От чего идет синий дым из выхлопной

9

Причины появления синего дым из глушителя

Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа.

Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.

Идет синий дым из глушителя – это сгорание масла в ДВС. Отсюда идет и его название – «масляный», что говорит о серьезных проблемах с двигателем.

В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:

— степень прогрева мотора;
— состав и качество двигательного масла;
— количество оборотов;
— условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.

Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.

Характер дымления и степень износа силового агрегата

Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:

— Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
— В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.

Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления.

Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля

Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:

— через поршневые кольца;
— через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.

Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:

— изменение геометрии цилиндра;
— дефекты поршневых колец;
— задиры на поверхности цилиндра;
— износ маслосъемного колпачка;
— негерметичность клапана.

Почему идет синий дым из глушителя

Каждый автовладелец пользовавшийся новым автомобилем знаком с чувством абсолютного комфорта и спокойствия. Пока машина новая, хозяину не приходится беспокоиться ни о возможном крупном ремонте, ни о неожиданных поломках в пути, а все новые посторонние звуки или эффекты очень заметны для человека привыкшего к штатной работе автомобиля.

Поэтому, некоторым водителям доводилось замечать необычный сизый или синий дым из выхлопной трубы своего автомобиля. Поэтому, знание возможных причин и знание что необходимо делать — поможет избежать больших денежных и временных затрат. Мы постарались собрать наиболее полную информацию по причинам появления синего или сизого цвета выхлопных газов, которую легко запомнить и применить по назначению.

Также, предлагаем ознакомиться с похожими статьями, которые помогут разобраться с причинами разного цвета выхлопного газа: почему идет черный дым из глушителя и белый дым из глушителя.

Почему появляется синий дым из выхлопной трубы

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что разный цвет выхлопа из трубы, может означать разный тип поломки в системе двигателя внутреннего сгорания. Он может принимать густой и насыщенный белый цвет, черный или как в нашем примере синеватый. Так, густой белый дым может означать, что в камеру сгорания попадает антифриз или тосол из системы охлаждения мотора, а черный дым сигнализирует о нарушении пропорций топливной смеси. Синеватый оттенок дыма из выхлопной трубы может означать попадания масла в камеру сгорания, что в свою очередь, показатель изношенности поршневой группы.

Также, не нужно забывать о том, что в разных условиях работы автомобиля, выхлопные газы могут менять свой оттенок без всяких неполадок. Это зависит от температуры, степени прогретости, интенсивности работы мотора и даже влажности воздуха. Поэтому, судить о неисправности можно при изменении цвета выхлопных газов, только при работе двигателя в штатном режиме. К примеру, когда мотор полностью прогрет и работает на холостом ходу или под постоянной нагрузкой во время движения.

Перепроверить данную теорию можно легко. Всего лишь, необходимо следить за уровнем масла, а подтверждением неполадок, станет очевидный перерасход автомобильного масла и необходимость его регулярного долива. В таком случае, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, и чем скорее, тем меньше будет расходов на устранение неполадок.

Интенсивность дымления и износ двигателя

Многие опытные мастера, благодаря личному опыту и описаниям клиентов, могут установить точные причины и степень износа двигателя по насыщенности, интенсивности и оттенку дыма. Попытаемся описать некоторые основные параметры, опираясь на которые, можно будет сделать самостоятельные выводы.

Если описанные симптомы проявляются только на холодном агрегате, и при постепенном прогреве, синеватый оттенок уменьшается, а то и вовсе пропадает на полностью прогретом моторе, то можно не беспокоиться о серьезных проблемах. Это обусловлено тем, что слегка изношенные детали на холодном двигателе немного пропускают масла в камеры сгорания, но при нагреве, все металлические элементы расширяются и полностью перекрывают доступ масла. Это означает, что в прогретом состоянии, силовой агрегат работает в штатном режиме, и опасаться на данном этапе нечего. Но также, это может стать сигналом к будущему ремонту.

В том случае, если на прогретом автомобиле, интенсивное дымление не прекращается, а возможно и усиливается, то это признак серьезных проблем и необходимости срочного ремонта. В данном случае, металлические детали мотора сильно изношены, и расширяясь при нагреве не могут перекрыть доступ масла в цилиндры, а нагретое и более текучее масло легко проходит сквозь зазоры.

Также, все выше описанное не может применяться в обратном порядке. Если сказать по другому, то отсутствие определенного оттенка выхлопных газов. Не может гарантировать полной исправности мотора. Так как, многие современные автомобили комплектуются высокотехнологичными каталитическими нейтрализаторами. Данные элементы качественно фильтруют выхлопные газы и легко скрывают отход от нормы, но также, это может привести к быстрому износу или поломке нейтрализатора, который может стоить до 100 000 рублей (в зависимости от модели и марки автомобиля).

