23. ⛑ Лечим огорчение ❗ мощности
Как обычно ошибка эта приходит не вовремя, тут же дела и т.д. и машина еще ехать не хочет, расстроился конечно.
Как появилось время начал разбираться. Коллега по работе подсказал одну вещь, говорит я на своем Д4 долго искал причину, тоже была такая ошибка и появлялась только когда по трассе проеду км 400, перезапускаешь и все ок, потом через примерно такое же расстояние опять может огорчение словить.
В итоге говорит с компом поехал разбираться, в регистраторе данных увидел что когда дроссель прикрывается на ходу, когда ЕГР открываются то заметил что дроссель в то время когда надо возвратиться в открытое положение не вернулся и потом сразу огорчение.
В общем поменял он дроссель еще тогда за адекватные деньги и с тех пор проблем небыло.
Вот и я полез туда. Когда долез увидел что она клинит как на моторах ген 2…
Ну думаю нашел причину.
Вот пальцем нажал и она застряла, а должна под пружиной вернуться обратно.
Вообщем доработал дроссельную заслонку, теперь не клинит.
Вот так выглядит дроссель, при снятом приводе. По фото будет понятно, что нужно сделать, чтобы она не клинила. А если не понятно, то вам в сервис ))
Сделал процедуру установки воздушной магистрали, удалил ошибки и вечером после работы домой, пробовать)
Вечером ехал ничего не проявилось, на следующий день утром ехал тоже ничего не заметил.
А вот на следующий день опять проявилось, опять начинает тупить не ехать, хотя педаль газа нажата в том же положении. На этот раз я ехал уже с запущенным компом и готов был нажать запись.
Тупизм был а вот огорчения так и не загорелось, чудеса блин.
Заметил лишь одно когда дроссель прикрывается начинается тупизм, то есть начинает падать наддув и это видно на графике это я и чувствую. Получается мотор просто задыхается, грубо говоря, не хватает воздуха.
На первый раз забыл вывести параметры клапанов ЕГр и было непонятно что там с ними происходит. Но сам привод турбокомпрессора отрабатывал как и положено, не клинил.
Блин, что ж за фигня то думал. Может чип как то влияет, хотя с сентября езжу на чипе и ничего такого не было.
Но приезжали авто, которые так же ездили на чипе и потом начинались чудеса. Заливали сток и все хорошо было.
Поэтому было решено залить сток и поездить с ним.
Залил сток, вечером еду на работу и на половине пути загорается огорчение ))) все тоже самое в общем.
Ошибка та же самая.
Ну значит не в нем, ну ладно, одно отсеяли. на следующее утро, добавил параметры ЕГР в регистратор данных.
Еду и ничего не проявляется, вот собака думаю. И когда уже подъезжал к работе началось, даже начала поддергивать, нажал запись и потом сидел анализировал, что там происходит.
Приложу видео, 3 части, т.к. все параметры которые выбрал не влезут в экран, разделил на 3 части. но фрагмент одного и того же момента на дороге 30 секунд.
Мне было точно ясно, что дело не в турбине, хоть ошибка и пишет про нее. После анализа этих графиков, я понял что скорее всего какая то собака зарыта в клапанах ЕГР.
Это начинает проявляться в тот момент когда открываются почти на полную клапана ЕГР, а дроссель при этом прикрывается почти полностью.
Поясню сразу про положение дросселя. На видео видно что заданное положение дросселя 90,5% а измеренное положение 69,1% . Я сначала думал что сам привод мозги делает. Я смотрел сколько показывает измеренное положение в даталогере когда сам физически закрывал дроссель до закрытого положения, это 77%, все это полностью закрыто. Сравнивал на аналогичных автомобилях этот параметр, и только лишь на одном из 4 проверенных я увидел 100% при 100% запрошенных, у остальных тоже самое что и у меня, у кого то 80% максимальный, у кого то 75%
И получается что измеренное положение 69%, а если учесть что полностью закрытое положение у меня это 77% то она закрыта не полностью.
