и мало что там увидел. Интуиция подсказала, что шипов осталось меньше сотни, и подсчёт это подтвердил. Получается, в колесе порядка 140 шипов. Поэтому дозаказал еще пакетик с сотней шипов, и через несколько дней закончил ошиповку. Само собой, полпакетика осталось. Штук пять воткнул в фитовские Toyo, чисто на пробу. Да, в новую резину шипы лезут заметно тяжелее, но не критично.
В завершении процесса заглянул в баночку со старыми шипами, которые я извлёк из колес: да их тут всего-то на донышке, едва-едва.
И вот они, готовенькие. Еще не отбалансированные, но в целом готовые. Sasha154-NSK , спасибо за ценные советы!
Практически готовый комплект на зиму
Восстановление шипов на зимней резине. Замена выпавших элементов своими руками!
Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.
Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.
Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.
Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.
Как определить, что шине нужен ремонт?
Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.
Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.
Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:
- на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
- между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
- металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
- высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.
Какие шины подлежат восстановлению?
Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:
- Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
- Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
- Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
- Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.
Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора
Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.
Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:
1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.
Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.
2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.
3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.
Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:
Механизированные способы
Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.
Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.
Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.
Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:
- накачка колеса;
- установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
- рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
- нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.
Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.
Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.
На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:
Ручная методика
Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:
- пассатижи;
- молоток;
- отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
- теплая мыльная вода.
Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.
Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.
Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.
Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.
Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.
Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:
Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:
Интересное видео, обзор ручного шиповального устройства:
Эксплуатационные советы
Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.
- Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
- При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
- В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.
Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!