Поэтому, нельзя забывать о регулярном контроле уровня масла в двигателе автомобиля при помощи специального щупа. Сама процедура занимает около одной минуты, но может спасти от больших непредвиденных расходов на преждевременный ремонт автомобиля.

Также, не стоит сильно надеяться на диагностический метод при помощи проверки компрессии в цилиндрах двигателя. Считается, что в данной ситуации, она падает, а уровень давления картерных газов — возрастает. Но бывают случаи, когда масло эффективно перекрывает все зазоры, и копрессометр показывает уровень давления в абсолютной норме.

Причины выхлопных газов синего или сизого цветов

Любой человек, немного знакомый с конструкцией четырехтактного двигателя внутреннего сгорания знает, что масло может попасть в камеру сгорания только двумя путями. Для этого, маслу нужно просочиться через поршневую группу или клапана. Далее мы рассмотрим основные поломки связанные с данным явлением:

• Изменилась геометрия цилиндров;

• Износились или деформировались поршневые кольца;

• Внутри цилиндра образовались задиры (случается из-за недостатка масла или перегрева мотора);

• Износились маслосъемные колпачки на клапанах (самая частая причина увеличенного расхода масла);

• Не герметичность закрытых клапанов (из-за нагара или клапана были погнуты вследствие удара).

Далее, Мы постараемся детальнее рассмотреть некоторые поломки и пути их решения.

Износ поршневых колец

В таком случае, металлические кольца находящиеся на поршнях перестают выполнять свою функцию и начинают пропускать масло внутрь камеры сгорания. Или начинают работать по принципу насоса из-за переизбытка масла между стенками цилиндра и поршневыми кольцами, что приводит к интенсивному засасыванию масла через работоспособные маслосъемные колпачки.

Деформация и дефекты цилиндров

Также, в процессе эксплуатации изнашиваются не только поршневые кольца, но и сами стенки цилиндров. Из-за самого принципа движения поршня в двигателе внутреннего сгорания, поршень движется по одной оси, а цилиндр создает само направление движения, при этом, из-за коленвала, на стенки цилиндра действует постоянная нагрузка и увеличенная сила трения в двух направлениях. Поэтому, через определенный пробег двигателя, колодца цилиндров могут приобрести форму овалов. При этом. Такое изменение абсолютно не видно глазом, и диагностируется точными замерами на различной глубине цилиндра и в разных плоскостях.

Другим дефектом могут стать различные царапины и задиры на стенках цилиндра. Данные неприятные моменты могут появиться из-за присутствия твердых фракций в масле или топлива — это однозначный признак выхода из строя фильтров смазочных материалов или топливных фильтров. Или они могут образоваться после длительного простоя автомобиля. В таком случае, внутри цилиндров, на их стенках и на поршневых кольцах может образоваться коррозия, которая сработает в роли абразивного материала при запуске мотора.

Выход из строя маслосъемных колпачков

Прежде всего, не все себе представляют маслосъемный колпачок, где он находится и для чего служит. Поэтому, сначала определимся что это такое и разберемся в признаках и причинах поломки. Маслосъемные колпачки или в простонародье «мондавошки», устанавливаются на стержень клапана и служат для того, что бы не пропускать излишки смазочного материала через клапан, при этом смазывая их в достаточной мере. Сами колпачки изготавливаются из специальной маслостойкой резины с повышенной устойчивостью к износу и дополнительным усилением прижима в виде металлической пружины.

Со временем, из-за агрессивной среды и повышенной нагрузки при постоянном трении, резина из которой сделаны колпачки начинает разрушаться, из-за этого они теряют свои свойства и начинают пропускать масло. К счастью, замена колпачков не считается капитальным ремонтом и занимает относительно немного времени, и относительно лояльно относится к бумажнику автовладельца.

Другие неисправности

Один из редких случаев появления синего дыма — это неполадки в турбированных силовых агрегатах, связанных с самой турбиной. В данном случае, может износиться сальник переднего подшипника турбины или компрессора, что приведет к попаданию масла в камеру сгорания. Или может выйти из строя уплотнение турбины, в таком случае, с самим силовым агрегатом не возникнет никаких проблем, но диагностирование поломки крайне затруднительно, из-за того, что масло попадает в выхлопную систему и догорает попадая на стенки выходного картера или выхлопной трубы и догорает уже в них, выделяя синий дым.

Самый редкий случай ложного признака — это неисправность регулятора мембраны автоматической коробки передач, в случае присутствия вакуумного датчика нагрузки. При этом, эффект получается как при неисправности маслосъемных колпачков, вплоть до загрязнения свечей. Самостоятельно можно определить данную неисправность по специфическому запаху, так как запах трансмиссионного масла отличается от запаха масла для двигателя.