Но что с ними может случиться блин, ведь на 3.0D они очень редко отъезжают, а у меня блин что — то с ними случилось ? ))))
Полез я значит к левому клапану, снял трубку ЕГР, которая к дросселю идет, и подумал почему же ее не прикрутили, болтиком который крепится к крышке ГРМ. Трубка же в защитной гофре. А когда снял пощупал ее, зачехлил и увидел такую картину
Да она замята в двух или даже в трех местах. Но не сказать, что прям перекрыта подача, но она не круглая, а сплющена.
Блин ну неужели из-за этого такая дичь.
Есть теория, что когда я купил было уже холодно и это было не заметно, а сейчас потеплело, лето все дела, и начало проявляться. Эти тупизмы я еще начал замечать где то в мае, но появлялись очень редко и ошибок не было никаких.
Короче, решил я ради экспериментов заглушить временно ЕГР и прошить без ЕГР. Пока временно вставил по рублю в трубки и прошился stage 1 egr off .
Первое что я хотел бы отметить, что тупизма за последние 2 дня нет. Второе, поездив на авто с чипом и на стоке с сентября я уже знаю как она едет, что может и т.д. Но залив чип с вырезанным ЕГР, я понял что это вообще другая тачка. С низов какая то другая стала, кроме того, даже коробка стала по другому работать, в пробках перестала держать передачи, как будто едешь на механике, а стала как бы просто накатом ехать, ну по крайней мере мне так больше понравилось. И вообще очень бодро ехать стала.
В последнее время, когда эти тупизмы проявлялись, я заметил что началась какая то не сильная дымность. То есть стоишь на перекрестке, ждешь пока проедут авто, нажимаешь чтобы ускориться, не сильно быстро и вижу как на асфальте остается небольшое облако черненькое. Когда вечером едешь, и ускоряешься активно, видно что сзади дымит, не сильно, но по фарам сзади идущего авто видно, что дымит.
Вообщем, сейчас не замечаю эту дымность…
Короче мои раздумья что, дело это в ЕГР подтвердились.
Пока поезжу так, и вот думаю ставить нормальные заглушки, или все таки менять эту трубку, смотреть в ней ли это дело, а то и может это дело в самом каком то клапане, левом или правом.
Кто что думает? Удалить по нормальному клапана ЕГР, или восстановить штатную работу ?
Кстати когда разбирал дроссель, то у меня чуть подтекает масло в месте где стоит привод. Там есть резиночка своеобразная, типо сальник. Искал на алике, похожего не нашел, но что-то мне подсказывает, что должно же быть что-то похожее)) Если кто-то уже заморачивался этим вопросом, то дайте ссылочку пожалуйста.
Ошибка ограничение мощности Range Rover
Одной из наиболее частых неисправностей при эксплуатации является ошибка ограничения мощности Range Rover. Водитель узнает о наличии подобной проблемы по оранжевому треугольнику на информационном табло, но не сразу замечает ее эффект. Ограничение мощности возникает из-за неисправностей турбины, которые нужно исправлять раньше, чем неполадки приведут к остановке работы основных систем.
Причины возникновения ошибки ограничения мощности Range Rover
Ошибка ограничение мощности Range Rover указывает на наличие проблемы, но не уточняет ее специфику. Нарушения в работе турбины могут быть связаны со множеством факторов, уточнить которые поможет профессиональная диагностика. Вот лишь некоторые из распространенных причин:
- Неудовлетворительное качество топлива;
- Неполадки в процессе смешивания топливной смеси;
- Вышедшие из строя кислородные датчики, катализатор и т.д.
Ошибка ограничения мощности Range Rover может проявляться у всей линейки Land Rover: Discovery (3,4,5), Freelander, Defender, Discovery Sport, RR Sport, Evoque, Velar.