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины, как убрать

Причина синего дыма из выхлопной трубы – попадание моторного масла в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего это провоцирует синее дымление. Наличие сизого дыма указывает на серьёзную поломку в силовом агрегате. Если на это не обращать внимание, то последствия могут быть весьма плачевными, вплоть до капитального ремонта мотора.

Вам знакома такая ситуация? Завели машину, и повалил густой синий дым из выхлопной трубы. Вполне вероятно, что двигатель немного поработает и задымление рассеется, а во время езды исчезнет совсем. Но так бывает не всегда. Чаще всего дымление не прекращается и указывает, что у автомобиля есть неполадки.

Синий дым из выхлопной трубы всегда указывает на серьёзную неисправность

Окрашивание дыма из выхлопной трубы в белый, чёрный или синий цвет не случайно. Каждая отдельная неисправность проявляется специфическим оттенком. Частая причина появления сизого оттенка дыма – попадание моторного масла в цилиндры, вернее в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Синий дым может появляться как на холодном моторе, так и на горячем. Появление такого дыма никак не зависит от температуры воздуха: синее дымление может появляться как в жару, так и в суровые морозы.

В статье расскажу про все причины появления синего дыма из выхлопной трубы и как устранить неполадки.

Почему идёт синий дым из выхлопной трубы

Что вызывает окрашивание дыма в синий оттенок? Тут всё достаточно просто – кроме бензина в моторе сгорает ещё и моторное масло. Чаще всего расход масла на угар достигает до 0,2 % от расхода топлива. При этом дым не окрашивается в синий оттенок. Но когда двигатель начинает «жрать» масло от 0,5 до 1% от расхода горючего, то из выхлопной трубы будет идти дым голубого или синеватого оттенка.

Если у автомобиля увеличилась дымность, а расход масла повысился, то в первую очередь проверьте свечи зажигания. Если их внешний вид такой, как на этом фото, то с мотором явно что-то не так, поскольку он провоцирует сильный угар масла.

Нагар на свече зажигания

Дым с высоким содержанием масла может иметь самые разные оттенки: от прозрачного до густого синего. Если масла расходуется до 0,5 л на 100 км, то синий дым возникнет только при ускорении автомобиля. А если масло исчезает со скоростью 1 л на 100 км, то дым будет присутствовать при всех режимах работы мотора. Кстати, тут надо помнить о том, что в конструкции автомобиля присутствует нейтрализатор, который может неплохо очищать синий выхлоп даже при сильном угаре масла.

Синий масляный дым в отличие от прозрачного выхлопа не способен рассеиваться в атмосфере. Если приложить лист бумаги к выхлопной трубе при работающем моторе, то на листе появятся масляные капли чёрного оттенка, которые выбрасываются вместе с синим выхлопным газом. Также из выхлопной трубы может капать масло вместо водяного пара. Это опасная поломка, нужно срочно ехать на станцию техобслуживания, иначе в первую очередь катализатор очень быстро выйдет из строя.

При наличии синего дыма тз выхлопной трубы может капать моторное масло

В идеале выхлоп состоит на 95% из кислорода, азота и иных продуктах горения топлива. Эти химические вещества не имеют никакого цвета. А остальные 5% выхлопа — это водяной пар, который образуется при термическом разложении (пиролизе) топлива. Поэтому синий дым из выхлопной трубы появляется не при сгорании бензина в цилиндрах ДВС, а при сгорании каких-либо лишних веществ. Для смазки внутренних деталей мотора применяется масло, а для охлаждения цилиндров – система охлаждения с антифризом. Если в узлах происходит нарушение работы, то эти вещества примешиваются к топливу. Продукты сгорания такой смеси и придаёт определённый цвет выхлопу, который может быть не только синего цвета, но и белого, чёрного, белого и даже рыжего.

Главные симптомы попадания моторного масла в топливную смесь:

• При работе мотора из выхлопной трубы выходит дым синего оттенка при одновременном повышении расхода масла. Поэтому в первую очередь необходимо проверить уровень масла в двигателе. Если оно быстро уходит, то при интенсивной езде синий дым становится гуще.
• При начальных признаках неисправности синий дым из выхлопной трубы появляется только при прогреве мотора, то есть «на холодную». Это связано с тем, что тепловые зазоры расширяются, то есть приходят в рабочее состояние. Когда двигатель прогревается, то дым пропадает. Отсюда вывод – проверка компрессии в цилиндрах не всегда помогает выявить точные неполадки.
• Когда износ деталей двигателя увеличивается, увеличенные тепловые зазоры не могут предотвратить попадание масла в топливно-горючую смесь. При повышении температуры внутри мотора угар масла становится больше.
• Когда масло попадает на свечу зажигания, то она покрывается нагаром. А это приводит к снижению качества искры и ухудшению воспламенения. Двигатель начинает «троить», то есть работать нестабильно.
• Если произошёл разрыв диафрагмы на вакуумном датчике автоматической коробки передач (АКПП), то свеча, находящаяся рядом с областью подключения вакуумного шланга, будет вывернута и забрызгана маслом. Когда как другие свечи будут в порядке. В результате разрежение в коллекторе будет «съедать» масло прямо из коробки.

Начинать поиск причины синего дыма надо начинать с проверки компрессии в цилиндрах. Но это может не дать достоверного результата, поскольку бывают случаи, что масло уплотняет зазоры. Поэтому далее проверяют износ маслосъёмных колпачков – это процедуру занимает меньше времени, чем разбор цилиндропоршневой группы. Если причину не удалось определить, то приступают к разбору двигателя и проводить ревизию цилиндропоршневой группы. В некоторых случаях дешевле будет полностью заменить мотор на контрактный.

Синий дым и износ двигателя

Выхлопной газ с капельками масла (масляный дым) редко бывает равномерно синим. Задымлённость может быть прозрачно голубой или густой бело-синей. Варианты окрашивания и густота дыма зависит:

• на какой скорости оборотов двигателя появляется и сохраняется задымление;
• насколько сильно детали двигателя прогрелись;
• качества моторного масла;
• внешних факторов: влажность окружающей среды, степень внешней освещённости. При сырой погоде количество синего дыма из выхлопной трубы повышается;
• сколько масла попадает в камеру сгорания.

Так, если двигатель «ест» 50 мл на каждую тысячу км, то сизый дым выходит из выхлопной трубы только при увеличении или снижении оборотов двигателя. Если масла уходит в 2 раза больше, густое голубоватое облако выхлопного газа присутствует во время езды постоянно.

При сильном «масложоре» синий дым из выхлопной трубы выходит постоянно

По оттенку и густоте синего дыма опытные автомобилисты определяют серьёзность поломки:

• Если синий дым идёт после запуска холодного двигателя, а после прогрева рассеивается – сильного износа нет. При повышении температуры детали нагреваются, зазоры уменьшаются, подача масла в двигатель прекращается.
• Если после прогрева дыма становится больше, предстоит серьёзный ремонт. Из-за сильной деформации деталей герметизация отсутствует. Горячее масло продолжает поступать в камеру сгорания, а машина дымить.

Во многих современных автомобилях есть нейтрализатор. Он очищает выхлоп от масла даже при сильном его расходе и поэтому проблема может выявиться только при сильном износе узлов силового агрегата.

Одновременно с появлением синего дыма из выхлопной трубы могут появиться следующие симптомы:

1. Заметное увеличение расхода моторного масла.
2. Быстрое ухудшение состояния свечей зажигания.
3. Ухудшение компрессии в цилиндрах мотора.
4. Уменьшение мощности двигателя.
5. Увеличения расхода горючего.
6. Присутствует запах гари.
7. Моментальный износ катализатора.
8. Двигатель «троит» и плохо запускается при отрицательной температуре окружающей среды.

Причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

Попадание моторного масла в цилиндрах двигателя и его сгорание – это единственная причина появления синего дыма. Есть 2 пути попадания его внутрь мотора: через промежутки между стержнями клапанов и направляющими втулками или сквозь деформированные поршневые кольца.

Если пошёл синий дым из выхлопной трубы, нужно проверить:

• есть ли изменения в геометрии цилиндров;
• насколько герметичен выпускной или впускной клапан;
• не деформировались ли поршневые кольца;
• целостность маслосъёмного колпачка;
• дефекты поршневой группы;
• есть ли рабочий зазор между поршнем и цилиндром.

Помимо появления синего дыма, о неисправности двигателя авто говорит запах гари в салоне и вокруг машины, быстрый износ свечей зажигания. Если один из цилиндров не работает, начинается троение двигателя. Машина часто не заводится в холодную погоду, уменьшается компрессия в камерах сгорания двигателя.

Чтобы понять, почему идёт синий дым из выхлопной трубы, достаточно измерить уровень масла при помощи щупа. Это позволит вовремя заметить и устранить неисправность.

Резкое уменьшение масла в двигателе можно увидеть с помощью щупа уровня масла

Дефекты поршневых или маслосъёмных колец

Износ деталей цилиндропоршневой группы – основная причина синего дыма из выхлопной трубы. Чаще всего дефекты появляются на поршневых кольцах, расположенных сверху. Их наружная сторона повреждается при постоянном трении о поверхность цилиндра, а боковая часть из-за давления картерных газов.