Устранение ошибки ограничение мощности Range Rover
Первый этап – проведение комплексной диагностики с помощью оборудования от дилера. Затем выполняется замена неисправных элементов и соединений, проверка датчиков и клемм, анализ работы турбины. Проводить эти операции должны специалисты – такие, как сертифицированные сотрудники автосервиса «Ровер Сити».
Сервисный центр «Ровер Сити» специализируется на обслуживании автомобилей Land Rover и Range Rover. Мы всегда готовы принять заказ на техобслуживание и ремонт Вашего автомобиля.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
nismo71
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 194
Регистрация: 3.8.2012
Из: Тула
Пользователь №: 43 898
Номер машины:
001
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
tav
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 110
Регистрация: 16.3.2010
Пользователь №: 16 013
Номер машины:
508
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Master LR
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 21 382
Регистрация: 6.1.2008
Из: Москва БОМЖ
Пользователь №: 1 272
Номер машины:
Master
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
nismo71
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 194
Регистрация: 3.8.2012
Из: Тула
Пользователь №: 43 898
Номер машины:
001
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013
Ivanichev
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба
Сообщений: 36
Регистрация: 23.2.2015
Пользователь №: 81 805
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Roger2010
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 25.3.2016
Пользователь №: 93 214
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Тоже иногда выскакивает "ограничение мощности" и желтый треугольник.Погуглил и что только не пишут. От убитых турбин до лопнутых шлангов интеркулера.
Будим надеется на лучшее.Как раз на своей заметил где шланг интеркулера крепиться хомутом потеет и масло.Вот что нашел.
Слабым местом всех моделей, а особенно Рендж Ровер 3,6 ТД являются резиновые шланги наддува воздуха. Они не очень надёжны и часто рвутся, поэтому датчики «видят» несоответствующее количество воздуха в магистрали и система переводит двигатель в ограниченный режим, при этом загорается табло – «Ограничение мощности». Чтобы не оказаться в неприятной ситуации необходимо через каждые 20-30 тыс. км. пробега, эти шланги заменять.
В местах подсоединения воздушных шлангов можно наблюдать масляные пятна, но это не является проблемой, поскольку система впуска всасывает в себя излишки масла, которые сжигаются в камере сгорания, предотвращая их выброс в атмосферу. Отчего происходит разрушение шлангов. При работе дизельных турбин автомобиля Рендж Ровер, шланги постоянно находятся в надутом состоянии, а при перегазовке, происходит пульсация шлангов – они то наполняются воздухом, то сжимаются. От этого их герметичность нарушается, и они покрываются трещинами и рвутся.
У дизельного двигателя автомобиля Ренж Ровер 3,0 ТД есть шланг, идущий от интеркулера (теплообменника), к дроссельному узлу. Этот шланг часто рвётся, что и приводит к ограничению мощности дизельного двигателя.
Ссулку прикрепляю — пишет запрещенная.
Так что перед тем как лезть в двигатель глубоко (Турбины,ТНВД итд), нужен осмотр шлангов наддува.
PS: Долго ржал над ценой этих патрубков,- левый верхний 2800рублей,правый верхний 2900 рублей. Такие же шланги высокого давления с кордом продаются метрами, где цена за метр 400 рублей Или подобный шланг примерного изгиба стоит в разы дешевле и не уступает в качестве.
Ivanichev
Ограничение мощности Range Rover Sport — дизельный двигатель 4,4 TD
В данном случае мы показываем еще одну причину ограничения мощности на автомобиле Рендж Ровер Спорт в кузове L494. Все дело в датчике давления. Есть бюллетень по замене датчика давления, который говорит о том, что необходимо заменить неисправный датчик давления. Но данный датчик часто все же не может нормально работать даже после замены из-за неисправной проводки. Вся проблема в том, что проводка данного датчика просто скручивается.
А нужно не просто скручивать, а пропаивать для того, чтобы проблема не вернулась!