Помимо компрессионных колец, которые отвечают за компрессию, на поршне есть маслосъёмные кольца. Они нужны для удаления излишков масла с внутренних стенок камер сгорания и для смазки поршневых колец. Если маслосъёмное кольцо пришло в негодность, двигатель начинает дымить бело-синим цветом постоянно. Причём интенсивность задымления увеличивается в геометрической прогрессии – чем выше скорость оборотов, тем гуще и светлее дым.

Как масло попадает из картера в камеру сгорания напрямую? Поршни мотора работают при очень высоких температурах и силе трения. Масло, которое заливают в картер ДВС, смазывает и охлаждает трущиеся узлы. На стенки цилиндров масло подаётся под давлением при помощи поршневых форсунок или путём разбрызгивания.

Когда поршень двигается вверх, то на него наносится масляная плёнка, а при движении вниз – маслосъёмное кольцо снимает нагретое масло, отводя тепло от стенок. А для того, чтобы изолировать камеру сгорания от попадания масла и создания в нём компрессии применяются поршневые кольца. Чаще всего поршни бензинового двигателя имеют по три кольца: 2 верхних компрессионных и 1 нижнее маслосъёмное. Эти кольца изготавливают из стойких сплавов, а иногда из керамики.

При износе поршневых колец горячий газ просачивается в картер и повышает в нём давление. Возникает разрежение над головкой поршня и масло из картера всасывается в цилиндр.

Что ещё может спровоцировать попадание масла в цилиндры?

1. Износ компрессионных и маслосъёмных колец. Это ведёт к увеличению зазоров.
2. Износ канавок колец в поршнях. При значительном расширении отверстий наблюдается эффект насоса. Масло продолжает поступать в двигатель из-за того, что «благодаря» работе верхних колец идёт его «подкачка». При этом маслосъёмные кольца могут быть в норме.
3. Повреждение межканавочных перемычек. Такое состояние на поршнях возникает из-за «усталости» металла из-за постоянного воздействия на него высокой температурой.
4. Закоксовывание колец. Когда масло «горит», оно образует нагар, который блокирует подвижность колец и они неплотно поджимаются к поверхности цилиндров. Раскоксовка помогает только в 20% случаев.
5. Деформация поршней и цилиндров.
6. Задиры на поверхностях цилиндров из-за нехватки моторного масла (масляное голодание).
7. Применение некачественного или несоответствующего масла. Это приводит к залеганию колец – засорению отверстий в поршнях пригоревшим маслом.
   Как выглядит залегание маслосъёмных колец
8. Установка колец без применения съёмника. Кольцо повреждается и ускоряет износ цилиндра.
9. Появление посторонних частиц в масле. Это связано с плохим качеством масла, засорением фильтра.
10. Развитие коррозии на цилиндрах и кольцах. Это чаще всего происходит из-за долгой стоянки автомобиля на улице без пуска мотора.
11. Некачественный ремонт ДВС или применение поддельных комплектующих (поршней или поршневых колец).
12. Несвоевременная замена масла и фильтра.
13. Перегрев мотора. Если температура в нём достигает критического уровня, то узлы силового агрегата могут деформироваться.

Деформация цилиндра двигателя

При длительном перегреве двигателя, происходит изменение формы цилиндров. В средней части по диаметру цилиндр становится овальным, а наибольшая деформация наблюдается в области верхнего кольца. Даже незначительное сплющивание нарушает уплотнительную способность колец.

Зазоры появляются в области замков, а иногда и в других местах нарушенной окружности. Замеряют цилиндры вертикально по 2 плоскостям или по 3-4 горизонтальным уровням.

Трещина в блоке цилиндров

Повреждения цилиндров

Нередко масло просачивается в камеру сгорания при сносном состоянии колец. Так происходит, если поверхность цилиндра имеет повреждённые участки:

• царапины появляются при недостаточной фильтрации масла, если в область между нижней расширенной частью поршня и цилиндром попадают твёрдые частицы;
• редкая смена масла двигателя и фильтра;
• разрушение металла (коррозия) на поверхности колец и цилиндров при неиспользовании авто в течение длительного времени без запуска двигателя;
• повреждения могут появиться после ремонта, если поверхность слишком грубая, форма цилиндра осталась неправильной, в случае установки колец или поршней плохого качества.

Проблемы с системой вентиляции картера

В условиях работающего двигателя возможно попадание в картер топлива и выхлопных газов. Чтобы этого не случилось, установлена система вентиляции. В неё входит маслоотделитель и клапан рециркуляции картерных газов. Со временем механизм вентиляции загрязняется, и перестаёт выполнять фильтрационную функцию. Результатом неправильной работы становится увеличение расхода масла.

Как проверить работу системы вентиляции картера

Для проверки системы вентиляции картера при работающем моторе откройте маслоналивную горловину и приложите руку – вы должны ощутить тягу. Затем проверьте отсутствие масла в снятых шлангах системы вентиляции.

Износ маслосъёмных колпачков или сальников клапана

Масло может просачиваться в двигатель через повреждённые клапанные уплотнители – сальники (маслосъёмные колпачки). Сделаны они из недолговечной резины, поэтому при длительной эксплуатации сальники теряют форму и эластичность – становятся «дубовыми». Происходит это из-за больших перепадов температур, особенно в зимнее время, когда замерзшие колпачки за короткий промежуток времени прогреваются до 200 градусов, а их стержни до 400°C.

Износ маслосъёмных колпачков происходит только на старых моторах

При деформации сальников масло пропадает в двигатель на холостом ходу или при торможении. В этот момент возникает перепад давления, капельки масла проникают в цилиндры и оседают на внутренней поверхности выхлопной системы. Мотор дымит синеватым цветом на холостом ходу и при открытии дроссельной заслонки. Неисправность решается полной заменой маслосъёмных колпачков.

Отмечу, что только на старых ДВС страше 10 лет имеются маслосъёмные колпачки клапанов, которые убирают лишнее масло. Если они приходят в негодность, то масло сверху попадает в камеру сгорания. Сейчас таких двигателей осталось мало, а в современных 8 или 16-клапанных силовых агрегатов конструкция другая, благодаря которой масло не попадает в рабочую камеру.

Проблемы с турбиной (при наличии)

Практически все современные дизельные моторы и большая часть бензиновых содержат в себе систему турбонаддува. Она значительно повышает мощность ДВС и помогает сэкономить на горючем. Но со временем происходит износ турбины.

Если износ турбины большой, то ось турбины начнёт люфтить в подшипнике скольжения и будет ухудшаться герметизация ротора. В результате немалое количество масла проникнет в интеркулер, а потом и в мотор. Из выхлопной трубы будет выходить сизый дым.

Износ опорного подшипника

Чтобы выявить поломку надо снять выходной патрубок турбокомпрессора, проверить люфт и наличие масла. Если люфт в турбине отсутствует, но масло присутствует, необходимо проверить систему вентиляции картера.

Износ турбины крайне опасен для дизельных моторов: его обороты могут стать очень большими, что приведёт к разрушению силового агрегата. Для исправления поломки следует провести капитальный ремонт или заменить турбину полностью.

Редкие неисправности

Синеватое задымление возле выхлопной трубы появляется не только у авто с изношенным двигателем. Проблема может появиться у машины, только что сошедшей с конвейера. Чаще всего труба начинает дымить сразу после того, как автомобиль завели. По мере прогревания, дым рассеивается. Причиной такого явления становятся зазоры между новыми деталями в охлаждённом состоянии. Постепенно они притираются, после нагревания герметичность восстанавливается и двигатель работает как надо.

Синий дым может присутствовать некоторое время на новом авто или после ремонта двигателя

У автомобилей с коробкой «автомат» густой синий дым из выхлопной трубы может появиться при прорыве мембраны вакуумного корректора (модулятора). Это устройство реагирует на разрежение, возникающее в коллекторе. В случае повреждения модулятора, масло из коробки передач втягивается в коллектор и сгорает там, от чего и появляется дымный выхлоп характерного сизого цвета. Такая неисправность возникает, если установлен вакуумный датчик нагрузки. Заподозрить такую проблему помогает осмотр свечей. На них появляется выраженный нагар.

Бывают и другие дефекты, признаком которых становится черно-синий дым:

• разрушение перемычек между кольцами;
• регулярное воздействие высокой температуры на двигатель приводит к изменению конструкции нижней направляющей части поршня (юбки);
• деформирование геометрии шатуна из-за удара поршня на клапаны или обрыва ремней;
• неисправность зажигания;
• пригорание и залегание колец в канавках поршня, возникает при использовании моторного масла низкого качества.

Чаще всего такие проблемы не возникают во всех камерах сгорания одновременно, неправильно работает 1 или несколько цилиндров.

При запуске на «холодную»

Что это может быть, если утром труба дымит синим:

• испорченные сальники;
• некачественный бензин (или дизель для дизельного двигателя);
• частичное западение поршневых колец;
• быстрый выход из строя датчиков мотора.

• неподходящее масло в двигателе;
• забитый или низкокачественный масляный или топливный фильтр;
• дефект форсунок.

• в цилиндре сгорает охлаждающая жидкость;
• испарение конденсата, который скапливается в выхлопной трубе.

• дефект поршневых колец;
• негодные сальники;
• моторное масло с низкой вязкостью.

Машина может дымить некоторое время, пока детали не притрутся друг к другу, если мотор недавно был отремонтирован.

На прогретом двигателе

Если сизый дым наблюдается постоянно и не проходит во время езды, значит поломка серьёзная. Масло в цилиндры заливается в большом количестве, что возможно при сильной деформации стенок камеры сгорания или поршневых колец.

Когда задымление усиливается на высоких оборотах, причину нужно искать в неисправности системы вентиляции картерных газов. При выходе из строя она начинает активно гнать масло во впускную систему.

Как убрать синий дым из выхлопной трубы?

Дальнейшие действия водителя зависят от интенсивности и длительности дымления. Если автомобиль только из салона или после капитального ремонта двигателя, нужно немного подождать. Синеватый дым при запуске двигателя перестанет появляться, как только детали приработаются друг с другом.

Но если авто с отремонтированным двигателем дымит, а во время езды дым не проходит, а только усиливается, ждать нечего. Скорее всего после ремонта осталась значительная деформация цилиндров, не устранены повреждения с их поверхности или установлены детали плохого качества.

В остальных случаях диагностику неисправностей начинают с измерения компрессии и уровня масла. Если причина в износе маслосъёмных колпачков, их меняют. Когда проблема с маслосъёмными кольцами, её решение зависит от интенсивности дыма. При незначительном задымлении проводят очистку (раскоксовку). Если такая процедура не помогает, вскрывают двигатель и ремонтируют всю поршневую систему.

Выход из строя турбины решается капитальным ремонтом или заменой неисправного устройства на новое. При залегании поршневых колец, с канавок счищают загрязнения механическим путём или с помощью специальных средств. Если их подвижность не восстанавливается, кольца меняют.

Как избавиться от синего дыма из выхлопной трубы при износе канавок? Дефект исправляют протачиванием их при помощи кольца, подобрав соответствующий диаметр.

Поршни с незначительными повреждениями ремонтируют. А вот глубокие царапины, трещины и сильную деформацию цилиндра исправить невозможно. Такие детали подлежат замене. При значительном износе ремонтировать двигатель бесполезно, его меняют на новый или контрактный.

Посмотрите видео о том, работает ли присадка в двигатель «Антидым»:

Зная, что означает синий дым из выхлопной трубы, можно попробовать установить причину и устранить неисправность самостоятельно. Но лучше обратиться к профессионалам. Продолжать эксплуатировать такой автомобиль нельзя.

Масло будет постоянно поступать в камеры сгорания, что приведёт к ещё большей деформации цилиндров и других деталей, потере компрессии и капитальному ремонту двигателя. Кроме того, синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – это дискомфорт для пассажиров и водителя.

Поэтому, если заметили появление дыма, диагностику авто нужно сделать обязательно. Причём неважно, какого он цвета – сизого, чёрного, серого. Цветной дым не появляется без причины. А чтобы его устранить, необходимо отремонтировать дефектные детали или заменить двигатель в крайнем случае.

Все причины появления синего дыма из выхлопной трубы.

Добрый день. Синий дым из выхлопной трубы — распространенная неисправность для автомобилей с пробегом. Этой неисправности подвержены в равной степени автомобили с бензиновыми и дизельными двигатели. В сегодняшней статье, мы рассмотрим все причины по которым выхлоп двигателя становится синим, и разберем типовые неисправности приводящие к этому.

Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?

Причина проста — кроме топлива, в двигателе сгорает еще и масло. Вообще, расход масла на угар, до 0.2% от расхода топлива, считается нормальным и никак не проявляется, но когда расход масла возрастает до 0.5-1%, синий оттенок выхлопа можно заметить даже в зеркало заднего вида.

Выглядит это вот так:

Если вы заметили за вашим автомобилем дымность и повышенный расход масла, выверните свечу зажигания, если она выглядит вот так:

можете не сомневаться, у вас проблемы с двигателем — он жрет масло.

Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).

Проблемы с системой вентиляции картера.

При работе двигателя, часть топлива и выхлопных газов неизбежно попадает в картер двигателя. Так как эти газы оказывают агрессивное воздействие на масло, их удаляют различными способами.

С внедрением новых экологических стандартов к автопроизводителям выдвигают все более жестокие требования.

По этой причине, за последние 40 лет, все больше усложняется механизм вентиляции картера.

В 60е годы чаще всего встречалась открытая система, это когда в маслоналивной пробке стоял фильтр, а из картера под двигатель выходила скошенная трубка.

Вот пример такой системы на двигателе змз 21а:

Эта система отлично справлялась с работой при движении автомобиля по свободным дорогам 60х.

В 1968 году СССР подписал требования по безопасности и экологии автомобилей. Итогом стало первое усложнение вентиляции картера. На всех автомобилях с 1978 г. С завода, применялась закрытая система вентиляции картера. Идея в том, что все выхлопные газы подаются на впуск двигателя в коллектор и догорают. Выглядела закрытая система вентиляции вот так:

Все было устроено предельно просто, картер двигателя напрямую соединялся с воздушным фильтром, а в качестве маслоотделителя была небольшая сетка. При отсутствии сетки, или при сильном износе двигателя, масло попадало во впускной тракт, и двигатель начинал дымить синим. Вот пара картинок:

Производители, в угоду экологам, пошли дальше и еще усложнили систему. В нее добавили продвинутый уловитель масла и перепускной клапан для картерных газов. Естественно, все это обрастает нагаром или обмерзает и, в итоге, перестает нормально работать и становится причиной повышенного расхода масла.

Вот так выглядит неисправный клапан системы вентиляции картера:

А вот так выглядит маслоотделитель Nissan:

Как проверить систему вентиляции картера?

• При работающем двигателе, откройте маслоналивную горловину и положите на нее ладонь — двигатель должен тянуть внутрь.
• Снимите с впускного коллектора шланги системы вентиляции картера и проверьте, что в них нет масла.

Если оба эти требования выполняются — система вентиляции картера в вашей машине полностью исправна.

В противном случае произведите ее чистку и, при необходимости, замените поврежденные элементы.

Проблемы с маслосъемными колпачками.

Это весьма распространенная проблема, особенно у автомобилей старше 7ми лет.

При повреждении маслосъемных колпачков двигатель дымит синим на холостом ходу и 20-40 секунд при резком увеличении оборотов.

Выглядит это примерно вот так:

Дело в том, что при работе в режиме холостого хода, во впускном коллекторе, действует глубокое разрежение. Это разрежение заставляет масло стекать по стержням клапанов. При резком увеличении оборотов двигателя (при открытии дросселя), разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а с ним уменьшается и количество масла, и оно довольно быстро сгорает, а дым прекращается.

Решение проблемы — замена маслосъемных колпачков, кстати, у нас на сайте есть статья о том, как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ.

Проблемы с маслосъемными кольцами.

Вы помните, как устроено уплотнение поршня?

Напомню — компрессия обеспечивается двумя компрессионными кольцами, а удаление излишков масла, со стенок цилиндра, и смазка поршневого пальца, осуществляются маслосъемным кольцом.

Если у двигателя возникли проблемы с маслосъемными кольцами, он будет дымить синим дымом постоянно, и зависимость количества дыма от оборотов двигателя будет линейной — чем больше оборотов, тем больше дыма.

Вот видео пример того, как ведет себя автомобиль при проблемах с маслосъемными кольцами:

Как видите, дыма гораздо больше и он идет постоянно, в отличие от проблем с маслосъемными колпачками. К сожалению камера не очень точно передает цвет дыма, но, поверьте, он синий.

Решение проблемы — при небольшом количестве дыма, можно попробовать раскоксовку. Правда вся моя практика говорит о том, что помогает это примерно в 20% случаев.

С большой долей вероятности, придется вскрывать двигатель и делать полную ревизию цилиндропоршневой группы (износ, состояние хона, замена колец). Если у вас распространенный автомобиль, вероятно, имеет смысл рассмотреть замену двигателя контрактным.

Проблемы с турбиной (если она есть).

Почти все современные дизели и значительная часть бензиновых моторов оборудуют системой турбонаддува.

Она здорово повышает мощность и позволяет экономить топливо. К сожалению, как любой механический элемент, турбина может износиться.

Ось турбины фиксируется во втулке (подшипнике скольжения). При сильном износе, турбина начинает люфтить и масло в больших количествах попадает в интеркулер, а после в двигатель.

При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить синим дымом.

Диагностика этой неисправности выполняется предельно просто — снимаем выходной патрубок турбины и проверяем наличие масла и люфт турбины. Вот видео с примером проверки турбины:

Внимание — если люфта турбины нет, а масло есть, еще раз внимательно проверьте систему вентиляции картера.

Данная неисправность особенно опасна для дизельных двигателей — есть большая вероятность разноса (неконтролируемого увеличения оборотов, вплоть до разрушения двигателя).

Решение проблемы — капитальный ремонт или замена турбины.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью объяснила, почему идет синий дым из выхлопной трубы.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.